KR100811933B1 - 커플드토션빔액슬 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커플드토션빔액슬 현가장치에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 트레일링아암에 양측단부가 각각 용착되는 토션빔의 씨어센터를 낮추어 차량의 선회성능이 향상되도록 하는 것이다.

본 발명은 차량의 좌우 양측에 각각 트레일링암(100)이 설치되고, 상기 트레일링암(100)과 트레일링암(100) 사이에는 일측이 개구된 삼각형 형상의 단면을 가지고 있는 토션빔(300)이 일측방향으로 회전된 상태로 좌우 양측단부가 각각 용착되며, 상기 토션빔(300)의 내측 일측면에는 일측부가 트레일링암(100)에 용착되어 있는 스프링시트(200)의 일측부가 접하며 용착되는 것에 의해 달성된다.

트레일링암, 토션빔, 스프링시트, 씨어센터

Description

커플드토션빔액슬 현가장치{COUPLED TORSION BEAM AXLE Suspension system}

도 1은 종래 커플드토션빔액슬 현가장치를 보인 사시도

도 2는 종래 커플드토션빔액슬 현가장치용 토션빔의 설치상태를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 커플드토션빔액슬 현가장치를 보인 사시도

도 4는 본 발명인 커플드토션빔액슬 현가장치의 토션빔의 설치상태를 보인 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 트레일링암 200 : 스프링시트

300 : 토션빔 700 : 씨어센터

본 발명은 커플드토션빔액슬 현가장치에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 트레일링아암에 양측단부가 각각 용착되는 토션빔의 씨어센터를 낮추어 차량의 선회성능이 향상되도록 하는 커플드토션빔액슬 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 커플드토션빔액슬(COUPLED TORSION BEAM AXLE)을 사용한 현가장치는 간단한 구조로 생산단가가 저렴하고 작은 질량에 비하여 상대적으로 높은 주행 안정성을 갖고 있어서 오랫동안 경차 및 준중형 차량의 후륜 현가장치로 사용되고 있다.

도 1은 종래 커플드토션빔액슬 현가장치를 도시한 것으로서, 차량의 좌우 양측에 설치되는 트레일링암(100)에 스프링시트(200)와 토션빔(300)이 각각 용착되고, 상기 스프링시트(200)와 토션빔(300) 사이에는 연결브라켓(400)이 용착되어 있다.

한편, 상기 토션빔(300)은 도 2에 도시된 바와 같이 하측으로 개구되어 벌어지는 삼각형상의 단면을 가지고 있고, 상기 토션빔(300)의 내측에는 강성을 보조하는 토션바(500)가 설치되어 있다.

이러한 종래 커플드토션빔액슬 현가장치는 차량을 운행 중 선회를 수행 시 차체 경사에 의해 일측 트레일링암은 떠오르기 때문에 토션빔(300) 및 토션바(500)가 세게 비틀어지고, 이 비틀림에 대한 반력이 좌우 트레일링암(100)의 반대로 보정하는 방향으로 작용하기 때문에 차체의 경사를 억제하여 변화하지 않는 노면 캠버와 함께 뛰어난 주행 승차감을 얻을 수 있게 된다.

그러나, 이러한 이러한 종래 커플드토션빔액슬 현가장치는 토션빔(300)과 스프링시트(200)가 연결되도록 하는 연결브라켓(600)의 용착부분에 와핑(warping)이 증대되면서 응력이 집중되어 커플드토션빔액슬의 내구성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 상기 토션빔(300)이 도 2에 도시된 바와 같이 개구부가 하부를 향하도록 설치되는 것에 의해 씨어센터(700)가 높은곳에 위치되어지게 됨으로써, 차량을 선회시에도 차체가 일측으로 쏠리지 않도록 하기 위해서는 상기 토션빔(300)의 내측에는 강성을 보조하는 별도의 강성보조용 토션바(500)를 설치하여야 한다.

따라서, 차량을 제작시 부품수가 증가하고, 작업공정이 증가하여 차량의 제작단가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 커플드토션빔액슬의 토션빔의 중심을 낮추어 롤센터가 낮아지도록 함으로써, 차량을 운행중 선회등을 수행 시, 차량의 선회성능이 향상되도록 하는 커플드토션빔액슬 현가장치를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명은 스프링시트의 일측부가 토션빔의 내측면에 접하는 것에 의해 , 커플드토션빔액슬의 내구성이 향상되도록 하는 커플드토션빔액슬 현가장치를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은 차량의 좌우 양측에 각각 설치되는 트레일링암(100)에 토션빔(300)의 씨어센터(700) 중심이 낮은곳에 위치되도록 개구부가 차량의 후부를 향하도록 일측으로 회전된 상태로 좌우 양측단부가 용착되고, 상기 트레일링암(100)에 회전이 이루어지면서 양측단부가 용착된 토션빔(300)의 내측면에는 트레일링암(100)에 일측부가 용착되어 있는 스프링시트(200)의 타측부가 용착되는 것에 의해 달성된다.

이하, 본 발명의 커플드토션빔액슬 현가장치를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 커플드토션빔액슬 현가장치를 보인 사시도 이고, 도 4는 본 발명인 커플드토션빔액슬 현가장치의 토션빔의 설치상태를 보인 단면도이다.

본 발명인 커플드토션빔액슬 현가장치는 도 3과 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 차량의 좌우 양측에 각각 트레일링암(100)이 설치되고, 상기 트레일링암(100)과 트레일링암(100) 사이에는 일측이 개구된 삼각형 형상의 단면을 가지고 있는 토션빔(300)이 개구부가 차량의 후부를 향하도록 일측으로 회전된 상태로 좌우 양측단부가 각각 용착되며, 상기 토션빔(300)의 내측 일측면에는 일측부가 트레일링암(100)에 용착되어 있는 스프링시트(200)의 일측부가 접하며 용착된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 커플드토션빔액슬 현가장치는 삼각형 형상의 단면을 가지며 일측이 개구되어 있는 토션빔(300)이 일측방향으로 회전된 상태로 좌우 양측단부가 각각 트레일링암(100)에 용착되는 것에 의해 씨어센터(700)가 낮아지게 된다.

이로 인해 차량을 운행중 선회등을 수행하는 것에 의해 트레일링암(100)을 통해 토션빔(300)으로 큰 하중이 유입되면, 상기 토션빔(300)이 트레일링암(100)을 통해 유입되는 하중에 의해 일자로 펴지면서 좌우 바퀴의 트레드 중심간의 거리인 힐트레드를 증대시키게 된다.

한편, 상기 씨어센터(700)가 낮아지도록 트레일링암(100)에 좌우 양측단부가 용착되어 있는 토션빔(300)의 내측 일측면에는 스프링시트(200)의 일측부가 접하며 용착되는 것에 의해, 상기 토션빔(300)과 스프링시트(200)과 연결되도록 하는 별물의 연결브라켓을 토션빔(300)과 스프링시트(200)에 설치하지 않아도 됨은 물론, 롤센터가 낮아지는 것에 의해 별물의 토션바를 토션빔(300)의 내측면에 설치하지 않아도 된다.

따라서 이와같이 구성되는 본 발명에 의하면, 토션빔의 내측부에 강성보강용 토션바를 설치하지 않아도 됨은 물론, 상기 토션빔과 스프링시트가 연결되도록 하는 별물의 연결브라켓을 토션빔과 스프링시트 사이에 용착시키지 않아도 됨으로써, 차량을 제작시 부품수가 저감되고 작업공정이 절감되어 차량의 제작단가가 절감되어지게 되는 효과가 있다.

한편, 본 발명에 의하면 토션빔의 씨어센터가 낮아 롤강성이 증대되는 관계로, 차량을 운행중 선회등을 수행시 트레일리아암을 통해 충격 및 하중이 가해지는 경우에도 운전자가 차량의 쏠림을 느끼지 않게 됨은 물론, 조향성이 향상되어지게 되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 차량의 좌우 양측에 각각 트레일링암(100)이 설치되고, 상기 트레일링암(100)과 트레일링암(100) 사이에는 일측이 개구된 삼각형 형상의 단면을 가지고 있는 토션빔(300)이 개구부가 차량의 후부를 향하도록 일측으로 회전된 상태로 좌우 양측단부가 각각 용착되며, 상기 토션빔(300)의 내측 일측면에는 일측부가 트레일링암(100)에 용착되어 있는 스프링시트(200)의 일측부가 접하며 용착되는 것을 특징으로 하는 커플드토션빔액슬 현가장치.

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