KR102643494B1

KR102643494B1 - 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치

Info

Publication number: KR102643494B1
Application number: KR1020190052787A
Authority: KR
Inventors: 조윤형; 임동민
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-05-07
Filing date: 2019-05-07
Publication date: 2024-03-04
Also published as: CN111907283A; KR20200128810A; US11124039B2; US20200353787A1

Abstract

본 발명은 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치에 관한 것으로, 토션빔(10)의 내측공간에서 토션빔(10)의 좌우 길이방향을 따라 분할되게 배치된 좌측 토션바(20) 및 우측 토션바(30)를 포함하는 구성으로, 좌측 토션바(20) 및 우측 토션바(30)의 교체를 통해 토션빔(10)의 비틀림 강성의 튜닝이 가능하고, 특히 좌측 토션바(20)가 토션빔(10)에 결합되는 위치 및 우측 토션바(30)가 토션빔(10)에 결합되는 위치의 변화를 통해서 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 튜닝이 가능하도록 된 것이다.

Description

차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치{COUPLED TORSION BEAM AXLE APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비틀림 강성 및 뒤틀림 강성의 조절이 가능하도록 구성된 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류된다.

리어 서스펜션으로 사용되는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치는 U자 또는 V자 단면모양의 개방고리 형상으로 형성되고 좌우측이 트레일링암과 각각 결합된 토션빔, 및 상기 토션빔의 내측공간에 위치하면서 토션빔의 길이방향을 따라 좌우로 배치되고 좌우측이 트레일링암에 결합된 토션바를 포함한다.

상기와 같은 커플드 토션 빔 액슬 장치는 부품수가 적고 단가가 낮으며 특히 공간 활용성이 높기 때문에 주로 중소용 승용 차량에 사용되고 있다.

하지만, 종래의 커플드 토션 빔 액슬 장치는 강성을 보조하는 토션바가 트레일링암과 용접으로 결합되어서 일체화를 이룸에 따라 교체가 불가능한 구성이고, 또한 토션바의 위치를 변경할 수 없는 구성으로, 이로 인해 비틀림(토션, torsion) 강성 및 뒤틀림(와핑, warping) 강성의 튜닝이 불가능한 단점이 있다.

즉, 레이싱 차량이나 고성능 차량은 운전특성을 고려해서 비틀림 강성 및 뒤틀림 강성을 필요에 따라 조절할 수 있어야 하는데, 종래의 커플드 토션 빔 액슬 장치는 전술한 바와 같이 토션바의 교체 및 위치변경이 불가능한 구성이기에 롤강성의 조절이 필요한 레이싱 차량이나 또는 고성능 차량에서는 사용이 불가능한 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2008-0009803호

본 발명은, 토션바의 교체 가능한 구조를 통해 비틀림 강성의 조절이 가능하고, 특히 토션바의 위치변경 가능한 구조를 통해 뒤틀림 강성의 조절이 가능한 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치로서, 운전자의 운전특성에 맞게 롤강성을 튜닝할 수 있게 됨에 따라 일반 승용 차량 및 레이싱 차량이나 고성능 차량에서도 사용이 가능하도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치는, 좌우방향으로 배치되면서 좌측트레일링암 및 우측트레일링암과 결합된 토션빔; 상기 토션빔의 내측공간에서 토션빔의 길이방향을 따라 분할되게 배치된 좌측토션바 및 우측토션바를 포함하고; 상기 좌측토션바의 좌측은 좌측트레일링암 또는 토션빔 중 어느 하나에 연결되고; 상기 우측토션바의 우측은 우측트레일링암 또는 토션빔 중 어느 하나에 연결되며; 상기 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측은 각각 토션빔에 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 좌측트레일링암과 우측트레일링암에는 각각 제1브라켓 및 제2브라켓이 고정되게 결합되고; 상기 제1브라켓에 좌측토션바의 좌측이 결합되어서 좌측트레일링암과 연결되고; 상기 제2브라켓에 우측토션바의 우측이 결합되어서 우측트레일링암과 연결되며; 상기 토션빔의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역에 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측이 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 제1브라켓과 제2브라켓은 각각 전후방향으로 이격되면서 마주 대하도록 배치된 2개의 고정부를 구비하고; 상기 2개의 고정부사이에는 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측에 각각 결합된 제1파이프가 삽입되고; 상기 2개의 고정부와 제1파이프를 제1볼트가 관통해서 제1너트와 체결되고; 상기 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측은 제1볼트와 제1너트가 체결되기 전의 상태에서 각각 제1볼트를 중심으로 상하방향으로 회전 가능한 것을 특징으로 한다.

상기 토션빔의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역에 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측이 결합되고; 상기 중간영역의 좌우측에 위치한 사이드영역에 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측이 연결되게 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측에는 각각 제2파이프가 전후방향으로 배치되게 결합되고; 상기 제2파이프는 토션빔의 전방면과 후방면사이에 배치되고; 상기 토션빔의 전방면과 후방면 및 제2파이프를 제2볼트가 관통해서 제2너트와 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 토션빔에는 제2볼트가 관통하는 구멍이 전방면과 후방면을 관통하도록 형성되고; 상기 구멍은 토션빔의 상하방향으로 다수개가 이격되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 토션빔의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역에 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측이 제2볼트를 매개로 각각 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 좌측토션바와 우측토션바는 분리 가능한 구조로서 좌측토션바 및 우측토션바의 교체를 통해 토션빔의 비틀림 강성의 조절이 가능한 것을 특징으로 한다.

상기 좌측토션바와 우측토션바는 토션빔의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선을 기준으로 좌우 대칭이 되도록 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 다수개의 구멍은 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측을 중심으로 하는 원의 궤적을 따라 이격되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 원의 궤적을 따라 상하로 이격된 다수개의 구멍에서 최하단에 위치한 구멍은 토션빔의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선과 가장 근접한 위치에 오도록 형성되고; 상기 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측은 최하단의 구멍과 동일한 높이로 된 것을 특징으로 한다.

상기 제2볼트가 상측에 위치한 구멍쪽으로 체결될수록 토션빔은 뒤틀림 억제가 완화되어서 롤강성이 낮아지고, 하측에 위치한 구멍쪽으로 체결될수록 토션빔은 뒤틀림 억제가 극대화되어서 롤강성이 높아지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치는, 좌측토션바 및 우측토션바의 교체를 통해 토션빔의 비틀림 강성의 튜닝이 가능하고, 특히 좌측토션바의우측이 토션빔에 결합되는 위치 및 우측토션바의 좌측이 토션빔에 결합되는 위치의 변화를 통해서 토션빔의 뒤틀림 강성의 튜닝이 가능한 구조로, 이를 통해 운전자의 운전특성에 맞게 롤강성을 튜닝할 수 있게 됨에 따라 일반 승용 차량 및 레이싱 차량이나 고성능 차량에서도 사용이 가능한 효과가 있다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치를 후방에서 바라면 도면 및 밑에서 바라본 도면,
도 3과 도 4는 도 2에서 제1파이프 및 제2파이프가 결합된 부위의 단면도,
도 5는 제2파이프를 관통한 제2볼트가 최하단에 위치한 구멍에 체결된 상태의 도면,
도 6은 도 5에서 제2파이프가 결합된 부위의 단면도,
도 7과 도 8은 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측이 토션빔의 좌우측 사이드영역에 결합된 상태의 도면,
도 9는 우측토션바의 좌측이 토션빔에 결합되는 위치를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 하측으로 개방된 U자 또는 V자 단면모양의 개방고리 형상으로 형성되고 좌우방향으로 배치되면서 좌측트레일링암(1) 및 우측트레일링암(3)과 각각 결합된 토션빔(10), 상기 토션빔(10)의 내측공간에서 토션빔(10)의 좌우 길이방향을 따라 분할되게 배치된 좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)를 포함한다.

좌측토션바(20)의 좌측(좌측단부)은 좌측트레일링암(1) 또는 토션빔(10) 중 어느 하나에 연결되게 결합되고, 우측토션바(30)의 우측(우측단부)은 우측트레일링암(3) 또는 토션빔(10) 중 어느 하나에 연결되게 결합되며, 좌측토션바(20)의 우측(우측단부) 및 우측토션바(30)의 좌측(좌측단부)은 각각 토션빔(10)에 연결된 구조로 결합된다.

도 1 내지 도 3에는 좌측토션바(20)의 좌측이 좌측트레일링암(1)에 연결되고, 우측토션바(30)의 우측이 우측트레일링암(3)에 연결된 구조가 일예로서 도시되어 있다.

즉, 좌측트레일링암(1)의 밑면과 우측트레일링암(3)의 밑면에는 각각 제1브라켓(40) 및 제2브라켓(50)이 고정되게 결합되고, 상기 제1브라켓(40)에 좌측토션바(20)의 좌측이 결합되어서 좌측트레일링암(1)과 연결된 구조가 되고, 상기 제2브라켓(50)에 우측토션바(30)의 우측이 결합되어서 우측트레일링암(3)과 연결된 구조가 된다.

그리고, 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누게 되면 가운데의 중간영역(11), 및 중간영역(11)의 좌우측에 위치하는 2개의 사이드영역(12)으로 분류되며, 이때 가운데의 중간영역(11)에 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측이 위치하도록 결합된다.

보다 상세하게 설명하면, 제1브라켓(40)과 제2브라켓(50)은 각각 전후방향으로 이격되면서 마주 대하도록 배치된 2개의 고정부(41,51)를 구비하고, 상기 2개의 고정부(41,51)사이에는 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측에 각각 결합된 제1파이프(60)가 삽입되고, 상기 2개의 고정부(41,51)와 제1파이프(60)를 제1볼트(70)가 관통해서 제1너트(80)와 체결된 구조가 된다.

따라서, 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측은 제1볼트(70)와 제1너트(80)의 체결을 통해 제1브라켓(40) 및 제2브라켓(50)으로부터 분리 가능한 결합구조를 갖는다.

또한, 좌측토션바(20)의 좌측에 결합된 제1파이프(60) 및 우측토션바(30)의 우측에 결합된 제1파이프(60)는 각각 제1볼트(70)를 중심으로 회전 가능한 구조이며, 이의 구조를 통해 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측은 제1볼트(70)와 제1너트(80)가 강건하게 체결되기 전의 상태에서 각각 제1볼트(70)를 중심으로 상하방향으로 회전 가능한 구조가 된다.

그리고, 도 7 내지 도 8에는 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측이 토션빔(10)에 연결된 다른 실시예가 도시되어 있다.

즉, 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역(11)에 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측이 위치하도록 결합되고, 중간영역(11)의 좌우측에 위치하는 2개의 사이드영역(12)에 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측이 연결되도록 결합된 구조가 된다.

좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측에 각각 제1파이프(60)가 전후방향으로 배치되게 결합되고, 제1파이프(60)는 토션빔(10)의 전방면(13) 및 후방면(14)사이에 배치되고, 제1볼트(70)는 토션빔(10)의 전방면(13)과 제1파이프(60) 및 후방면(14)을 관통한 후 제1너트(80)와 체결된 구조가 된다.

이와 같이 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측이 토션빔(10)의 사이드영역(12)에 결합된 구조는, 좌측토션바(20)의 좌측이 좌측트레일링암(1)에 연결되고 우측토션바(30)의 우측이 우측트레일링암(3)에 연결된 구조와 동일한 성능을 발휘한다.

그리고, 본 발명에 따른 실시예는 좌측토션바(20)의 우측과 우측토션바(30)의 좌측은 각각 토션빔(10)에 분리 가능한 구조로 결합된다.

즉, 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측에는 각각 제2파이프(90)가 전후방향으로 배치되게 결합되고, 상기 제2파이프(90)는 토션빔(10)의 전방면(13)과 후방면(14)사이에 배치되고, 상기 토션빔(10)의 전방면(13)과 제2파이프(90) 및 후방면(14)을 제2볼트(100)가 관통한 후 제2너트(110)와 체결된 구조가 된다.

따라서, 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측은 제2볼트(100)와 제2너트(110)의 체결을 통해 토션빔(10)으로부터 분리 가능한 결합구조를 갖는다.

이와 같이 본 발명에 따른 실시예는 좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)가 분리 가능한 구조로서 좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)의 교체를 통해 토션빔(10)의 비틀림 강성의 조절이 가능하게 된다.

즉, 토션빔(10)의 비틀림 강성은 토션바의 단면두께나 또는 직경변화를 통해 튜닝이 가능한 바, 따라서 튜닝에 적합한 단면두께 또는 직경을 갖는 좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)를 교체해줄 수 있게 됨으로써 토션빔(10)의 비틀림 강성을 보다 쉽고 간편하게 조절이 가능하게 되는 것이다.

또한, 본 발명은 제2볼트(90)가 관통하는 구멍(15)이 토션빔(10)의 전방면(13)과 후방면(14)을 관통하도록 형성되는데, 상기 구멍(15)은 토션빔(10)의 상하방향으로 다수개가 이격되게 형성된 구조이며, 제2파이프(90)를 관통한 제2볼트(100)는 상하방향으로 이격된 다수개의 구멍(15)중에서 어느 하나의 구멍을 관통한 후 제2너트(110)와 체결된다.

토션빔(10)에 형성된 다수개의 구멍(15)은 좌측토션바(20)의 좌측 및 우측토션바(30)의 우측을 중심으로 하는 원의 궤적(R1)을 따라 동일간격으로 이격되게 형성되며, 이를 통해 좌측토션바(20)의 우측의 결합위치 및 우측토션바(30)의 좌측의 결합위치의 변경(상하방향의 위치변경)만으로 간편하게 강성 조절이 가능하게 된다.

토션빔(10)의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역(12)에 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측이 제2볼트(100)를 매개로 각각 결합된다.

좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)의 뒤틀림 강성 조절 효과를 높이기 위해서는 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측은 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선(C1)에 가까울수록 유리하다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 토션빔(10)에 형성된 구멍(15)을 포함해서 좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)는 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선(C1)을 기준으로 좌우 대칭이 되도록 결합된 것이 특징으로, 이를 통해 차량의 좌우 거동 특성을 동일하게 구현할 수 있게 된다.

좌측토션바(20)의 좌측과 우측토션바(30)의 우측은 제1파이프(60)를 관통하는 제1볼트(70)를 중심으로 각각 회전이 가능한 구조이고, 이로 인해 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측은 각각 제1볼트(70)를 중심으로 상하방향으로 회전 가능한 바, 따라서 제2파이프(90)를 관통한 제2볼트(100)는 상하방향으로 이격된 다수개의 구멍(15)중에서 어느 하나의 구멍을 관통한 후 제2너트(110)와 체결이 가능하게 된다.

이때, 상하방향으로 이격된 다수개의 구멍(15)중에서 제2파이프(90)를 관통한 제2볼트(100)가 상측에 위치한 구멍(15)쪽으로 체결될수록 토션빔(10)은 뒤틀림 억제가 완화되어서 롤강성이 낮아지고, 하측에 위치한 구멍(15)쪽으로 체결될수록 토션빔(10)은 뒤틀림 억제가 극대화되어서 롤강성이 높아지게 된다.

즉, 본 발명에 따른 실시예는 제2볼트(100)가 체결되는 위치의 변화를 통해서 토션빔(10)은 뒤틀림 강성을 튜닝할 수 있는 구조로, 도 1 및 도 4와 같이 제2볼트(100)가 최상단에 위치한 구멍(15)을 관통해서 제1너트(110)와 체결된 때에는 뒤틀림 강성이 최대로 낮아진 상태이고, 도 5 및 도 6과 같이 제2볼트(100)가 최하단에 위치한 구멍(15)을 관통해서 제2너트(110)와 체결된 때에는 뒤틀림 강성이 최대로 높아진 상태가 된다.

그리고, 본 발명에 따른 실시예는 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역(12)에 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측이 제2볼트(100)를 매개로 각각 결합된 구조로, 이를 통해 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 튜닝을 보다 용이하게 할 수 있게 된다.

좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측은 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선(C1)에 가까울수록 뒤틀림 강성 조절의 효과를 높이는 데에 유리하다.

만약에, 제2파이프(90)를 관통한 제2볼트(100)가 토션빔(10)의 중간영역(11)에 위치하지 않고 사이드영역(12)에 위치하도록 결합된 구조이면, 좌측토션바(20)의 우측과 우측토션바(30)의 좌측사이의 이격거리가 넓어지고, 이럴 경우 제2볼트(100)의 체결위치를 상하방향으로 변경하더라도 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 튜닝이 이루어지지 않게 된다.

따라서, 본 발명은 토션빔(10)의 중간영역(11)에 제2볼트(100)가 체결된 구조로, 이를 통해 좌측토션바(20)의 우측과 우측토션바(30)의 좌측 사이의 이격거리를 최대한 좁힐 수 있게 됨에 따라 제2볼트(100)의 체결위치의 변경을 통해서 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 튜닝을 보다 용이하게 할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 도 9의 (A)와 같이 토션빔(10)의 중간영역(11)에 원의 궤적(R1)을 따라 상하로 형성된 다수개의 구멍(15)에서 최하단에 위치한 구멍(15)은 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선(C1)과 가장 근접한 위치에 오도록 형성된 것이 바람직하며, 이를 위해 좌측토션바(20)의 좌측(제1볼트) 및 우측토션바(30)의 우측(제1볼트,70)은 최하단의 구멍(15)과 동일한 높이가 되도록 구성되어야 하고, 이를 통해 최하단의 구멍(15)을 관통하는 제2볼트(110)에 의해 좌측토션바(20)의 우측 및 우측토션바(30)의 좌측은 중심선(C1)과 최대로 가까워지게 되고(M1), 이 결과 뒤틀림에 대한 강성의 향상 효과를 최대한 높일 수 있게 된다.

만약에, 도 9의 (B)와 같이 좌측토션바(20)의 좌측(제1볼트) 및 우측토션바(30)의 우측(제1볼트)이 최하단의 구멍(15)보다 높게 위치하는 구조가 되면, 최하단에 위치한 구멍(15)은 중심선(C1)으로부터 멀어지게 되고(M2), 이로 인해 좌측토션바(20)의 우측과 우측토션바(30)의 좌측사이의 이격거리가 넓어지고, 이럴 경우 제2볼트(100)의 체결위치를 상하방향으로 변경하더라도 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 튜닝이 이루어지지 않게 된다.

따라서, 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 원활한 튜닝을 위해 토션빔(10)의 중간영역(11)에 원의 궤적(R1)을 따라 상하로 형성된 다수개의 구멍(15)에서 최하단에 위치한 구멍(15)은 토션빔(10)의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선(C1)과 가장 근접한 위치에 오도록 형성된 것이 바람직하며, 이를 구현하기 위해 좌측토션바(20)의 좌측(제1볼트) 및 우측토션바(30)의 우측(제1볼트,70)은 최하단의 구멍(15)과 동일한 높이가 되도록 구성되는 것이 바람직한 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치는, 좌측토션바(20) 및 우측토션바(30)의 교체를 통해 토션빔(10)의 비틀림 강성의 튜닝이 가능하고, 특히 좌측토션바(20)의 우측이 토션빔(10)에 결합되는 위치 및 우측토션바(30)의 좌측이 토션빔(10)에 결합되는 위치의 변화를 통해서 토션빔(10)의 뒤틀림 강성의 튜닝이 가능한 구조로, 이를 통해 운전자의 운전특성에 맞게 롤강성을 튜닝할 수 있게 됨에 따라 일반 승용 차량 및 레이싱 차량이나 고성능 차량에서도 사용이 가능한 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 토션빔 11 - 중간영역
12 - 사이드영역 13 - 전방면
14 - 후방면 15 - 구멍
20 - 좌측토션바 30 - 우측토션바
40 - 제1브라켓 41,51 - 고정부
50 - 제2브라켓 60 - 제1파이프
70 - 제1볼트 80 - 제1너트
90 - 제2파이프 100 - 제2볼트
110 - 제2너트

Claims

좌우방향으로 배치되면서 좌측트레일링암 및 우측트레일링암과 결합된 토션빔;
상기 토션빔의 내측공간에서 토션빔의 길이방향을 따라 분할되게 배치된 좌측토션바 및 우측토션바를 포함하고;
상기 좌측토션바의 좌측은 좌측트레일링암 또는 토션빔 중 어느 하나에 연결되고;
상기 우측토션바의 우측은 우측트레일링암 또는 토션빔 중 어느 하나에 연결되며;
상기 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측은 각각 토션빔에 연결되고;
상기 토션빔의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역에 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측이 결합되고;
상기 중간영역의 좌우측에 위치한 사이드영역에 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측이 연결되게 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 좌측트레일링암과 우측트레일링암에는 각각 제1브라켓 및 제2브라켓이 고정되게 결합되고;
상기 제1브라켓에 좌측토션바의 좌측이 결합되어서 좌측트레일링암과 연결되고;
상기 제2브라켓에 우측토션바의 우측이 결합되어서 우측트레일링암과 연결되며;
상기 토션빔의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역에 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측이 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 제1브라켓과 제2브라켓은 각각 전후방향으로 이격되면서 마주 대하도록 배치된 2개의 고정부를 구비하고;
상기 2개의 고정부사이에는 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측에 각각 결합된 제1파이프가 삽입되고;
상기 2개의 고정부와 제1파이프를 제1볼트가 관통해서 제1너트와 체결되고;
상기 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측은 제1볼트와 제1너트가 체결되기 전의 상태에서 각각 제1볼트를 중심으로 상하방향으로 회전 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
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청구항 1에 있어서,
상기 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측에는 각각 제2파이프가 전후방향으로 배치되게 결합되고;
상기 제2파이프는 토션빔의 전방면과 후방면사이에 배치되고;
상기 토션빔의 전방면과 후방면 및 제2파이프를 제2볼트가 관통해서 제2너트와 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 토션빔에는 제2볼트가 관통하는 구멍이 전방면과 후방면을 관통하도록 형성되고;
상기 구멍은 토션빔의 상하방향으로 다수개가 이격되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 토션빔의 좌우방향 길이를 3등분으로 나누었을 때 가운데의 중간영역에 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측이 제2볼트를 매개로 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 좌측토션바와 우측토션바는 분리 가능한 구조로서 좌측토션바 및 우측토션바의 교체를 통해 토션빔의 비틀림 강성의 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 좌측토션바와 우측토션바는 토션빔의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선을 기준으로 좌우 대칭이 되도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 다수개의 구멍은 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측을 중심으로 하는 원의 궤적을 따라 이격되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 10에 있어서,
상기 원의 궤적을 따라 상하로 이격된 다수개의 구멍에서 최하단에 위치한 구멍은 토션빔의 좌우방향 길이를 양분으로 중심선과 가장 근접한 위치에 오도록 형성되고;
상기 좌측토션바의 좌측 및 우측토션바의 우측은 최하단의 구멍과 동일한 높이로 된 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 제2볼트가 상측에 위치한 구멍쪽으로 체결될수록 토션빔은 뒤틀림 억제가 완화되어서 롤강성이 낮아지고, 하측에 위치한 구멍쪽으로 체결될수록 토션빔은 뒤틀림 억제가 극대화되어서 롤강성이 높아지는 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.
좌우방향으로 배치되면서 좌측트레일링암 및 우측트레일링암과 결합된 토션빔;
상기 토션빔의 내측공간에서 토션빔의 길이방향을 따라 분할되게 배치된 좌측토션바 및 우측토션바를 포함하고;
상기 좌측토션바의 좌측은 좌측트레일링암 또는 토션빔 중 어느 하나에 연결되고;
상기 우측토션바의 우측은 우측트레일링암 또는 토션빔 중 어느 하나에 연결되며;
상기 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측은 각각 토션빔에 연결되고;
상기 좌측토션바의 우측 및 우측토션바의 좌측에는 각각 제2파이프가 전후방향으로 배치되게 결합되고;
상기 제2파이프는 토션빔의 전방면과 후방면사이에 배치되고;
상기 토션빔의 전방면과 후방면 및 제2파이프를 제2볼트가 관통해서 제2너트와 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 커플드 토션 빔 액슬 장치.