KR19980029852U - 2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바에 관한 것이다. 본 고안은 차량의 바퀴에 전달되는 외부조건에 의해 차체의 비틀림 변형이 가해질 때 그 대처가 민감하고 차량의 자세가 안정되게 하기 위한 2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바를 제공함에 그 목적이 있다. 본 고안은, 일측은 차체 바디(40)에 고정된 토션바 브라켓(20)에 의해 고정되고 타측은 차체의 로어 암(30)에 고정되는 자동차의 토션 바(10)에 있어서, 상기 토션 바(10)를 중심부에서 2등분한 전 후 토션바(11,12)와; 상기 2등분된 전 후 토션바(11,12)를 상기 차체 바디(40)의 일측에 고정된 2중 토션바 브라켓(14)에 기어결합시켜서 구성된 것이다.

Description

2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바

본 고안은 자동차의 토션 바에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 바퀴에 전달되는 외부조건에 의해 차체의 비틀림 변형이 가해질 때 그 대처가 민감하고 차량의 자세가 안정되는 2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 섀시 스프링(chassis spring)은 차체와 바퀴 사이에 설치하여 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로, 금속 스프링에는 리프 스프링(leaf spring; 스프링 강을 띠모양으로 성형한 판을 구부려서 포갠 것으로 메인 스프링의 양단을 둥글게 만들어 핀을 끼울 수 있게 되어 있다.), 코일 스프링(coil spring; 스프링강의 둥근막대를 코일 모양으로 형성한 것으로 외력에 의해 변화하는 경우에는 리프 스프링은 그것의 휨으로 받는 것에 비해서 코일 스프링은 코일 각부의 비틀림으로 하중을 받게 되어 있다.), 토션 바 스프링(torsion bar spring) 등이 있으며, 그밖에 고무 스프링(gum spring; 고무는 강에 비하여 자유로운 형상으로 만들수가 있으며 작동이 정숙하며 그 내부마찰에 의한 감쇠작용을 할 수 있다.), 공기 스프링(air spring) 등도 사용되고 있다. 공기 스프링은 다시 베로즈형과 다이어프램형과 컴바인드형으로 나누인다.

그중 토션 바 스프링은 스프링강의 막대를 이용하여 구성되어 있다. 스프링강의 막대(toesion bar)를 비틀면 강성에 의해 원래의 모양으로 되돌아 가는 성질을 이용한 것으로, 스프링력은 바의 길이, 단면적에 의해 정해지며, 코일 스프링과 마찬가지로 진동의 감쇠작용이 없으므로 쇽 업소버를 병용할 필요가 있다.

토션 바 스프링은 단위중량당 에너지 흡수율이 다른 스프링에 비하여 크므로 경량으로 할 수 있으며, 구조도 간단히 할 수 있는 등의 이점이 있으며, 그의 배치 방법으로 차체에 평행하게 놓은 세로 놓임식(종치식)과, 직각으로 놓는 가로 놓임식(횡치식)이 있으며, 세로 놓임식은 토션 바의 길이에 제약을 받지 않으며 장치하는데 장소를 차지하지 않는 등의 이점이 있다. 길이방향으로 설치할 경우에는 바의 길이를 길게 할 수 있으므로, 비틀림각이 크고 따라서 스프링작용도 크다. 그러나, 토션 바는 휨에 대한 저항력이 없으므로 휨으로부터 보호하기 위해서 중공축 내에 또는 차대의 내부공간에 설치하기도 한다.

토션 바는 스프링 강봉으로서 양단에 스플라인 부분이 차륜에 연결된 스프링 레버에 끼워져, 차체와 차륜 사이의 스프링 기능을 보완한다. 토션 바는 주로 강봉이 사용되나 가끔은 중공, 사각형 또는 겹판 형식도 사용된다.

토션 바로서는 단면형상이 원형의 것이 일반적이지만, 평판모양의 스프링강을 겹쳐서 단면을 직사각형으로 만든 것이 사용되고 있는 경우도 있다.

이런 토션 바는 차량의 프론트와 리어부분에 하나의 스프링 바로서 연결되어 있으나, 스프링 바가 차체의 양 끝에 연결되어 있기 때문에 뒷바퀴나 앞바퀴에 비틀림 변형이 올 경우, 바의 길이가 길어 그 전달이 느리게 되고, 그에 따라 차량의 승차감이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 바퀴에 전달되는 외부조건에 의해 차체의 비틀림 변형이 가해질 때 그 대처가 민감하고 차량의 자세가 안정되게 하기 위한 2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 일측은 차체 바디에 고정된 토션바 브라켓에 의해 고정되고 타측은 차체의 로어 암에 고정되는 자동차의 토션 바에 있어서, 상기 토션 바를 중심부에서 2등분한 전 후 토션바와; 상기 2등분된 전 후 토션바를 상기 차체 바디의 일측에 고정된 2중 토션바 브라켓에 기어결합시키는 특징이 있다.

도 1은 은 본 고안 토션바의 작동상태의 요부를 발췌한 사시도.

도 2는 본 고안 토션바의 요부를 절취한 평면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 토션 바 11: 전 토션바

12: 후 토션바 14: 2중 토션바 브라켓

20: 툐션바 브라켓 30: 로어 암

40: 차체 바디

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안 토션바의 작동상태의 요부를 발췌한 사시도이고, 도 2는 본 고안 토션바의 요부를 절취한 평면도로서, 본 고안은, 일측은 차체 바디(40)에 고정된 토션바 브라켓(20)에 의해 고정되고 타측은 차체의 로어 암(30)에 고정되는 자동차의 토션 바(10)에 있어서, 상기 토션 바(10)를 중심부에서 2등분한 전 후 토션바(11,12)와; 상기 2등분된 전 후 토션바(11,12)를 상기 차체 바디(40)의 일측에 고정된 2중 토션바 브라켓(14)에 기어결합시켜서 구성된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 차체 바디(40)의 중간부에 고정결합된 2중 토션바 브라켓(14)을 중심으로, 전방으로는 일측이 로어 암(30)에 기어결합된 전방 토션바(11)를 고정결합하고, 후방으로는 일측이 차체 바디(40)에 고정된 토션바 브라켓(20)에 후방 토션바(12)를 기어결합된다.

후방 토션바(12)의 타측과 전방 토션바(11)의 타측은 2중 토션바 브라켓(14)의 전 후에서 기어결합되어 완강히 고정된다.

차체의 비틀림 변형이 전 후방 토션바(11,12)에 전달되면, 전방 토션바(11)는 로어 암(30)과 2중 토션바 브라켓(14) 사이에서 비틀림이 완강히 지지되고, 후방 토션바(12)는 2중 토션바 브라켓(14)과 토션바 브라켓(20) 사이에서 비틀림을 지지하게 된다.

이런 전 후방 토션바(11,12)는 그 길이가 짧아 비틀림에 민감하게 대처할 뿐 아니라, 전방부와 후방부에서 동시적으로 작용하여 차량의 승차감을 크게 높이게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 차량의 바퀴에 전달되는 외부조건에 의해 차체의 비틀림 변형이 가해질 때 그 대처가 민감하고 차량의 자세가 안정되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 일측은 차체 바디(40)에 고정된 토션바 브라켓(20)에 의해 고정되고 타측은 차체의 로어 암(30)에 고정되는 자동차의 토션 바(10)에 있어서,

   상기 토션 바(10)를 중심부에서 2등분한 전 후방 토션바(11,12);

   상기 2등분된 전 후 토션바(11,12)를 상기 차체 바디(40)의 일측에 고정된 2중 토션바 브라켓(14)에 기어결합시킴을 특징으로 하는 2중 분할구조를 갖는 자동차의 토션 바.