CN204077273U - 连接装置、下摆臂总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种连接装置、下摆臂总成及汽车，所述连接装置包括球销、第一支座和第二支座，所述第一支座或所述第二支座用于与汽车的下摆臂固定连接，所述球销的一端与所述第一支座可拆卸连接，所述球销的另一端与所述第二支座可拆卸连接。本实用新型提供的连接装置、下摆臂总成及汽车，将第一支座或第二支座固定在下摆臂上，而球销与第一支座和第二支座均可无损坏的拆卸和安装，保证了球销在损坏时仅需更换其自身，而不需要更换整个下摆臂，从而避免了不必要的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于连接汽车下摆臂和转向节的连接装置以及包括该连接装置的下摆臂总成及汽车。
背景技术
图1为现有技术中副车架总成和轮毂总成的结构示意图，如图1所示，汽车的下摆臂4安装在汽车的副车架总成1上，下摆臂4是汽车悬架系统重要的承载杆件和导向杆件。汽车的转向节3设置于汽车的轮毂总成2上，转向节3用于承受汽车的前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
图2为现有技术中下摆臂的结构示意图，图3为现有技术中下摆臂和球销的结构示意图，如图2和3所示，下摆臂4通过一个球销5与转向节3相连接。现有技术中的下摆臂4由上板和下板固定连接组成，由此为了与球销5的球头相配合，必须对上板和下板进行折边和翻边41。由于球销5需要承受和传递多个方向的导向力，而折边和翻边41本身的强度较低，为了保证球销5与下摆臂4的可靠连接，现有技术将球销与下摆臂进行过盈配合的铆接，并在翻边42的外侧焊接加强边42。
现有技术的问题在于，由于球销5与下摆臂4的连接过于紧密，无法不经过损坏而更换球销5。球销5是易损件，其使用寿命短于下摆臂4，由此导致了在更换球销5时必须更换整个下摆臂4，造成了不必要的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种连接装置、下摆臂总成及汽车，以解决现有技术中更换球销时必须更换整个下摆臂引起的浪费问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种连接装置，包括球销，还包括第一支座和第二支座，所述第一支座或所述第二支座用于与汽车的下摆臂固定连接，所述球销的一端与所述第一支座可拆卸连接，所述球销的另一端与所述第二支座可拆卸连接。
上述的连接装置，所述第一支座上开设有球窝，所述第二支座上设置有通孔，所述球销的球头通过所述球窝和球销端盖与第一支座连接，所述球销的杆部通过所述通孔与第二支座可拆卸式连接。
上述的连接装置，还包括防尘装置，所述防尘装置罩设于所述球销与所述第一支座和/或所述第二支座的连接部位。
上述的连接装置，所述防尘装置为弹性防尘件，所述弹性防尘件的两端分别连接所述第一支座和所述第二支座，以使得所述弹性防尘件在所述第一支座和所述第二支座之间形成一封闭空腔，所述球销位于该封闭空腔内。
上述的连接装置，所述第一支座上或所述第二支座上开设有至少两个固定孔，所述固定孔用于通过紧固件与汽车的转向节连接。
上述的连接装置，所述球销的杆部贯穿所述第二支座，所述杆部上穿出所述第二支座的部位螺接有内螺纹件。
上述的连接装置，所述杆部上远离所述球头的一端开设有杆孔，所述杆孔内设置有固定杆，所述固定杆的两端搭接在所述内螺纹件上。
本实用新型还提供一种汽车下摆臂总成，包括下摆臂、转向节以及连接下摆臂和转向节的连接装置，所述连接装置为上述的连接装置；
所述第一支座和所述第二支座中的一者与所述下摆臂固定连接，另一者与所述转向节固定连接。
上述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述第一支座与所述下摆臂焊接，所述第二支座与所述转向节螺接。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车的下摆臂总成为上述的下摆臂总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供的连接装置，将第一支座或第二支座固定在下摆臂上，而球销与第一支座和第二支座均可无损坏的拆卸和安装，保 证了球销在损坏时仅需更换其自身，而不需要更换整个下摆臂，从而避免了不必要的浪费。
由于上述连接装置具有上述技术效果，包含该连接装置的下摆臂总成也应具有相应的技术效果。
由于上述下摆臂总成具有上述技术效果，包含该下摆臂总成的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中副车架总成和轮毂总成的结构示意图；
图2为现有技术中下摆臂的结构示意图；
图3为现有技术中下摆臂和球销的结构示意图；
图4为本实用新型实施例所述的第一支座和下摆臂的结构示意图；
图5为本实用新型提供的下摆臂总成的局部示意图；
图6为本实用新型提供的下摆臂总成的局部剖视图。
附图标记说明：
1、副车架总成；2、轮毂总成；3、转向节；4、下摆臂；41、翻边结构；42、加强边；5、球销；6、第一支座；7、第二支座；8、球销端盖；9、弹性防尘件；10、螺母；11、固定杆；12、螺纹紧固件。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图4-6所示，本实施例提供的一种连接装置，包括球销5、第一支座6和第二支座7，第一支座6或第二支座用于与汽车的下摆臂4固定连接，球销5的一端与第一支座6可拆卸连接，球销5的另一端与所述第二支座 7可拆卸连接。
球销5为机械领域的常用件，其可拆卸的连接结构亦为现有技术，本实施例球销5的具体可拆卸连接结构不作限定。优选的，本实施例选择在第一支座6上开设球窝，第二支座7上设置通孔，球销5的球头通过球窝和球销端盖8与第一支座6连接，球销5的杆部通过通孔与第二支座7可拆卸式连接。具体的，球销5的杆部贯穿该通孔，杆部上穿出第二支座7的部位螺接内螺纹件。通过内螺纹件与球销杆部的连接保证球销与第二支座的连接更为稳固，进一步的，杆部上远离球头的一端开设杆孔，杆孔内设置固定杆11，固定杆11的两端搭接于内螺纹件上，通过内螺纹件和固定杆11的双重保护来保证球销5的长期使用性能。上述内螺纹件优选螺母10，固定杆11优选开口销。
本实施例中的第一支座6和第二支座7，可以是各种能够与下摆臂4固定连接的现有结构，如支架等。优选的，本实施例中的第一支座6和第二支座7为锻块，一方面整体的锻块便于开孔和开设球窝，另一方面锻件强度较大，有利于长期使用。
本实施例提供的连接装置，第一支座6和第二支座7中的一者与汽车的下摆臂4固定连接，另一者与汽车的转向节3连接。由于球销5与第一支座6和第二支座7均为可拆卸式连接，如此保证了球销5在损坏时仅需更换其自身，而不需要更换整个下摆臂4，从而避免了不必要的浪费。
进一步的，本实施例还提供一种防尘装置，防尘装置用于将球销5与第一支座6和/或第二支座7的连接部位与外界隔开，以防止灰尘进入这些球销5的可拆卸部位。防尘装置可以是任何能够将上述连接部位与外界隔离的结构，如板状、锥状结构以及现有技术的其它结构。优选的，本实施例选择弹性防尘件9为防尘装置，弹性防尘件9优选为上、下开口的筒状结构，弹性防尘件9的两端分别连接第一支座6和第二支座7，这样，弹性防尘件9的两端被第一支座6和第二支座7所封闭以使其内部形成一封闭空腔，球销5的两端分别与第一支座6和第二支座7连接，球销5的中部就位于封闭空腔内。弹性防尘件9的优点在于，一个弹性防尘件9同时罩住了球销5与第一支座6和第二支座7的两处连接部位。
本实施例还提供一种汽车下摆臂总成，包括下摆臂4、转向节3以及上述的连接装置，第一支座6和第二支座7中的一者与下摆臂4固定连接，另一者与转向节3固定连接。
现有技术中的固定连接的方式众多，本实施例不作限定。优选的，第一支座6与下摆臂4焊接，第二支座7与转向节3螺接。下摆臂4为板状结构，本身强度较低，第一支座6与下摆臂4焊接连接成一体式结构便于长期使用。第二支座7与转向节3螺接便于拆卸。同时，为了保证螺接的强度，优选通过三个以上的螺纹紧固件12实现第二支座7与转向节3的螺接。
由于上述连接装置具有上述技术效果，包含该连接装置的下摆臂总成也应具有相应的技术效果。
本实施例还提供一种汽车，所述汽车的下摆臂总成为上述的下摆臂总成。
由于上述下摆臂总成具有上述技术效果，包含该下摆臂总成的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (10)
1.一种连接装置，包括球销，其特征在于，还包括第一支座和第二支座，所述第一支座或所述第二支座用于与汽车的下摆臂固定连接，所述球销的一端与所述第一支座可拆卸连接，所述球销的另一端与所述第二支座可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一支座上开设有球窝，所述第二支座上设置有通孔，所述球销的球头通过所述球窝和球销端盖与所述第一支座连接，所述球销的杆部通过所述通孔与所述第二支座可拆卸式连接。
3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，还包括防尘装置，所述防尘装置罩设于所述球销与所述第一支座和/或所述第二支座的连接部位。
4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述防尘装置为弹性防尘件，所述弹性防尘件的两端分别连接所述第一支座和所述第二支座，以使得所述弹性防尘件在所述第一支座和所述第二支座之间形成一封闭空腔，所述球销位于该封闭空腔内。
5.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一支座上或所述第二支座上开设有至少两个固定孔，所述固定孔用于通过紧固件与汽车的转向节连接。
6.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述球销的杆部贯穿所述第二支座，所述杆部上穿出所述第二支座的部位螺接有内螺纹件。
7.根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述杆部上远离所述球头的一端开设有杆孔，所述杆孔内设置有固定杆，所述固定杆的两端搭接在所述内螺纹件上。
8.一种汽车下摆臂总成，包括下摆臂、转向节以及连接所述下摆臂和所述转向节的连接装置，其特征在于，所述连接装置为权利要求1-7任一项所述的连接装置；
所述第一支座和所述第二支座中的一者与所述下摆臂固定连接，另一者与所述转向节固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述第一支座与所述下摆臂焊接，所述第二支座与所述转向节螺接。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的下摆臂总成为权利要求8或9所述的下摆臂总成。
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| CN107539055A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-01-05 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种下控制臂总成及汽车 |
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