CN101428542A - 一种扭梁式悬架 - Google Patents
一种扭梁式悬架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101428542A CN101428542A CNA2007101665680A CN200710166568A CN101428542A CN 101428542 A CN101428542 A CN 101428542A CN A2007101665680 A CNA2007101665680 A CN A2007101665680A CN 200710166568 A CN200710166568 A CN 200710166568A CN 101428542 A CN101428542 A CN 101428542A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- trailing arm
- type suspension
- beam type
- turning round
- twist beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
一种车辆的扭梁式悬架,所述扭梁式悬架包括相对于车辆的横向相互分开设置的左纵臂和右纵臂以及沿车辆的横向延伸的扭梁,所述左纵臂和右纵臂的前部分别与车身绞接,后部分别可转动地支撑左车轮和右车轮,所述扭梁的两端分别焊接到左纵臂和右纵臂上,其中,所述扭梁式悬架还包括一对加强板,所述加强板分别焊接于左纵臂与扭梁的连接处及右纵臂与扭梁的连接处。本发明提供的扭梁式悬架不仅加强了左、右纵臂与扭梁之间的焊接强度,而且增强了悬架整体的刚度,因此使得扭梁式悬架整体的稳定性和耐久性大大提高。
Description
技术领域
本发明涉及车辆中的悬架系统,更具体地说,涉及一种扭梁式悬架。
背景技术
悬架是车辆的重要组成部分之一,其不仅是保证车辆乘坐舒适性的重要部件,同时作为车身与车轮之间的连接传力件,还是保证车辆行驶安全性的重要部件。悬架的种类很多,如扭梁式悬架、麦佛逊式悬架、双A臂式悬架、拖曳臂式悬架、以及多连杆式悬架等等。
CN1167558C中公开了一种扭梁式悬架,其包括相对于车辆的横向相互分开安装的左纵臂和右纵臂以及沿车辆的横向延伸的扭梁,其中,所述左纵臂和右纵臂的前部分别与车身绞接,后部分别可转动地支撑车轮,所述扭梁的两端分别焊接到左纵臂和右纵臂上。在车辆行驶过程中,当左右车轮相对反向运动,即一方弹起,另一方回弹时,左纵臂和右纵臂将绕其前部与车身绞接的绞接点反向运动,在这种状态下,所述扭梁将被扭弯,从而扭梁的两端将分别产生抵抗车轮运动的力,以使悬架回复到稳定状态。
然而,这种现有的扭梁式悬架的缺陷在于焊接强度和刚度差,因此当车辆长时间行驶于恶劣路况如陡峭道路或突然单边过突起或凹坑时,由于扭力过大,悬架中的扭梁与左、右纵臂的焊接处容易出现开裂,并且左、右纵臂和扭梁容易发生变形,因而将对悬架的稳定性和耐久性产生严重影响。
发明内容
本发明的目的是针对现有扭梁式悬架焊接强度差且刚度差的缺陷,提供一种焊接强度好且刚度好,因而稳定性和耐久性大大提高的扭梁式悬架。
本发明提供的扭梁式悬架包括相对于车辆的横向相互分开设置的左纵臂和右纵臂以及沿车辆的横向延伸的扭梁,所述左纵臂和右纵臂的前部分别与车身绞接,后部分别可转动地支撑左车轮和右车轮,所述扭梁的两端分别焊接到左纵臂和右纵臂上,其中,所述扭梁式悬架还包括一对加强板,所述加强板分别焊接于左纵臂与扭梁的连接处及右纵臂与扭梁的连接处。
本发明提供的扭梁式悬架通过在左纵臂与扭梁的连接处以及右纵臂与扭梁的连接处设置加强板,使加强板不仅与左纵臂或右纵臂焊接在一起,而且与扭梁焊接在一起,从而不仅加强了左、右纵臂与扭梁之间的焊接强度,而且增强了悬架整体的刚度,因此使得扭梁式悬架整体的稳定性和耐久性大大提高。
附图说明
图1为本发明提供的扭梁式悬架的整体结构示意图;
图2为图1中所示扭梁式悬架的A向视图;
图3为图1中所示扭梁式悬架的左纵臂的B向视图。
具体实施方式
下面,结合附图,对本发明提供的扭梁式悬架进行详细描述。
如图1所示,本发明提供的扭梁式悬架包括左纵臂1、右纵臂2以及扭梁3。其中,所述左纵臂1和右纵臂2相对于车辆的横向相互分开设置,并且左纵臂1和右纵臂2的前部分别通过本领域公知的方式,例如通过橡胶衬套与车身绞接在一起,而左纵臂1和右纵臂2的后部则通过本领域公知的方式,例如通过设置在左纵臂1和右纵臂2上的车轮支撑托架而分别可转动地支撑车辆的左车轮和右车轮。所述扭梁3沿车辆的横向延伸,并且扭梁3的两端分别焊接到左纵臂1和右纵臂2上,以焊接形成扭梁式悬架。从而通过该扭梁式悬架可以实现车辆车身与车轮之间的连接。
此外,如图2所示,所述扭梁式悬架还包括一对加强板4。所述加强板4分别焊接于左纵臂1与扭梁3的连接处及右纵臂2与扭梁3的连接处,以使加强板4不仅与左纵臂1或右纵臂2焊接在一起,而且与扭梁3焊接在一起。从而不仅增加了焊边的长度,加强了左、右纵臂与扭梁之间的焊接强度,而且增强了悬架整体的刚度,因此使得扭梁式悬架整体的稳定性和耐久性大大提高。
优选情况下,如图1所示,为了进一步提高扭梁3与左纵臂1和右纵臂2之间的焊接强度,所述扭梁3与左纵臂1和右纵臂2相焊接的焊接边线5为曲线,以尽可能地增加焊边的长度,从而可以进一步加强整个扭梁式悬架的焊接强度。
优选情况下,在焊接扭梁和左右纵臂时,所述扭梁3的焊接搭接面6以及所述左纵臂1和右纵臂2的焊接搭接面7均为平面。这样能够保证焊接边线的均匀性,消除焊接边线上的应力集中,从而提高焊接强度。
优选情况下,如图2所示,所述扭梁式悬架还包括设置在所述扭梁3内部的稳定杆8,所述稳定杆8的两端分别穿过左纵臂1和右纵臂2而焊接于左纵臂1和右纵臂2的外侧(图3中所示的左纵臂上形成的通孔9就是为使稳定杆穿过左纵臂以焊接到左纵臂的外侧而设置的)。通过在扭梁3内部设置所述与扭梁3的走向大体一致的稳定杆8,并将稳定杆8的两端分别焊接在左纵臂1和右纵臂2的外侧,一方面可以增强扭梁与左右纵臂之间的焊接强度,另一方面可以增强扭梁式悬架的整体刚度。
优选情况下,所述扭梁3的横断面为沿车辆的纵向朝车头或车尾开口的U形。至于所述U形的开口是朝向车头还是车尾,可以根据需要,考虑车辆底盘的整体布置来确定。在本发明的实施方式中,扭梁3的U形开口设计为朝向车头。
更优选地,所述扭梁3呈沿竖直方向向上拱起的拱形,也就是说,所述扭梁3以一定的曲率从两端焊接部位向中间过渡,并沿竖直方向向上拱起。由于车辆在行驶的过程中,扭梁的两端主要承受向上的力,因此通过将扭梁设计成向上拱起的拱形,可以增加扭梁两端向上的抗扭强度。
优选情况下,所述左纵臂1和右纵臂2均通过模压一体成型而成。由于在现有技术中,左纵臂1和右纵臂2分别都是通过将钣金冲压的若干部分焊接在一起而构成的,因此当车辆长时间在恶劣工况下行驶时,左右纵臂有可能出现焊边开裂或变形,从而造成刚度下降。由于本发明中的左纵臂和右纵臂都是通过模压一体成型而成的,无需焊接,因此大大提高左右纵臂的刚度和强度,而且减少了左右纵臂的成型工艺,降低了加工成本。
此外,在实际使用过程中,为了在悬架上安装减振器、制动器等本领域人员公知的悬架系统中的其它必要组件,所述扭梁式悬架上还包括用于支撑弹簧的弹簧安装托盘、用于安装减振器的减振器安装支架、以及用于安装制动器的制动器安装支架等等。这些安装配件及其设置位置为本领域技术人员所公知,故在此不在赘述。
Claims (7)
1.一种扭梁式悬架,所述扭梁式悬架包括相对于车辆的横向相互分开设置的左纵臂(1)和右纵臂(2)以及沿车辆的横向延伸的扭梁(3),所述左纵臂(1)和右纵臂(2)的前部分别与车身绞接,后部分别可转动地支撑左车轮和右车轮,所述扭梁(3)的两端分别焊接到左纵臂(1)和右纵臂(2)上,其特征在于,所述扭梁式悬架还包括一对加强板(4),所述加强板(4)分别焊接于左纵臂(1)与扭梁(3)的连接处及右纵臂(2)与扭梁(3)的连接处。
2.根据权利要求1所述的扭梁式悬架,其中,所述扭梁(3)与左纵臂(1)和右纵臂(2)相焊接的焊接边线(5)为曲线。
3.根据权利要求1或2所述的扭梁式悬架,其中,所述扭梁(3)的焊接搭接面(6)以及所述左纵臂(1)和右纵臂(2)的焊接搭接面(7)均为平面。
4.根据权利要求1所述的扭梁式悬架,其中,所述扭梁式悬架还包括设置在所述扭梁(3)内部的稳定杆(8),所述稳定杆(8)的两端分别穿过左纵臂(1)和右纵臂(2)而焊接于左纵臂(1)和右纵臂(2)的外侧。
5.根据权利要求1所述的扭梁式悬架,其中,所述扭梁(3)的横断面为沿车辆的纵向朝车头或车尾开口的U形。
6.根据权利要求1或5所述的扭梁式悬架,其中,所述扭梁(3)呈沿竖直方向向上拱起的拱形。
7.根据权利要求1所述的扭梁式悬架,其中,所述左纵臂(1)和右纵臂(2)均通过模压一体成型而成。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNA2007101665680A CN101428542A (zh) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | 一种扭梁式悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNA2007101665680A CN101428542A (zh) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | 一种扭梁式悬架 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101428542A true CN101428542A (zh) | 2009-05-13 |
Family
ID=40644269
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNA2007101665680A Pending CN101428542A (zh) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | 一种扭梁式悬架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101428542A (zh) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102218981A (zh) * | 2011-05-05 | 2011-10-19 | 中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司 | 一种汽车扭转梁半独立悬架结构 |
CN104354554A (zh) * | 2014-10-21 | 2015-02-18 | 宁波润轴汽配有限公司 | 一种扭杆式悬挂装置 |
CN105947858A (zh) * | 2015-03-09 | 2016-09-21 | 东芝电梯株式会社 | 延伸设置部件以及乘客输送机 |
CN107554232A (zh) * | 2017-08-28 | 2018-01-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆后悬架系统 |
CN111361375A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-07-03 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 扭力梁后桥总成及具有其的车辆 |
-
2007
- 2007-11-06 CN CNA2007101665680A patent/CN101428542A/zh active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102218981A (zh) * | 2011-05-05 | 2011-10-19 | 中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司 | 一种汽车扭转梁半独立悬架结构 |
CN102218981B (zh) * | 2011-05-05 | 2013-01-09 | 中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司 | 一种汽车扭转梁半独立悬架结构 |
CN104354554A (zh) * | 2014-10-21 | 2015-02-18 | 宁波润轴汽配有限公司 | 一种扭杆式悬挂装置 |
CN105947858A (zh) * | 2015-03-09 | 2016-09-21 | 东芝电梯株式会社 | 延伸设置部件以及乘客输送机 |
CN107554232A (zh) * | 2017-08-28 | 2018-01-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆后悬架系统 |
CN111361375A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-07-03 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 扭力梁后桥总成及具有其的车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140327219A1 (en) | Motor-vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring | |
WO2014082465A1 (zh) | 一种多连杆悬架结构 | |
JPH06183234A (ja) | 車輌用サスペンション | |
JP2012240460A (ja) | サスペンション構造、サスペンションリンク形成方法 | |
CN101428542A (zh) | 一种扭梁式悬架 | |
KR20100056887A (ko) | 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치 | |
CN207579476U (zh) | 一种用于乘用车的独立后悬架系统 | |
KR20100067312A (ko) | 자동차 로어암 및 쇽업쇼버 브라켓 어셈블리 장치 | |
CN208344337U (zh) | 汽车后副车架 | |
CN202782564U (zh) | 一种扭力梁后桥 | |
JP3773685B2 (ja) | エアサスペンション装置用スタビライザ | |
JP2000233621A5 (zh) | ||
CN101456343B (zh) | 无横向稳定杆的双横臂独立悬架 | |
CN204641311U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
CN107921836B (zh) | 用于至少一个机动车辆后轮的悬挂装置 | |
KR100699482B1 (ko) | 자동차 후륜 현가장치 | |
JP4529737B2 (ja) | トレーリングアーム構造 | |
JP3669639B2 (ja) | 車両用懸架装置 | |
CN111376668A (zh) | 横置板簧悬架 | |
CN213892085U (zh) | 一种多连杆式后悬架和车辆 | |
US11897304B1 (en) | Stabilizer bar support structure of off-road vehicle and off-road vehicle | |
CN206938368U (zh) | 一种新型汽车悬架总成 | |
CN205686116U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
CN209833287U (zh) | 一种汽车及其麦弗逊悬架系统 | |
CN210101240U (zh) | 扭梁悬架 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20090513 |