CN205097855U - 一种车辆悬架下摆臂的焊接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆悬架下摆臂的焊接总成。首先，通过改进减震器支架（3）的结构使得其上的载荷能分布到更大面积上，从而使得应力分布更合理，其上的最大应力从304MPa降至153MPa。从而提高了产品的安全性。其次，在上、下主冲片上增设定位凸台（11，21），使得与焊接夹具定位平面接触的平面减小，从而零件上的与夹具定位平面接触的平面的质量更容易提高，零件在焊接夹具中定位更方便，更正确。从而节省工时，降低成本。再次在加强板（4）上设置两个定位孔（41），从而使得加强板（4）能在焊接夹具中完全定位。从而节省了焊接时的装夹工时，降低了次品率，进而降低了成本。

Description

一种车辆悬架下摆臂的焊接总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种车辆悬架下摆臂的焊接总成。

背景技术

双横臂独立悬架作为一种比较高级的悬架，其具有减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头高度，改进车身造型等优点。从而使得这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，因此在轿车、SUV及赛车中都大量应用这一悬架结构。下摆臂作为双横臂独立悬架的一个重要部件，由焊接总成、球头、衬套构成。其中焊接总成作为下摆臂的重要组成部件，包括两块主冲片、多块加强板及支架。但目前的下摆臂焊接总成存在一些问题。首先，目前的减震器支架局部存在应力集中现象，经测试其如图9的应力云图所示，图中3a点为最大应力点，其应力达到304MPa，这样对整个零件的安全有较大的影响；其次，目前的加强板上仅设置了一个单位孔，这样再焊接时，加强板在夹具中无法完全定位，容易发生偏转，从而使得每次装夹都要消耗较多的工时调整加强板的位置，而且容易出现残次品；再次由于目前的设计在焊接夹具的装夹时，定位柱上的定位平面与主冲片的上的大平面接触，而主冲片上的大平面其平整度及表面质量均很难保证，使得定位、装夹都不方便，造成了工时的浪费，从而增加了零件的成本、降低了竞争力。

实用新型内容

为了克服上述缺陷和不足本实用新型提供以下技术方案：一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，所述焊接总成包括上主冲片、下主冲片、减震器支架及加强板，所述上主冲片与下主冲片均呈“Y”字形，所述上主冲片“Y”字形中间交叉处设有矩形凹陷，所述矩形凹陷沿水平方向延伸，且在所述上主冲片左侧壁上设有开口，所述加强板为一条状物，其截面呈“n”字形，其截面自一端向另一端逐渐缩小，所述减震器支架主体呈“U”字形，在所述“U”字形主体两侧壁末端均设有圆形的膨大端，所述主体左侧壁底面上连接一截面呈“L”形的延伸部，所述延伸部自所述主体左侧壁的末端沿所述左侧壁延伸至靠近“U”字形转折处，所述减震器支架主体右侧壁末端设有突出部，所述突出部自右侧壁末端起沿上下两条曲线向突出方向逐渐收窄，所述减震器支架焊接在所述上主冲片上时，所述突出部延伸至所述上主冲片上的安装平面上。

作为优选，所述加强板顶面上设有两个定位通孔。在加强板上设置两个定位通孔，使得所述加强板在焊接夹具中能完全定位，避免了原设计中加强板在焊接夹具中无法完全定位，会发生转动的问题。

作为优选，所述上主冲片上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台，所述定位凸台的中心设有圆形通孔。这样减少了与焊接夹具定位平面接触的零件上的平面减小，使得零件上的平面的质量更容易提高，从而使得零件在焊接夹具中定位更方便，更正确。

作为优选，所述下主冲片上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台，所述定位凸台的中心设有圆形通孔。这样减少了与焊接夹具定位平面接触的零件上的平面减小，使得零件上的平面的质量更容易提高，从而使得零件在焊接夹具中定位更方便，更正确。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：首先，通过改进减震器支架的结构使得减震器支架上的载荷能分布到更大面积上，从而使得减震器支架上的应力分布更合理，其上的最大应力从304MPa降至153MPa。从而提高了产品的安全性。其次，在上、下主冲片上增设定位凸台，使得与焊接夹具定位平面接触的平面减小，从而零件上的与夹具定位平面接触的平面的质量更容易提高，零件在焊接夹具中定位更方便，更正确。从而节省工时，降低成本，增加产品竞争力。再次在加强板上设置两个定位孔，从而使得加强板能在焊接夹具中完全定位。避免了原设计中加强板在焊接夹具中无法完全定位，会发生转动的问题。节省了焊接时装夹工时，降低了次品率，从而降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型现有技术中焊接总成的立体图。

图2是本实用新型具体实施方式中焊接总成的立体图。

图3是本实用新型具体实施方式中焊接总成去除下主冲片及减震器支架后的立体图。

图4是本实用新型现有技术中的减震器支架的立体图。

图5是本实用新型具体实施方式中减震器支架的立体图。

图6是本实用新型具体实施方式中上主冲片的立体图。

图7是本实用新型具体实施方式中下主冲片的立体图。

图8是本实用新型具体实施方式中加强板的立体图。

图9是本实用新型现有技术中减震器支架的应力分析云图。

图10是本实用新型具体实施方式中减震器支架的应力分析云图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。如图2所述为本实用新型具体实施方式中焊接总成的立体图。一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，所述焊接总成包括上主冲片1、下主冲片2、减震器支架3及加强板4。如图6所示，所述上主冲片1呈“Y”字形，所述上主冲片1“Y”字形中间交叉处设有矩形凹陷12，所述矩形凹陷12沿水平方向延伸，且在所述上主冲片1左侧壁上设有开口，所述上主冲片1“Y”字形的下端处设有安装平面13，所述上主冲片1上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台11，所述定位凸台11的中心设有圆形通孔。

如图7所示，下主冲片2也呈“Y”字形，所述下主冲片2上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台21，所述定位凸台21的中心设有圆形通孔。所述下主冲片2中间处设有倒三角形通孔。

如图5所示，所述减震器支架3主体31呈“U”字形，在所述“U”字形主体31两侧壁末端均设有圆形的膨大端32，所述主体31左侧壁底面上连接一截面呈“L”形的延伸部33，所述延伸部33自所述主体31左侧壁的末端沿左侧壁延伸至靠近“U”字形转折处，所述减震器支架3主体31右侧壁末端设有突出部34，所述突出部34自右侧壁末端起沿上下两条曲线向突出方向逐渐收窄。

如图8所示，所述加强板4为一条状物，其截面呈“n”字形，其截面自一端向另一端逐渐缩小，所述加强板4顶面上设有两个圆形定位通孔41，所述两圆形定位通孔41沿所述加强板延伸方向排列。

焊接时，先将上主冲片1置于焊接夹具内，使其上所述定位凸台11顶面与夹具中的定位平面贴合，同时夹具上的定位柱从所述定位凸台11中心的圆形通过穿过。然后将加强板4放置在上主冲片1上，并使焊接夹具中的定位柱同时插入加强板4顶面上的两个圆形定位通孔41内，使得加强板4相对上主冲片1完全定位，并完成夹紧。然后完成沿加强板4底面外侧两边线设置的两条焊缝。然后将下主冲片2置于焊接夹具内定位并夹紧，再将下主冲片2与前面已经焊接好加强板4的上主冲片1焊接在一起。然后将夹具翻转，将减震器支架3置于上主冲片1上的凹陷12内，使得减震器支架3主体31“U”字形底部侧壁的下底面与所述凹陷12上方的上主冲片1的表面重合，减震器支架3主体31右侧壁末端的圆形膨大部32的下表面与凹陷12的底面重合，减震器支架3上的突出部34伸出所述凹陷12，并延伸至上主冲片1上的安装平面13上，所述减震器支架3上的延伸部33的内表面与上主冲片1左侧壁外表面及所述凹陷12底面重合。再夹紧后与前面焊接好的部件焊接成一体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：首先，通过改进减震器支架3的结构使得减震器支架3上的载荷能分布到更大面积上，从而使得减震器支架3上的应力分布更合理。如图9、图10所示，所述减震器支架3上的最大应力点3a处的应力从304MPa降至153MPa。从而提高了产品的安全性。其次，在上、下主冲片上增设定位凸台（11、21），使得与焊接夹具定位平面接触的平面减小，从而零件上的与夹具定位平面接触的平面的质量更容易提高，零件在焊接夹具中定位更方便，更正确。从而节省工时，降低成本，增加产品竞争力。再次在加强板4上设置两个定位孔41，从而使得加强板4能在焊接夹具中完全定位。避免了原设计中加强板4在焊接夹具中无法完全定位，会发生转动的问题。节省了焊接时装夹工时，降低了次品率，从而降低了成本。

以上已对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不局限于本文所描述具体实施方式。本领域技术人员理解，在不背离本实用新型范围的情况下，可以作出其他更改和变形。本实用新型的保护范围由所附权利要求限定。

Claims (5)

1.一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，所述焊接总成包括上主冲片（1）、下主冲片（2）、减震器支架（3）及加强板（4），所述上主冲片（1）与下主冲片（2）均呈“Y”字形，所述上主冲片（1）“Y”字形中间交叉处设有矩形凹陷（12），所述矩形凹陷（12）沿水平方向延伸，且在所述上主冲片（1）左侧壁上设有开口，所述加强板（4）为一条状物，其截面呈“n”字形，其截面自一端向另一端逐渐缩小，所述减震器支架（3）主体（31）呈“U”字形，在所述“U”字形主体（31）两侧壁末端均设有圆形的膨大端（32），所述主体（31）左侧壁底面上连接一截面呈“L”形的延伸部（33），所述延伸部（33）自所述主体（31）左侧壁的末端沿所述左侧壁延伸至靠近“U”字形转折处，其特征在于，所述减震器支架（3）主体（31）右侧壁末端设有突出部（34），所述突出部（34）自右侧壁末端起沿上下两条曲线向延伸方向逐渐收窄，所述减震器支架（3）焊接在所述上主冲片（1）上时，所述突出部（34）延伸至所述上主冲片（1）上的安装平面（13）上。

2.根据权利要求1所述一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，其特征在于，所述加强板（4）顶面上设有两个定位通孔（41）。

3.根据权利要求1或2所述一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，其特征在于，所述上主冲片（1）上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台（11），所述定位凸台（11）的中心设有圆形通孔。

4.根据权利要求1或2所述一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，其特征在于，所述下主冲片（2）上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台（21），所述定位凸台（21）的中心设有圆形通孔。

5.根据权利要求3所述一种车辆悬架下摆臂的焊接总成，其特征在于，所述下主冲片（2）上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台（21），所述定位凸台（21）的中心设有圆形通孔。