CN204452621U - 翼子板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种翼子板安装结构，属于汽车结构设计和制造的技术领域。所述安装结构包括大灯横梁，所述大灯横梁上设置有凸台，所述凸台由第一斜撑、第二斜撑和安装面组成；并且所述第一斜撑与安装面、第二斜撑与安装面、第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁的结合处均设置有加强筋。本实用新型所述的安装结构取消了焊接方式的翼子板安装支架，在大灯横梁处增加凸台，利用零件上的支撑面和加强筋保证微型轿车前翼子板连接支架结构所需的强度，不仅节约了生产成本，能够起到更好的行人保护作用。

Description

翼子板安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车结构设计和制造的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种翼子板安装结构。

背景技术

在现有技术中，车辆前部的外表面，头型对发动机罩试验时，至少一半的儿童头型试验区域，HIC值应不大于1000.至少三分之二的成人头型和儿童头型合计的试验区域，HIC值应不大于1000，剩余区域的HIC值不大于1700。如果车辆只有儿童头型试验区域HIC值应不大于1000，剩余区域的HIC值应不大于1700。前翼子板在此碰撞区域范围内，要求前翼子板支架弱化设计，满足汽车对行人的碰撞保护法规要求。普通翼子板安装支架设计时，由带有焊接螺母的冲压支架组成。再经过两个以上的支架总成焊接到大灯横梁上组成高一级总成，与翼子板进行螺接。经过多个冲压支架焊接组成的结构存在加工成本高，质量大，空间使用面积大等缺点。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种翼子板安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种翼子板安装结构，包括大灯横梁，其特征在于：所述大灯横梁上设置有凸台，所述凸台由第一斜撑、第二斜撑和安装面组成；并且所述第一斜撑与安装面、第二斜撑与安装面、第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁的结合处均设置有加强筋。

其中，所述安装面中部开设有螺接孔。

其中，所述第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁之间的夹角均大于90°。

与现有技术相比，本实用新型所述的翼子板安装结构具有以下有益效果：

本实用新型所述的安装结构取消了焊接方式的翼子板安装支架，在大灯横梁处增加凸台，利用零件上的支撑面和加强筋保证微型轿车前翼子板连接支架结构所需的强度，不仅节约了生产成本，能够起到更好的行人保护作用。

附图说明

图1为实施例1的翼子板安装结构的示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的翼子板安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的翼子板安装结构，包括大灯横梁1，所述大灯横梁1上设置有凸台2，所述凸台2由第一斜撑21、第二斜撑22和安装面23组成；所述第一斜撑与安装面、第二斜撑与安装面、第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁的结合处均设置有加强筋24。所述安装面23中部开设有螺接孔25。所述第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁之间的夹角均大于90°。翼子板安装如果采用常规方法，一共需要两到四个安装支架总成，而采用本实施例的结构可以减少零件双良，同时也降低了整体质量；通过大灯横梁成形，制作出支撑结构，减少了支架的焊接工序，提高生产节拍，减少焊点数量，批量生产时大大降低了成本。本实施例的结构合理、质量轻、体积小、成本低，此结构适合用于各种微型轿车。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种翼子板安装结构，包括大灯横梁，其特征在于：所述大灯横梁上设置有凸台，所述凸台由第一斜撑、第二斜撑和安装面组成；并且所述第一斜撑与安装面、第二斜撑与安装面、第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁的结合处均设置有加强筋。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于：所述安装面中部开设有螺接孔。

3.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于：所述第一斜撑与大灯横梁、第二斜撑与大灯横梁之间的夹角均大于90°。