RU219284U1 - Балансирная рессорная подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к балансирным рессорным подвескам транспортных средств.

В балансирной рессорной подвеске транспортного средства, содержащей рессору, выполненную из набора рессорных листов, пакет которых скреплен хомутами и стяжным болтом, передний кронштейн рессоры жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, средний кронштейн рессоры с шарнирно закрепленным на оси центральным качающемся балансиром жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, задний кронштейн рессоры выполнен аналогично переднему и жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, коренной лист рессоры в задней части выполнен с овальным ушком, а в передней части выполнен с круглым ушком, к оси переднего кронштейна шарнирно закреплено переднее ушко передней рессоры, средний кронштейн рессоры с шарнирно закрепленным на оси центральным качающемся балансиром жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, при этом в передней части балансира установлена ось скольжения, которая вставлена в заднее овальное ушко передней рессоры, в задней части балансира на оси шарнирно закреплено переднее ушко задней рессоры, крепление аналогично креплению переднего ушка передней рессоры к переднему кронштейну, причем передняя ось скольжения балансира, центральная ось качания балансира, задняя ось балансира расположены на одной прямой, в среднем кронштейне выше оси качания балансира установлен ограничитель угла поворота балансира, ось шарнира заднего кронштейна вставлена в заднее овальное ушко задней рессоры, при этом угол поворота балансира выполнен с возможностью ограничения поворота и согласован с геометрией рессоры и размерами балансира, а заднее овальное ушко рессоры обеспечивает одновременно скольжение и фиксацию задней части рессоры на оси скольжения с предотвращением опасного прогиба рессоры при перегрузе, балка оси со ступицами и площадками для крепления к рессорам закреплена с помощью стремянок или болтов к рессорам.

Технический результат предлагаемой балансирной рессорной подвески транспортного средства заключается в упрощении конструкции, что обеспечивается за счет исключения сложных конструктивных элементов, которые присущи аналогам, в обеспечении хода колес по вертикали за счет поворота балансира для равномерного распределения нагрузки по осям многоосной подвески и сохранения постоянной нагрузки на сцепное устройство, улучшении сцепления колес с дорогой, что обеспечивает устойчивость транспортного средства во время движения. 1 з.п. ф-лы, 4ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к балансирным рессорным подвескам транспортных средств.

Известна балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами - на опорах мостов, верхние V-образные реактивные штанги, установленные одним концом на мосту, а другим с помощью кронштейна - на раме, нижние реактивные штанги, кронштейны с осями балансиров, ограничители хода, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы над средним и задним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, закрепленный отогнутыми концами через нижние рычаги с задним мостом, амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира (см. патент RU №200694, МПК B60G 5/00, B60G 11/02 (2006.01), опубл. 05.11.2020 г.).

Недостатком технического решения является отсутствие надежной фиксации концов рессор, что повышает риск их выскакивания за пределы мостов в случае максимального вывешивания мостов, не обеспечиваются прочностные показатели, что отрицательно сказывается на надежности конструкции.

Известна балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на опорах мостов, имеющие резинометаллические шарниры верхние реактивные штанги, установленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, и нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства. Подвеска также содержит закрепленный на мосту стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной рамы, при этом концы листовых рессор установлены на опорах мостов через упругие элементы. Верхние реактивные штанги выполнены V-образными (см. патент RU №148755, МПК B60G 5/00 (2006.01), опубл. 10.12.2014 г.).

Известна балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, выполненные с возможностью крепления концами на опорах мостов и закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, закрепленному на кронштейнах с запрессованными осями балансиров, при этом кронштейны связаны между собой в нижних частях поперечной стяжкой, на торцах которой имеются кронштейны для крепления концов нижних реактивных штанг, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги и выполненный с возможностью крепления отогнутыми концами через нижние рычаги к заднему мосту, дополнительно содержит стабилизатор поперечной устойчивости, выполненный с возможностью крепления через нижние рычаги со средним мостом, в качестве шарнирных соединений П-образных штанг и стоек стабилизаторов использованы сайлентблоки, при этом нижняя часть стоек состоит из двух разъемных частей, кроме того, концы рессор, лежащие на опорах мостов, зафиксированы пластинами, (см. патент RU №215263, МПК B60G 5/00 (2006.01), опубл. 06.12.2022 г.).

Недостатком известных вышеописанных рессорных подвесок является наличие узлов, являющиеся менее долговечными и надежными в процессе эксплуатации.

Наиболее близким техническим решением к предложенной балансирной рессорной подвеске является конструкция прицепа на продольных рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами, где для исключения жестких ударов подвески установлены резиновые рессоры сжатия или буферы. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний подвески, ось прицепа представляет собой балку с приваренными опорами рессор и кронштейнами с нижними пальцами амортизаторов, верхний палец амортизатора крепиться к лонжерону платформы или рамы, при этом по концам оси вварены цапфы, на которых, установлены ступицы в сборе с подшипниками, (см. Прицепы. Паспорт 7132-03-0000010 ПС. Руководство по эксплуатации 7132-03-0000010 РЭ. Саранск 2022 г. Выпускаемых ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»).

Одним из основных недостатков известных конструкций является наличие сложных конструктивных элементов, таких как реактивные тяги, отбойники, амортизаторы.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности эксплуатации транспортного средства.

Технический результат предлагаемой балансирной рессорной подвески транспортного средства заключается в упрощении конструкции, что обеспечивается за счет исключения сложных конструктивных элементов, которые присущи аналогам, в обеспечении хода колес по вертикали за счет поворота балансира для равномерного распределения нагрузки по осям многоосной подвески и сохранения постоянной нагрузки на сцепное устройство, улучшении сцепления колес с дорогой, что обеспечивает устойчивость транспортного средства во время движения.

Поставленная задача достигается тем, что в балансирной рессорной подвеске транспортного средства, содержащей рессору, выполненную из набора рессорных листов, пакет которых скреплен хомутами и стяжным болтом, передний кронштейн рессоры жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, средний кронштейн рессоры с шарнирно закрепленным на оси центральным качающемся балансиром жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, задний кронштейн рессоры выполнен аналогично переднему и жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, коренной лист рессоры в задней части выполнен с овальным ушком, а в передней части выполнен с круглым ушком, к оси переднего кронштейна шарнирно закреплено переднее ушко передней рессоры, средний кронштейн рессоры с шарнирно закрепленным на оси центральным качающемся балансиром жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства, при этом в передней части балансира установлена ось скольжения, которая вставлена в заднее овальное ушко передней рессоры, в задней части балансира на оси шарнирно закреплено переднее ушко задней рессоры, крепление аналогично креплению переднего ушка передней рессоры к переднему кронштейну, причем передняя ось скольжения балансира, центральная ось качания балансира, задняя ось балансира расположены на одной прямой, в среднем кронштейне выше оси качания балансира установлен ограничитель угла поворота балансира, ось шарнира заднего кронштейна вставлена в заднее овальное ушко задней рессоры, при этом угол поворота балансира выполнен с возможностью ограничения поворота и согласован с геометрией рессоры и размерами балансира, а заднее овальное ушко рессоры обеспечивает одновременно скольжение и фиксацию задней части рессоры на оси скольжения с предотвращением опасного прогиба рессоры при перегрузе, балка оси со ступицами и площадками для крепления к рессорам закреплена с помощью стремянок или болтов к рессорам.

Совокупность существенных признаков, заключающихся в простоте конструкции за счет исключения сложных конструктивных элементов, при этом передние концы рессор жестко закреплены в шарнирах, овальное ушко ограничивает распрямление и опасный прогиб рессоры, колебания подвески затухают в результате перераспределения нагрузки за счет поворота балансира, ход колес по вертикали обеспечивается, как за счет упругой деформации рессор, так и за счет поворота балансира для равномерного распределения нагрузки по осям многоосной подвески, что улучшает сцепление колес с дорогой и сохраняет постоянную нагрузку на сцепное устройство прицепа, что, в свою очередь, положительно сказывается на устойчивости транспортного средства во время движения.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 - установка балансирной рессорной подвески;

фиг. 2 - схема монтажа балансирной рессорной подвески;

фиг. 3 -схема среднего кронштейна рессоры в сборе с балансиром;

фиг. 4 -рессора с овальным ушком.

Балансирная рессорная подвеска многоосная с центральным балансиром и рессорами с задним овальным ушком состоит из следующих основных элементов: 1 - передний кронштейн рессоры в сборе; 2 - средний кронштейн рессоры в сборе с балансиром; 3 - задний кронштейн рессоры в сборе; 4 - рессора с задним овальном ушком; 5 - балка оси в сборе.

Рессора (поз.4, фиг.1), (фиг.4) выполнена из набора рессорных листов, количество которых зависит от требуемой нагрузки. Коренной лист имеет в передней части круглое ушко (поз.1, фиг.4), а задней части овальное ушко (поз.1, фиг.3), (поз.2., фиг.4). Пакет рессорных листов скрепляется хомутами (поз.3, фиг.4) и стяжным болтом (поз.4, фиг.4).

Передний кронштейн рессоры (поз.1, фиг.1) жестко крепится к раме или кузову транспортного средства (прицепа). К оси переднего кронштейна шарнирно закрепляется переднее ушко передней рессоры.

Средний кронштейн рессоры (поз.2, фиг.1), с шарнирно закрепленным на оси центральным качающимся балансиром (поз.3, фиг.3) жестко крепится к раме или кузову транспортного средства (прицепа). В передней части балансира установлена ось скольжения (поз.2, фиг.3), которая, в свою очередь, вставлена в заднее овальное ушко передней рессоры. В задней части балансира на оси шарнирно закреплено переднее ушко задней рессоры (крепление аналогично креплению переднего ушка передней рессоры к переднему кронштейну). Передняя ось скольжения балансира, центральная ось качания балансира (поз.5, фиг.3), задняя ось балансира конструктивно выполнена на одной прямой. В среднем кронштейне выше оси качания балансира установлен ограничитель угла поворота балансира (поз.4, фиг.3).

Задний кронштейн рессоры (поз.3, фиг.1) выполнен аналогично переднему, жестко закреплен к раме или кузову транспортного средства. Отличается тем, что в кронштейне установлена ось скольжения, которая, в свою очередь, вставлена в заднее овальное ушко задней рессоры.

Балка оси в сборе (поз.5, фиг.1) со ступицами и площадками для крепления к рессорам закреплена с помощью стремянок или болтов к рессорам.

При движении транспортного средства балансирная рессорная подвеска работает следующем образом:

При движении упругие свойства рессор дополняются возможностью поворота балансира, что позволяет равномерно распределить нагрузку по осям транспортного средства, при этом возникающие при наезде на неровности колебания подвески автоматически гасятся без использования дополнительных устройств, таких как амортизаторы. Угол поворота балансира ограничен и согласован с геометрией рессоры и размерами балансира. Заднее овальное ушко рессоры обеспечивает одновременно скольжение и фиксацию задней части рессоры на втулке скольжения, одновременно предотвращает опасный прогиб рессоры при перегрузе, что исключает необходимость применения отбойников.

Балансирная рессорная подвеска с центральным балансиром и рессорами с задним овальным ушком служит для упругого соединения рамы с осями транспортного средства (прицепа), смягчая динамические воздействия, возникающие при наезде на неровности дороги, при этом подвеска может быть выполнена как в двухосном, так и многоосном исполнении с применением однотипных узлов.

Конструктивная простота предлагаемой подвески обеспечивается за счет исключения сложных конструктивных элементов присущих аналогам, таких как: реактивные тяги (передние концы рессор жестко закреплены в шарнирах), отбойники (овальное ушко ограничивает распрямление и опасный прогиб рессоры), амортизаторы (колебания подвески затухают в результате перераспределения нагрузки за счет поворота балансира). Подвеска обеспечивает ход колес по вертикали, равномерное распределение нагрузки по осям многоосной подвески, что улучшает сцепление колес с дорогой, сохраняет постоянную нагрузку на сцепное устройство прицепа, что в свою очередь положительно сказывается на устойчивости транспортного средства во время движения.

Claims (2)

1. Балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая рессору, выполненную из набора рессорных листов, пакет которых скреплен хомутами и стяжным болтом, передний кронштейн рессоры, выполненный с возможностью жесткого крепления к раме транспортного средства, средний кронштейн рессоры с шарнирно закрепленным на оси центральным качающимся балансиром, выполненный с возможностью жесткого крепления к раме транспортного средства, задний кронштейн рессоры, выполненный аналогично переднему и с возможностью жесткого крепления к раме транспортного средства, отличающаяся тем, что коренной лист рессоры в задней части выполнен с овальным ушком, а в передней части выполнен с круглым ушком, к оси переднего кронштейна шарнирно закреплено переднее ушко передней рессоры, средний кронштейн рессоры с шарнирно закрепленным на оси центральным качающемся балансиром, выполненный с возможностью жесткого крепления к раме транспортного средства, при этом в передней части балансира установлена ось скольжения, которая вставлена в заднее овальное ушко передней рессоры, в задней части балансира на оси шарнирно закреплено переднее ушко задней рессоры, крепление аналогично креплению переднего ушка передней рессоры к переднему кронштейну, в среднем кронштейне выше оси качания балансира установлен ограничитель угла поворота балансира, в заднем кронштейне рессоры установлена ось скольжения, которая, в свою очередь, вставлена в заднее овальное ушко задней рессоры, при этом угол поворота балансира выполнен с возможностью ограничения поворота и согласован с геометрией рессоры и размерами балансира, а заднее овальное ушко рессоры обеспечивает одновременно скольжение и фиксацию задней части рессоры на оси скольжения с предотвращением опасного прогиба рессоры при перегрузе.

2. Балансирная рессорная подвеска транспортного средства, выполненная по п. 1, отличающаяся тем, что передняя ось скольжения балансира, центральная ось качания балансира, задняя ось балансира расположены на одной прямой.

Images