RU180268U1 - Балансирная подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель балансирная подвеска транспортного средства предназначена для применения в конструкции колесных транспортных средств. Балансирная подвеска содержит две продольные листовые рессоры. Средние части рессор закреплены к башмакам, а концы опираются на опоры рессор. Опоры рессор, установленные на осях колес, имеют боковые щеки. Балансирная подвеска включает продольные рычаги. Технический результат, заключающийся в упрощении конструкции балансирной подвески и снижении количества шарнирных соединений до 4-х, достигается благодаря тому, что рычаги одним концом жестко связаны с осями колес, а другим концом соединены через шарнир и кронштейн с поперечиной рамы.

Description

Полезная модель относится к устройствам для амортизации динамических нагрузок, в частности к балансирным подвескам осей транспортных средств и может быть использована в конструкции подвесок автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Известна конструкция балансирной подвески, описанная в книге авторов Бухарин П.А., Прозоров B.C., Щукин М.М. «Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля». Учебное пособие для вузов. Л., «Машиностроение» (Ленингр., отд-ние). 1973. Стр. 329, Рис. X111.13 б), содержащая упругие элементы в виде двух продольных полуэллиптических рессор, закрепленных на раме транспортного средства. К средней части рессор с помощью цилиндрических шарниров, закреплены двуплечие рычаги, концы которых связаны через шарниры с балками осей. Выше осей расположены две реактивные штанги, шарнирно связанные с рамой автомобиля и осями.

Недостатком устройства является большое количество шарнирных соединений - 16, большая масса и короткие жесткие рессоры.

В качестве прототипа, как наиболее близкого по своей сути, выбрана балансирная подвеска автомобиля Урал-4320, приведенная в источнике: «Автомобиль Урал-4320-02 и его модификации» (Руководство по эксплуатации. 4320-3902035РЭ. Внешторгиздат. 1992 г., стр. 55, рис. 85).

Балансирная подвеска состоит из упругих элементов, выполненных в виде двух продольных полуэллиптических рессор, средние части которых шарнирно соединены с рамой автомобиля с помощью башмаков, оси и стремянок. Концы рессор скользящие опираются на опоры рессор, закрепленные на балках осей. Направляющий аппарат подвески выполнен в виде шести реактивных штанг, связанных через кронштейны с осями и рамой транспортного средства.

Недостатком конструкции является большое количество шарнирных соединений - 14, большое количество деталей и большая масса.

Задачей полезной модели является разработка простой по конструкции, надежной балансирной подвески транспортного средства.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении направляющего аппарата балансирной подвески за счет уменьшения количества шарнирных соединений.

Достигается это тем, что направляющий аппарат балансирной подвески выполнен в виде рычагов, одним концом жестко закрепленных на балках осей колес, а другими концами, закрепленными шарнирно через кронштейны к поперечине рамы транспортного средства или к оси балансира, или к стяжке кронштейнов оси балансира.

Рычаги могут быть направлены навстречу друг другу, в разные стороны или в одну сторону.

Суть заявляемой модели поясняется чертежами фиг. 1, где представлено изображение балансирной подвески на виде сбоку и фиг. 1, на виде сверху.

Балансирная подвеска транспортного средства содержит две листовые рессоры, закрепленные средней частью к балансирам при помощи стремянок 4, накладок стремянок 5 и гаек 6. Балансиры в сборе с рессорами установлены на ось балансира 7 с возможностью поворота вокруг оси. Концы рессор опираются на опоры 8, имеющие боковые щеки и жестко закрепленные на осях колес (мостах) 9. Оси колес 9 жестко присоединены к рычагам 10, другие концы которых с помощью шарниров 11 соединены через кронштейны 12 к оси балансира 7 или поперечине рамы.

Для точной взаимной установки осей колес, кронштейны 12 могут быть оборудованы устройством смещения шарниров 11 в поперечном направлении (вдоль оси балансира) в виде установки прокладок 14 разной толщины или регулировка с помощью резьбового соединения или иным способом.

Предлагаемая балансирная подвеска работает следующим образом. При движении транспортного средства по неровной дороге происходит перемещение колес и осей колес 9 в вертикальном направлении. В продольном направлении оси колес 9 удерживаются рычагами 10, которые поворачиваются вокруг шарниров 11. Вертикальные нагрузки от рамы 13 транспортного средства через рессоры 1 передаются через опоры рессор 8 на оси колес 9 и колеса на дорогу. Рессоры 1, благодаря упругой характеристике, снижают динамическое воздействие от неровностей дороги на раму транспортного средства. Балансирное закрепление рессоры распределяет равномерно нагрузку на оси колес 9.

Продольные усилия, а также тормозные и реактивные моменты воспринимаются рычагами 10.

Поперечные усилия, возникающие при движении на поворотах, воспринимаются концами рессор 1 через боковые щеки опор рессор 8.

Преимущество предлагаемой подвески состоит в простоте конструкции, высокой надежности, минимальном количестве деталей, минимального количество шарнирных соединений (4) и минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт.

Claims (4)

1. Балансирная подвеска транспортного средства, содержащая упругие элементы в виде продольных листовых рессор, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмакам, а концами опирающиеся на опоры рессор, имеющие боковые щеки, направляющий аппарат подвески в виде продольных рычагов, отличающаяся тем, что продольные рычаги одним концом жестко соединены с осью колес, а другим концом через шарнир и кронштейн соединены с поперечиной рамы.

2. Балансирная подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что опоры рессор содержат щеку с одной стороны.

3. Балансирная подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что шарнир рычага смещен от оси симметрии подвески в поперечном направлении.

4. Балансирная подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн имеет устройство сдвига шарнира в поперечном направлении.

Images