RU221785U1 - Задняя подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к задним подвескам грузовых транспортных средств. Задняя подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры (1), выполненные с возможностью установки своими концами на мостах через резинометаллические опоры (10), а средней частью прикрепленные с помощью двух стремянок (8) к башмакам (9), при этом каждый башмак (9) установлен на оси (12) балансира, запрессованной в отверстие кронштейна (4), нижние реактивные штанги (3), ограничители (5) хода сжатия, стабилизаторы (6) поперечной устойчивости, амортизаторы (7). Каждый кронштейн (4) выполнен с двумя плоскостями (13, 14) крепления к раме транспортного средства и имеет площадку с отверстиями для крепления стяжки (17). Ограничители (5) хода сжатия прикреплены к вертикальным стенкам лонжеронов (16) рамы. Подвеска снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов (19). Стремянки (8) имеют овальное сечение в местах огибания рессор (1). Технический результат заключается в повышении надежности работы задней подвески транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к задним подвескам грузовых транспортных средств.

Известна балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на опорах мостов, имеющие резинометаллические шарниры верхние реактивные штанги, установленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, и нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства. Балансирная подвеска дополнительно содержит закрепленный на мосту стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной рамы, при этом концы листовых рессор установлены на опорах мостов через упругие элементы (см. патент RU 148755, МПК B60G 5/00, опубл.10.12.2014 г.).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, прикрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а своими концами установленные на площадках мостов, верхние реактивные штанги имеющие резинометаллические шарниры, закрепленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой закреплены резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, закрепленные на мостах стабилизаторы поперечной устойчивости. Концы рессор не закреплены, а концы верхних реактивных штанг крепятся к кронштейну балансира (см. патент RU 165639, МПК B60G 5/00, опубл.27.10.2016 г.).

Известные технические решения не обладают достаточными эксплуатационными качествами, такими как надежность, из-за отсутствия ограничителей хода отбоя.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационных качеств задней подвески транспортного средства, таких как надежность и устойчивость.

Технический результат заключается в повышении надежности работы задней подвески транспортного средства и достигается за счет того, что в задней подвеске транспортного средства, содержащей листовые рессоры, выполненные с возможностью установки своими концами на мостах, а средней частью прикрепленные с помощью стремянок к башмакам, при этом каждый башмак установлен на оси балансира, запрессованной в отверстие кронштейна (4), нижние реактивные штанги, выполненные с возможностью соединения одним концом с мостом посредством кронштейна (18), а другим закреплены в проушинах нижней части кронштейна (4), поперечную стяжку, закрепленную на площадке кронштейна (4), стабилизаторы поперечной устойчивости, выполненные с возможностью соединения с мостом при помощи кронштейна (18), концы рессор установлены на резинометаллических опорах, кроме того, она снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, выполненных с возможностью соединения с рамой посредством кронштейна (20) и с мостом посредством кронштейна (18).

Стремянки в области огибания рессор имеют овальное сечение.

Отличительные признаки заключаются в том, что концы рессор установлены на резинометаллических опорах, подвеска снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, выполненных с возможностью соединения с рамой посредством кронштейна (20) и с мостом посредством кронштейна (18). Стремянки в области огибания рессор имеют овальное сечение.

Установка концов рессор на резинометаллических опорах придает плавность хода транспортного средства и снижает ударные нагрузки при работе с ограничителем хода сжатия, тем самым повышая надежность работы задней подвески транспортного средства.

Снабжение подвески ограничителями хода отбоя, выполненных в виде тросов, выполненных с возможностью соединения с рамой посредством кронштейна (20) и с мостом посредством кронштейна (18), позволило предохранить амортизаторы от поломки при резком движении балки мостов вниз, тем самым, повысить надежность работы задней подвески транспортного средства.

Применение стремянок, имеющих овальное сечение в местах огибания рессор, позволило снизить нагрузку на верхнюю накладку рессор, что также направлено на повышение надежности работы задней подвески транспортного средства.

Заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить надежность работы задней подвески транспортного средства.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: фиг. 1 - задняя подвеска транспортного средства, общий вид; фиг. 2 - то же, вид с боку; фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; фиг. 4 - стремянка.

Задняя подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, верхние реактивные штанги 2, нижние реактивные штанги 3, кронштейны 4 с запрессованными осями балансиров, ограничители 5 хода сжатия, стабилизаторы 6 поперечной устойчивости, амортизаторы 7.

Каждая листовая рессора 1 выполнена усиленной в виде пакета из 14 листов. Каждый пакет рессор 1 закреплен средней частью с помощью двух стремянок 8 к башмакам 9, а концы установлены на опорах 10. Опоры 10 выполнены упругими резинометаллическими и установлены на мостах транспортного средства. Опоры 10 снабжены фиксаторами 11, ограничивающими перемещение концов рессор 1. Стремянки 8 имеют овальное сечение в местах огибания рессор 1. Каждый башмак 9 установлен на оси 12 балансира, запрессованной в отверстие кронштейна 4.

Каждый кронштейн 4 выполнен с двумя плоскостями 13, 14 крепления к раме транспортного средства. Кронштейн 4 горизонтальной плоскостью 13 прикреплен к поперечине 15 рамы, а вертикальной плоскостью 14 - к вертикальной стенке лонжерона 16 рамы. На кронштейне 4 выполнена площадка с отверстиями для крепления стяжки 17. В нижней части кронштейна 4 выполнены проушины для крепления нижних реактивных штанг 3. Вторые концы нижних реактивных штанг 3 соединены с мостом посредством кронштейна 18.

Верхние реактивные штанги 2 выполнены V-образными и вершиной установлены на мостах транспортного средства посредством кронштейнов, а концами - посредством кронштейнов на раме. Верхние реактивные штанги 2 могут состоять из двух частей.

К вертикальным стенкам лонжеронов 16 рамы прикреплены ограничители 5 хода сжатия, выполненные металлическими.

Подвеска снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов 19. Один конец троса 19 соединен с рамой посредством кронштейна 20, а другой конец троса 19 - с мостом посредством кронштейна 18.

Стабилизаторы 6 имеют П-образную форму и соединены с мостом при помощи кронштейна 18 и с рамой при помощи стоек.

Амортизаторы 7 одним концом соединены с мостом посредством кронштейна 18, а другим - с лонжероном 16 рамы.

Заявляемое техническое решение позволило повысить надежность работы задней подвески транспортного средства.

Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims (2)

1. Задняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, выполненные с возможностью установки своими концами на мостах, а средней частью прикрепленные с помощью стремянок к башмакам, при этом каждый башмак установлен на оси балансира, запрессованной в отверстие кронштейна (4), нижние реактивные штанги, выполненные с возможностью соединения одним концом с мостом посредством кронштейна (18), а другим закреплены в проушинах нижней части кронштейна (4), поперечную стяжку, закрепленную на площадке кронштейна (4), стабилизаторы поперечной устойчивости, выполненные с возможностью соединения с мостом при помощи кронштейна (18), отличающаяся тем, что концы рессор установлены на резинометаллических опорах, кроме того она снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, выполненных с возможностью соединения с рамой посредством кронштейна (20) и с мостом посредством кронштейна (18).

2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что стремянки в местах огибания рессор имеют овальное сечение.