RU2214926C2 - Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты) - Google Patents

Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2214926C2
RU2214926C2 RU96123287/28A RU96123287A RU2214926C2 RU 2214926 C2 RU2214926 C2 RU 2214926C2 RU 96123287/28 A RU96123287/28 A RU 96123287/28A RU 96123287 A RU96123287 A RU 96123287A RU 2214926 C2 RU2214926 C2 RU 2214926C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
axis
frame
suspension
point lever
Prior art date
Application number
RU96123287/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU96123287A (ru
Inventor
Рейнхард Бул
Original Assignee
Цф Лемфёрдер Металлварен Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7764494&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2214926(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Цф Лемфёрдер Металлварен Аг filed Critical Цф Лемфёрдер Металлварен Аг
Publication of RU96123287A publication Critical patent/RU96123287A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2214926C2 publication Critical patent/RU2214926C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/345—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability with an axle suspended by two pivoted rods in "X"-arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к поворотным рычагам подвески для неразрезной оси грузовых автомобилей, обеспечивающих стабилизацию. Подвеска содержит по одному продольному рычагу (2, 3) с каждой стороны грузовика для соединения моста (1) с рамой (12). Сверху установлен податливый на кручение четырехточечный рычаг (4), также выполняющий функцию стабилизатора, соединенный с осью (1) и рамой (12). В одном варианте четырехточечный рычаг (4) выполнен крестообразным, при этом два его плеча соединены с рамой (12), а два других плеча - с осью (1). Во втором варианте четырехточечный рычаг (4) выполнен в виде рамы с расположенными внутри нее ребрами. В третьем варианте четырехточечный рычаг (4) выполнен в виде замкнутой пространственной конструкции (11) из связанных в единый узел панелей подобно коробке. Предлагаемое техническое решение направлено на совмещение направляющих рычагов подвески и стабилизатора в едином узле для обеспечения компактности подвески одновременно с ее упрощением и удешевлением. 3 с. и 6 з.п.ф-лы, 10 ил.

Description

Изобретение относится к подвескам для неразрезных осей транспортных средств, в частности грузовых автомобилей.
Уровень техники
Известны подвески в механизмах направления оси, которые с помощью продольных рычагов подвески, расположенных с обеих сторон транспортного средства, с одной стороны, связаны с этой осью и, с другой стороны, связаны с кузовом автомобиля, в сочетании с центральным шарниром, который, с одной стороны, с помощью анкерного крепления связан обычно с осью транспортного средства в точке, лежащей на продольной оси транспортного средства, и, с другой стороны, концами своих обеих распорок связан с треугольным рычагом, связанным с кузовом транспортного средства. Такая подвеска описана, например, в G 9218307.7. Эта подвеска с треугольным рычагом известным способом монтируется со стабилизатором, имеющим в плане обычно форму буквы U, отогнутые концы которого на некотором расстоянии друг от друга прикреплены к кузову транспортного средства с использованием ограниченного универсального шарнирного соединения и перемычка которого подвижно относительно поперечной оси транспортного средства связана с осью с помощью, по крайней мере, двух стабилизирующих опор. Этот стабилизатор обеспечивает поперечную устойчивость подвески оси.
Из патента Японии JP 64-237718 известна подвеска оси, в которой, с одной стороны, под осью транспортного средства два продольных рычага подвески соединены с помощью шарниров и, с другой стороны, эти рычаги соединены с кузовом транспортного средства. Кроме того, дополнительно, в этой известной форме реализации примерно по середине оси установлены два продольных рычага подвески, связанные между собой поперечной распоркой. Такая конструкция подвески оси имеет следующий недостаток: колебания транспортного средства около поперечной оси не могут полностью компенсироваться. Центральное расположение поперечных распорок между продольными рычагами такой подвески приводит к тому, что подвеска имеет тенденцию к скручиванию и при этом не обеспечивается достаточная поперечная устойчивость.
Из патента GB 1477992 известна подвеска для задней оси транспортного средства, рассматриваемая в качестве ближайшего аналога изобретения. В этой подвеске два продольных рычага 5 связаны между собой поперечным соединительным элементом типа листовой рессоры 16, демпфирующим поворот продольных рычагов в поперечной плоскости под действием боковых сил. Недостатком этой известной конструкции подвески является ее громоздкость и относительно высокая материалоемкость.
Сущность изобретения
Целью изобретения является создание упрощенной подвески оси, занимающей меньше места, чем известные подвески, и более дешевой.
В качестве решения указанной задачи предложено три варианта подвески для неразрезных осей транспортных средств, в частности грузовых автомобилей. В каждом варианте подвеска содержит по меньшей мере по одному продольному рычагу направления перемещения оси транспортного средства с каждой стороны транспортного средства, которые расположены на одном уровне по высоте и установлены соединяющими ось транспортного средства с рамой транспортного средства с возможностью перемещения последних относительно друг друга по вертикали, и податливый на кручение четырехточечный рычаг, установленный со смещением по высоте относительно продольных рычагов и соединенный в двух точках посредством одной пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, с осью транспортного средства, а в двух других точках посредством другой пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства - с рамой транспортного средства.
Отличие первого варианта предложенной подвески от ближайшего аналога заключается в том, что четырехточечный рычаг выполнен крестообразным, при этом его два плеча соединены с рамой транспортного средства, а два других плеча - с осью транспортного средства.
Отличие второго варианта предложенной подвески от ближайшего аналога заключается в том, что четырехточечный рычаг выполнен в виде пространственной конструкции, образующей замкнутый рамный контур с расположенными внутри него ребрами.
Отличие третьего варианта предложенной подвески от ближайшего аналога заключается в том, что четырехточечный рычаг выполнен в виде пространственной конструкции из связанных в единый узел панелей.
В частных случаях исполнения любого из трех описанных вариантов подвески точки шарнирного крепления четырехточечного рычага к оси транспортного средства могут быть расположены выше оси транспортного средства, при этом для соединения четырехточечного рычага с рамой и осью транспортного средства могут использоваться шаровые шарниры.
Вышеописанные признаки позволяют обеспечить интеграцию элементов, используемых для направления оси, и элементов, обеспечивающих поперечную устойчивость конструкции транспортного средства. Стабилизатор размещен непосредственно между продольными рычагами направления оси и связан с этими продольными рычагами посредством известных шарнирных элементов вращения, имеющих малое трение и обеспечивающих карданное соединение в направлении поперечной оси транспортного средства. Отличительным достоинством конструкции, реализованной в соответствии с изобретением, является возможность замены уже встроенных элементов направления оси элементами конструкции в соответствии с изобретением с использованием опорных элементов, имеющихся на раме транспортного средства и на оси.
Кроме того, для конструкции подвески оси, реализованной в соответствии с изобретением, возможно очень точно задать устойчивость к колебаниям при поперечной раскачке, причем, по сравнению с известными конструкциями, могут поглощаться гораздо большие силы и крутящие моменты.
Для опор стабилизатора больше не требуется отдельного пространства. Отпадает необходимость в опорных элементах для его крепления на оси, а также на раме транспортного средства. В результате подвеска оси, реализованная в соответствии с изобретением, существенно дешевле известных подвесок, поскольку имеет меньше частей и требует меньших затрат труда на монтаж.
Подвеска обладает также преимуществами в части функциональных характеристик. Стабилизатор может быть выполнен прямым так, что удешевляется его изготовление.
В одной предпочтительной форме реализации изобретения концы стабилизатора, выполненного в форме поворотного стержня, по крайней мере в двух точках связаны с продольными рычагами подвески так, что образуется подвижное соединение в направлении продольной оси транспортного средства, причем, с одной стороны, обеспечивается жесткое (без вращения) соединение стабилизирующего стержня с продольным рычагом подвески, но, с другой стороны, соединение может быть достаточно подвижным в направлении поперечной оси транспортного средства. Стабилизатор может быть размещен между продольными рычагами подвески в любом месте между соединениями этих рычагов с осью и их соединениями с рамой транспортного средства. Но также возможно и сочетание соединения стабилизатора с продольными рычагами подвески для направления оси с их опорами на оси транспортного средства. На чертежах схематично изображены примеры реализации изобретения.
Перечень фигур чертежей
Фиг. 1 - вид сверху на первый пример конструктивного исполнения изобретения.
Фиг.2 - вид сбоку устройства в соответствии с Фиг.1.
Фиг. 3 - увеличенное, по сравнению с Фиг.1, изображение четырехточечного рычага.
Фиг.4-10 - виды сверху на примеры конструктивных исполнений четырехточечного рычага.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
В примерах конструктивных исполнений изобретения ось 1 транспортного средства связана с его несущей конструкцией посредством продольных рычагов подвески 2 и 3, расположенных по обеим сторонам транспортного средства со значительным смещением от его продольной оси и в середине транспортного средства посредством четырехточечного рычага, смещенного относительно продольных рычагов по высоте. Часть конструкции транспортного средства на Фиг. 1-3 изображена схематично. На Фиг.1-3 из соображений наглядности связь четырехточечного рычага с рамой 12 транспортного средства показана только с одной стороны. Шарнирные соединения продольных рычагов 2 и 3 находятся под осью 1 транспортного средства, в то время как четырехточечный рычаг 4 расположен над осью 1 и разнесен по высоте с продольными рычагами подвески 2 и 3. Все шарнирные соединения карданного типа и могут быть реализованы, например, на основе шаровых шарниров.
Четырехточечный рычаг 4 в примерах реализации изобретения на Фиг.1-3 состоит из двух прочных шарнирно закрепленных рычагов 9 и 10, которые посредством пространственной конструкции 11 жестко связаны друг с другом, при этом указанная конструкция выполнена податливой на кручение и имеет заданную характеристику работы на кручение. Рамная конструкция, состоящая из шарнирно закрепленных рычагов 9 и 10 и пространственной конструкции 11, связана в двух точках с рамой транспортного средства с помощью шарниров 5 и 6, находящихся на концах рычагов 9 и 10, а также в двух других точках, связана с осью 1 транспортного средства или с опорами, находящимися на оси, с помощью шарниров 7 и 8, находящихся на других концах рычагов 9 и 10. Такая конструкция четырехточечного рычага 4 делает возможными маятниковые движения оси 1 относительно кузова транспортного средства поперек направления движения. Возникающее при этом скручивание пространственной конструкции приводит, за счет соответствующих напряжений в ее материале, к возникновению противодействующих раскачке сил, возвращающих конструкцию в нулевое положение. Как показано на Фиг. 3, пространственная конструкция в простейшем случае может быть выполнена из связанных в единый узел панелей. Такая конструкция исключительно проста в изготовлении и потому экономична. Кроме того, при этом в такой пространственной конструкции можно точно определить характер изменения крутящего момента, что делает возможным конструктивное исполнение, точно соответствующее условиям нагрузки.
На Фиг.4-10 представлены различные варианты исполнения четырехточечного рычага 4. Рычаги 9 и 10 в примере, показанном на Фиг.4, включены в пространственную конструкцию из по-разному расположенных распорок, причем варьирование положением распорок и формой их поперечного сечения также позволяет довольно точно задавать характеристику действия возвращающих (восстанавливающих) сил, возникающих при скручивании конструкции. Шарниры для прикрепления четырехточечного рычага 4 к оси транспортного средства, с одной стороны, и к его кузову, с другой стороны, размещены на концах рычагов 9 и 10. На Фиг.6 и 8 приводятся виды сверху четырехточечного рычага, в котором рычаги 9 и 10 связаны друг с другом посредством в основном замкнутой пространственной конструкции. Этой конструкции на Фиг.6 придана дополнительная жесткость за счет усиления кромок с образованием рамного контура. Кроме того, на Фиг. 4-10 показана возможность использования вырезов в замкнутой пространственной конструкции для изменения характеристики действия возвращающей силы, возникающей при скручивании конструкции. В примере реализации, приведенном на Фиг. 7, рычаги расположены крестообразно и, таким образом, образуют ребра на пространственной конструкции, имеющей также усиления на краях. Аналогичный результат достигается также при использовании четырехточечного рычага 4, выполненного крестообразным в плане, в соответствии с Фиг. 5. На концах плечей такого крестообразного рычага установлены шарниры 5 и 6 для соединения с кузовом (рамой) и шарниры 7 и 8 для соединения с осью транспортного средства. Поперечное сечение плечей рычага подбирается в зависимости от заданных условий и может, например, быть двутавровым, как изображено на вышеупомянутой фигуре, или иметь полый профиль. Для них могут использоваться самые различные материалы.
На Фиг. 8 между шарнирными рычагами 9 и 10 изображено возможное профилирование четырехточечного рычага, который для данного примера имеет полый профиль. В соответствии с Фиг.10 шарнирные рычаги могут также полностью сливаться с четырехточечным рычагом с образованием единого цельного узла, как показано на этой фигуре. Пространственная конструкция 11, в соответствии с Фиг. 10, выполнена как плоская несущая поверхность. Желательно, чтобы выполненный таким образом четырехточечный рычаг имел полый профиль. Этим достигается значительная экономия веса.

Claims (9)

1. Подвеска для неразрезных осей транспортных средств, в частности грузовых автомобилей, содержащая, по меньшей мере, по одному продольному рычагу направления перемещения оси транспортного средства с каждой стороны транспортного средства, расположенные на одном уровне по высоте и соединяющие ось транспортного средства с рамой транспортного средства с возможностью перемещения оси и рамы транспортного средства относительно друг друга по вертикали, податливый на кручение четырехточечный рычаг, установленный со смещением по высоте относительно продольных рычагов и соединенный в двух точках посредством одной пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, с осью транспортного средства, а в двух других точках посредством другой пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, - с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что четырехточечный рычаг выполнен крестообразным, при этом его два плеча соединены с рамой транспортного средства, а два других плеча - с осью транспортного средства.
2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что точки шарнирного крепления четырехточечного рычага к оси транспортного средства расположены выше оси транспортного средства.
3. Подвеска по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что четырехточечный рычаг соединен с рамой и осью транспортного средства посредством шаровых шарниров.
4. Подвеска для неразрезных осей транспортных средств, в частности грузовых автомобилей, содержащая, по меньшей мере, по одному продольному рычагу направления перемещения оси транспортного средства с каждой стороны транспортного средства, расположенные на одном уровне по высоте и соединяющие ось транспортного средства с рамой транспортного средства с возможностью перемещения оси и рамы транспортного средства относительно друг друга по вертикали, податливый на кручение четырехточечный рычаг, установленный со смещением по высоте относительно продольных рычагов и соединенный в двух точках посредством одной пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, с осью транспортного средства, а в двух точках посредством другой пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, - с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что четырехточечный рычаг выполнен в виде пространственной конструкции, образующей замкнутый рамный контур с расположенными внутри него ребрами.
5. Подвеска по п. 4, отличающаяся тем, что точки шарнирного крепления четырехточечного рычага к оси транспортного средства расположены выше оси транспортного средства.
6. Подвеска по п. 4 или 5, отличающаяся тем, что четырехточечный рычаг соединен с рамой и осью транспортного средства посредством шаровых шарниров.
7. Подвеска для неразрезных осей транспортных средств, в частности грузовых автомобилей, содержащая, по меньшей мере, по одному продольному рычагу направления перемещения оси транспортного средства с каждой стороны транспортного средства, расположенные на одном уровне по высоте и соединяющие ось транспортного средства с рамой транспортного средства с возможностью перемещения оси и рамы транспортного средства относительно друг друга по вертикали, податливый на кручение четырехточечный рычаг, установленный со смещением по высоте относительно продольных рычагов и соединенный в двух точках посредством одной пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, с осью транспортного средства, а в двух других точках посредством другой пары шарниров, разнесенных поперек транспортного средства, - с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что четырехточечный рычаг выполнен в виде пространственной конструкции из связанных в единый узел панелей.
8. Подвеска по п. 7, отличающаяся тем, что точки шарнирного крепления четырехточечного рычага к оси транспортного средства расположены выше оси транспортного средства.
9. Подвеска по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что четырехточечный рычаг соединен с рамой и осью транспортного средства посредством шаровых шарниров.
RU96123287/28A 1995-06-16 1996-05-29 Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты) RU2214926C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19521874A DE19521874A1 (de) 1995-06-16 1995-06-16 Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
DE1952187.4 1995-06-16
DE19521874.4 1995-06-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96123287A RU96123287A (ru) 1999-01-20
RU2214926C2 true RU2214926C2 (ru) 2003-10-27

Family

ID=7764494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96123287/28A RU2214926C2 (ru) 1995-06-16 1996-05-29 Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты)

Country Status (11)

Country Link
EP (3) EP1428698B1 (ru)
JP (1) JP3821300B2 (ru)
CN (1) CN1060439C (ru)
BR (1) BR9606447A (ru)
CZ (1) CZ289505B6 (ru)
DE (4) DE19521874A1 (ru)
ES (3) ES2156995T3 (ru)
HK (1) HK1002555A1 (ru)
PL (1) PL179633B1 (ru)
RU (1) RU2214926C2 (ru)
WO (1) WO1997000176A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181412U1 (ru) * 2018-01-09 2018-07-12 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства
RU2718202C2 (ru) * 2014-08-09 2020-03-31 Ман Трак Унд Бас Аг Подвеска моста для управляемых жестких мостов в транспортных средствах, в частности в транспортных средствах промышленного назначения

Families Citing this family (66)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999058354A1 (de) 1998-05-07 1999-11-18 Lemförder Metallwaren Ag Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen
US5924712A (en) * 1996-05-30 1999-07-20 Neway Anchorlok International, Inc. Dual trailing arm vehicle suspension
DE59809491D1 (de) * 1997-03-01 2003-10-09 Opel Adam Ag Hinterradaufhängung eines kraftfahrzeuges
US5988672A (en) * 1997-08-11 1999-11-23 Meritor Heavy Vehicle Suspension Systems, Inc. Suspension system with integral box beam
DE19815776A1 (de) * 1998-04-08 1999-10-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufhängung einer Starrachse in einem Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug
SE518585C2 (sv) 1998-08-26 2002-10-29 Scania Cv Ab Upphängningselement för en stel hjulaxel hos ett fordon
GB9910919D0 (en) 1999-05-12 1999-07-07 Univ Nottingham Trent Self-stabilising support assembly
AT409111B (de) * 1999-11-08 2002-05-27 Steyr Daimler Puch Ag Hinterachsaufhängung für ein nutzfahrzeug
DE19957628B4 (de) * 1999-11-30 2008-06-26 ZF Lemförder GmbH Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
DE19962406A1 (de) 1999-12-22 2001-07-19 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
US6470991B1 (en) † 2000-09-14 2002-10-29 Deere & Company Tractor with front suspension
DE10050772A1 (de) * 2000-10-13 2002-04-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Achsaufhängung
DE10050773B4 (de) * 2000-10-13 2010-02-04 Zf Friedrichshafen Ag Achsaufhängung
US6533299B2 (en) * 2000-11-29 2003-03-18 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Drive axle air suspension
US6527286B2 (en) 2000-12-06 2003-03-04 The Boler Company Vehicle suspension assembly
DE10106350A1 (de) * 2001-02-09 2002-08-14 Zahnradfabrik Friedrichshafen Achsaufhängung für Starrachsen von Nutzfahrzeugen
DE10118623A1 (de) * 2001-05-18 2002-12-05 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsschwinge
DE10206809A1 (de) * 2002-02-19 2003-09-18 Man Nutzfahrzeuge Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges
DE10253060B4 (de) * 2002-11-11 2005-03-31 Max Weiland Doppelachse
DE10334687B4 (de) * 2003-07-30 2008-11-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs
ES2258374B1 (es) * 2004-01-21 2007-11-16 Automoviles Utilitarios, S.A. Sistema de suspension para vehiculos.
DE102004003185A1 (de) * 2004-01-22 2005-08-11 Man Nutzfahrzeuge Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs
DE102004014610B4 (de) * 2004-03-23 2009-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
US20050280238A1 (en) * 2004-06-18 2005-12-22 The Boler Company Roll stable vehicle suspension system
EP1679206A1 (de) 2005-01-07 2006-07-12 Linnemann-Schnetzer Verwaltungs-GmbH (Holding) Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges
US7469913B2 (en) 2005-03-16 2008-12-30 Hendrickson Usa, L.L.C. Axle tower
PL1733859T3 (pl) 2005-06-14 2012-12-31 Ind Auxiliar Alavesa S A Inauxa Proces i aparatura do wytwarzania elementu połączeniowego i przenoszącego naprężenia przez nadwtryskiwanie, oraz element połączeniowy i przenoszący naprężenia
DE102005055586A1 (de) 2005-11-22 2007-05-24 Dresig, Horst, Dr. Ing. Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges
WO2008094072A1 (fr) * 2007-01-31 2008-08-07 Yury Leonidovich Novozhen Suspension arrière de roues d'autobus
DE102007022411A1 (de) 2007-05-10 2008-11-13 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
DE102007022283A1 (de) * 2007-05-12 2008-11-13 Volkswagen Ag Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
DE102007035510A1 (de) * 2007-07-28 2009-01-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs
EP2191989A1 (de) 2008-11-28 2010-06-02 Frauenthal Deutschland GmbH Vierpunktlenker für eine Achsaufhängung eines Nutzfahrzeuges
DE102008062057B4 (de) * 2008-12-12 2016-09-29 Elisabeth Braun Achsenbaugruppe für ein Fahrzeug
ES2364871T3 (es) 2008-12-24 2011-09-15 Iveco France S.A. Suspensión para un eje rígido de un vehículo de transporte por carretera y un vehículo de transporte por carretera correspondiente.
NL2004032C2 (en) 2009-12-29 2011-06-30 Daf Trucks Nv Hydraulic steering system for use in transport vehicles.
NL2004548C2 (en) * 2010-04-13 2011-10-17 Daf Trucks Nv Suspension system for providing mobile support to a vehicle structure relative to a road surface and an anchoring system therefore.
DE102011079654A1 (de) 2011-07-22 2013-01-24 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
CN102431407A (zh) * 2011-12-20 2012-05-02 江苏汤臣汽车零部件有限公司 一种载重汽车后悬架控制臂
DE102012013694A1 (de) 2012-07-10 2014-01-16 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs
DE102013013115B4 (de) * 2013-08-07 2016-06-30 Erwin Stiermann Vierpunktlenker zur Verbindung einer Starrachse mit dem Rahmen eines Nutzfahrzeugs
DE102013016403A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102013016393A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge
DE102013016402A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Achsaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102013016394A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102013016405A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102013016400A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102013016395A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge
DE102013111610A1 (de) * 2013-10-22 2015-04-23 Benteler Automobiltechnik Gmbh Vorrichtung zur Quer- und Wankabstützung einer Starrachse eines Fahrzeuges
DE102014207773A1 (de) 2014-04-25 2014-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
DE102014011861A1 (de) 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker
DE102014011860A1 (de) 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker
DE102014013428A1 (de) 2014-09-10 2016-03-10 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Fahrzeugachse an einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs
DE102014013499A1 (de) 2014-09-10 2016-03-10 Man Truck & Bus Ag Lenker zur Anbindung einer Fahrzeugachse an einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs
CN104442252A (zh) * 2014-12-01 2015-03-25 郑州精益达汽车零部件有限公司 中型客车用x型导向臂结构的前空气悬架
DE102015004858A1 (de) 2015-04-15 2016-10-20 Erwin Stiermann Lenker für Starrachsen von Nutzfahrzeugen
DE102016007367A1 (de) * 2016-06-16 2017-10-19 Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst - Hildesheim/Holzminden/Göttingen Starres Fahrwerk für Nutzfahrzeuge
CN106394161B (zh) * 2016-10-14 2018-08-17 吉林大学 一种抗俯仰汽车悬架系统
DE102017201352A1 (de) * 2017-01-27 2018-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Gelenkgabel und Aktuator mit Gelenkgabel
CN108394243A (zh) * 2018-03-22 2018-08-14 清华大学 一种使用双杆端球头的直线导引前悬架系统
CN108437729A (zh) * 2018-03-22 2018-08-24 清华大学 一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统
CN108382149A (zh) * 2018-03-22 2018-08-10 清华大学 一种使用双杆端关节轴承的直线导引前悬架系统
WO2019211138A1 (de) 2018-05-03 2019-11-07 Hochschule Für Angewandte Wissenschaft Und Kunst Hildesheim/Holzminden/Göttingen Nutzfahrzeugfahrwerks-tragwerk, nutzfahrzeugfahrwerk und verfahren zur einstellung einer ausrichtung von achszapfen eines nutzfahrzeugfahrwerks-tragwerks
JP7087905B2 (ja) * 2018-10-15 2022-06-21 トヨタ自動車株式会社 車両の空力カバー
CN112455489B (zh) * 2019-09-09 2022-06-14 中车唐山机车车辆有限公司 应用于无轨电车的轴箱
CN111845235A (zh) * 2020-07-28 2020-10-30 奇瑞汽车股份有限公司 汽车悬架后控制臂

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE758202C (de) * 1940-09-06 1954-04-22 Carl F W Borgward Gabelartiger bzw. dreieckfoermiger Lenker fuer unabhaengig gefuehrte Raeder von Kraftfahrzeugen
US2814502A (en) * 1954-11-22 1957-11-26 Twenty Five Associates Inc Torque and lateral force transmitting linkage for vehicle suspension
DE1251666B (ru) * 1960-11-12
AT328304B (de) * 1974-03-25 1976-03-10 Steyr Daimler Puch Ag Aufhangung einer gefederten starrachse bei fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen
GB1465891A (en) * 1974-05-06 1977-03-02 Carter E Tractors
DE7503682U (de) * 1975-02-07 1977-09-29 Ottensmeyer, Hans-Ulrich, Dipl.-Ing., 2000 Hamburg Radführungselement Dreieckslenker-Koppelachse
DE2523916B2 (de) * 1975-05-30 1979-05-23 Ford-Werke Ag, 5000 Koeln Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer Starrachse
US4084838A (en) * 1976-05-24 1978-04-18 Ford Motor Company Motor vehicle rear axle suspension
CH659436A5 (de) * 1982-10-19 1987-01-30 Fischer Ag Georg Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen.
DE3415869A1 (de) * 1984-04-28 1985-10-31 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen
JPS60261712A (ja) * 1984-06-11 1985-12-25 Daihatsu Motor Co Ltd 車軸式懸架装置
JPH0195919A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション装置
JPH0399915A (ja) 1989-09-13 1991-04-25 Suzuki Motor Corp 車軸懸架装置
NL8902974A (nl) * 1989-12-01 1991-07-01 Weweler Nv Voertuig met asophanginrichting met gasvering en besturingssysteem daarvoor.
JPH0672117A (ja) * 1992-08-28 1994-03-15 Hino Motors Ltd 自動車に使用されるリア・サスペンション
DE9218307U1 (de) * 1992-12-10 1993-12-02 Lemfoerder Metallwaren Ag Zentralgelenk eines Dreiecklenkers in einem Kraftfahrzeug
DE4307639C1 (de) * 1993-03-11 1994-10-20 Johann Negutz Anordnung eines Torsions-Stabilisators zwischen radführenden Lenkern eines Fahrzeugs
JP3157343B2 (ja) * 1993-03-30 2001-04-16 日野自動車株式会社 自動車の４リンク式リヤサスペンション装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Раймпель И. Шасси автомобиля. Конструкции подвесок. - М.: Машиностроение, 1989, с.30 и 31, 63. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2718202C2 (ru) * 2014-08-09 2020-03-31 Ман Трак Унд Бас Аг Подвеска моста для управляемых жестких мостов в транспортных средствах, в частности в транспортных средствах промышленного назначения
RU181412U1 (ru) * 2018-01-09 2018-07-12 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
HK1002555A1 (en) 1998-09-04
CZ289505B6 (cs) 2002-02-13
CN1060439C (zh) 2001-01-10
JP3821300B2 (ja) 2006-09-13
EP1428698A1 (de) 2004-06-16
EP1057665A1 (de) 2000-12-06
DE59611209D1 (de) 2005-04-21
EP1057665B1 (de) 2005-03-16
DE19521874A1 (de) 1996-12-19
PL179633B1 (pl) 2000-10-31
WO1997000176A1 (de) 1997-01-03
PL318652A1 (en) 1997-07-07
EP1428698B1 (de) 2006-01-04
CZ253196A3 (en) 1997-05-14
EP0776275B1 (de) 2001-03-28
ES2238228T3 (es) 2005-09-01
BR9606447A (pt) 1997-12-23
EP0776275A1 (de) 1997-06-04
DE59611322D1 (de) 2006-03-30
ES2156995T3 (es) 2001-08-01
DE59606663D1 (de) 2001-05-03
CN1163590A (zh) 1997-10-29
ES2253713T3 (es) 2006-06-01
JPH10503989A (ja) 1998-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2214926C2 (ru) Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты)
US4486030A (en) Rear suspension apparatus for motor vehicle
US4614359A (en) Vehicle wheel with height adjustment
US6135470A (en) Transverse stabilizer for wheel axle suspension system
US6685203B1 (en) Individual wheel suspension
EP3126165B1 (en) Double wishbone or mcpherson suspension with transverse leaf spring and dimensioning method thereof
US5197755A (en) Independent wheel suspension system for vehicles
US2190298A (en) Wheel suspension
JPH11254935A (ja) 車両用スタビライザ―
US2768002A (en) Independent wheel suspension for the steerable wheels of automotive vehicles
US20050006868A1 (en) Control rod suspension with outboard shock
JPS58112814A (ja) 車輌サスペンシヨン・システム
EP0220854A1 (en) Vehicle suspension
JP4151553B2 (ja) サスペンション
JPS58133908A (ja) 自動車のリヤサスペンシヨン
US6431532B1 (en) Variable geometry dampening and trailing arm suspension including same
US2792216A (en) Free play stabilizer mounting
JPH1159154A (ja) エアサスペンション装置
US4887839A (en) Automotive suspension system suppressive of toe-out change in response to longitudinal shifting of load
JPH02262409A (ja) 車両のトーションビームアクスルサスペンション
KR0176315B1 (ko) 리프 스프링식 현가 장치의 스프링 지지구조
JPH05104921A (ja) トレーリングアーム式ダブルウイツシユボーン型サスペンシヨン装置
JPH07164847A (ja) サスペンションメンバのマウント構造
JPH0440961Y2 (ru)
JPS5814083Y2 (ja) 自動車用サスペンシヨン

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20120712

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130530