DE7503682U - Radführungselement Dreieckslenker-Koppelachse - Google Patents
Radführungselement Dreieckslenker-KoppelachseInfo
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- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Hans- Ulrich Ottenameyer, Dipl.-Ing
Eokerkomp 1^8
2000 Hamburg 65
Eokerkomp 1^8
2000 Hamburg 65
Gebrauchsmuster ,,Drtiieckslenker- Koppelachse", verwendbar
als Radführungselement in der Fahrzeugtechnik
1. Beschreibung
Das vorbe zeichne te Achselemerit dient der RadfUhrung bei angetriebenen
und nicht angetriebenen Hinterachsen. Es besteht im Prinzip aus zwei Dreieckslenkern, die durch ein scharnierartigeb
Glied verbunden sind, das eine äußerst geringe Biegung in der Ebene der Lenker ermöglicht. Zusätzlich muß dieses
Glied noch eine Verdrehung der Lenker gegeneinander zv.lnssen. Durch die biegeschlaffe Ausführung des Verbindungsgliedes erhält
das Element seine Radführungseigenschaften erst nach Montage der freien Schenkel an die Bodengruppe oder an eine
starre Achse.
Das Verbindungsglied kann aus einem Stahlblech hergestellt werden, weil die im Fahrbetrieb auftretenden geringfügigen
Verformungen im Rahmen der Materialelastizität aufgefangen
werdenkönnen. Dafür werden die quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Schenkel der Dreieckslenker torsionsschlaff ausgebildet
und ermöglichen so in ausreichendem Maße die gegenseitige Verdrehung der Lenker bei einseitiger Einf ederur-g. Für
dieser. Fall ist auch die leichte Verbiegungsmoglichkeit in der ^itte vorgesehen, die aus dem konstanten Abstand der Lenkerlager
in montiertem Zustand resultieren.
Damit eine möglichst gleichmäßige Materialbeanspruchung erreicht wird, soll die Summe der jeweiligen senkrechten und
waagerechten Schenkellängen des Verbindungsprofils etwa konstant
sein. In der auf Biegung beanspruchten Mitte tritt durch die größte Torsionssteifigkeit dann kaum Torsion auf.
Das gesamte Element kann als ein einziges Preßteil, aber auch dreiteilig (zäheres Material als Verbindungsstück) oder
zweiteilig mit unsymmetrischer Überlappung nahe der Mitte hergestellt werden.
zu; Beschreibung
^Ί
Das Element kann, mit Achsschenkeln in den Ecken der Dreieckslenker
versehen, als komplette Hinterachse bei frontgetriebenen Fahrzeugen Verwendung finden.
In verbindung mit einem Lenker zur Drehmomentaufnahme ist das Element in der Lage, eine starre Antriebsachse zu führen.
Dabei muß das Element umgekehrt, d.h. mit den Ecken an der Bodengruppe und den freien Schenkeln an der Achse eingebaut
werden.
2. Vorteile gegenüber herkömmlichen Konstruktionen
a) äußerst billige Herstellung als Stahlblechpreßteil
b) nur zwei Lagerstellen an der Karosserie
c) sehr geringe Lagerkräfte
d) sehr geringe ungefederte Massen
e) Bremsnickausgleich
f) günstige Höhe des Momentanzentrums in Achsmitte
g) geringfügiger positiv wirkender Eigenlenkeffekt bei Seitenwind
ähnlich wie bei Schräglenkerachsen
h) integrierte Funktion als Querstabilisator i) statisch einwandfreie Durchbildung
3« Kommentar
Im Gegensatz zu herkömmlichen Konstruktionen, wo die Elemente entweder möglichst starr (Lenker) oder elastisch sein sollen
(Federn, Stabilisatoren), sind bei dieser Konstruktion die starren und die elastischen Eigenschaften des Stahls in einem
Bauelement sinnvoll zonenweise verbunden, ohne daß auf die Elastizität von Gummielementen zurückgegriffen werden muß.
Modellversuche mit St 37 zeigten eine elastische Verformbarkeit, deren obere Grenze bei normalen Fahrbedingungen nicht
erreicht werden dürfte.
Claims (3)
1. Radfüh: ungselement Dreieckslenker- Koppelachse als
Rad» und Achsführungselement in der Fahrzeugtechnik dadurch gekennzeichnet, daß zwei Dreieckslenker durch
ein Glied verbunden sind, das eine relative Verdrehung der Lenker um die Querachse und eine Biegung in der
Ebene der Lenker ermöglicht.
2· Radführungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
deß das verbindende Glied aus einem geeignet profilierten Stahlblech besteht.
3. Radführungselement nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem Stück oder aus
zwei bzw. drei Teilen herstellbar ist, wobei bei dem aus drei Teilen gefertigten Element der Mittelsteg
aus höherwertigem Stahl hergestellt ist.
7503682 29.09.77
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19752505124 DE2505124A1 (de) | 1975-02-07 | 1975-02-07 | Radfuehrungselement dreieckslenker- koppelachse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE7503682U true DE7503682U (de) | 1977-09-29 |
Family
ID=5938320
Family Applications (2)
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DE19757503682 Expired DE7503682U (de) | 1975-02-07 | 1975-02-07 | Radführungselement Dreieckslenker-Koppelachse |
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Country Status (1)
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1975
- 1975-02-07 DE DE19757503682 patent/DE7503682U/de not_active Expired
- 1975-02-07 DE DE19752505124 patent/DE2505124A1/de active Pending
Also Published As
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