DE3415869A1 - Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen

Info

Publication number
DE3415869A1
DE3415869A1 DE19843415869 DE3415869A DE3415869A1 DE 3415869 A1 DE3415869 A1 DE 3415869A1 DE 19843415869 DE19843415869 DE 19843415869 DE 3415869 A DE3415869 A DE 3415869A DE 3415869 A1 DE3415869 A1 DE 3415869A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
suspension
influencing
vehicle body
vehicle
roll
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19843415869
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Dipl.-Ing. 7560 Gaggenau Meißner
Alois Dipl.-Ing. 6741 Essingen Weidele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19843415869 priority Critical patent/DE3415869A1/de
Priority to DK175185A priority patent/DK175185A/da
Priority to AT121285A priority patent/AT395130B/de
Priority to CH179685A priority patent/CH666660A5/de
Priority to FR8506490A priority patent/FR2563473B1/fr
Publication of DE3415869A1 publication Critical patent/DE3415869A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 867/4
Stuttgart-Untertürkheim 27. April 1984
Vorrichtung zur Beeinflussung der Wankfederung von Fahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Wankfederung von Fahrzeugen, die mindestens einer Fahrzeugachse zugeordnet ist.
Bei Fahrzeugen, insbesondere bei Nutzfahrzeugen, ist die Wankfederungsbewegung systembedingt abhängig von der Eigenmasse und der Masse und Anordnung der mitgeführten Nutzlast. In bestimmten Fahrzuständen kann hierbei die Wankfederbewegung derart hohe Werte annehmen, daß beim Fahrkomfort unerträgliche Einbußen hingenommen werden müssen oder daß beispielsweise bei mitgeführten Arbeitsgeräten die Präzision der Geräteführung im Arbeitseinsatz erheblich erschwert oder unmöglich gemacht wird.
Bekannte Vorrichtungen, wie etwa herkömmliche Querstabilisatoren, sind mit fester oder nur in engen Grenzen variabler Wankfedersteifigkeit ausgestattet, sie sind jedoch in keinem Falle geeignet, die Wankfederbewegung gänzlich auszuschalten.
-4- Daim 15 867/4
Andere bekannte Vorrichtungen beeinflussen gleichzeitig mit der Wankfederung in unerwünschter Weise zwangsläufig auch die Vertikalfederung des Fahrzeugaufbaues.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Wankfederung so auszubilden, daß die Wankfederbewegung ohne zwangsläufige Mitbeeinflussung der Vertikalfederung des Fahrzeugaufbaues in gewünschter Weise eingeschränkt oder ausgeschaltet werden kann, ohne daß die Nutzungsmöglichkeiten des Fahrzeugs, wie etwa bezüglich der Bodenfreiheit oder des Böschungswinkels,beeinträchtigt werden.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die gegebene Möglichkeit des voneinander unabhängigen Eingriffes in die Wankfederung oder in die Aufbauvertikalfederung ist jeder beliebige Federungszustand darstellbar von gänzlich unbeeinflußter Federung bis zur totalen Blockierung; alle Zwischenzustände einschließlich unterschiedlicher Zustände an den verschiedenen Achsen sind realisierbar.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert; zur
-5-
-5- Daim 15 867/4
Vereinfachung sind die Beispiele vor der Fahrzeugvorderachse angeordnet skizziert, sie sind jedoch in grundsätzlich gleicher Weise auch an allen anderen Fahrzeugachsen und sowohl vor als auch hinter einer Fahrzeugachse darstellbar.
Die Figuren 1-8 zeigen schematisch den Grundgedanken der Erfindung sowie einige konstruktive Ausführungsbeispiele.
Nach den Fig. 1 und 2 besteht die Vorrichtung aus einem Torsionsrahmen 1 mit einem Torsionskörper 2 und mit Verbindungsarmen 3, 4,der mit wählbarer Torsionssteifigkeit ausgestattet oder torsionssteif ausgeführt ist. Der Torsionsrahmen 1 ist in zwei Punkten 5 gelenkig mit starr am Fahrzeugaufbau 6 des Kraftfahrzeuges 7 befestigten Anbauteilen 8 oder direkt mit dem Fahrzeugaufbau verbunden und in zwei weiteren Punkten 9 ebenfalls gelenkig mit der Fahrzeugachse 10. Je nach Höhe der gewählten Verdrehsteifigkeit des Torsionsrahmens 1 führt der Fahrzeugaufbau 6 bei Einleitung äußerer Störkräfte eine in gewollter Weise kontrollierte Wankbewegung aus; bei verdrehsteifer Ausführung des Torsionsrahmens 1 wird gemäß dem Grundgedanken der Erfindung die Wankbewegung gänzlich ausgeschlossen, während die Vertikalfederung des Fahrzeugaufbaues unbeeinflußt bleibt. Der Torsionsrahmen 1 kann dabei auch die kinematische Führung der Fahrzeugachse 10 übernehmen.
-6-
-6- Daim 15 867/4
Nach Fig. 3 ist der Torsionsrahmen 1 an den Fahrzeugaufbau 6 mit Hilfe von gelenkig angeordneten Lenkern 11 dargestellt. Die kinematische Achsführung wird hierbei von den üblichen, bei einer Nachrüstung der Vorrichtung an fertigen Fahrzeugen sowieso vorhandenen Führungselementen übernommen. Die Lenker 11 können auch zwischen dem Torsionsrahmen 1 und der Fahrzeugachse 10 vorgesehen sein.
Fig. 4 zeigt den Einbau variabler Elemente 12 zwischen dem Torsionsrahmen 1 und dem Fahrzeugaufbau 6 zur Beeinflussung der Torsionssteifigkeit. Diese Elemente 12 können an einem oder mehreren Verbindungspunkten angeordnet sein und aus einer Feder oder einem Dämpfer oder aus Feder und Dämpfer mit wählbarer Kennung bestehen. Die Federung oder Dämpfung kann hierbei auf hydraulische, gas· dynamische, mechanische oder elektromagnetische Weise dargestellt werden.
Je nach gewählter Kennung des variablen Elementes 12 kann in Wankfederung, Wankfedersteife und/oder Wankdämpfung des Aufbaus 6 im Bereich von nicht vorhandener Beeinflussung bis hin zur Blockierung eingegriffen werden. Die variablen Elemente 12 können so ausgeführt sein, daß sie vom Fahrerplatz aus zu- bzw. abgeschaltetroder verstellt werden können.
Zur zusätzlichen Beeinflussung der Vertikalfederung des Fahrzeugaufbaues 6 sind nach Fig. 5 ein oder mehrere Feder- oder Dämpfer- oder Feder/Dämpfer-Elemente 13 zwischen dem Fahrzeugaufbau 6:.und dem Torsions-
-7 -
-::λ.: :..:" : ■.' " 341586
-7- Daim 15 867/4
körper 2 angebracht und können so die vorhandene Aufbauvertikalfederung bzw. -dämpfung unterstützen oder auch ersetzen; die Kennung kann variabel sein bis hin zur Blockierung. Zusammen mit der Blockierung der Wankfederung kann dadurch eine für bestimmte Arbeits-. einsätze vorteilhafte starre Achsführung realisiert werden.
In Fig. 6 ist die Lösbarkeit der Verbindungsarme 3 gezeigt. Die Ver- und Entriegelung kann durch verschiedene physikalische Wirkprinzipien dargestellt werden, z.B. mechanisch mittels eines Hebels 14, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder elektromagnetisch.
In Fig. 7 ist eine Möglichkeit der Unterbringung der wählbaren Verdrehsteifigkeit im Torsionskörper 2 skizziert:
Die zwei Hälften 2a, 2b des geteilten Torsionskörpers werden über eine einstellbare Feder 15 gegeneinander gespannt, das gewünschte Torsionswiderstandsmoment wird über einen Reibbelag 16 aufgebaut. Betätigung und Momentenaufbau sind auch hier durch die schon bei Fig. 4 genannten verschiedenen physikalischen Wirkprinzipien realisierbar. Die im Bedarfsfall erforderliche definierte Wanklage des Fahrzeugs (neutral oder ausgelenkt) kann z.B. durch ein zusätzliches formschlüssiges Element dargestellt werden.
-8-
-8- Daim 15 867/4
Die Vorrichtung ist so ausgebildet, daß sie im Bedarfsfalle, z.B. bei Wartungsarbeiten oder bei Nichtgebrauch, auf einfache Weise funktionslos gemacht oder mit geringem Montageaufwand entfernt werden kann, ohne daß hierbei die Federung und Federungsdämpfung des Fahrzeugs verändert werden. Sie ist weiterhin leicht nachrüstbar.
- Leerseite -

Claims (5)

3 1 λ r- r r* r\ 4 I ο ü ο J Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 867/4 Stuttgart-Untertürkheim 27. April 1984 Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Beeinflussung der Wankfederung von Fahrzeugen, die mindestens einer Fahrzeugachse zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß sie als Torsionsrahmen mit variabler Torsionssteifigkeit bis hin zur Blockierung der Wankfederung an mindestens zwei Punkten (1a,b) gelenkig mit dem Fahrzeugaufbau und an mindestens zwei weiteren Punkten (2 a,b) gelenkig mit der Fahrzeugachse verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsrahmen an der Fahrzeugachse und/oder am Fahrzeugaufbau durch mindestens zwei lenkerförmige Streben (6 a, b) angebunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch geken nzeichnet, daß zur Zu- und Abschaltung des Torsionsrahmens ein oder mehrere Anbindungspunkte lösbar ausgebildet sind.
-2-
34 ί döo3
-2- Daim 15 867/4
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Elemente des Torsionsrahmens, z.B. die lenkerförmigen Streben, als Federn und/oder Dämpfer (7) mit veränderlicher Kennung bis hin zum blockierten Zustand ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch zusätzliche Anordnung eines oder mehrerer Feder- und/oder Dämpferelemente mit variabler Kennung (8) zur zusätzlichen Beeinflussung der Vertikalfederung des Fahrzeugaufbaues bis zur Blockierung.
-3-
DE19843415869 1984-04-28 1984-04-28 Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen Ceased DE3415869A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843415869 DE3415869A1 (de) 1984-04-28 1984-04-28 Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen
DK175185A DK175185A (da) 1984-04-28 1985-04-18 Anordning til paavirkning af koeretoejers kraengningsaffjedring
AT121285A AT395130B (de) 1984-04-28 1985-04-23 Nutzfahrzeug mit zumindest einer vertikal abgefederten achse und einer zusaetzlichen stabilisierungsvorrichtung
CH179685A CH666660A5 (de) 1984-04-28 1985-04-26 Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen.
FR8506490A FR2563473B1 (fr) 1984-04-28 1985-04-29 Dispositif de stabilisation en roulis pour suspension de vehicule, et vehicule muni de ce dispositif

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843415869 DE3415869A1 (de) 1984-04-28 1984-04-28 Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3415869A1 true DE3415869A1 (de) 1985-10-31

Family

ID=6234583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843415869 Ceased DE3415869A1 (de) 1984-04-28 1984-04-28 Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen

Country Status (5)

Country Link
AT (1) AT395130B (de)
CH (1) CH666660A5 (de)
DE (1) DE3415869A1 (de)
DK (1) DK175185A (de)
FR (1) FR2563473B1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202013002373U1 (de) 2013-03-12 2013-04-09 Piotr Kubinski Vorrichtung zur Selbsterhärtung der Dämpfung eines Wankbewegungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug
DE202013007733U1 (de) 2013-08-30 2013-10-15 Piotr Kubinski Erweiterte Vorrichtung zur Selbsterhärtung der Dämpfung eines Wankbewegungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug
DE102012010297A1 (de) * 2012-05-24 2013-11-28 Piotr Kubinski Wankbewegungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug, schwimmend gelagert und ohne Federelemente
DE102018205718A1 (de) * 2018-04-16 2019-10-17 Zf Friedrichshafen Ag Schaltbarer Vierpunktlenker für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19521874A1 (de) * 1995-06-16 1996-12-19 Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
ITTO20020396A1 (it) * 2002-05-10 2003-11-10 Sistemi Sospensioni Spa Asta di collegamento per una sospensione automobilistica.
DE102005055586A1 (de) * 2005-11-22 2007-05-24 Dresig, Horst, Dr. Ing. Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1251666B (de) * 1960-11-12
GB644131A (en) * 1947-07-14 1950-10-04 Leylands Motors Ltd Stabilisers for motor road vehicles
FR1060549A (fr) * 1952-07-23 1954-04-02 Renault Perfectionnements à la suspension des véhicules
FR1087419A (fr) * 1953-07-29 1955-02-23 Citroen Sa Andre Perfectionnements aux dispositifs de suspension anti-roulis
FR1254827A (fr) * 1959-06-30 1961-02-24 Fischer Georg Procédé et dispositif de stabilisation d'axes de manivelles à suspension pneumatique
US3007715A (en) * 1960-08-18 1961-11-07 Youngstown Steel Car Corp Stabilizer coupling for air cushion suspension
DE1138646B (de) * 1957-04-03 1962-10-25 Armin Drechsel Als úŽ-foermige Drehstabfeder ausgebildeter Kurvenstabilisator mit veraenderlicher Wirkung fuer zwei- oder mehrspurige Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
AT346713B (de) * 1975-10-14 1978-11-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Achsaufhaengung fuer fahrzeuge mit luft- oder schraubengefederten starrachsen
DE2844028A1 (de) * 1978-10-09 1980-04-17 Volkswagenwerk Ag U-foermiger drehstabstabilisator fuer kraftfahrzeuge
DE2849015A1 (de) * 1978-11-11 1980-05-22 Daimler Benz Ag Stabilisatoranordnung fuer kraftfahrzeuge

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1074364A (fr) * 1953-04-08 1954-10-05 Barre de torsion axiale, stabilisatrice des véhicules automobiles
DE1043835B (de) * 1957-10-16 1958-11-13 Heinrich Lanz Ag Stabilisierungseinrichtung an Starrachsen fuer Kraftfahrzeuge
FR1141610A (fr) * 1960-01-05 1957-09-04 Chausson Usines Sa Installation pour assurer la liaison entre un essieu porteur, tel qu'un pont, et la caisse d'un véhicule
US3208766A (en) * 1963-08-01 1965-09-28 Int Harvester Co Rigid axle attaching device and protective shield
FR1519372A (fr) * 1966-07-18 1968-03-29 Pullman Inc Dispositif de stabilisation des suspensions de véhicules
DE1962846B2 (de) * 1969-12-15 1974-01-03 Brandyske Strojirny A Slevarny N.P., Brandys Nad Labem - Stara Boleslav I. (Tschechoslowakei) Radaufhängung für geländegängige, schwere Lastwagen und Spezialfahrzeuge
DE2060025A1 (de) * 1970-12-05 1972-06-15 Langen & Co Anlage fuer Fahrzeuge zum Vermindern der durch Fliehkraft und/oder geneigten Untergrund hervorgerufenen Neigung des Wagenkastens
BE792327A (fr) * 1971-12-09 1973-03-30 Bergische Achsen Kotz Soehne Montage stabilisateur des essieux de remorques routieres
DE7231018U (de) * 1972-08-22 1976-10-28 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8000 Muenchen Achsaufhängung für Fahrzeuge mit Luftoder Schraubenfedern
SE390275B (sv) * 1974-01-11 1976-12-13 E G Rickardsson Luftfjederaxelaggregat for fjedring och krengningshemning av fordonschassier
DE2821598C2 (de) * 1978-05-17 1983-11-10 Tatra N.P., Kopřivnice Fahrgestell eines Lastkraftwagens
DE2828212A1 (de) * 1978-06-27 1980-01-10 Alfred Thomsen Askov As Mechanismus zum stabilisieren von wagen

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB644131A (en) * 1947-07-14 1950-10-04 Leylands Motors Ltd Stabilisers for motor road vehicles
FR1060549A (fr) * 1952-07-23 1954-04-02 Renault Perfectionnements à la suspension des véhicules
FR66483E (fr) * 1952-07-23 1957-03-08 Renault Perfectionnements à la suspension des véhicules
FR1087419A (fr) * 1953-07-29 1955-02-23 Citroen Sa Andre Perfectionnements aux dispositifs de suspension anti-roulis
DE1138646B (de) * 1957-04-03 1962-10-25 Armin Drechsel Als úŽ-foermige Drehstabfeder ausgebildeter Kurvenstabilisator mit veraenderlicher Wirkung fuer zwei- oder mehrspurige Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
FR1254827A (fr) * 1959-06-30 1961-02-24 Fischer Georg Procédé et dispositif de stabilisation d'axes de manivelles à suspension pneumatique
US3007715A (en) * 1960-08-18 1961-11-07 Youngstown Steel Car Corp Stabilizer coupling for air cushion suspension
DE1251666B (de) * 1960-11-12
AT346713B (de) * 1975-10-14 1978-11-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Achsaufhaengung fuer fahrzeuge mit luft- oder schraubengefederten starrachsen
DE2844028A1 (de) * 1978-10-09 1980-04-17 Volkswagenwerk Ag U-foermiger drehstabstabilisator fuer kraftfahrzeuge
DE2849015A1 (de) * 1978-11-11 1980-05-22 Daimler Benz Ag Stabilisatoranordnung fuer kraftfahrzeuge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Z.: Automobil, Illustrierte 3, 1967, S.46 *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012010297A1 (de) * 2012-05-24 2013-11-28 Piotr Kubinski Wankbewegungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug, schwimmend gelagert und ohne Federelemente
DE202013002373U1 (de) 2013-03-12 2013-04-09 Piotr Kubinski Vorrichtung zur Selbsterhärtung der Dämpfung eines Wankbewegungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug
DE202013007733U1 (de) 2013-08-30 2013-10-15 Piotr Kubinski Erweiterte Vorrichtung zur Selbsterhärtung der Dämpfung eines Wankbewegungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug
DE102018205718A1 (de) * 2018-04-16 2019-10-17 Zf Friedrichshafen Ag Schaltbarer Vierpunktlenker für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
FR2563473A1 (fr) 1985-10-31
FR2563473B1 (fr) 1989-08-11
CH666660A5 (de) 1988-08-15
DK175185A (da) 1985-10-29
AT395130B (de) 1992-09-25
ATA121285A (de) 1992-02-15
DK175185D0 (da) 1985-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69024487T2 (de) Fahrzeugaufhängungssystem
DE60119216T2 (de) Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102014205632A1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug
DE920229C (de) Selbststabilisierende, elastisch ausgeglichene Aufhaengung bei Fahrzeugen
DE60008009T2 (de) Einzelradaufhängung
AT395139B (de) Fahrgestell fuer ein schienenfahrzeug
DE102014205635A1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug
DE69912562T2 (de) Aufhängungssystem mit einer starren Pendelachse, insbesondere für Schlepper
DE202014101432U1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug
DE3047970C2 (de) Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge
DE3415869A1 (de) Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen
DE3942794C2 (de)
DE69517596T2 (de) Flugzeugfahrwerkachslenkung ohne lenkstange
DE3942654C2 (de) Einrichtung zur Wankstabilisierung eines Fahrzeugs
DE3927924C1 (en) Vehicle axle suspension subframe - is adjustable in height relative to main structure
DE2204021A1 (de) Federungssystem für Landfahrzeuge
DE3000606C2 (de)
DE3329686A1 (de) Spurweitenkonstante achsaufhaengung, insbesondere hinterachsaufhaengung, fuer kraftfahrzeuge
EP0993382B1 (de) Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen
DE19840619C1 (de) Passive Wankdämpfung mit mindestens einem Dämpfer pro Fahrzeugachse
EP0991535A1 (de) Federungssystem
DE10002619B4 (de) Vorrichtung zur Kompensation von Torsionsschwingungen für ein Kraftfahrzeug
DE102016201992A1 (de) Lenkbare Verbundlenkerachse
DE202015101117U1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug
DE3149309A1 (de) "radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen"

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection