JPS60261712A - 車軸式懸架装置 - Google Patents
車軸式懸架装置Info
- Publication number
- JPS60261712A JPS60261712A JP12011684A JP12011684A JPS60261712A JP S60261712 A JPS60261712 A JP S60261712A JP 12011684 A JP12011684 A JP 12011684A JP 12011684 A JP12011684 A JP 12011684A JP S60261712 A JPS60261712 A JP S60261712A
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- Japan
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- connecting member
- control arm
- car body
- upper control
- stabilizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車軸式懸架装置、詳しくはアクスルビームを
、１対のロアーコントロールアームと、１対のアッパー
コントロールアームとにより支持した車軸式懸架装置に
関する。
、１対のロアーコントロールアームと、１対のアッパー
コントロールアームとにより支持した車軸式懸架装置に
関する。
（従来の技術）
従来この種車軸式懸架装置は、例えばアクスルビームを
車体側に１対のロアーコントロールアームと、１対のア
ッパーコントロールアームとにより支持すると共に、前
記アクスルビームに１対のスタビライザバーを取り付け
、該スタビライザバーにより車体のローリングを少なく
するようにしている。
車体側に１対のロアーコントロールアームと、１対のア
ッパーコントロールアームとにより支持すると共に、前
記アクスルビームに１対のスタビライザバーを取り付け
、該スタビライザバーにより車体のローリングを少なく
するようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで前記従来の懸架装置では、部品点数が非常に多
く、組立加工コストが高（なったり、重量が増大するな
との問題があったのである。
く、組立加工コストが高（なったり、重量が増大するな
との問題があったのである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は以］二のごとき問題に鑑みてなしたもので、ア
クスルビームに連結する１対のロアーコントロールアー
ム又はアッパーコントロールアームの一方に、スタビラ
イザバーの機能をもたせ、該スタビライサバ−を省略す
れば、懸架装置の部品点数を減少させ得ることに着目し
、組立加工コストが低部で軟量な懸架ｇ置を提供するに
至ったのであり、具体的な構成は、前記ロアーコントロ
ールアームとアッパーコントロールアームとの一方の車
体支持側遊端部を連結部材により連結して、該コントロ
ールアーム及び前記連結部材を棒材により一体に形成す
ると共に、前記連結部材を車体に対し回転自由に取り付
けたのである。
クスルビームに連結する１対のロアーコントロールアー
ム又はアッパーコントロールアームの一方に、スタビラ
イザバーの機能をもたせ、該スタビライサバ−を省略す
れば、懸架装置の部品点数を減少させ得ることに着目し
、組立加工コストが低部で軟量な懸架ｇ置を提供するに
至ったのであり、具体的な構成は、前記ロアーコントロ
ールアームとアッパーコントロールアームとの一方の車
体支持側遊端部を連結部材により連結して、該コントロ
ールアーム及び前記連結部材を棒材により一体に形成す
ると共に、前記連結部材を車体に対し回転自由に取り付
けたのである。
（作用）
しかして自動車走行時に車体にローリングか生したよう
なとき、前記連結部材で連結した前記ロアーコントロー
ルアーム又はアッパーコントロールアームにより、前記
ローリングによる荷重を受け止めるごと（したのである
。
なとき、前記連結部材で連結した前記ロアーコントロー
ルアーム又はアッパーコントロールアームにより、前記
ローリングによる荷重を受け止めるごと（したのである
。
（実施例）
以下本発明にかかるｉ［軸式懸架装置を図面の実施例に
よって説明する。
よって説明する。
図面は５リンク式のリヤ側懸架装置を示し、該図中（１
）は左右車輪（２）（２）をそれぞれ回転自由に支持す
るアクスルビームであって、該アクスルビーム（１）の
左右両側で下部側に、１対のロアーコントロールアーム
（３）（３）をブラケノ）（４）（４）を介して揺動可
能に連結すると共に、前記アクスルビーム（１）の左右
両側で上部側に、１対のアンバーコントロールアーム（
５）（５）をブラケット（８）（６）を介して揺動可能
に連結する一方、前記アクスルビーム（１）の後部には
、該アクスルビーム（１）と平行にラテラルコントロー
ルロッド（７）を連結している。
）は左右車輪（２）（２）をそれぞれ回転自由に支持す
るアクスルビームであって、該アクスルビーム（１）の
左右両側で下部側に、１対のロアーコントロールアーム
（３）（３）をブラケノ）（４）（４）を介して揺動可
能に連結すると共に、前記アクスルビーム（１）の左右
両側で上部側に、１対のアンバーコントロールアーム（
５）（５）をブラケット（８）（６）を介して揺動可能
に連結する一方、前記アクスルビーム（１）の後部には
、該アクスルビーム（１）と平行にラテラルコントロー
ルロッド（７）を連結している。
前記ロアーフントロールアーム（３）（３） 及びアッ
パーコントロールアーム（５）（５）は、それぞれ前記
アクスルビーム（１）とは反対側で遊端側を、車体（Ｂ
）に連結するのであり、前記各ロアーコントロールアー
ム（３） とアッパーコ １ζ ントロールアーム（５）とにより、前記アクスルビーム
（１）を前記車体（Ｂ）に懸架支持するのである。
パーコントロールアーム（５）（５）は、それぞれ前記
アクスルビーム（１）とは反対側で遊端側を、車体（Ｂ
）に連結するのであり、前記各ロアーコントロールアー
ム（３） とアッパーコ １ζ ントロールアーム（５）とにより、前記アクスルビーム
（１）を前記車体（Ｂ）に懸架支持するのである。
しかして前記のごとき車軸式懸架装置において、前記ロ
アーコントロールアーム（３）（３）ドアツバ−コント
ロールアーム（５）（５） との一方の車体支持側遊端
部を連結部材（８）により連結して、該コントロールア
ーム（３）又は（５）及び前記連結部材（８）をばね鋼
の捧Ｈにより一体に形成すると共に、前記連結部材（８
）を車体に対し回転自由に取り付けたのである。
アーコントロールアーム（３）（３）ドアツバ−コント
ロールアーム（５）（５） との一方の車体支持側遊端
部を連結部材（８）により連結して、該コントロールア
ーム（３）又は（５）及び前記連結部材（８）をばね鋼
の捧Ｈにより一体に形成すると共に、前記連結部材（８
）を車体に対し回転自由に取り付けたのである。
具体的には、ばね鋼から成る棒材を用い、該捧祠を平面
視コ字形に屈曲形成して、その両側部を前記アッパーコ
ントロールアーム（５）（５）、！：なし、該アッパー
コントロールアーム（５）（５）の開放側端部を前記ブ
ラケット（６）（６）に連結するごとくなす吉共に、前
記アッパーコントロールアーム（５＞ （５）を連結ｔ
ル中間部を前記連結部材（８）となすのであり、斯く
して前記アッパーコントロールアーム（５）（５）と連
結部材（８）とにより、スタビライザバーを兼用させ、
該スタビライザバーを不用となすのである。 そして前
記連結部材（８）の長さ方向両側に、連結具（９）（９
）を回転自由に嵌合させ、該連結具（９）（９）を前記
車体（Ｂ）に固定するのである。
視コ字形に屈曲形成して、その両側部を前記アッパーコ
ントロールアーム（５）（５）、！：なし、該アッパー
コントロールアーム（５）（５）の開放側端部を前記ブ
ラケット（６）（６）に連結するごとくなす吉共に、前
記アッパーコントロールアーム（５＞ （５）を連結ｔ
ル中間部を前記連結部材（８）となすのであり、斯く
して前記アッパーコントロールアーム（５）（５）と連
結部材（８）とにより、スタビライザバーを兼用させ、
該スタビライザバーを不用となすのである。 そして前
記連結部材（８）の長さ方向両側に、連結具（９）（９
）を回転自由に嵌合させ、該連結具（９）（９）を前記
車体（Ｂ）に固定するのである。
前記実施例では、アッパーコントロールアーム（５）に
連結部ｌ７１（８）を設けたか、該連結部材（８）は前
記ロアーコントロールアーム（３）側に設けることもで
きる。
連結部ｌ７１（８）を設けたか、該連結部材（８）は前
記ロアーコントロールアーム（３）側に設けることもで
きる。
又前記実施例では、コントロールアーム（３）又は（５
）と連結部材（８）をばね鋼の捧Ｈにより一体形成した
が、パイプ状の棒材により一体形成してもよい。
）と連結部材（８）をばね鋼の捧Ｈにより一体形成した
が、パイプ状の棒材により一体形成してもよい。
本発明にがかる懸架装置は以」二のごとく構成したもの
で、自動車走行時でコーナリング時などに、車輪（２）
がローリングしたような場合、このローリングにより前
記アッパーコントロールアーム（５）（５）を介して前
記連結部材（８）に捩れ方向の荷重がかかるのであるが
、前記アノパ−コントロールアーム（５）及び連結部材
（８）はばね鋼から成る棒材により一体形成されており
、従って前記連結部材（８）には前記捩れ方向とは逆方
向の反力が生じ、この反力により前記荷重が吸収緩和さ
れるのである。
で、自動車走行時でコーナリング時などに、車輪（２）
がローリングしたような場合、このローリングにより前
記アッパーコントロールアーム（５）（５）を介して前
記連結部材（８）に捩れ方向の荷重がかかるのであるが
、前記アノパ−コントロールアーム（５）及び連結部材
（８）はばね鋼から成る棒材により一体形成されており
、従って前記連結部材（８）には前記捩れ方向とは逆方
向の反力が生じ、この反力により前記荷重が吸収緩和さ
れるのである。
（発明の効果）
以上説明したごとく本発明にかかる車軸式懸架装置でハ
、ロアーコントロールアームとアッパーコントロールア
ームとの一方の車体支持側遊端部を連結部材により連結
して、該コントロールアーム及び前記連結部材を棒材に
より一体に形成すると共に、前記連結部材を車体に対し
回転自由に取り付けたから、従来必要としたスタビライ
ザバーを前記コントロールアーム及び連結部材で兼用さ
せ得て、前記スタビライザバーの省略ができるのギ ７
あり・従−７懸架装首０部品点数を減少８＠′て、組立
加工コストを低床ならしめることができ、かつ前記懸架
装置の軽量化が可能となるに至ったのである。
、ロアーコントロールアームとアッパーコントロールア
ームとの一方の車体支持側遊端部を連結部材により連結
して、該コントロールアーム及び前記連結部材を棒材に
より一体に形成すると共に、前記連結部材を車体に対し
回転自由に取り付けたから、従来必要としたスタビライ
ザバーを前記コントロールアーム及び連結部材で兼用さ
せ得て、前記スタビライザバーの省略ができるのギ ７
あり・従−７懸架装首０部品点数を減少８＠′て、組立
加工コストを低床ならしめることができ、かつ前記懸架
装置の軽量化が可能となるに至ったのである。
第１図は本発明にかかる車軸式懸架装置の斜面図、第２
図は同側面図である。 （Ｊ）・・・・アクスルビーム （３）・１・ロアーコントロールアーム（５）φ・・・
アッパーコントロールアーム（８）・・Ｉ・連結部祠
図は同側面図である。 （Ｊ）・・・・アクスルビーム （３）・１・ロアーコントロールアーム（５）φ・・・
アッパーコントロールアーム（８）・・Ｉ・連結部祠
Claims (1)
- アクスルビーム（１）を、１対のロアーコントロールア
ーム（３）（３）と、１対のアッパーコントロールアー
ム（５）（５）とにより支持した車軸式懸架装置におい
て、前記ロアーコントロールアーム（３）（３）とアッ
パーコントロールアーム（５）（５）との一方の車体支
持側遊端部を連結部材（８）により連結して、該コント
ロールアーム（３）又は（５）及び前記連結部材（８）
を棒Ｈにより一体に形成するき共に、前記連結部材（８
）を車体に対し回転自由に取り付けたことを特徴とする
車軸式懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12011684A JPS60261712A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 車軸式懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12011684A JPS60261712A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 車軸式懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261712A true JPS60261712A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14778344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12011684A Pending JPS60261712A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 車軸式懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261712A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4338651A1 (de) * | 1993-11-12 | 1995-03-09 | Daimler Benz Ag | Aufhängung für eine Starrachse eines Fahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens oder Omnibusses |
| WO1997000176A1 (de) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Lemförder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen |
-
1984
- 1984-06-11 JP JP12011684A patent/JPS60261712A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4338651A1 (de) * | 1993-11-12 | 1995-03-09 | Daimler Benz Ag | Aufhängung für eine Starrachse eines Fahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens oder Omnibusses |
| WO1997000176A1 (de) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Lemförder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen |
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