CZ290264B6 - Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně ľelezničního vozidla - Google Patents
Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně ľelezničního vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ290264B6 CZ290264B6 CZ19973728A CZ372897A CZ290264B6 CZ 290264 B6 CZ290264 B6 CZ 290264B6 CZ 19973728 A CZ19973728 A CZ 19973728A CZ 372897 A CZ372897 A CZ 372897A CZ 290264 B6 CZ290264 B6 CZ 290264B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tilting
- cross member
- vehicle body
- frame
- connecting rods
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Toys (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Bulkheads Adapted To Foundation Construction (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Vykyvovac za° zen nakl p c ho za° zen sk° n elezni n ho vozidla obsahuje ojnice (2) pro nakl p c p° n k (3), zav en² na r mu (4) podvozku prost°ednictv m t chto ojnic (2). Mezi uveden²m nakl p c m p° n kem (3) a sk° n (6) vozidla jsou ulo eny sekund rn z v sy (5). Ojnice (2), nakl p c p° n k (3) a r m (4) podvozku tvo° v radi ln rovin lichob n k s kloubov spojen²mi tuh²mi prvky, jeho men z kladna je spojena se st°edn mi p° n ky (9) r mu (4) a v t z kladna je spojena s nakl p c m p° n kem (3) a jeho strany jsou tvo°eny uveden²mi ojnicemi (2), kter jsou ulo eny ikmo a sb hav . St°edn p° n ky (9) r mu (4) podvozku, ojnice (2) a nakl p c p° n k (3) tvo° sestavu, v n je ka d ojnice (2) opat°ena na sv m horn m konci horn m lo iskem (7), p°i°azen²m k prvn mu p°ij mac mu prvku (8) tohoto horn ho lo iska (7), vytvo°en mu v jednom ze st°edn ch p° n k (9) r mu (4) podvozku, a na doln m konci je opat°ena doln m lo iskem (10), p°i°azen²m k odpov daj c mu druh mu p°ij mac mu prvku (11) doln ho lo iska (10), vytvo°en mu v nakl p c m p° n ku (3).\
Description
Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně železničního vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká železničních vozidel, jejichž podvozky zajišťují pendulámí kompenzaci nedostatečného příčného naklonění při průjezdu oblouků. Konkrétněji se týká vykyvovacího zařízení naklápěcího zařízení skříně železničního vozidla, s ojnicemi pro naklápěcí příčník, zavěšený na rámu podvozku prostřednictvím těchto ojnic, přičemž mezi uvedeným naklápěcím příčníkem a skříní vozidla jsou uloženy sekundární závěsy a přičemž ojnice, naklápěcí příčník a rám podvozku tvoří v radiální rovině lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je spojena se středními příčníky rámu a větší základna je spojena s naklápěcím příčníkem a jehož strany jsou tvořeny uvedenými ojnicemi, které jsou uloženy šikmo a sbíhavé.
Dosavadní stav techniky
Německý patentový spis DE 43 43 998 popisuje spojení mezi podvozky a rámem železničního vozidla. Obr. 1 tohoto spisu ukazuje železniční vozidlo, jehož podvozek umožňuje naklápění tím, že dodává náklonový úhel naklápěcímu příčníku a tedy skříni vozidla. Toto naklápění se dosahuje pomocí vykyvovacího zařízení s ojnicemi. Vykyvovací zařízení podle stavu techniky obsahuje naklápěcí příčník, uložený v rámu podvozku a zavěšený pomocí ojnic. Vykyvovací pohyb mezi naklápěcím příčníkem a rámem podvozku je zajištěn v důsledku přítomnosti kulových kloubů na každém z konců ojnic.
Jak je popsáno ve stavu techniky, jsou primární závěsy uloženy mezi rámem podvozku a ložisky náprav a sekundární závěsy jsou uloženy mezi naklápěcím příčníkem a skříní vozidla. V takovém vykyvovacím zařízení podle stavu techniky se pohybové síly mezi rámem podvozku a skříní vozidla přenášejí na ojnice. Mezi rámem podvozku a skříní vozidla jsou podle stavu techniky s výhodou uloženy tlumiče proti vrtění vozidla. Takto uspořádané tlumiče jsou vystavovány vychylovacím pohybům, vyplývajícím z naklánění mezi rámem podvozku a skříní vozidla.
Nevýhodou této skutečnosti je, že tlumiče proti vrtění nejsou trvale uloženy rovnoběžně se sekundárními závěsy, k nimž jsou přiřazeny. Při naklápění, a tedy v důsledku dosahování úhlu náklonu skříně vozidla, vyvolává vychylovací pohyb, vyplývající z naklonění mezi skříní vozidla a naklápěcím příčníkem, vznik vodorovné síly. Nevýhodou, vyplývající z této vodorovné síly, je, že při naklápění dochází ke spojení spojovacích sil proti vrtění mezi skříní vozidla a podvozkem.
Dalším nedostatkem vykyvovacího zařízení s ojnicemi podle stavu techniky je, že vrtivé momenty jsou zachycovány naklápěcím příčníkem, protože tento příčník dosedá na rám vozidla. Z toho vyplývá, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je nahodilá.
Vynález si klade za úkol vytvořit vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení s ojnicemi, které by nemělo nedostatky vykyvovacího zařízení podle stavu techniky.
Podstata vynálezu
Vynález přináší vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně železničního vozidla, s ojnicemi pro naklápěcí příčník, zavěšený na rámu podvozku prostřednictvím těchto ojnic, přičemž mezi uvedeným naklápěcím příčníkem a skříní vozidla jsou uloženy sekundární závěsy a přičemž ojnice, naklápěcí příčník a rám podvozku tvoří v radiální rovině lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je spojena se středními příčníky rámu a větší základna je spojena s naklápěcím příčníkem a jehož strany jsou tvořeny uvedenými ojnicemi, které jsou uloženy šikmo a sbíhavé, přičemž podstata řešení spočívá v tom, že střední příčníky rámu
-1 CZ 290264 B6 podvozku, ojnice a naklápěcí příčník tvoří sestavu, v níž je každá ojnice opatřena na svém horním konci horním ložiskem, přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku tohoto horního ložiska, vytvořenému v jednom ze středních příčníků rámu podvozku, a na dolním konci je opatřena dolním ložiskem, přiřazeným k odpovídajícímu druhému přijímacímu prvku dolního ložiska, vytvořenému v naklápěcím příčníku. Střední příčníky rámu podvozku, ojnice a naklápěcí příčník tak tvoří takovou sestavu, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je předem určený parametr.
Podle dalšího znaku vynálezu jsou mezi skříní vozidla a naklápěcím příčníkem umístěny tlumiče vrtění, a to rovnoběžně se sekundárními závěsy, k nimž jsou přiřazeny.
Mezi sekundárními závěsy skříně vozidla a naklápěcím příčníkem je s výhodou uložen mezilehlý příčník pro podporování sekundárních závěsů, přičemž mezi mezilehlým příčníkem a naklápěcím příčníkem je uložen prvek typu kluznice.
Na naklápěcím příčníku a na rámu podvozku může být podle dalšího znaku vynálezu upevněn ovládací prvek pro aktivní ovládání naklápění skříně.
Výhodou vykyvovacího zařízení podle vynálezu je, že vzhledem k uspořádání ložisek na koncích ojnic je úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla předem určený parametr.
Další výhodou vykyvovacího zařízení s ojnicemi podle vynálezu je to, že jsou možné vůle mezi naklápěcím příčníkem a rámem podvozku.
Výhodou vykyvovacího zařízení s ojnicemi podle vynálezu je dále to, že je možné podle prvního provedení uložit tlumiče proti vrtění mezi skříň vozidla a naklápěcí příčník. Takové provedení je možné v důsledku toho, že úhlová tuhost je, jak bylo uvedeno výše, na rozdíl od stavu techniky předem určený parametr.
Při takovém uspořádání již nejsou tlumiče vrtění vystaveny vychylovacím pohybům, spojeným s nakláněním mezi rámem podvozku a skříní vozidla. Z toho vyplývá, že při vykyvování nedochází ke spojení spojovacích sil proti vrtění mezi skříní vozidla a podvozkem.
Další výhodou vykyvovacího zařízení podle vynálezu podle výše uvedeného zvláštního provedení je to, že je možné mezi skříň vozidla a naklápěcí příčník uložit kluznice. Takové provedení je možné proto, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je, jak již bylo uvedeno, podle vynálezu předem určeným parametrem.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, na kterých znázorňuje obr. 1 podélný řez vykyvovacím zařízením podle stavu techniky, obr. 2 boční pohled na podvozek s vykyvováním podle prvního provedení vynálezu, obr. 3 pohled shora na podvozek, uzpůsobený podle obr. 2, obr. 4 čelní pohled na podvozek s vykyvovacím zařízením podle prvního provedení a spodní část skříně vozidla, obr. 5 podélný řez prvním provedením vykyvovacího zařízení podle vynálezu a obr. 6 čelní pohled na podvozek s vykyvovacím zařízením podle druhého provedení a spodní část skříně vozidla.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 ukazuje podélný řez vykyvovacím zařízením s ojnicemi podle stavu techniky. V takovém zařízení zajišťuje podvozek vykyvování k naklápění skříně tím, že se naklápěcímu příčníku a tedy skříni vozidla uděluje úhel náklonu. Vykyvovací zařízení podle stavu techniky obsahuje
-2CZ 290264 B6 naklápěcí příčník, uložený na rámu podvozku a zavěšený pomocí ojnic. Vykyvovací pohyb mezi naklápěcím příčníkem a rámem podvozku je dosahován v důsledku přítomnosti kulových kloubů na každém z konců ojnic.
Obr. 2 a 3 znázorňují první provedení zařízení podle vynálezu. Z obrázků je patrná vykyvovací sestava 1 s naklápěcím příčníkem 3. Naklápěcí příčník 3 je uzpůsobený pro osazení na rámu 4 podvozku tak, že je zavěšen na rámu 4 podvozku prostřednictvím ojnic 2. Mezi naklápěcím příčníkem 3 a skříní 6 vozidla jsou uloženy sekundární závěsy 5.
Spojnice 2, naklápěcí příčník 3 a rám 4 podvozku tvoří v radiální rovině rámu 4 podvozku lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je spojena s rámem 4 podvozku a jehož větší základna je spojena s naklápěcím příčníkem 3 a jehož strany jsou tvořeny ojnicemi 2. Ojnice 2 jsou uloženy šikmo a sbíhavé.
Podle podstatného znaku vykyvovacího zařízení podle vynálezu tvoří střední příčníky 9, tedy příčníky střední oblasti, rámu 4 podvozku, ojnice 2 a naklápěcí příčník 3 dohromady takovou sestavu, že úhlová tuhost mezi rámem 4 podvozku a skříní 6 vozidla je předem určený parametr.
Pro tento účel je každá ojnice 2 opatřena na svém horním konci horním ložiskem 7, přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku 8, a na svém dolním konci dolním ložiskem 10, přiřazeným ke druhému přijímacímu prvku 11. První přijímací prvky 8 pro horní ložiska 7 jsou vytvořeny ve dvou středních příčnících 9, a to v předním a zadním středním příčníku 9 rámu 4 podvozku. Druhé přijímací prvky 11 pro dolní ložiska 10 jsou vytvořeny v naklápěcím příčníku 3.
Podle prvního provedení, znázorněného na obr. 2 a 3 a zejména blíže znázorněného na obr. 4, jsou mezi skříní 6 vozidla a naklápěcím příčníkem 3 umístěny tlumiče 12 vrtění, a to rovnoběžně se sekundárními závěsy 5, k nimž jsou přiřazeny. Obr. 5 znázorňuje podélný řez prvním provedením vykyvovacího zařízení podle vynálezu. Jak již bylo uvedeno, je každá ojnice 2 opatřena na svém horním konci horním ložiskem 7, přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku 8, a na svém dolním konci dolním ložiskem 10, přiřazeným ke druhému přijímacímu prvku 11. První přijímací prvky 8 pro horní ložiska 7 jsou vytvořeny ve dvou středních příčnících 9, a to v předním a zadním středním příčníku 9 rámu 4 podvozku. Druhé přijímací prvky 11 pro dolní ložiska 10 jsou vytvořeny v naklápěcím příčníku 3.
Obr. 6 znázorňuje čelní pohled na podvozek s vykyvovacím zařízením podle druhého provedení a spodní část skříně 6 vozidla. Z obrázku je patrná vykyvovací sestava 1 s naklápěcím příčníkem 3 v tomto druhém provedení. Naklápěcí příčník 3 je uzpůsobený pro osazení v rámu 4 podvozku tak, že je zavěšen na rámu 4 podvozku prostřednictvím ojnic 2. Sekundární závěsy 5 jsou v tomto provedení uloženy mezi mezilehlým příčníkem 15 a skříní 6 vozidla. Ojnice 2, naklápěcí příčník 3 a rám 4 podvozku tvoří v radiální rovině rámu podvozku lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je spojena s rámem podvozku 4 a jehož větší základna je spojena s naklápěcím příčníkem 3 a jehož strany jsou tvořeny ojnicemi 2. Ojnice 2 jsou uloženy šikmo a sbíhavé.
Jako v předchozím případě je každá ojnice 2 opatřena na svém horním konci horním ložiskem 7, přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku 8, a na svém dolním konci dolním ložiskem 10. přiřazeným ke druhému přijímacímu prvku IL První přijímací prvky 8 pro horní ložiska 7 jsou vytvořeny ve dvou středních příčnících 9, a to předním a zadním středním příčníku 9 rámu 4 podvozku. Druhé přijímací prvky 11 pro dolní ložiska 10 jsou vytvořeny v naklápěcím příčníku
3.
Podle tohoto druhého provedení je mezi sekundárními závěsy 5 skříně vozidla a naklápěcím příčníkem 3 uložen mezilehlý příčník 15. Dále je mezi mezilehlým příčníkem 15, nesoucím sekundární závěsy 5 skříně 6 vozidla, a naklápěcím příčníkem 3 uložen prvek typu kluznice 14.
-3CZ 290264 B6
Použití takových prvků typu kluznice 14 je možné vzhledem k tomu, že úhlová tuhost mezi rámem 4 podvozku a skříní 6 vozidla je předem určený parametr.
V obou provedeních je na naklápěcím příčníku 3 a na rámu 4 podvozku upevněn ovládací prvek 13 pro aktivní ovládání, řízení, naklápění.
Vynález se rovněž vztahuje na podvozek, uzpůsobený pro naklápění skříně 6 a opatřený vykyvovacím zařízením s ojnicemi 2, jaké bylo popsáno výše.
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně železničního vozidla, s ojnicemi (2) pro naklápěcí příčník (3), zavěšený na rámu (4) podvozku prostřednictvím těchto ojnic (2), přičemž mezi uvedeným naklápěcím příčníkem (3) a skříní (6) vozidla jsou uloženy sekundární závěsy (5) a přičemž ojnice (2), naklápěcí příčník (3) a rám (4) podvozku tvoří v radiální rovině lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je spojena se středními příčníky (9) rámu (4) a větší základna je spojena s naklápěcím příčníkem (3) a jehož strany jsou tvořeny uvedenými ojnicemi (2), které jsou uloženy šikmo a sbíhavé, vyznačené tím, že střední příčníky (9) rámu (4) podvozku, ojnice (2) a naklápěcí příčník (3) tvoří sestavu, v níž je každá ojnice (2) opatřena na svém horním konci horním ložiskem (7), přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku (8) tohoto horního ložiska (7), vytvořenému v jednom ze středních příčníků (9) rámu (4) podvozku, a na dolním konci je opatřena dolním ložiskem (10), přiřazeným k odpovídajícímu druhému přijímacímu prvku (11) dolního ložiska (10), vytvořenému v naklápěcím příčníku (3).
- 2. Vykyvovací zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že mezi skříní (6) vozidla a naklápěcím příčníkem (3) jsou umístěny tlumiče (12) vrtění, a to rovnoběžně se sekundárními závěsy (5), k nimž jsou přiřazeny.
- 3. Vykyvovací zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že mezi sekundárními závěsy (5) skříně (6) vozidla a naklápěcím příčníkem (3) je uložen mezilehlý příčník (15) pro podporování sekundárních závěsů (5), přičemž mezi mezilehlým příčníkem (15) a naklápěcím příčníkem (3) je uložen prvek typu kluznice (14).
- 4. Vykyvovací zařízení podle kteréhokoli z nároků laž3, vyznačené tím, že na naklápěcím příčníku (3) a na rámu (4) podvozku je upevněn ovládací prvek (13) pro aktivní ovládání naklápění skříně (6).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9614370A FR2756241B1 (fr) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | Dispositif de pendulation a bielles et bogie a pendulation a bielles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ372897A3 CZ372897A3 (cs) | 1998-08-12 |
| CZ290264B6 true CZ290264B6 (cs) | 2002-06-12 |
Family
ID=9497965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19973728A CZ290264B6 (cs) | 1996-11-25 | 1997-11-25 | Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně ľelezničního vozidla |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5970883A (cs) |
| EP (1) | EP0844159B1 (cs) |
| JP (1) | JPH10167063A (cs) |
| AT (1) | ATE211091T1 (cs) |
| BR (1) | BR9705830A (cs) |
| CA (1) | CA2220025C (cs) |
| CZ (1) | CZ290264B6 (cs) |
| DE (1) | DE69709299T2 (cs) |
| DK (1) | DK0844159T3 (cs) |
| ES (1) | ES2166962T3 (cs) |
| FR (1) | FR2756241B1 (cs) |
| HU (1) | HUP9702229A3 (cs) |
| PL (1) | PL188629B1 (cs) |
| PT (1) | PT844159E (cs) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405166B (de) * | 1996-12-19 | 1999-06-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Drehgestell-fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
| CN1678484B (zh) * | 2002-09-05 | 2012-05-30 | 勃姆巴迪尔运输有限公司 | 有轨车辆的行走装置 |
| DE10316497A1 (de) * | 2003-04-09 | 2005-01-05 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit verbesserter Querfederung |
| DE10342078B4 (de) * | 2003-09-10 | 2007-08-09 | Db Fernverkehr Ag | Anordnung von Drehhemmungselementen an Laufwerken von Neigetechnikfahrzeugen |
| DE102009014866A1 (de) * | 2009-03-30 | 2010-10-28 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit Wankkompensation |
| JP4982593B2 (ja) * | 2010-07-09 | 2012-07-25 | 日本ムーグ株式会社 | リニアアクチュエータ及び鉄道車両用の揺動制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2874647A (en) * | 1956-03-16 | 1959-02-24 | Pullman Standard Car Mfg Co | Lateral movement control |
| FR1549521A (cs) * | 1967-11-02 | 1968-12-13 | ||
| US3628465A (en) * | 1969-01-13 | 1971-12-21 | Dominion Foundries & Steel | Stabilizing high speed railway trucks |
| US3653331A (en) * | 1969-12-08 | 1972-04-04 | Holland Co | Bolster and side bearing railway car leveling mechanism |
| FR2102922A5 (cs) * | 1970-08-28 | 1972-04-07 | Julien Maurice | |
| IT1183754B (it) * | 1985-01-18 | 1987-10-22 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Veicolo ferroviario per alte velocita con cassa ad assetto variabile |
| US5255611A (en) * | 1988-10-13 | 1993-10-26 | Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft | Tilt compensator for high-speed vehicles, in particular rail vehicles |
| DE58906319D1 (de) * | 1988-10-13 | 1994-01-13 | Sig Schweiz Industrieges | Neigungskompensator für schnellfahrende fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge. |
| DE4343998A1 (de) | 1993-12-22 | 1995-07-20 | Josef Nusser | Vorrichtung für Schienenfahrzeuge zur Neigungsregulierung des Wagenkastens |
| DE4423636A1 (de) * | 1994-07-06 | 1996-01-11 | Siemens Schienenfahrzeugtech | Neigevorrichtung für Schienenfahrzeuge |
-
1996
- 1996-11-25 FR FR9614370A patent/FR2756241B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-17 PT PT97402742T patent/PT844159E/pt unknown
- 1997-11-17 EP EP97402742A patent/EP0844159B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 DK DK97402742T patent/DK0844159T3/da active
- 1997-11-17 DE DE69709299T patent/DE69709299T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 ES ES97402742T patent/ES2166962T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 AT AT97402742T patent/ATE211091T1/de active
- 1997-11-21 PL PL97323273A patent/PL188629B1/pl unknown
- 1997-11-24 US US08/977,068 patent/US5970883A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-24 BR BR9705830A patent/BR9705830A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-11-24 CA CA002220025A patent/CA2220025C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-25 JP JP9323503A patent/JPH10167063A/ja active Pending
- 1997-11-25 HU HU9702229A patent/HUP9702229A3/hu unknown
- 1997-11-25 CZ CZ19973728A patent/CZ290264B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69709299D1 (de) | 2002-01-31 |
| CA2220025A1 (fr) | 1998-05-25 |
| EP0844159A1 (fr) | 1998-05-27 |
| PL188629B1 (pl) | 2005-03-31 |
| HUP9702229A3 (en) | 2002-06-28 |
| HU9702229D0 (en) | 1998-01-28 |
| FR2756241A1 (fr) | 1998-05-29 |
| US5970883A (en) | 1999-10-26 |
| MX9709037A (es) | 1998-08-30 |
| DE69709299T2 (de) | 2002-08-08 |
| HUP9702229A2 (hu) | 1999-11-29 |
| DK0844159T3 (da) | 2002-04-15 |
| JPH10167063A (ja) | 1998-06-23 |
| PL323273A1 (en) | 1998-06-08 |
| EP0844159B1 (fr) | 2001-12-19 |
| FR2756241B1 (fr) | 2003-11-14 |
| PT844159E (pt) | 2002-06-28 |
| CZ372897A3 (cs) | 1998-08-12 |
| CA2220025C (fr) | 2004-02-03 |
| ES2166962T3 (es) | 2002-05-01 |
| BR9705830A (pt) | 1999-03-09 |
| ATE211091T1 (de) | 2002-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2214926C2 (ru) | Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты) | |
| CZ294684B6 (cs) | Zavěšení tuhého tělesa nápravy, výkyvně uložené | |
| US4763923A (en) | Suspension assembly with air spring and self contained air lift spring | |
| RU2526542C2 (ru) | Устройство подвески с рычажным механизмом уатта с интегрированным подрессориванием/демпфированием | |
| EP1222082B1 (en) | Individual wheel suspension | |
| CA2618884C (en) | An axle suspension for heavy vehicles | |
| CZ290731B6 (cs) | Závěs tuhé nápravy vozidla | |
| RU2007145468A (ru) | Элемент связи в форме вилочкового рычага и включающая его система подвески | |
| SK285921B6 (sk) | Podvozok pre koľajové vozidlo | |
| RU2001124334A (ru) | Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств | |
| RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
| CZ290264B6 (cs) | Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně ľelezničního vozidla | |
| ITRM940689A1 (it) | "sterzo e cremagliera per autoveicoli" | |
| RU2160201C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
| US5333895A (en) | Dual rear axle system for large vehicles | |
| DE60103741D1 (de) | Radaufhängungsanordnung für eine arbeitsmaschine | |
| SK89698A3 (en) | Articulated bogie frame and articulated bogie comprising such a frame | |
| US1890975A (en) | Tie-member linkage for crawler tractors | |
| US5445402A (en) | Vehicle wheel suspension having displaced damper-link correction | |
| SU1729886A1 (ru) | Поперечна балансирна подвеска транспортного средства | |
| US6471225B1 (en) | Sand buggy | |
| ES2274136T3 (es) | Suspension independiente para una rueda de un vehiculo comercial. | |
| CZ284175B6 (cs) | Pojezd s rejdovou nápravou | |
| CN101583508A (zh) | 带有刚性的不可变形横梁的挠性车桥 | |
| SU1569271A1 (ru) | Рельсовое транспортное средство |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20101125 |