EP0844159B1 - Châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison, et bogie muni d'un tel châssis - Google Patents

Châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison, et bogie muni d'un tel châssis Download PDF

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EP0844159B1
EP0844159B1 EP97402742A EP97402742A EP0844159B1 EP 0844159 B1 EP0844159 B1 EP 0844159B1 EP 97402742 A EP97402742 A EP 97402742A EP 97402742 A EP97402742 A EP 97402742A EP 0844159 B1 EP0844159 B1 EP 0844159B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bogie
tilting
cross
frame
bogie frame
Prior art date
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EP97402742A
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German (de)
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EP0844159A1 (fr
Inventor
Jean-Daniel Nast
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Alstom Transport SA
Original Assignee
GEC Alsthom Transport SA
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

Definitions

  • the present invention relates to vehicles whose bogies provide pendulum compensation for cant deficiencies, in general, and door, more particularly on a bogie chassis fitted with a pendulum device with connecting rods and a crosspiece tilt as well as on a tilting bogie connecting rods.
  • Document DE 43 43 998 relates to connections between bogies and chassis of a railway vehicle.
  • Figure 1 of this prior art document shows a railway vehicle whose bogie provides compensation tilting cant deficiencies by Application from an angle of heel to crosses the inclination and therefore to the vehicle body.
  • This pendulum compensation is obtained by means of a pendulum device with connecting rods.
  • the pendulum device of art rods interior has a tilting cross member arranged in a bogie frame and suspended by means of connecting rods.
  • the pendulum movement between the crosspiece tilt and the bogie frame is obtained due to the presence of ball joints at each end of the connecting rods.
  • suspensions primers are arranged between the bogie chassis and the axle boxes, secondary suspensions are arranged between the tilting cross member and the vehicle body.
  • anti-lace shocks are preferably arranged between the bogie chassis and the vehicle body.
  • the anti-lace shock absorbers thus placed undergo the deflections due to the inclination between the chassis of bogie and the body of the vehicle.
  • a disadvantage of the above is that anti-lace shocks are not constantly arranged parallel to the secondary suspensions to which they are associated.
  • a disadvantage due to this horizontal effort is the appearance of coupling of anti-yaw coupling forces between the vehicle body and the bogie during the pendulum compensation.
  • tilting device rods of the prior art Another disadvantage of the tilting device rods of the prior art is that the yaw couples are taken up by the tilting crosspiece because it comes into abutment with the bogie chassis.
  • Document EP 0 189 382 also discloses a vehicle railway equipped with a pendulum device with connecting rods comprising a tilting cross member arranged in a bogie frame and suspended by means of connecting rods, the connecting rods being articulated to the bogie frame and to the tilting cross member by means of ball joints.
  • body of vehicle supports a central structure with elements of resumption of efforts coming to rest against a cross of the frame.
  • An object of the invention is therefore a bogie chassis. fitted with a pendulum device with connecting rods and a tilting cross member as well as a pendulum bogie connecting rods without the disadvantages of art prior.
  • the bogie chassis provided a pendulum device with connecting rods and a cross tilt suspended from the bogie frame by means of said connecting rods, secondary suspensions being arranged between the tilting cross member and the body of the vehicle, connecting rods, tilting cross member and bogie frame forming, in the radial plane, a trapezoid rigid articulated elements of which the small base is integral of the center cross members and the large base is secured to the tilting cross member and the sides of which consist of said connecting rods, said connecting rods arranged obliquely converging, is characterized in that the middle crosspieces of said bogie chassis, said connecting rods and said tilting cross member form a assembly such as the angular stiffness between said chassis bogie and said vehicle body is a feature predetermined.
  • said angular stiffness between said bogie frame and said vehicle body is a feature predetermined by the fact that each connecting rod has at its upper end an upper bearing associated with a first element for receiving said upper bearing produced in a middle cross member of said bogie frame and to its lower end a lower bearing associated with a second receiving element of said lower bearing produced in said tilting cross member.
  • the pendulum bogie with connecting rods is characterized in that it comprises a device for pendulum with rods according to any one of previous features.
  • An advantage of the pendulum device with connecting rods and of the pendulum bogie with connecting rods of the invention, due to the use of bearings at the ends of the connecting rods is that the angular stiffness between the bogie frame and the vehicle body is a predetermined feature.
  • tilting device connecting rods and pendulum bogie of the invention is that it is possible to get rid of the games between the tilt cross member and bogie frame.
  • tilting device connecting rods and pendulum bogie of the invention is that it is possible, in accordance with a first mode of realization, to arrange the anti-lace shocks between the vehicle body and the tilt cross member.
  • the anti-lace shock absorbers no longer suffer the deflection related to the inclination between the bogie chassis and the vehicle body.
  • tilting device connecting rods and pendulum bogie of the invention is that it is possible, in accordance with another mode of realization, to have reading boards between the body of the vehicle and tilt cross member.
  • the stiffness angle between the bogie chassis and the vehicle body is a predetermined characteristic, in the case of the invention.
  • Figure 1 is a side sectional view of a pendulum tilting device of the prior art.
  • the bogie provides pendulum compensation for shortfalls cant by applying an angle of heel to a sleeper tilt and therefore at the vehicle body.
  • the pendulum device of art rods front has a tilting cross member arranged in a bogie frame and suspended by means of connecting rods.
  • the pendulum movement between the crosspiece tilt and the bogie frame is obtained due to the presence of ball joints at each end of the connecting rods.
  • Figures 2 and 3 show, respectively, a side view and top view of the tilting bogie at connecting rods according to a first embodiment in accordance with the invention.
  • the pendulum device 1 with connecting rods 2 of the invention is associated with a tilting cross member 3.
  • the tilting cross member 3 is likely to be arranged in a bogie frame 4 so as to be suspended from the bogie chassis 4 by means of the connecting rods 2.
  • Secondary suspensions 5 are arranged between the tilting cross member 3 and the body 6 of the vehicle.
  • the connecting rods 2, the tilting cross member 3 and the bogie chassis 4 form, in the radial plane of the chassis bogie, a trapezoid with rigid articulated elements whose small base is integral with the tilting cross member 3 and the large base is integral with the bogie chassis 4 and of which the sides consist of connecting rods 2.
  • the connecting rods 2 are arranged obliquely converging.
  • the middle cross members 9 of the bogie chassis 4, the connecting rods 2 and the tilting cross member 3 form an assembly such that the angular stiffness between the bogie chassis 4 and the body 6 of the vehicle is a predetermined characteristic.
  • each connecting rod 2 has at its upper end an upper bearing 7 associated with a first receiving element 8 of the bearing upper and at its lower end a lower bearing 10 associated with a second receiving element 11 of the bearing lower 10.
  • the first reception elements 8 of the bearings upper 7 are made in two middle crosspieces 9 bogie chassis 4 front and rear.
  • the second receiving elements 11 of the bearings lower 10 are made in the tilting cross member 3.
  • anti-lace shocks 12 are arranged between the vehicle body 6 and the tilting cross member 3, parallel to the secondary suspensions 5 to which they are associated.
  • Figure 5 is a side sectional view of the first embodiment of the pendulum device with connecting rods according to the invention.
  • each connecting rod 2 of the pendulum device 1 with connecting rods 2 of the invention has at its upper end an upper bearing 7 associated with a first receiving element 8 of the bearing upper and at its lower end a lower bearing 10 associated with a second receiving element 11 of the bearing lower 10.
  • the first reception elements 8 of the bearings upper 7 are made in two middle crosspieces 9 front and rear of the bogie chassis.
  • the second receiving elements 11 of the bearings lower 10 connecting rods 2 are made in the crosspiece tilt 3.
  • Figure 6 is a partial sectional front view of the pendulum bogie with connecting rods according to a second mode of realization according to the invention.
  • the pendulum device 1 with connecting rods 2 of the invention is associated with a tilting cross member 3.
  • the tilting cross member 3 is likely to be arranged in a bogie frame 4 so as to be suspended from the bogie chassis 4 by means of the connecting rods 2.
  • Secondary suspensions 5 are arranged between a intermediate cross member 15 and the body 6 of the vehicle.
  • the connecting rods 2, the tilting cross member 3 and the bogie chassis 4 form, in the radial plane of the chassis bogie, a trapezoid with rigid articulated elements whose small base is integral with the tilting cross member 3 and the large base is integral with the bogie chassis 4 and of which the sides consist of connecting rods 2.
  • the connecting rods 2 are arranged obliquely converging.
  • each connecting rod 2 has at its upper end an upper bearing 7 associated with a first receiving element 8 of the upper landing and its lower end a lower bearing 10 associated with a second receiving element 11 of the lower bearing 10.
  • the first reception elements 8 of the bearings upper 7 are made in two middle crosspieces 9 bogie chassis 4 front and rear.
  • the second receiving elements 11 of the bearings lower 10 are made in the tilting cross member 3.
  • a intermediate cross member 15 is arranged between the suspensions secondary 5 of the vehicle body and cross tilt 3.
  • a reader-type element 14 is arranged. between the intermediate cross member 15 supporting the secondary suspensions 5 of the vehicle body and the tilting cross member 3.
  • an element of command 13 of the pendular compensation for deficiencies slope is secured to the tilting cross member 3 and the bogie chassis 4.
  • the present invention also relates to a bogie with pendulum with connecting rods comprising a device for pendulum 1 with rods 2 as described above.

Landscapes

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Description

La présente invention concerne les véhicules dont les bogies assurent une compensation pendulaire des insuffisances de dévers, en général, et porte, plus particulièrement, sur un châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison ainsi que sur un bogie à pendulation à bielles.
Le document DE 43 43 998 porte sur des liaisons entre bogies et châssis d'un véhicule ferroviaire.
La figure 1 de ce document de l'art antérieur montre un véhicule ferroviaire dont le bogie assure une compensation pendulaire des insuffisances de dévers par L'application d'un angle de gíte à une traverse l'inclinaison et donc à la caisse du véhicule.
Cette compensation pendulaire est obtenue au moyen d'un dispositif de pendulation à bielles.
Le dispositif de pendulation à bielles de l'art intérieur comporte une traverse d'inclinaison disposée dans un châssis de bogies et suspendue au moyen de bielles.
Le mouvement de pendulation entre la traverse d'inclinaison et le châssis de bogie est obtenu du fait de la présence de rotules à chacune des extrémités des bielles.
Comme décrit dans l'art antérieur, des suspensions primaires sont disposées entre le châssis de bogie et les boítes d'essieux, des suspensions secondaires sont disposées entre la traverse d'inclinaison et la caisse du véhicule.
Dans un tel dispositif de pendulation à bielles de l'art antérieur, les efforts d'entraínement entre châssis de bogie et caisse du véhicule sont repris par les bielles.
Conformément à l'enseignement de l'état de la technique, des amortisseurs anti-lacets sont de préférence disposés entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule.
Les amortisseurs anti-lacets ainsi disposés subissent les débattements dus à l'inclinaison entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule.
Un inconvénient de ce qui précède est que les amortisseurs anti-lacets ne sont pas constamment disposés parallèlement aux suspensions secondaires auxquelles ils sont associées.
En effet, lors de la compensation pendulaire et donc du fait de l'obtention d'un angle de gíte de la caisse, le débattement dû à l'inclinaison entre la caisse de véhicule et la traverse d'inclinaison fait apparaítre un effort horizontal.
Un inconvénient dû à cet effort horizontal est l'apparition d'un couplage des efforts de couplage anti-lacets entre la caisse de véhicule et le bogie lors de la compensation pendulaire.
Un autre inconvénient du dispositif de pendulation à bielles de l'art antérieur est que les couples de lacet sont repris par la traverse d'inclinaison du fait que celle-ci vient en butée avec le châssis de bogie.
Il résulte de ce qui précède que la raideur angulaire entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule est aléatoire.
Le document EP 0 189 382 divulgue également un véhicule ferroviaire muni d'un dispositif de pendulation à bielles comportant une traverse d'inclinaison disposée dans un châssis de bogie et suspendue au moyen de bielles, les bielles étant articulées au châssis de bogie et à la traverse d'inclinaison au moyen de liaisons rotule. Afin de transmettre les efforts de traction et de freinage entre la caisse du véhicule et le châssis de bogie, la caisse du véhicule supporte une structure centrale munie d'éléments de reprise d'efforts venant s'appuyer contre une traverse du châssis.
Une telle solution présente l'inconvénient de créer des frottements entre les éléments de reprise d'efforts et la traverse du châssis qui modifient la raideur angulaire du dispositif de pendulation et la rende aléatoire.
Aussi un but de l'invention est-il un châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison ainsi qu'un bogie à pendulation à bielles ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur.
Conformément à l'invention, le châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison suspendue au châssis de bogie au moyen desdites bielles, des suspensions secondaires étant disposées entre la traverse d'inclinaison et la caisse du véhicule, les bielles, la traverse d'inclinaison et le châssis de bogie formant, dans le plan radial, un trapèze à éléments rigides articulés dont la petite base est solidaire de traverses médianes du châssis et la grande base est solidaire de la traverse d'inclinaison et dont les côtés sont constitués desdites bielles, lesdites bielles étant disposées obliques convergeant, se caractérise en ce que les traverses médianes dudit châssis de bogie, lesdites bielles et ladite traverse d'inclinaison forment un ensemble tel que la raideur angulaire entre ledit châssis de bogie et ladite caisse du véhicule est une caractéristique prédéterminée.
Conformément à une caractéristique de l'invention, ladite raideur angulaire entre ledit châssis de bogie et ladite caisse du véhicule est une caractéristique prédéterminée du fait que chaque bielle comporte à son extrémité supérieure un palier supérieur associé à un premier élément de réception dudit palier supérieur réalisé dans une traverse médiane dudit châssis de bogie et à son extrémité inférieure un palier inférieur associé à un second élément de réception dudit palier inférieur réalisé dans ladite traverse d'inclinaison.
Le dispositif de pendulation à bielles de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes:
  • des amortisseurs anti-lacets sont disposés entre ladite caisse du véhicule et ladite traverse d'inclinaison, parallèlement auxdites suspensions secondaires auxquelles ils sont associés,
  • une traverse intermédiaire est disposée entre les suspensions secondaires de la caisse du véhicule et la traverse d'inclinaison de manière à supporter lesdites suspensions secondaires, un élément du type lisoir étant disposé entre ladite traverse intermédiaire et ladite traverse d'inclinaison.
  • un élément de commande de la compensation pendulaire des insuffisances de dévers est solidaire de ladite traverse d'inclinaison et dudit châssis de bogie.
Conformément à l'invention, le bogie à pendulation à bielles se caractérise en ce qu'il comporte un dispositif de pendulation à bielles selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
Un avantage du dispositif de pendulation à bielles et du bogie à pendulation à bielles de l'invention, du fait de la mise en oeuvre de paliers aux extrémités des bielles, est que la raideur angulaire entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule est une caractéristique prédéterminée.
Un autre avantage du dispositif de pendulation à bielles et du bogie à pendulation à bielles de l'invention est qu'il est possible de s'affranchir des jeux entre la traverse d'inclinaison et le châssis de bogie.
Un autre avantage du dispositif de pendulation à bielles et du bogie à pendulation à bielles de l'invention est qu'il est possible, conformément à un premier mode de réalisation, de disposer les amortisseurs anti-lacets entre la caisse du véhicule et la traverse d'inclinaison.
Un tel mode de réalisation est possible du fait que, comme il est mentionné plus haut, la raideur angulaire entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule est une caractéristique prédéterminée, dans le cas de l'invention contrairement au cas de l'art antérieur.
Dans une telle disposition, les amortisseurs anti-lacets ne subissent plus le débattement lié à l'inclinaison entre le châssis de bogie et la caisse de véhicule.
Il résulte de ce qui précède une absence de couplage des efforts de couplage anti-lacets entre la caisse de véhicule et le bogie lors de la compensation pendulaire.
Un autre avantage du dispositif de pendulation à bielles et du bogie à pendulation à bielles de l'invention est qu'il est possible, conformément à un autre mode de réalisation, de disposer des lisoirs entre la caisse du véhicule et la traverse d'inclinaison.
Un tel mode de réalisation est possible également du fait que, comme il est mentionné plus haut, la raideur angulaire entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule est une caractéristique prédéterminée, dans le cas de l'invention.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du dispositif de pendulation à bielles et du bogie à pendulation à bielles, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
  • la figure 1 est une vue en coupe latérale d'un dispositif de pendulation à bielles de l'art antérieur,
  • les figures 2 et 3 représentent, respectivement, une vue latérale et une vue de dessus du bogie à pendulation à bielles selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention,
  • la figure 4 est une vue de face en coupe partielle du premier mode de réalisation du bogie à pendulation à bielles conforme à l'invention,
  • la figure 5 est une vue en coupe latérale du premier mode de réalisation du dispositif de pendulation à bielles conforme à l'invention,
  • la figure 6 est une vue de face en coupe partielle du bogie à pendulation à bielles selon un second mode de réalisation conforme à l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe latérale d'un dispositif de pendulation à bielles de l'art antérieur.
Dans un tel dispositif de l'art antérieur, le bogie assure une compensation pendulaire des insuffisance de dévers par l'application d'un angle de gíte à une traverse d'inclinaison et donc à la caisse du véhicule.
Le dispositif de pendulation à bielles de l'art antérieur comporte une traverse d'inclinaison disposée dans un châssis de bogies et suspendue au moyen de bielles.
Le mouvement de pendulation entre la traverse d'inclinaison et le châssis de bogie est obtenu du fait de la présence de rotules à chacune des extrémités des bielles.
Les figures 2 et 3 représentent, respectivement, une vue latérale et une vue de dessus du bogie à pendulation à bielles selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention.
Le dispositif de pendulation 1 à bielles 2 de l'invention est associé à une traverse d'inclinaison 3.
La traverse d'inclinaison 3 est susceptible d'être disposée dans un châssis 4 de bogie de manière à être suspendue au châssis 4 de bogie au moyen des bielles 2.
Des suspensions secondaires 5 sont disposées entre la traverse d'inclinaison 3 et la caisse 6 du véhicule.
Les bielles 2, la traverse d'inclinaison 3 et le châssis 4 de bogie forment, dans le plan radial du châssis de bogie, un trapèze à éléments rigides articulés dont la petite base est solidaire de la traverse d'inclinaison 3 et la grande base est solidaire du châssis 4 de bogie et dont les côtés sont constitués des bielles 2.
Les bielles 2 sont disposées obliques convergeant.
Conformément à une caractéristique essentielle du dispositif de pendulation 1 à bielles 2 de l'invention, les traverses médianes 9 du châssis 4 de bogie, les bielles 2 et la traverse d'inclinaison 3 forment un ensemble tel que la raideur angulaire entre le châssis 4 de bogie et la caisse 6 du véhicule est une caractéristique prédéterminée.
Pour ce faire et à titre d'exemple, chaque bielle 2 comporte à son extrémité supérieure un palier supérieur 7 associé à un premier élément de réception 8 du palier supérieur et à son extrémité inférieure un palier inférieur 10 associé à un second élément de réception 11 du palier inférieur 10.
Les premiers éléments de réception 8 des paliers supérieurs 7 sont réalisés dans deux traverses médianes 9 avant et arrière du châssis 4 de bogie.
Les seconds éléments de réception 11 des paliers inférieurs 10 sont réalisés dans la traverse d'inclinaison 3.
Conformément au premier mode de réalisation représenté aux figure 2 et 3 et comme plus particulièrement représenté à la figure 4, des amortisseurs anti-lacets 12 sont disposés entre la caisse 6 du véhicule et la traverse d'inclinaison 3, parallèlement aux suspensions secondaires 5 auxquelles ils sont associés.
La figure 5 est une vue en coupe latérale du premier mode de réalisation du dispositif de pendulation à bielles conforme à l'invention.
Comme décrit précédemment, chaque bielle 2 du dispositif de pendulation 1 à bielles 2 de l'invention comporte à son extrémité supérieure un palier supérieur 7 associé à un premier élément de réception 8 du palier supérieur et à son extrémité inférieure un palier inférieur 10 associé à un second élément de réception 11 du palier inférieur 10.
Les premiers éléments de réception 8 des paliers supérieurs 7 sont réalisés dans deux traverses médianes 9 avant et arrière du châssis de bogie.
Les seconds éléments de réception 11 des paliers inférieurs 10 des bielles 2 sont réalisés dans la traverse d'inclinaison 3.
La figure 6 est une vue de face en coupe partielle du bogie à pendulation à bielles selon un second mode de réalisation conforme à l'invention.
Le dispositif de pendulation 1 à bielles 2 de l'invention est associé à une traverse d'inclinaison 3.
La traverse d'inclinaison 3 est susceptible d'être disposée dans un châssis 4 de bogie de manière à être suspendue au châssis 4 de bogie au moyen des bielles 2.
Des suspensions secondaires 5 sont disposées entre une traverse intermédiaire 15 et la caisse 6 du véhicule.
Les bielles 2, la traverse d'inclinaison 3 et le châssis 4 de bogie forment, dans le plan radial du châssis de bogie, un trapèze à éléments rigides articulés dont la petite base est solidaire de la traverse d'inclinaison 3 et la grande base est solidaire du châssis 4 de bogie et dont les côtés sont constitués des bielles 2.
Les bielles 2 sont disposées obliques convergeant.
Comme précédemment, chaque bielle 2 comporte à son extrémité supérieure un palier supérieur 7 associé à un premier élément de réception 8 du palier supérieur et à son extrémité inférieure un palier inférieur 10 associé à un second élément de réception 11 du palier inférieur 10.
Les premiers éléments de réception 8 des paliers supérieurs 7 sont réalisés dans deux traverses médianes 9 avant et arrière du châssis 4 de bogie.
Les seconds éléments de réception 11 des paliers inférieurs 10 sont réalisés dans la traverse d'inclinaison 3.
Conformément à ce second mode de réalisation, une traverse intermédiaire 15 est disposée entre les suspensions secondaires 5 de la caisse du véhicule et la traverse d'inclinaison 3.
De plus, un élément du type lisoir 14 est disposé entre la traverse intermédiaire 15 supportant les suspensions secondaires 5 de la caisse du véhicule et la traverse d'inclinaison 3.
Une telle mise en oeuvre d'éléments du type lisoir 14 est possible du fait que, comme il résulte de l'invention, la raideur angulaire entre le châssis de bogie et la caisse du véhicule est une caractéristique prédéterminée.
Quel que soit le mode de réalisation, un élément de commande 13 de la compensation pendulaire des insuffisances de dévers est solidaire de la traverse d'inclinaison 3 et du châssis 4 de bogie.
La présente invention porte également sur un bogie à pendulation à bielles comportant un dispositif de pendulation 1 à bielles 2 tel que décrit précédemment.

Claims (5)

  1. Châssis (4) de bogie muni d'un dispositif de pendulation (1) à bielles (2) et d'une traverse d'inclinaison (3) suspendue audit châssis (4) de bogie au moyen desdites bielles (2), des suspensions secondaires (5) étant disposées entre ladite traverse d'inclinaison (3) et une caisse (6) de véhicule, lesdites bielles (2), ladite traverse d'inclinaison (3) et ledit châssis (4) de bogie formant, dans le plan radial, un trapèze à éléments rigides articulés dont la petite base est solidaire de traverses médianes (9) dudit châssis (4) et la grande base est solidaire de ladite traverse d'inclinaison (3) et dont les côtés sont constitués desdites bielles (2), lesdites bielles (2) étant disposées obliques convergeant, caractérisé en ce que chaque bielle (2) comporte à son extrémité supérieure un palier supérieur (7) associé à un premier élément de réception (8) dudit palier supérieur réalisé dans une des traverses médianes (9) dudit châssis (4) de bogie et à son extrémité inférieure un palier inférieur (10) associé à un second élément de réception (11) dudit palier inférieur (10) réalisé dans ladite traverse d'inclinaison (3), l'ensemble formé par les traverses médianes (9) dudit châssis (4) de bogie, lesdites bielles (2) et ladite traverse d'inclinaison (3) étant tel que la raideur angulaire entre ledit châssis (4) et ladite caisse (6) du véhicule est sensiblement constante.
  2. Châssis (4) de bogie muni d'un dispositif de pendulation (1) à bielles (2) et d'une traverse d'inclinaison (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des amortisseurs anti-lacets (12) sont disposés entre ladite caisse (6) du véhicule et ladite traverse d'inclinaison (3), parallèlement auxdites suspensions secondaires (5) auxquelles ils sont associés.
  3. Châssis (4) de bogie muni d'un dispositif de pendulation (1) à bielles (2) et d'une traverse d'inclinaison (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que une traverse intermédiaire (15) est disposée entre les suspensions secondaires (5) de la caisse (6) du véhicule et la traverse d'inclinaison (3) de manière à supporter lesdites suspensions secondaires (5), un élément du type lisoir (14) étant disposé entre ladite traverse intermédiaire (15) et ladite traverse d'inclinaison (3).
  4. Châssis (4) de bogie muni d'un dispositif de pendulation (1) à bielles (2) et d'une traverse d'inclinaison (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que un élément de commande (13) de la compensation pendulaire des insuffisances de dévers est solidaire de ladite traverse d'inclinaison (3) et dudit châssis (4) de bogie.
  5. Bogie à pendulation à bielles, muni d'un châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP97402742A 1996-11-25 1997-11-17 Châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison, et bogie muni d'un tel châssis Expired - Lifetime EP0844159B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9614370A FR2756241B1 (fr) 1996-11-25 1996-11-25 Dispositif de pendulation a bielles et bogie a pendulation a bielles
FR9614370 1996-11-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0844159A1 EP0844159A1 (fr) 1998-05-27
EP0844159B1 true EP0844159B1 (fr) 2001-12-19

Family

ID=9497965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97402742A Expired - Lifetime EP0844159B1 (fr) 1996-11-25 1997-11-17 Châssis de bogie muni d'un dispositif de pendulation à bielles et d'une traverse d'inclinaison, et bogie muni d'un tel châssis

Country Status (14)

Country Link
US (1) US5970883A (fr)
EP (1) EP0844159B1 (fr)
JP (1) JPH10167063A (fr)
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