FR2842462A1 - Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant - Google Patents
Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant Download PDFInfo
- Publication number
- FR2842462A1 FR2842462A1 FR0208973A FR0208973A FR2842462A1 FR 2842462 A1 FR2842462 A1 FR 2842462A1 FR 0208973 A FR0208973 A FR 0208973A FR 0208973 A FR0208973 A FR 0208973A FR 2842462 A1 FR2842462 A1 FR 2842462A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- arms
- axle
- elastic
- suspension
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/38—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/44—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also torsion-bar springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G9/022—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle the axle having an imaginary pivotal point
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
- B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/345—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability with an axle suspended by two pivoted rods in "X"-arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Cette suspension comprend des moyens de maintien longitudinal de l'essieu par rapport à un châssis du véhicule, en particulier deux barres longitudinales, ainsi que des moyens de maintien transversal de cet essieu par rapport à ce châssis, formant également moyens anti-roulis.Les moyens de maintien transversal comprennent deux bras (8, 10), dont chacun est articulé à une première extrémité sur l'essieu, ainsi qu'à une seconde extrémité sur le châssis, ces deux bras se croisant, vus de dessus, en une zone d'intersection (12), alors qu'il est prévu des premiers moyens élastiques (14), aptes à s'opposer à un rapprochement mutuel (flèches F) de ces deux bras, ainsi que des seconds moyens élastiques (16, 18), aptes à s'opposer à un éloignement mutuel (flèches F') de ces deux bras.
Description
La présente invention concerne une suspension pour essieu rigide de
véhicule, ainsi qu'un véhicule pourvu d'au
moins une telle suspension.
De manière habituelle, ce type de suspension est pourvue de différents moyens, visant à assurer le maintien
de cet essieu par rapport à la caisse du véhicule.
Ainsi, il est tout d'abord prévu des moyens de maintien longitudinal et en lacet. Ceux-ci comprennent habituellement deux bras longitudinaux parallèles, qui sont
situés dans un premier plan, le plus souvent inférieur.
La suspension comporte en outre des moyens de maintien transversal et en enroulement. Il s'agit classiquement de deux barres formant un V, qui sont situées dans un autre
plan, le plus souvent supérieur.
Enfin, la solution décrite ci-dessus fait également
appel à un élément supplémentaire, à savoir une barre antiroulis.
Afin de s'affranchir de la présence de cette dernière, on a proposé, par EP-A-0 776 275, une suspension dont les moyens de maintien transversal assurent également une
fonction anti-roulis.
Ainsi, cette solution alternative utilise un bras oscillant à quatre points, réalisé sous forme d'une croix flexible en torsion, présentant une caractéristique de torsion définie. Dans cet arrangement, deux bras de croix sont reliés à la caisse du véhicule au moyen d'articulations à rotule, alors que les deux autres bras de croix sont reliés à l'essieu du véhicule, grâce à des
articulations à rotule supplémentaires.
Cette seconde solution présente cependant certains inconvénients. En effet, elle se révèle d'une fabrication relativement complexe, ce qui est désavantageux en termes économiques. Par ailleurs, l'assemblage de ce bras oscillant, à la fois sur l'essieu et sur le châssis, est d'une mise en
òuvre délicate.
Enfin, cette suspension s'avère peu modulable en fonction des différents types de véhicule. En effet, il est nécessaire de prévoir un bras oscillant entièrement
nouveau, dans le cas d'une utilisation différente.
L'invention se propose de remédier à ces différents inconvénients. A cet effet, elle a pour objet une suspension pour essieu rigide de véhicule, en particulier de véhicule utilitaire, comprenant des moyens de maintien longitudinal de l'essieu par rapport à un châssis du véhicule, en particulier deux barres longitudinales, ainsi que des moyens de maintien transversal de cet essieu par rapport à ce châssis, formant également moyens anti-roulis, caractérisée en ce que les moyens de maintien transversal comprennent deux bras, dont chacun est articulé à une première extrémité sur l'essieu, ainsi qu'à une seconde extrémité sur le châssis, ces deux bras se croisant, vus de dessus, en une zone d'intersection, alors qu'il est prévu des premiers moyens élastique, aptes à s'opposer à un rapprochement mutuel de ces deux bras, ainsi que des seconds moyens élastiques, aptes à s'opposer à un
éloignement mutuel de ces deux bras.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - les premiers et seconds moyens élastiques sont aptes à s'opposer respectivement à un rapprochement et à un éloignement mutuels des deux bras, selon une direction globalement perpendiculaire à un plan principal de ces deux bras, en particulier selon une direction sensiblement verticale; - les deux bras se croisent sensiblement en leur milieu, de manière à former un X, vus de dessus - les premiers et seconds moyens élastiques sont prévus au voisinage de la zone d'intersection; - les premiers moyens élastiques comprennent un premier élément élastique intercalé entre les deux bras, alors que les seconds moyens élastiques comprennent des deuxième et troisième éléments élastiques, disposés de part et d'autre de ces bras; - il est prévu des rondelles d'extrémité, disposées de part et d'autre des deuxième et troisième éléments élastiques, ainsi qu'une tige centrale, s'étendant au travers des bras, des trois éléments élastiques, ainsi que de ces rondelles; - la hauteur de l'ensemble formé par les bras, par les trois éléments élastiques, ainsi que par les rondelles d'extrémité est sensiblement constante, en service; - chacun des trois éléments élastiques est constitué par un tampon réalisé en un matériau élastique, notamment en caoutchouc; - l'épaisseur du premier élément élastique est sensiblement égale à la somme des épaisseurs des deuxième et troisième éléments élastiques; - les bras sont cintrés, vus de côté; - vus de côté, les bras possèdent des concavités
dirigées l'une vers l'autre.
L'invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule routier, comprenant un châssis, au moins deux essieux, dont chacun comporte une suspension, caractérisée en ce qu'au moins une de ces suspensions est
telle que définie ci-dessus.
L'invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus, illustrant une suspension pour essieu rigide de véhicule, conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue de côté, illustrant la suspension de la figure 1. La suspension représentée sur les figures 1 et 2 assure, de façon classique, le maintien entre un essieu rigide de véhicule, affecté de la référence 2, ainsi que le
châssis de ce même véhicule, qui n'est pas illustré.
La suspension de l'invention comprend tout d'abord des moyens de maintien longitudinal. Il s'agit, de façon connue en soi, de deux bras longitudinaux 4 et 6, dont chacun est relié à l'essieu 2 et au châssis par des articulations à
rotule 4', 4'', 6' et 6''.
Il est par ailleurs prévu des moyens de maintien
transversal, assurant également une fonction anti-roulis.
Ces moyens comportent deux bras obliques 8 et 10, qui sont par exemple réalisés en acier ou en fonte. Vus de dessus (figure 2), ces bras se croisent sensiblement en leur milieu, au niveau d'une zone d'intersection 12, de manière à former un grand X. Le bras 8 est articulé, à ses deux extrémités, sur l'essieu et sur le châssis, par l'intermédiaire de liaisons à rotule respectives 8' et 8''. De manière analogue, le second bras 10 est également articulé sur l'essieu et le châssis, par l'intermédiaire de liaisons à rotule
respectives 10' et 10''.
Il est à noter que les bras 8 et 10 sont, de préférence, disposés dans un plan différent de celui des bras 4 et 6. En particulier, ces bras 8 et 10 peuvent être
disposés dans un plan supérieur.
En faisant notamment référence à la figure 2, la zone d'intersection 12 entre les bras 8 et 10 est pourvue de
différents éléments élastiques.
De façon plus précise, un élément élastique médian 14 est interposé entre les surfaces en regard des deux bras 8 et 10. Par ailleurs, deux éléments élastiques d'extrémité, respectivement supérieur 16 et inférieur 18, sont disposés de part et d'autre des bras 8 et 10. De tels éléments élastiques sont par exemple constitués d'un tampon réalisé en un matériau élastique,
tel que notamment du caoutchouc ou du polyuréthanne.
Une tige 20, qui est munie à ses deux extrémités d'écrous 21, traverse de part en part les différents éléments élastiques 14, 16 et 18, ainsi que les deux bras 8 et 10. Il est par ailleurs prévu deux rondelles d'extrémité, respectivement supérieure 22 et inférieure 24, s'étendant sur les faces des éléments élastiques opposées
au bras.
Il est à noter que, grâce à la présence des rondelles 22, 24 et de la tige 20, la hauteur H de l'ensemble constitué de ces rondelles, des éléments élastiques et des bras, est maintenue sensiblement constante, lors du
fonctionnement du véhicule.
Par ailleurs, l'épaisseur E de l'élément médian 14 est voisine de la somme des épaisseurs e et e' des éléments d'extrémité 16 et 18. De la sorte, la raideur de l'élément médian 14 est voisine de la somme des raideurs de ces
éléments d'extrémité.
Enfin, toujours en référence à la figure 2, il est à noter que les bras 8 et 10 sont cintrés vus de côté. En particulier, les concavités de ces bras sont dirigées l'une
vers l'autre.
Ainsi, la concavité du bras 8, globalement supérieur, est dirigée vers le bas, alors que la concavité du bras 10,
globalement inférieur, est dirigée vers le haut.
De la sorte, comme le montre la figure 2, les différents points d'articulation des bras 8 et 10, à la fois sur l'essieu et sur le châssis, sont disposés dans un même plan, qui peut être horizontal ou incliné. Sur cette figure 2, les différentes articulations à rotule 8', 8'',
' et 10'' ne sont pas représentées.
En service, lorsque les deux bras 8 et 10 ont tendance à se rapprocher l'un de l'autre selon une direction globalement perpendiculaire à leur plan, en l'occurrence verticale (flèches F), l'élément élastique médian 14 tend à s'opposer à une telle action. Par ailleurs, lorsque les deux bras 8 et 10 tendent à s'éloigner l'un de l'autre, selon la même direction verticale (flèches F'), ce sont alors les éléments d'extrémités 16 et 18 qui s'opposent à
un tel mouvement.
Il est en outre à noter que, en service, les bras 8 et 10 possèdent un léger débattement en rotation, autour de cette direction verticale, qui est matérialisé par la
flèche F''.
L'invention permet de réaliser les objectifs
précédemment mentionnés.
En effet, elle assure tout d'abord un maintien
transversal satisfaisant, qui s'accompagne d'un effet antiroulis.
En outre, la solution de l'invention est notablement plus simple que celle de l'art antérieur, faisant appel à un bras oscillant. En effet, selon l'invention, on utilise deux bras de structure particulièrement simple, qui peuvent de plus être identiques, associés à des éléments élastiques
ne présentant pas de complexité particulière.
Par ailleurs, ces deux bras s'avèrent nettement plus simples à assembler que le bras oscillant de l'art antérieur. En effet, étant donné que les deux bras peuvent légèrement pivoter l'un par rapport à l'autre, ou bien être assemblés in situ, ils sont d'un montage aisé à la fois sur
l'essieu et sur le châssis du véhicule.
De surcroît, la suspension de l'invention est d'une modularité remarquable. En effet, si on désire l'adapter à des véhicule de hauteurs différentes, il y a uniquement lieu de changer les éléments élastiques, en modifiant leur raideur. Ceci est à comparer avec l'art antérieur, dans lequel il est nécessaire de changer l'intégralité du bras oscillant. Enfin, la suspension de l'invention possède une raideur en roulis qui n'est pas linéaire, grâce à la présence des éléments élastiques, en particulier quand ceux-ci sont réalisés en caoutchouc. Ceci est à comparer avec la solution antérieure, dans laquelle le bras
oscillant agit uniquement à la façon d'un ressort.
Claims (12)
1. Suspension pour essieu (2) rigide de véhicule, en particulier de véhicule utilitaire, comprenant des moyens de maintien longitudinal de l'essieu par rapport à un châssis du véhicule, en particulier deux barres longitudinales (4, 6), ainsi que des moyens de maintien transversal de cet essieu par rapport à ce châssis, formant également moyens anti-roulis, caractérisée en ce que les moyens de maintien transversal comprennent deux bras (8, ), dont chacun est articulé à une première extrémité sur l'essieu, ainsi qu'à une seconde extrémité sur le châssis, ces deux bras se croisant, vus de dessus, en une zone d'intersection (12), alors qu'il est prévu des premiers moyens élastiques (14), aptes à s'opposer à un rapprochement mutuel (flèches F) de ces deux bras, ainsi que des seconds moyens élastiques (16, 18), aptes à s'opposer à un éloignement mutuel (flèches F') de ces deux
bras.
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premiers (14) et seconds (16, 18) moyens élastiques sont aptes à s'opposer respectivement à un rapprochement et à un éloignement mutuels des deux bras, selon une direction globalement perpendiculaire à un plan principal de ces deux bras, en particulier selon une
direction sensiblement verticale.
3. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux bras (8 et 10) se croisent sensiblement en leur milieu, de manière à former un X, vus
de dessus.
4. Suspension selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que les
premiers (14) et seconds (16, 18) moyens élastiques sont
prévus au voisinage de la zone d'intersection (12).
5. Suspension selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que les
premiers moyens élastiques comprennent un premier élément élastique (14) intercalé entre les deux bras (8, 10), alors que les seconds moyens élastiques comprennent des deuxième et troisième éléments élastiques (16, 18), disposés de part
et d'autre de ces bras.
6. Suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu des rondelles d'extrémité (22, 24), disposées de part et d'autre des deuxième et troisième éléments élastiques (16, 18), ainsi qu'une tige centrale (20), s'étendant au travers des bras (8, 10), des trois éléments élastiques (14, 16, 18), ainsi que de ces
rondelles (22, 24).
7. Suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que la hauteur (H) de l'ensemble formé par les bras (8, 10), par les trois éléments élastiques (14, 16, 18), ainsi que par les rondelles d'extrémité (22, 24) est
sensiblement constante, en service.
8. Suspension selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que chacun
des trois éléments élastiques est constitué par un tampon (14, 16, 18) réalisé en un matériau élastique, notamment en caoutchouc.
9. Suspension selon l'une quelconque des
revendications 5 à 8, caractérisée en ce que l'épaisseur
(E) du premier élément élastique (14) est sensiblement égale à la somme des épaisseurs (e, e') des deuxième et
troisième éléments élastiques (16, 18).
10. Suspension selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que les bras
(8, 10) sont cintrés, vus de côté.
11. Suspension selon la revendication 10, caractérisée en ce que, vus de côté, les bras (8, 10) possèdent des
concavités dirigées l'une vers l'autre.
12. Véhicule, en particulier véhicule routier, comprenant un châssis, au moins deux essieux (2), dont chacun comporte une suspension, caractérisé en ce qu'au moins une desdites suspensions est conforme à l'une
quelconque des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0208973A FR2842462B1 (fr) | 2002-07-16 | 2002-07-16 | Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0208973A FR2842462B1 (fr) | 2002-07-16 | 2002-07-16 | Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2842462A1 true FR2842462A1 (fr) | 2004-01-23 |
FR2842462B1 FR2842462B1 (fr) | 2007-01-19 |
Family
ID=29797456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0208973A Expired - Fee Related FR2842462B1 (fr) | 2002-07-16 | 2002-07-16 | Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2842462B1 (fr) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2106935A1 (fr) * | 2008-03-10 | 2009-10-07 | Deere & Company | Véhicule |
EP2202104A1 (fr) * | 2008-12-24 | 2010-06-30 | Iveco France S.A. | Suspension pour axe rigide d'un véhicule de transport routier et véhicule de transport routier correspondant |
CN105398302A (zh) * | 2014-09-10 | 2016-03-16 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于将车辆的车桥连接到车架的连杆 |
CN113002261A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-06-22 | 江苏德发房车科技有限公司 | 房车x形悬挂 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3139805A1 (de) * | 1981-10-07 | 1983-04-21 | Volkswagenwerk Ag | Einzelradaufhaengung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
JPS6275144A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-07 | Nhk Spring Co Ltd | 重ね板ばね装置用スペ−サ |
JPH04159110A (ja) * | 1990-10-22 | 1992-06-02 | Toyota Motor Corp | トレーリングツイストビーム式リヤサスペンション |
JPH0976715A (ja) * | 1995-09-13 | 1997-03-25 | Mitsubishi Motors Corp | リヤサスペンション構造 |
FR2764546A1 (fr) * | 1997-06-16 | 1998-12-18 | Patrick Pascal Labbe | Suspension pour vehicule principalement a quatre roues, a structures elastiques preferentiellement realisees en materiau composite integrant guidage et raideurs differenciees |
WO2000012332A1 (fr) * | 1998-08-26 | 2000-03-09 | Scania Cv Aktiebolag (Publ) | Fixation de l'essieu rigide pour vehicule |
EP1174293A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-01-23 | MacLEAN-FOGG COMPANY | Ensemble de liaison pour un système de suspension de véhicule automobile |
-
2002
- 2002-07-16 FR FR0208973A patent/FR2842462B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3139805A1 (de) * | 1981-10-07 | 1983-04-21 | Volkswagenwerk Ag | Einzelradaufhaengung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
JPS6275144A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-07 | Nhk Spring Co Ltd | 重ね板ばね装置用スペ−サ |
JPH04159110A (ja) * | 1990-10-22 | 1992-06-02 | Toyota Motor Corp | トレーリングツイストビーム式リヤサスペンション |
JPH0976715A (ja) * | 1995-09-13 | 1997-03-25 | Mitsubishi Motors Corp | リヤサスペンション構造 |
FR2764546A1 (fr) * | 1997-06-16 | 1998-12-18 | Patrick Pascal Labbe | Suspension pour vehicule principalement a quatre roues, a structures elastiques preferentiellement realisees en materiau composite integrant guidage et raideurs differenciees |
WO2000012332A1 (fr) * | 1998-08-26 | 2000-03-09 | Scania Cv Aktiebolag (Publ) | Fixation de l'essieu rigide pour vehicule |
EP1174293A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-01-23 | MacLEAN-FOGG COMPANY | Ensemble de liaison pour un système de suspension de véhicule automobile |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 272 (M - 622) 4 September 1987 (1987-09-04) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 452 (M - 1313) 21 September 1992 (1992-09-21) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 07 31 July 1997 (1997-07-31) * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2106935A1 (fr) * | 2008-03-10 | 2009-10-07 | Deere & Company | Véhicule |
US7938415B2 (en) | 2008-03-10 | 2011-05-10 | Deere & Company | Suspended axle for sprayer |
RU2488267C2 (ru) * | 2008-03-10 | 2013-07-27 | Дир Энд Компани | Подрессоренный мост для опрыскивающей машины |
EP2202104A1 (fr) * | 2008-12-24 | 2010-06-30 | Iveco France S.A. | Suspension pour axe rigide d'un véhicule de transport routier et véhicule de transport routier correspondant |
CN105398302A (zh) * | 2014-09-10 | 2016-03-16 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于将车辆的车桥连接到车架的连杆 |
EP2995482A3 (fr) * | 2014-09-10 | 2016-06-22 | MAN Truck & Bus AG | Barre de liaison d'un essieu de véhicule à un châssis de véhicule |
CN113002261A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-06-22 | 江苏德发房车科技有限公司 | 房车x形悬挂 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2842462B1 (fr) | 2007-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2676859B1 (fr) | Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas | |
FR2754221A1 (fr) | Agencement de siege avec repose-tete pour vehicule | |
EP0464078A1 (fr) | Bogie a chassis deformable, et procede et ensemble de pieces de rechange pour ameliorer un tel bogie | |
FR2755410A1 (fr) | Siege de vehicule automobile avec un support de siege avec un reglage de la profondeur du siege | |
FR2636569A1 (fr) | ||
WO1992020558A1 (fr) | Bogie ferroviaire avec chassis a deformabilite selective | |
EP0159946B1 (fr) | Dispositif de suspension élastique à forte rigidité angulaire | |
EP1120298A1 (fr) | Train avant pour véhicule automobile à lame de ressort transversale | |
WO2003011620A1 (fr) | Ensemble de suspension avant pneumatique pour vehicule industriel | |
FR2842462A1 (fr) | Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant | |
FR2648086A1 (fr) | Structure de suspension de vehicule | |
CA2736696C (fr) | Bogie moteur | |
FR2813240A1 (fr) | Jambage de suspension avec compensation du devers | |
EP0791491B1 (fr) | Suspension de roue à ressort hélicoidal | |
EP0712743B1 (fr) | Dispositif anti-dévers pour essieu de véhicule automobile | |
FR2645800A1 (fr) | Train de roues notamment du type mac-pherson a traverse inferieure de filtrage | |
EP0061944B1 (fr) | Train de roues pour véhicule | |
FR2777224A1 (fr) | Bras de suspension anti-percussion | |
FR2841870A1 (fr) | Perfectionnement a la suspension d'un vehicule inclinable a trois roues | |
EP0007820B1 (fr) | Perfectionnement à la suspension d'un groupe de roues de véhicule | |
FR2756241A1 (fr) | Dispositif de pendulation a bielles et bogie a pendulation a bielles | |
FR2790233A1 (fr) | Armature de dossier de siege, notamment pour vehicule automobile | |
EP0034531A1 (fr) | Support d'essieu de véhicule automobile | |
FR2682643A1 (fr) | Articulation elastique pour triangle de suspension avant de vehicule. | |
EP0776809B1 (fr) | Brouettes et chariots de manutention |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100331 |