JP4856705B2 - 補助フレーム、より好適には自動車に対する補助フレーム - Google Patents

Description

本発明は、補助フレームに関し、より好適には、マルチリンク（ｍｕｌｔｉ−ｌｉｎｋ）の後軸を有する自動車に対する後軸の補助フレームに関する。

そのようなマルチリンクの後軸は、幅広い運転状況において、ホイール制御および運転特性に対して意図的に影響を与える可能性を提供する。ここで、リンク、そして車両のその他の要素は、概して、補助フレーム（台車フレームまたは車軸サポートとも称される）上の１つのユニットに予め組み立てられており、これらは、ボディ領域またはシャーシに結合されている。

しかしながら、現在までに公知な、このように具現化されている後軸は、しばしば、製造のための努力が非常に多大であり、結果として高コストになるという不都合を有している。

本発明は、そのような後軸および結合具を、より単純で、そしてより良いコスト効率で製造し、可能な用途を拡張するという目的に基づいている。なぜならば、そうすることで数量の増加が必然的に伴い、結果として、低価格な製品につながるからである。

加えて、最適な材料と共に、進歩したコスト効率の良い鋳造技術の使用によって、コストがさらに低減され、精度が増大し、品質が向上し得る。

本発明にしたがうと、これは、補助フレーム、より好適には後軸の補助フレームによって達成される。この補助フレーム、より好適には後軸の補助フレームは、２つのラテラルの補助フレーム部分を含むように構成される。これら２つのラテラルの補助フレーム部分は、少なくともほぼＶ字型に具現化されており、それらの頂点が互いに対向し、車両の長手軸に対して垂直に延びている中央の補助フレーム部分を介して互いに接合されるように配置されており、ラテラルの補助フレーム部分および中央の補助フレーム部分は、中空の輪郭の部材として構成されており、ラテラルの補助フレーム部分は、
−上部の横断リンク
−下部の横断リンク
−スタビライザー
−長手リンク
−車両のボディに対する補助フレームの固定具
に対する受容部または窪みのうちの少なくとも３つを含んでいる。

これは、Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分がレッグの間を走っている補強のリブを有するＵ字型の断面を含んでいる場合に、特に有利であり得る。

Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分は、それらの頂点領域において、Ｙ字のフットを有し得、このフットは、中央の補助フレーム部分に対応する断面を有するように、中央の補助フレーム上に成形されている。ここで、中央の補助フレーム部分は、頂点領域またはＹ字のフット領域に収容され得る。四角形の中空の輪郭の部材（これは、押し出された輪郭であり得る）は、特に有利な態様において、中央の補助フレーム部分に対する輪郭として適切であり得る。

様々な長さの中央の補助フレーム部分を用いるときに、様々なトラック幅を有する車両には、均一のラテラルの補助フレーム部分が装着され得る。使用される数量が多いので、実質的に経済的な製造に有利である。

ラテラルの補助フレーム部分および／または中央の補助フレーム部分が、軽金属から構成されていることがさらに有利である。ここで、Ａｌ合金が、特に適切である。

ここで、ラテラルの補助フレーム部分は、ダイカストであり得、中央の補助フレーム部分は、上述のように、押し出された輪郭であり得る。そのような部分はまた、溶接によって、比較的単純な方法で、互いに接続され得る。

ボディに対する補助フレームを結合させるための窪み、または結合要素を通すための窪みの各々は、この場合、特にラテラルの補助フレーム部分のレッグの端に提供される。

本発明のさらなるアイディアは、長手リンクの特定の実施形態に関し、この特定の実施形態は、記載されている種類の補助フレームと関連して使用されたり、様々な方法で具現化される後軸と関連して使用されたりし得る。この長手リンクは、この長手リンクが、補助フレーム上の連結点と単一のピースとして他端に成形されたそのホイール支持領域との間の領域において、中空の輪郭の部材であるということを特徴とする。ここで、中空の輪郭の部材は、閉じた輪郭（例えば、円い輪郭）であり得、この輪郭は、軽金属（例えば、Ａｌ合金）から構成されていることが好適である。

この長手リンクが、補助フレーム上の結合点とそのホイール支持領域との間におけるその領域において、追加的に中空のボディを含んでいる場合に、より高い強度を達成することは、特に有利である。また、長手リンクがＡｌのチル鋳物であり、その長手リンクにおいて追加的な中空のボディが鋳造されている場合に、軽量の構成を達成することは、有利であり得る。

本発明は、図１〜図７を用いてより詳細に説明される。

運転方向がＦである図１の図の補助フレーム１は、左のラテラルの補助フレーム部分Ａおよび右のラテラルの補助フレーム部分Ｂから構成されている。ラテラルの部分の各々は、少なくともほぼＶ字型に具現化されており、レッグ２、レッグ３、およびレッグ４、レッグ５を有している。２つのレッグの各々は、それらの頂点領域６、７において交差しており、追加的にフットショルダー８、９を有しており、このようにして、全体で少なくともほぼＶ字型の実施形態をなしている。フットショルダーは、車両の長手軸の方向に（すなわち、互いに向かって）対向しており、長方形の輪郭１０、１１を有しており、これらにおいて、中央の補助フレーム部分Ｃが収容されており、輪郭８、９と溶接されている。

Ｖ字型のレッグの端において、車両のボディまたはシャーシに対する補助フレームの連結結合（ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ）のための結合手段を通すために、結合点または受容部が提供されており、特に、左のラテラルの補助フレーム部分Ａは、結合点１２および後部の結合点１３を有しており、右のラテラルの補助フレーム部分Ｂは、前部の結合点１４および後部の結合点１５を有している。加えて、補助フレームは、後部の車軸の一部分を結合するための受容点を有している。これらには、簡略化のために、左右のラテラルの部分の各々に対して同じ参照番号が提供されており、これらの一部分は、１回だけ示されている。なぜならば左右のラテラルの部分は、特に鏡像（ｍｉｒｒｏｒ−ｉｍａｇｅ）の配置の関係にあるからである。

長手リンク１７は、結合点１６上に連結結合されており、上部および下部の横断リンク１８、１９は、結合点２０、２１上に連結結合されている。

図２および図３においてより好適に明確に理解されるように、スタビライザー２２に対し、結合点２３が、ラテラルの補助フレーム部分の下部の領域上に提供されている。

図２および図３に関連してより好適に明確に理解されるように、ラテラルの補助フレーム部分は、補強のリブ２４、２５、および２６、２７を有するＵ字型の断面を有しており、これらの補強のリブは、少なくとも実質的にラテラルの部分のＵ字型のレッグの間を走っている。特に有利な方法で、ラテラルの補助フレームＡ、Ｂは、アルミニウムのダイカストから構成される一方で、中央のラテラルの補助フレーム部分Ｃは、特にアルミニウムの押し出された輪郭として製造され得る長方形の中空の輪郭の部材である。

中央の補助フレーム部分Ｃの長さを変動させることによって、様々なトラック幅を有する後軸が、特に経済的な方法で形成され得る。

経済的な後軸を実現するためには、より好適には（限定するわけではないが）、本発明に関連する、図５、図６、および図７にしたがう長手リンク１７はまた、本発明のアイディアにしたがうと適切であり得る。この長手リンク（アイ３０を有する）は、結合点１６上に連結結合され得、この長手リンクは、その反対の端において、単一のピースとして成形されたホイール支持領域３１を有している。領域３２は、上部の横断リンク１８の連結結合の役に立ち、連結点３３はスタビライザー２２の連結結合の役に立つ。受容部の開口部３４において、ホイールのベアリングを受容するためのスチールの車軸ピン３５が提供される。結合点３６は、横断リンク１９の連結結合の役に立つ。

単一のピースとして成形されたホイール支持領域３１を有する長手リンク１７は、特に有利な方法で、アルミニウムのチル鋳物として製造され得る。この長手リンク１７は、結合点３０および３４の間のその領域１７ａにおいて、鋳造されたチューブを含んでいる。結果として、対応する長手リンクは、低質量および低コストと同時にさらなる強度のために、中空の輪郭の部材として具現化される。

図１は、例えば無動力の後軸について、補助フレーム１およびそこに結合された車軸要素を有する後軸を示している。 図２は、図１から軸ＸＹＺのまわりで旋回した図を示している。 図３は、図２に対応する透視図からの補助フレーム１である。 図４は、図１と同様な図からの補助フレーム１の図である。 図５は、本発明のさらなるアイディアにしたがう、特別な長手リンクを示している。ここで、図５は、取り付けられた状態の長手リンクを示している。 図６は、本発明のさらなるアイディアにしたがう、特別な長手リンクを示している。ここで、図６は、前図におけるそのような長手リンクである。 図７は、本発明のさらなるアイディアにしたがう、特別な長手リンクを示している。ここで、図７は、切断された状態のそのような長手リンクである。

Claims (20)

1. 自動車のマルチリンクの後軸に対する補助フレームであって、該補助フレームは、２つのラテラルの補助フレーム部分を含んでおり、該２つのラテラルの補助フレーム部分は、少なくともほぼＶ字型に具現化されており、これらの頂点が互いに対向し、該自動車の長手軸に対して垂直に延びている中央の補助フレーム部分を介して互いに接合されるように配置されており、該ラテラルの補助フレーム部分および該中央の補助フレーム部分は、中空の輪郭の部材であり、該ラテラルの補助フレーム部分は、
   上部の横断リンク
   下部の横断リンク
   スタビライザー
   長手リンク
   ボディに対する該補助フレームの固定具
   の受容部または窪みのうちの少なくとも３つを含んでいる、補助フレーム。
2. 前記Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分の各々は、一対のレッグを含み、該Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分の各々は、該レッグの間を走っている補強のリブを有するＵ字型の断面を有している、請求項１に記載の補助フレーム。
3. 前記Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分には、頂点領域において、Ｙ字のフットが成形されており、該フットは、前記中央の補助フレーム部分に対応する断面を有する、請求項１または請求項２のいずれか一項に記載の補助フレーム。
4. 前記中央の補助フレーム部分は、前記頂点領域に接続されている、請求項３に記載の補助フレーム。
5. 前記中央の補助フレーム部分は、四角形の中空の輪郭の部材である、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の補助フレーム。
6. 前記Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分および前記中央の補助フレーム部分は、互いに溶接されている、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の補助フレーム。
7. 前記ラテラルの補助フレーム部分および／または前記中央の補助フレーム部分は、軽金属から構成されている、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の補助フレーム。
8. 前記軽金属は、Ａｌ合金である、請求項７に記載の補助フレーム。
9. 前記ラテラルの補助フレーム部分は、ダイカストである、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の補助フレーム。
10. 前記中央の補助フレーム部分の輪郭は、固定断面を有する、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の補助フレーム。
11. 前記Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分の各々は、一対のレッグを含み、前記ボディに対する前記補助フレームの固定具のための前記窪みは、該ラテラルの補助フレーム部分の該レッグの端に提供されている、請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の補助フレーム。
12. 長手リンクをさらに備え、
    該長手リンクは、前記補助フレーム上の連結点と単一のピースとして他端に成形されたそのホイール支持領域との間の領域において、中空の輪郭の部材である、請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載の補助フレーム。
13. 前記中空の輪郭の部材は、閉じた端を有する、請求項１２に記載の補助フレーム。
14. 前記中空の輪郭の部材は、中空のボディを含んでいる、請求項１２〜請求項１３のいずれか一項に記載の補助フレーム。
15. 前記長手リンクは、アルミニウムのチル鋳物である、請求項１２〜請求項１４のいずれか一項に記載の補助フレーム。
16. 前記中空のボディは、鋳造により前記長手リンクにおいて形成される、請求項１４に記載の補助フレーム。
17. 前記中空のボディは、Ａｌの中空のボディである、請求項１６に記載の補助フレーム。
18. 前記中央の補助フレーム部分は、前記Ｙ字のフットの領域に接続されている、請求項４に記載の補助フレーム。
19. 前記中央の補助フレーム部材は、前記Ｖ字型のラテラルの補助フレーム部分の前記Ｙ字のフットに溶接されている、請求項６に記載の補助フレーム。
20. 前記補助フレームは、後軸の補助フレームである、請求項１〜請求項１９のいずれか一項に記載の補助フレーム。