JP2001271861A - 車両用アーム部材 - Google Patents
車両用アーム部材Info
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
- B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
- B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
Abstract
(57)【要約】
【課題】充分な軽量化を図ることができるとともに、充
分な強度を確保することができる車両用アーム部材を提
供する。 【解決手段】本発明の車両用アーム部材は、一端が閉口
する筒状のアーム部１１と該アーム部１１の閉口端部に
一体に形成された筒状の軸受部１２とからなり、アルミ
ニウム合金材で鍛造により形成されたアーム本体１と、
アーム本体１の軸受部１２に装着された防振連結部材２
とから構成されている。アーム部１１が内部に中空部を
有する筒状に形成されていることから、形成材料を大幅
に削減することができ、充分な軽量化を図ることができ
る。また、アーム部１１の筒状構造は、径方向のあらゆ
る方向から入力する外力に対しても略均等な強度を有す
るため、充分な強度を確保することができる。
分な強度を確保することができる車両用アーム部材を提
供する。 【解決手段】本発明の車両用アーム部材は、一端が閉口
する筒状のアーム部１１と該アーム部１１の閉口端部に
一体に形成された筒状の軸受部１２とからなり、アルミ
ニウム合金材で鍛造により形成されたアーム本体１と、
アーム本体１の軸受部１２に装着された防振連結部材２
とから構成されている。アーム部１１が内部に中空部を
有する筒状に形成されていることから、形成材料を大幅
に削減することができ、充分な軽量化を図ることができ
る。また、アーム部１１の筒状構造は、径方向のあらゆ
る方向から入力する外力に対しても略均等な強度を有す
るため、充分な強度を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のサ
スペンションアームやエンジントルクロッド等として好
適に使用される車両用アーム部材に関する。
スペンションアームやエンジントルクロッド等として好
適に使用される車両用アーム部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば自動車に搭載されるサ
スペンション機構には、他の連結アーム等と防振連結さ
れるサスペンションアームが用いられている。このよう
なサスペンションアームに用いられるアーム部材とし
て、例えば図７及び図８に示すものが知られている。図
７に示すアーム部材は、中実で長尺状のアーム部７１
と、アーム部７１の一端部に一体に形成された筒状の第
１軸受部７２と、アーム部７１の他端部に一体に形成さ
れた第２軸受部７３とからなり、アルミニウム合金材で
鍛造により形成されている。
スペンション機構には、他の連結アーム等と防振連結さ
れるサスペンションアームが用いられている。このよう
なサスペンションアームに用いられるアーム部材とし
て、例えば図７及び図８に示すものが知られている。図
７に示すアーム部材は、中実で長尺状のアーム部７１
と、アーム部７１の一端部に一体に形成された筒状の第
１軸受部７２と、アーム部７１の他端部に一体に形成さ
れた第２軸受部７３とからなり、アルミニウム合金材で
鍛造により形成されている。
【０００３】また、図８に示すアーム部材は、幅方向に
貫通する複数の肉抜部８１ａ、……を有するアーム部８
１と、アーム部８１の一端部に一体に形成された筒状の
第１軸受部８２と、アーム部８１の他端部に一体に形成
された断面がコ字状の第２軸受部８３とからなり、アル
ミニウム合金材で鍛造により形成されている。
貫通する複数の肉抜部８１ａ、……を有するアーム部８
１と、アーム部８１の一端部に一体に形成された筒状の
第１軸受部８２と、アーム部８１の他端部に一体に形成
された断面がコ字状の第２軸受部８３とからなり、アル
ミニウム合金材で鍛造により形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
アーム部材は、軽量なアルミニウム合金材により形成さ
れたものであるが、アーム部７１が中実であるため重量
が重く、充分な軽量化を達成することができない。ま
た、図８に示すアーム部材は、アーム部８１に肉抜部８
１ａ、……を有することから軽量化できるものの、アー
ム部８１がラーメン構造となっているため、方向性にお
ける強度に差がある。そこで、その強度の差を少なくす
るために補強すると、重量の増大を招くこととなる。
アーム部材は、軽量なアルミニウム合金材により形成さ
れたものであるが、アーム部７１が中実であるため重量
が重く、充分な軽量化を達成することができない。ま
た、図８に示すアーム部材は、アーム部８１に肉抜部８
１ａ、……を有することから軽量化できるものの、アー
ム部８１がラーメン構造となっているため、方向性にお
ける強度に差がある。そこで、その強度の差を少なくす
るために補強すると、重量の増大を招くこととなる。
【０００５】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、充分な軽量化を図ることができるとともに、充分
な強度を確保することができる車両用アーム部材を提供
することを解決すべき課題とするものである。
あり、充分な軽量化を図ることができるとともに、充分
な強度を確保することができる車両用アーム部材を提供
することを解決すべき課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明に係る車両用アーム部材は、一端が閉口
する筒状のアーム部と該アーム部の閉口端部に一体に形
成された軸受部とからなり、アルミニウム合金材で鍛造
により形成されたアーム本体と、該アーム本体の前記軸
受部に装着された防振連結部材と、から構成されている
という手段を採用している。
項１記載の発明に係る車両用アーム部材は、一端が閉口
する筒状のアーム部と該アーム部の閉口端部に一体に形
成された軸受部とからなり、アルミニウム合金材で鍛造
により形成されたアーム本体と、該アーム本体の前記軸
受部に装着された防振連結部材と、から構成されている
という手段を採用している。
【０００７】本発明の車両用アーム部材は、アーム本体
がアルミニウム合金材で鍛造により形成されており、そ
のアーム部が内部に中空部を有する筒状に形成されてい
ることから、形成材料を大幅に削減することができるた
め、充分な軽量化を図ることが可能となる。また、アー
ム部の筒状構造は、径方向のあらゆる方向から入力する
外力に対しても略均等な強度を有するため、中空部を比
較的大きくしても充分な強度を確保することができる。
また、アーム本体は、形成材料自体の強度を向上させる
のに有利な鍛造により形成されているため、これによっ
てもアーム本体の充分な強度が確保される。
がアルミニウム合金材で鍛造により形成されており、そ
のアーム部が内部に中空部を有する筒状に形成されてい
ることから、形成材料を大幅に削減することができるた
め、充分な軽量化を図ることが可能となる。また、アー
ム部の筒状構造は、径方向のあらゆる方向から入力する
外力に対しても略均等な強度を有するため、中空部を比
較的大きくしても充分な強度を確保することができる。
また、アーム本体は、形成材料自体の強度を向上させる
のに有利な鍛造により形成されているため、これによっ
てもアーム本体の充分な強度が確保される。
【０００８】したがって、本発明の車両用アーム部材
は、充分な軽量化を図ることができるとともに、充分な
強度を確保することができるという優れた効果を奏す
る。
は、充分な軽量化を図ることができるとともに、充分な
強度を確保することができるという優れた効果を奏す
る。
【０００９】なお、本発明の車両用アーム部材は、アー
ム本体のアーム部の開口端部に、これと同一の他のアー
ム部材、或いはこれと構造の異なる他のアーム部材を接
合連結することにより、例えばサスペンションアームと
して好適に使用される。
ム本体のアーム部の開口端部に、これと同一の他のアー
ム部材、或いはこれと構造の異なる他のアーム部材を接
合連結することにより、例えばサスペンションアームと
して好適に使用される。
【００１０】本発明におけるアーム本体は、一端が閉口
する筒状のアーム部と、アーム部の閉口端部に一体に形
成された軸受部とからなる。アーム部は、一端が閉口し
他端が開口する筒状に形成され、その内部が中空となっ
ているものである。このアーム部は、その断面形状が例
えば円形や楕円形、四角形、多角形など種々の形状のも
のを採用することができる。軸受部は、後に詳述する防
振連結部材が装着される部位であって、その防振連結部
材を介してこのアーム部材が他の連結部材と連結され
る。この軸受部は、防振連結部材が装着される装着孔を
有するようにして筒状に形成することができる。
する筒状のアーム部と、アーム部の閉口端部に一体に形
成された軸受部とからなる。アーム部は、一端が閉口し
他端が開口する筒状に形成され、その内部が中空となっ
ているものである。このアーム部は、その断面形状が例
えば円形や楕円形、四角形、多角形など種々の形状のも
のを採用することができる。軸受部は、後に詳述する防
振連結部材が装着される部位であって、その防振連結部
材を介してこのアーム部材が他の連結部材と連結され
る。この軸受部は、防振連結部材が装着される装着孔を
有するようにして筒状に形成することができる。
【００１１】本発明のアーム本体は、アルミニウム合金
材で鍛造により形成されたものである。アルミニウム合
金の材質としては、例えばＡｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ
系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｎ系等の一般的なも
のを採用することができる。特に、強度や耐蝕性、比
重、加工性等の点から、例えばＡ６０６１−Ｔ５（ＪＩ
Ｓ）や６ＮＯ１−Ｔ５（ＪＩＳ）等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ
系のアルミニウム合金が好適に採用される。また、鍛造
による成形方法は、一般的なアルミニウム合金の形成方
法に従い、例えば、冷間鍛造や型鍛造などが好適に採用
される。
材で鍛造により形成されたものである。アルミニウム合
金の材質としては、例えばＡｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ
系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｎ系等の一般的なも
のを採用することができる。特に、強度や耐蝕性、比
重、加工性等の点から、例えばＡ６０６１−Ｔ５（ＪＩ
Ｓ）や６ＮＯ１−Ｔ５（ＪＩＳ）等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ
系のアルミニウム合金が好適に採用される。また、鍛造
による成形方法は、一般的なアルミニウム合金の形成方
法に従い、例えば、冷間鍛造や型鍛造などが好適に採用
される。
【００１２】本発明における防振連結部材は、アーム本
体の軸受部に装着され、本発明の車両用アーム部材と他
の連結部材等とを防振連結するものである。この防振連
結部材としては、例えば、振動を吸収するゴム弾性体を
備えた防振ブッシュや、球面接触して摺動可能に保持さ
れた球状部をもつジョイント軸を備え、その球状部が摺
動してジョイント軸の軸線が変位することにより振動を
吸収するように構成されたボールジョイント等を採用す
ることができる。
体の軸受部に装着され、本発明の車両用アーム部材と他
の連結部材等とを防振連結するものである。この防振連
結部材としては、例えば、振動を吸収するゴム弾性体を
備えた防振ブッシュや、球面接触して摺動可能に保持さ
れた球状部をもつジョイント軸を備え、その球状部が摺
動してジョイント軸の軸線が変位することにより振動を
吸収するように構成されたボールジョイント等を採用す
ることができる。
【００１３】そして、上記課題を解決する請求項３記載
の発明に係る車両用アーム部材は、一端が閉口する筒状
の第１アーム部と該第１アーム部の閉口端部に一体に形
成された第１軸受部とからなり、アルミニウム合金材で
鍛造により形成された第１アーム本体と、該第１アーム
本体の前記第１軸受部に装着された防振連結部材と、前
記第１アーム本体の前記第１アーム部の開口端部に一端
が接合された第２アーム部と該第２アーム部の他端部に
一体に形成された第２軸受部とからなり、アルミニウム
合金材で鍛造により形成された第２アーム本体と、から
構成されているという手段を採用している。
の発明に係る車両用アーム部材は、一端が閉口する筒状
の第１アーム部と該第１アーム部の閉口端部に一体に形
成された第１軸受部とからなり、アルミニウム合金材で
鍛造により形成された第１アーム本体と、該第１アーム
本体の前記第１軸受部に装着された防振連結部材と、前
記第１アーム本体の前記第１アーム部の開口端部に一端
が接合された第２アーム部と該第２アーム部の他端部に
一体に形成された第２軸受部とからなり、アルミニウム
合金材で鍛造により形成された第２アーム本体と、から
構成されているという手段を採用している。
【００１４】本発明の車両用アーム部材は、第１アーム
本体が請求項１記載の発明に係るアーム本体と同じ構成
のものであることから、上記請求項１記載の発明の場合
と同様の作用効果を奏する。即ち、本発明の車両用アー
ム部材の場合にも、充分な軽量化を図ることができると
ともに、充分な強度を確保することができる。
本体が請求項１記載の発明に係るアーム本体と同じ構成
のものであることから、上記請求項１記載の発明の場合
と同様の作用効果を奏する。即ち、本発明の車両用アー
ム部材の場合にも、充分な軽量化を図ることができると
ともに、充分な強度を確保することができる。
【００１５】本発明における第２アーム本体は、第１ア
ーム本体と同じ構成のものを採用することができるが、
これに限られるものではない。例えば、第２アーム部
は、第１アーム部のように、一端が閉口し他端が開口す
る筒状に形成して、内部に中空部を有するようにするこ
とができる。この場合には、第２アーム部の開口端部が
第１アーム部の開口端部に接合され、第１アーム部及び
第２アーム部の内部に形成されている中空部が接合部で
連通し、一つの密閉空間とされる。このように第２アー
ム部も筒状に形成されていれば、アーム部材のアーム部
全体の長さが長い場合に有利となる。
ーム本体と同じ構成のものを採用することができるが、
これに限られるものではない。例えば、第２アーム部
は、第１アーム部のように、一端が閉口し他端が開口す
る筒状に形成して、内部に中空部を有するようにするこ
とができる。この場合には、第２アーム部の開口端部が
第１アーム部の開口端部に接合され、第１アーム部及び
第２アーム部の内部に形成されている中空部が接合部で
連通し、一つの密閉空間とされる。このように第２アー
ム部も筒状に形成されていれば、アーム部材のアーム部
全体の長さが長い場合に有利となる。
【００１６】また、第１軸受部と同様に、第２軸受部に
防振連結部材が装着される場合には、第２軸受部を筒状
に形成し、その内部に防振連結部材が装着される装着孔
を有するように構成することができる。なお、第２軸受
部に防振連結部材が用いられない場合には、第２軸受部
に連結される連結部材との連結態様に応じて、第２軸受
部の最適な構造が採用される。
防振連結部材が装着される場合には、第２軸受部を筒状
に形成し、その内部に防振連結部材が装着される装着孔
を有するように構成することができる。なお、第２軸受
部に防振連結部材が用いられない場合には、第２軸受部
に連結される連結部材との連結態様に応じて、第２軸受
部の最適な構造が採用される。
【００１７】なお、第１アーム部と第２アーム部との接
合は、例えば、抵抗溶接や圧接、ＭＩＧ、摩擦攪拌接合
など、従来より公知の一般的な接合方法を採用すること
ができる。
合は、例えば、抵抗溶接や圧接、ＭＩＧ、摩擦攪拌接合
など、従来より公知の一般的な接合方法を採用すること
ができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
【００１９】〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る車
両用アーム部材の平面図であり、図２は図１のII−II線
矢視断面図である。
両用アーム部材の平面図であり、図２は図１のII−II線
矢視断面図である。
【００２０】本実施形態の車両用アーム部材は、図１及
び図２に示すように、アーム部１１と軸受部１２とから
なりアルミニウム合金材で鍛造により形成されたアーム
本体１と、アーム本体１の軸受部１２に装着された防振
ブッシュ（防振連結部材）２とから構成されている。
び図２に示すように、アーム部１１と軸受部１２とから
なりアルミニウム合金材で鍛造により形成されたアーム
本体１と、アーム本体１の軸受部１２に装着された防振
ブッシュ（防振連結部材）２とから構成されている。
【００２１】アーム本体１は、一端が閉口し他端が開口
する長尺円筒状のアーム部１１と、アーム部１１の閉口
端部に一体に形成された短尺円筒状の軸受部１２とから
なる。アーム部１１の内部には、軸方向に延びる中空部
１１ａが形成されている。また、軸受部１２の内部に
は、アーム部１１の軸線と略直角に交差する方向に貫通
する装着孔１２ａが形成されている。
する長尺円筒状のアーム部１１と、アーム部１１の閉口
端部に一体に形成された短尺円筒状の軸受部１２とから
なる。アーム部１１の内部には、軸方向に延びる中空部
１１ａが形成されている。また、軸受部１２の内部に
は、アーム部１１の軸線と略直角に交差する方向に貫通
する装着孔１２ａが形成されている。
【００２２】このアーム本体１は、Ａ６０６１−Ｔ５
（ＪＩＳ）のアルミニウム合金を材質として冷間鍛造に
より形成されている。この場合、金型内に配置したブロ
ック状のアルミニウム合金材をポンチで加圧することに
より、ポンチの加圧方向と逆方向に押し出される素材肉
で円筒状のアーム部１１が最初に成形される。その後、
成形されたアーム部１１の閉口側端部をポンチで加圧
し、装着孔１２ａを形成することにより軸受部１２が成
形され、これにより上記のような構造のアーム本体１が
形成される。
（ＪＩＳ）のアルミニウム合金を材質として冷間鍛造に
より形成されている。この場合、金型内に配置したブロ
ック状のアルミニウム合金材をポンチで加圧することに
より、ポンチの加圧方向と逆方向に押し出される素材肉
で円筒状のアーム部１１が最初に成形される。その後、
成形されたアーム部１１の閉口側端部をポンチで加圧
し、装着孔１２ａを形成することにより軸受部１２が成
形され、これにより上記のような構造のアーム本体１が
形成される。
【００２３】防振ブッシュ２は、アルミニウム合金より
なる円筒状の内筒金具２１と、内筒金具２１の外周面に
加硫接着されて同軸状に配置された略円筒状のゴム弾性
体２２とからなる。この防振ブッシュ２は、軸受部１２
の装着孔１２ａの内周面にゴム弾性体２２の外周面が焼
き付けにより固定されて装着されている。
なる円筒状の内筒金具２１と、内筒金具２１の外周面に
加硫接着されて同軸状に配置された略円筒状のゴム弾性
体２２とからなる。この防振ブッシュ２は、軸受部１２
の装着孔１２ａの内周面にゴム弾性体２２の外周面が焼
き付けにより固定されて装着されている。
【００２４】以上のように構成された本実施形態の車両
用アーム部材は、アーム本体１のアーム部１１が内部に
中空部１１ａを有する筒状に形成されているため、形成
材料を大幅に削減することができ、充分な軽量化を図る
ことが可能となる。また、アーム部１１の筒状構造は、
径方向のあらゆる方向から入力する外力に対しても略均
等な強度を有するため、中空部１１ａを比較的大きくし
ても充分な強度を確保することができる。また、アーム
本体１は、形成材料自体の強度を向上させるのに有利な
鍛造により形成されているため、これによってもアーム
本体１の充分な強度が確保される。
用アーム部材は、アーム本体１のアーム部１１が内部に
中空部１１ａを有する筒状に形成されているため、形成
材料を大幅に削減することができ、充分な軽量化を図る
ことが可能となる。また、アーム部１１の筒状構造は、
径方向のあらゆる方向から入力する外力に対しても略均
等な強度を有するため、中空部１１ａを比較的大きくし
ても充分な強度を確保することができる。また、アーム
本体１は、形成材料自体の強度を向上させるのに有利な
鍛造により形成されているため、これによってもアーム
本体１の充分な強度が確保される。
【００２５】以上のように、本実施形態の車両用アーム
部材によれば、アーム本体１は、内部に中空部１１ａを
有する円筒状のアーム部１１とアーム部１１の閉口端部
に一体に形成された軸受部１２とからなり、アルミニウ
ム合金材で鍛造により形成されているため、充分な軽量
化を図ることができるとともに、充分な強度を確保する
ことができる。
部材によれば、アーム本体１は、内部に中空部１１ａを
有する円筒状のアーム部１１とアーム部１１の閉口端部
に一体に形成された軸受部１２とからなり、アルミニウ
ム合金材で鍛造により形成されているため、充分な軽量
化を図ることができるとともに、充分な強度を確保する
ことができる。
【００２６】〔実施形態２〕図３は本実施形態に係る車
両用アーム部材の平面図であり、図４は図３のIV−IV線
矢視断面図である。
両用アーム部材の平面図であり、図４は図３のIV−IV線
矢視断面図である。
【００２７】本実施形態の車両用アーム部材は、図３及
び図４に示すように、第１アーム部１１と第１軸受部１
２とからなりアルミニウム合金材で鍛造により形成され
た第１アーム本体１と、第１アーム本体１の第１軸受部
１２に装着された防振ブッシュ（防振連結部材）２と、
第１アーム部１１の開口端部に一端が接合された第２ア
ーム部３１と第２軸受部３２とからなりアルミニウム合
金材で鍛造により形成された第２アーム本体３と、から
構成されている。
び図４に示すように、第１アーム部１１と第１軸受部１
２とからなりアルミニウム合金材で鍛造により形成され
た第１アーム本体１と、第１アーム本体１の第１軸受部
１２に装着された防振ブッシュ（防振連結部材）２と、
第１アーム部１１の開口端部に一端が接合された第２ア
ーム部３１と第２軸受部３２とからなりアルミニウム合
金材で鍛造により形成された第２アーム本体３と、から
構成されている。
【００２８】なお、本実施形態の第１アーム本体１及び
防振ブッシュ２は、上記実施形態１のものと同一のもの
であるため、共通する部位には上記実施形態１と同じ符
号を付し、それらの詳しい説明は省略する。
防振ブッシュ２は、上記実施形態１のものと同一のもの
であるため、共通する部位には上記実施形態１と同じ符
号を付し、それらの詳しい説明は省略する。
【００２９】第２アーム本体３の第２アーム部３１は、
一端が閉口し他端が開口する長尺円筒状に形成されてい
る。この第２アーム部３１は、第１アーム部１１と略同
等の径及び肉厚を有するように形成されており、その内
部には、軸方向に延びる中空部３１ａが形成されてい
る。この第２アーム部３１は、その開口端面と第１アー
ム部１１の開口端面とを抵抗溶接により接合することに
よって第１アーム部１１と連結されている。これによ
り、第１アーム部１１及び第２アーム部３１の内部に形
成されている中空部１１ａと中空部３１ａは連結部で連
通し、一つの密閉空間とされている。
一端が閉口し他端が開口する長尺円筒状に形成されてい
る。この第２アーム部３１は、第１アーム部１１と略同
等の径及び肉厚を有するように形成されており、その内
部には、軸方向に延びる中空部３１ａが形成されてい
る。この第２アーム部３１は、その開口端面と第１アー
ム部１１の開口端面とを抵抗溶接により接合することに
よって第１アーム部１１と連結されている。これによ
り、第１アーム部１１及び第２アーム部３１の内部に形
成されている中空部１１ａと中空部３１ａは連結部で連
通し、一つの密閉空間とされている。
【００３０】また、第２軸受部３２は、第２アーム部３
１の閉口端部に一体に形成された基部３２ａと、基部３
２ａの両端から第２アーム部３１の軸方向外方に略平行
に延出する一対の連結基板３２ｂ、３２ｂとからなり、
断面がコ字形状に形成されている。各連結基板３２ｂ、
３２ｂには、他の連結部材の軸部（図示せず）が嵌合さ
れる軸孔３２ｃ、３２ｃが、第１軸受部１２の軸線と略
平行方向に貫通するようにして形成されている。
１の閉口端部に一体に形成された基部３２ａと、基部３
２ａの両端から第２アーム部３１の軸方向外方に略平行
に延出する一対の連結基板３２ｂ、３２ｂとからなり、
断面がコ字形状に形成されている。各連結基板３２ｂ、
３２ｂには、他の連結部材の軸部（図示せず）が嵌合さ
れる軸孔３２ｃ、３２ｃが、第１軸受部１２の軸線と略
平行方向に貫通するようにして形成されている。
【００３１】この第２アーム本体３は、Ａ６０６１−Ｔ
５（ＪＩＳ）のアルミニウム合金を材質として冷間鍛造
により形成されている。この場合、金型内に配置したブ
ロック状のアルミニウム合金材をポンチで加圧すること
により、ポンチの加圧方向と逆方向に押し出される素材
肉で円筒状の第２アーム部３１が最初に成形される。そ
の後、成形された第２アーム部３１の閉口側端部をポン
チで加圧し、連結基板３２ｂ、３２ｂを形成することに
より第２軸受部３２が成形され、これにより上記のよう
な構造の第２アーム本体３が形成される。
５（ＪＩＳ）のアルミニウム合金を材質として冷間鍛造
により形成されている。この場合、金型内に配置したブ
ロック状のアルミニウム合金材をポンチで加圧すること
により、ポンチの加圧方向と逆方向に押し出される素材
肉で円筒状の第２アーム部３１が最初に成形される。そ
の後、成形された第２アーム部３１の閉口側端部をポン
チで加圧し、連結基板３２ｂ、３２ｂを形成することに
より第２軸受部３２が成形され、これにより上記のよう
な構造の第２アーム本体３が形成される。
【００３２】以上のように構成された本実施形態の車両
用アーム部材は、第１及び第２アーム本体１、３の第１
及び第２アーム部１１、３１が内部に中空部１１ａ、３
１ａを有する筒状に形成されているため、形成材料を大
幅に削減することができ、充分な軽量化を図ることが可
能となる。また、第１及び第２アーム部１１、３１の筒
状構造は、径方向のあらゆる方向から入力する外力に対
しても略均等な強度を有するため、中空部１１ａ、３１
ａを比較的大きくしても充分な強度を確保することがで
きる。また、第１及び第２アーム本体１、３は、形成材
料自体の強度を向上させるのに有利な鍛造により形成さ
れているため、これによっても第１及び第２アーム本体
１、３の充分な強度が確保される。
用アーム部材は、第１及び第２アーム本体１、３の第１
及び第２アーム部１１、３１が内部に中空部１１ａ、３
１ａを有する筒状に形成されているため、形成材料を大
幅に削減することができ、充分な軽量化を図ることが可
能となる。また、第１及び第２アーム部１１、３１の筒
状構造は、径方向のあらゆる方向から入力する外力に対
しても略均等な強度を有するため、中空部１１ａ、３１
ａを比較的大きくしても充分な強度を確保することがで
きる。また、第１及び第２アーム本体１、３は、形成材
料自体の強度を向上させるのに有利な鍛造により形成さ
れているため、これによっても第１及び第２アーム本体
１、３の充分な強度が確保される。
【００３３】以上のように、本実施形態の車両用アーム
部材によれば、上記実施形態１の場合と同様に、充分な
軽量化を図ることができるとともに、充分な強度を確保
することができるという優れた作用効果を奏する。特
に、本実施形態の車両用アーム部材は、第１及び第２ア
ーム部１１、３１の内部にそれぞれ中空部１１ａ、３１
ａが形成されている構造であるめ、第１及び第２アーム
部１１、３１の長さが長い場合には一層有利となる。
部材によれば、上記実施形態１の場合と同様に、充分な
軽量化を図ることができるとともに、充分な強度を確保
することができるという優れた作用効果を奏する。特
に、本実施形態の車両用アーム部材は、第１及び第２ア
ーム部１１、３１の内部にそれぞれ中空部１１ａ、３１
ａが形成されている構造であるめ、第１及び第２アーム
部１１、３１の長さが長い場合には一層有利となる。
【００３４】〔実施形態３〕図５は本実施形態に係る車
両用アーム部材の平面図であり、図６は図５のVI−VI線
矢視断面図である。
両用アーム部材の平面図であり、図６は図５のVI−VI線
矢視断面図である。
【００３５】本実施形態の車両用アーム部材は、図５及
び図６に示すように、第１アーム部１１と第１軸受部１
２とからなりアルミニウム合金材で鍛造により形成され
た第１アーム本体１と、第１アーム本体１の第１軸受部
１２に装着された防振ブッシュ（防振連結部材）２と、
第１アーム部１１の開口端部に一端が接合された第２ア
ーム部５１と第２軸受部５２とからなりアルミニウム合
金材で鍛造により形成された第２アーム本体５と、第２
アーム本体５の第２軸受部５２に装着されたボールジョ
イント（防振連結部材）６と、から構成されている。
び図６に示すように、第１アーム部１１と第１軸受部１
２とからなりアルミニウム合金材で鍛造により形成され
た第１アーム本体１と、第１アーム本体１の第１軸受部
１２に装着された防振ブッシュ（防振連結部材）２と、
第１アーム部１１の開口端部に一端が接合された第２ア
ーム部５１と第２軸受部５２とからなりアルミニウム合
金材で鍛造により形成された第２アーム本体５と、第２
アーム本体５の第２軸受部５２に装着されたボールジョ
イント（防振連結部材）６と、から構成されている。
【００３６】なお、本実施形態の第１アーム本体１及び
防振ブッシュ２は、上記実施形態１のものと同一のもの
であるため、共通する部位には上記実施形態１と同じ符
号を付し、それらの詳しい説明は省略する。
防振ブッシュ２は、上記実施形態１のものと同一のもの
であるため、共通する部位には上記実施形態１と同じ符
号を付し、それらの詳しい説明は省略する。
【００３７】第２アーム本体５の第２アーム部５１は、
短い円柱状に形成された本体部５１ａと、本体部５１ａ
の一端面の中央部に突設された嵌合突部５１ｂとからな
る。この第２アーム部５１は、第１アーム部１１の開口
端部に嵌合突部５１ｂを嵌合した状態で、本体部５１ａ
の端面と第１アーム部１１の開口端面とを摩擦攪拌接合
することによって第１アーム部１１と連結されている。
これにより、第１アーム部１１の内部に形成されている
中空部１１ａは、第２アーム部５１によって開口が覆蓋
され、密閉空間とされている。
短い円柱状に形成された本体部５１ａと、本体部５１ａ
の一端面の中央部に突設された嵌合突部５１ｂとからな
る。この第２アーム部５１は、第１アーム部１１の開口
端部に嵌合突部５１ｂを嵌合した状態で、本体部５１ａ
の端面と第１アーム部１１の開口端面とを摩擦攪拌接合
することによって第１アーム部１１と連結されている。
これにより、第１アーム部１１の内部に形成されている
中空部１１ａは、第２アーム部５１によって開口が覆蓋
され、密閉空間とされている。
【００３８】また、第２軸受部５２は、第２アーム部５
１の他端部に一体に形成された略四角ブロック状の基部
５２ａと、基部５２ａの一端部に一体に形成された短尺
円筒状の筒状部５２ｂとからなる。筒状部５２ｂの内部
には、第１アーム部１１の軸線と略直角に交差する方向
に貫通する第２装着孔５２ｃが形成されている。
１の他端部に一体に形成された略四角ブロック状の基部
５２ａと、基部５２ａの一端部に一体に形成された短尺
円筒状の筒状部５２ｂとからなる。筒状部５２ｂの内部
には、第１アーム部１１の軸線と略直角に交差する方向
に貫通する第２装着孔５２ｃが形成されている。
【００３９】この第２アーム本体５は、Ａ６０６１−Ｔ
５（ＪＩＳ）のアルミニウム合金を材質として熱間鍛造
により形成されている。この場合、金型内に配置したブ
ロック状のアルミニウム合金材をポンチで加圧すること
により、第２アーム部５１及び第２軸受部５２の基部５
２ａが最初に成形される。その後、成形された第２軸受
部５２の基部５２ａ一端部をポンチで加圧し、第２装着
孔５２ｃを形成することにより第２軸受部５２の筒状部
５２ｂが成形され、これにより上記のような構造の第２
アーム本体５が形成される。
５（ＪＩＳ）のアルミニウム合金を材質として熱間鍛造
により形成されている。この場合、金型内に配置したブ
ロック状のアルミニウム合金材をポンチで加圧すること
により、第２アーム部５１及び第２軸受部５２の基部５
２ａが最初に成形される。その後、成形された第２軸受
部５２の基部５２ａ一端部をポンチで加圧し、第２装着
孔５２ｃを形成することにより第２軸受部５２の筒状部
５２ｂが成形され、これにより上記のような構造の第２
アーム本体５が形成される。
【００４０】ボールジョイント６は、第２軸受部５２の
筒状部５２の第２装着孔５２ｃ内に配設されその内周に
球面を有する略円筒状に形成された樹脂製のホルダ６１
と、先端に球状部６２ａを有し該球状部６２ａが第２装
着孔５２ｃの開口から挿入されてホルダ６１の球面に摺
動自在に保持されたジョイント軸６２と、両端が第２装
着孔５２ｃの開口部とジョイント軸６２の外周中央部と
に固定され第２装着孔５２ｃの開口部を覆蓋する略円筒
状のゴムカバー６３とから構成されている。
筒状部５２の第２装着孔５２ｃ内に配設されその内周に
球面を有する略円筒状に形成された樹脂製のホルダ６１
と、先端に球状部６２ａを有し該球状部６２ａが第２装
着孔５２ｃの開口から挿入されてホルダ６１の球面に摺
動自在に保持されたジョイント軸６２と、両端が第２装
着孔５２ｃの開口部とジョイント軸６２の外周中央部と
に固定され第２装着孔５２ｃの開口部を覆蓋する略円筒
状のゴムカバー６３とから構成されている。
【００４１】このボールジョイント６は、ホルダ６１及
びホルダ６１に保持させたジョイント軸６２を第２軸受
部５２の第２装着孔５２ｃ内に挿入配置した後、筒状部
５２ｂの一端側の端縁部を折り曲げて底板６４を取付
け、更にゴムカバー６３の両端部を筒状部５２ｂの開口
端部及びジョイント軸６２の外周中央部に止め具などで
固定することにより第２軸受部５２に組み付けられてい
る。
びホルダ６１に保持させたジョイント軸６２を第２軸受
部５２の第２装着孔５２ｃ内に挿入配置した後、筒状部
５２ｂの一端側の端縁部を折り曲げて底板６４を取付
け、更にゴムカバー６３の両端部を筒状部５２ｂの開口
端部及びジョイント軸６２の外周中央部に止め具などで
固定することにより第２軸受部５２に組み付けられてい
る。
【００４２】以上のように構成された本実施形態の車両
用アーム部材は、内部に中空部１１ａを有する円筒状の
第１アーム部１１を備えアルミニウム合金材で鍛造によ
り形成された上記実施形態１と同じ第１アーム本体１を
用いて構成されているため、上記実施形態１の場合と同
様の作用効果を奏する。即ち、充分な軽量化を図ること
ができるとともに、充分な強度を確保することができる
という優れた作用効果を奏する。
用アーム部材は、内部に中空部１１ａを有する円筒状の
第１アーム部１１を備えアルミニウム合金材で鍛造によ
り形成された上記実施形態１と同じ第１アーム本体１を
用いて構成されているため、上記実施形態１の場合と同
様の作用効果を奏する。即ち、充分な軽量化を図ること
ができるとともに、充分な強度を確保することができる
という優れた作用効果を奏する。
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用アーム部材の
平面図である。
平面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】本発明の実施形態２に係る車両用アーム部材の
平面図である。
平面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】本発明の実施形態３に係る車両用アーム部材の
右側の部分を断面で示す平面図である。
右側の部分を断面で示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係る車両用アーム部材の
左側の部分を断面で示す正面図である。
左側の部分を断面で示す正面図である。
【図７】従来の車両用アーム部材の斜視図である。
【図８】従来の他の車両用アーム部材の斜視図である。
１…アーム本体、第１アーム本体 ２…防振ブッシュ
（防振連結部材） ３、５…第２アーム本体 ６…ボールジョイント
（防振連結部材） １１、７１、８１…アーム部、第１アーム部 １１
ａ…中空部 １２、７２、８２…軸受部、第１軸受部 １２ａ…装着孔、第１装着孔 ２１…内筒金具 ２２…ゴム弾性体 ３１、５１…第２アーム部
３１ａ…中空部 ３２、５２、７３、８３…第２軸受部 ３２ａ、５
２ａ…基部 ３２ｂ…連結基板 ３２ｃ…軸孔 ５１ａ…本
体部 ５１ｂ…嵌合突部 ５２ｂ…筒状部 ５２ｃ…
第２装着孔 ６１…ホルダ ６２…ジョイント軸 ６３…ゴ
ムカバー ６４…底板 ８１ａ…肉抜部
（防振連結部材） ３、５…第２アーム本体 ６…ボールジョイント
（防振連結部材） １１、７１、８１…アーム部、第１アーム部 １１
ａ…中空部 １２、７２、８２…軸受部、第１軸受部 １２ａ…装着孔、第１装着孔 ２１…内筒金具 ２２…ゴム弾性体 ３１、５１…第２アーム部
３１ａ…中空部 ３２、５２、７３、８３…第２軸受部 ３２ａ、５
２ａ…基部 ３２ｂ…連結基板 ３２ｃ…軸孔 ５１ａ…本
体部 ５１ｂ…嵌合突部 ５２ｂ…筒状部 ５２ｃ…
第２装着孔 ６１…ホルダ ６２…ジョイント軸 ６３…ゴ
ムカバー ６４…底板 ８１ａ…肉抜部
Claims (6)
- 【請求項１】 一端が閉口する筒状のアーム部と該アー
ム部の閉口端部に一体に形成された軸受部とからなり、
アルミニウム合金材で鍛造により形成されたアーム本体
と、 該アーム本体の前記軸受部に装着された防振連結部材
と、 から構成されていることを特徴とする車両用アーム部
材。 - 【請求項２】 前記軸受部は、筒状に形成され、その内
部に前記防振連結部材が装着される装着孔を有すること
を特徴とする請求項１記載の車両用アーム部材。 - 【請求項３】 一端が閉口する筒状の第１アーム部と該
第１アーム部の閉口端部に一体に形成された第１軸受部
とからなり、アルミニウム合金材で鍛造により形成され
た第１アーム本体と、 該第１アーム本体の前記第１軸受部に装着された防振連
結部材と、 前記第１アーム本体の前記第１アーム部の開口端部に一
端が接合された第２アーム部と該第２アーム部の他端部
に一体に形成された第２軸受部とからなり、アルミニウ
ム合金材で鍛造により形成された第２アーム本体と、 から構成されていることを特徴とする車両用アーム部
材。 - 【請求項４】 前記第１軸受部は、筒状に形成され、そ
の内部に前記防振連結部材が装着される装着孔を有する
ことを特徴とする請求項３記載の車両用アーム部材。 - 【請求項５】 前記第２アーム部は、一端が開口する筒
状に形成され、その開口端部が前記第１アーム部の開口
端部に接合されていることを特徴とする請求項３記載の
車両用アーム部材。 - 【請求項６】 前記第２軸受部は、筒状に形成され、そ
の内部に防振連結部材が装着される装着孔を有すること
を特徴とする請求項３記載の車両用アーム部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000084034A JP2001271861A (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | 車両用アーム部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000084034A JP2001271861A (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | 車両用アーム部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001271861A true JP2001271861A (ja) | 2001-10-05 |
Family
ID=18600574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000084034A Pending JP2001271861A (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | 車両用アーム部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001271861A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076547A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | サスペンションリンク |
| JP2008230606A (ja) * | 2008-06-11 | 2008-10-02 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | サスペンションリンク |
| JP2009505889A (ja) * | 2005-09-13 | 2009-02-12 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | 補助フレーム、より好適には自動車に対する補助フレーム |
| JP2015107722A (ja) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム及びサスペンション装置 |
-
2000
- 2000-03-24 JP JP2000084034A patent/JP2001271861A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009505889A (ja) * | 2005-09-13 | 2009-02-12 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | 補助フレーム、より好適には自動車に対する補助フレーム |
| US7938414B2 (en) | 2005-09-13 | 2011-05-10 | Ksm Castings Gmbh | Auxiliary frame, particularly for motor vehicles |
| JP4856705B2 (ja) * | 2005-09-13 | 2012-01-18 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | 補助フレーム、より好適には自動車に対する補助フレーム |
| US8393627B2 (en) | 2005-09-13 | 2013-03-12 | Ksm Castings Group Gmbh | Longitudinal link for an auxiliary frame, particularly for motor vehicles |
| JP2007076547A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | サスペンションリンク |
| JP2008230606A (ja) * | 2008-06-11 | 2008-10-02 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | サスペンションリンク |
| JP2015107722A (ja) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム及びサスペンション装置 |
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