JP5018343B2 - ラテラルロッドの支持部構造 - Google Patents

Description

本発明はラテラルロッドの支持部構造に関する。

ラテラルロッドの支持部構造として、従来、特許文献１や特許文献２に開示されているように、車体の左右一側部側から下方にラテラルロッドブラケットを延出し、ラテラルロッドブラケットの下端部をラテラルロッドの一端部に連結し、ラテラルロッドブラケットの下端部と、その横上方の床下部材としてのクロスメンバとの間にラテラルロッドブレースを架設した構造があった。この構造において、ラテラルロッドブレースのクロスメンバ側の端部は、車体の左右中央よりもラテラルロッドブラケット側に位置するようにクロスメンバに連結されていた。
特開平９−３０９４６４号公報 実開平１−９８７７８号公報

上記従来の構造によれば、ラテラルロッドブレースのクロスメンバ側の端部は、車体の左右中央よりもラテラルロッドブラケット側に位置するようにクロスメンバに連結されていたために、ラテラルロッドブレースとラテラルロッドとの角度が大きくなり、ラテラルロッドからの入力のクロスメンバへの伝達にロスが生じてしまい、車両の操縦安定性を十分向上させることが困難であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両の操縦安定性をより向上させることができるラテラルロッドの支持部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体の左右一側部側から下方にラテラルロッドブラケットを延出し、
前記ラテラルロッドブラケットの下端部をラテラルロッドの一端部に連結し、
前記ラテラルロッドブラケットの下端部と、前記車体の左右中央部側で前記ラテラルロッドブラケットの下端部よりも高所に位置する床下部材の左右中央部との間にラテラルロッドブレースを架設し、
牽引用のフックを備えたフック取付け部材を前記車体の左右中央部に車両前後方向に延びる状態に設け、
前記ラテラルロッドブレースの前記床下部材側の端部を、前記床下部材と前記フック取付け部材とに連結してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記ラテラルロッドブラケットの下端部と、車体の左右中央部側でラテラルロッドブラケットの下端部よりも高所に位置する床下部材の左右中央部との間にラテラルロッドブレースを架設してあるから、ラテラルロッドブレースとラテラルロッドとの角度を小さくすることができ、ラテラルロッドからの入力の床下部材への伝達にロスが生じにくくすることができて、車両の操縦安定性を十分向上させることができる。その結果、車両の商品性を向上させることができる。
また、牽引用のフックを備えたフック取付け部材を車体の左右中央部に車両前後方向に延びる状態に設け、ラテラルロッドブレースの床下部材側の端部を、床下部材とフック取付け部材とに連結してあるから、ラテラルロッドブレースの取付け剛性を強くすることができる。
すなわち、フック取付け部材は牽引力に耐えるために強度を強くするとともに、車両の床下に強く固定してあり、このフック取付け部材にラテラルロッドブレースの床下部材側の端部を連結してあるから、ラテラルロッドブレースの取付け剛性を強くすることができ、ラテラルロッドブレースに支えられるラテラルロッドブラケットの剛性を強くすることができる。
これにより、ラテラルロッドからの入力の床下部材への伝達にロスがより生じにくくすることができて、車両の操縦安定性を十分向上させることができる。
そして、フック取付け部材は車両前後方向に延びる状態に設けてあるから、ラテラルロッドブレースを介して入力する車両の左右方向の力を逃がしにくく、この力を効率よく支えることができる。（請求項１）

本発明において、
前記床下部材は車幅方向に沿うクロスメンバであり、
前記フック取付け部材は前記クロスメンバの左右中央部に結合されて、前記クロスメンバから車両前後方向に延びていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ラテラルロッドブレースの連結の相手側の部品であるフック取付け部材の剛性が強くなって、ラテラルロッドブレースの取付け剛性をより強くすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記クロスメンバは、車幅方向に沿う第１下壁と、前記第１下壁の幅方向両端部から立ち上がる車両前方側の前側第１側壁と車両後方側の後側第１側壁とを備え、
前記フック取付け部材は、前記クロスメンバから車両後方側に延びる第２下壁と、前記第２下壁の幅方向両端部から立ち上がる一対の第２側壁とを備え、
前記ラテラルロッドブレースは、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第３側壁と車両後方側の後側第３側壁とを備え、
前記後側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部を前記後側第１側壁に車両後方側から重ね合わせて溶接固着し、
前記前側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部を前記前側第１側壁に車両前方側から重ね合わせて溶接固着してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

クロスメンバは、車幅方向に沿う第１下壁と、前記第１下壁の幅方向両端部から立ち上がる車両前方側の前側第１側壁と車両後方側の後側第１側壁とを備えているから、クロスメンバの剛性を強くすることができる。
同様に、フック取付け部材は、前記クロスメンバから車両後方側に延びる第２下壁と、前記第２下壁の幅方向両端部から立ち上がる一対の第２側壁とを備え、ラテラルロッドブレースは、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第３側壁と車両後方側の後側第３側壁とを備えているから、フック取付け部材とラテラルロッドブレースの剛性を強くすることができる。
そして、ラテラルロッドブレースの後側第３側壁のクロスメンバ側の端部を、クロスメンバの後側第１側壁に車両後方側から重ね合わせて溶接固着し、ラテラルロッドブレースの前側第３側壁のクロスメンバ側の端部を、クロスメンバの前側第１側壁に車両前方側から重ね合わせて溶接固着してあるから、ラテラルロッドブレースの取付け剛性をより強くすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記後側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部に上側開放の切欠き状の凹部を形成し、
前記凹部に、前記第２下壁と一対の第２側壁とを上方から受け入れた状態で、前記凹部の両側の後側第３側壁部分を前記後側第１側壁に車両後方側から重ね合わせて溶接固着してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記後側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部に上側開放の切欠き状の凹部を形成し、
前記凹部に、前記第２下壁と一対の第２側壁とを上方から受け入れた状態で、前記凹部の両側の後側第３側壁部分を前記後側第１側壁に車両後方側から重ね合わせて溶接固着してあるから、ラテラルロッドブレースの結合長さ（ラテラルロッドブレースの結合部の車幅方向における長さ）が長くなって、ラテラルロッドブレースの取付け剛性をより強くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記一対の第２側壁の車両前方側の端部から車幅方向外側に延出する左右一対の第１延出片を設け、前記第１延出片を、前記後側第１側壁と後側第３側壁部分の間に介在させた状態で、前記後側第１側壁と第１延出片と後側第３側壁部分とを溶接固着してあると、ラテラルロッドブレースの取付け剛性をより強くすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記第２下壁から車両前方側に延出する第２延出片を設け、
前記後側第３側壁の凹部のうち、前記第２下壁に対応する凹部部分から車両前方側に延出する第３延出片を設け、
前記第２延出片を前記第１下壁に下方から重ね合わせるとともに、前記第３延出片を前記第２延出片に下方から重ね合わせて、前記第１下壁と第２延出片と第３延出片とを溶接固着してあると、ラテラルロッドブレースの取付け剛性をより強くすることができる。（請求項６）

本発明において、
前記ラテラルロッドブラケットは、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第４側壁と車両後方側の後側第４側壁を備え、
前記前側第４側壁の下端部と、前記前側第３側壁の前記ラテラルロッドブラケット側の端部とを車両前後方向で重ね合わせて溶接固着し、
前記後側第４側壁の下端部と、前記後側第３側壁の前記ラテラルロッドブラケット側の端部とを車両前後方向で重ね合わせて溶接固着してあると、ラテラルロッドブラケットとラテラルロッドブレースとの連結強度を強くすることができる。

本発明によれば、
車両の操縦安定性をより向上させることができるラテラルロッドの支持部構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜３に示すように、自動車の左右の後輪が装着されるリアアクスル１と車体３とをラテラルロッド４で連結してある。車体３は、後述のクロスメンバ５やサイドメンバ８等の各種のフレームから成る。リアアクスル１は、左右一対のトレーリングアームを介して車体３に横軸芯周りに揺動可能に支持されている。また、牽引用のフック９を備えたフック取付け部材１０を、車体３の左右中央部に車両前後方向に延びる状態に設けてある。

ラテラルロッド４の支持部構造について説明すると、車体３の左右一側部側のサイドメンバ８から下方にラテラルロッドブラケット６を延出し、ラテラルロッドブラケット６の下端部をラテラルロッド４の一端部４Ａに連結してある。ラテラルロッド４の他端部４Ｂは、リアアクスル１のラテラルロッドブラケット６側とは反対側の端部に連結されている。そして、ラテラルロッドブラケット６の下端部と、車体３の左右中央部側でラテラルロッドブラケット６の下端部よりも高所に位置するクロスメンバ５（床下部材に相当）の左右中央部との間に、ラテラルロッドブラケット６の倒れを防止するラテラルロッドブレース７を架設してある。

前記サイドメンバ８は、左右に一対、車両前後方向に沿うように配設されており、クロスメンバ５の左右両端部は左右一対のサイドメンバ８に各別に溶接固着されている。クロスメンバ５の左右中央は車両の左右中央に位置する。

［クロスメンバ５の構造］
図２，図４に示すように、クロスメンバ５は、車幅方向Ｄに沿う第１下壁１１と、第１下壁１１の幅方向両端部から立ち上がる車両前方側Ｆｒの前側第１側壁２１Ｆと車両後方側の後側第１側壁２１Ｒとを備えている。クロスメンバ５の左右両端部は上方に折曲されて長手方向中間部よりも上方に位置している。前側第１側壁２１Ｆと後側第１側壁２１Ｒとの上端部は幅方向外方側に折曲されて第１フランジ３１に構成されている。

［フック取付け部材１０の構造］
フック取付け部材１０はクロスメンバ５の左右中央部に溶接により結合されて、クロスメンバ５から車両後方側に延びている。このフック取付け部材１０は、クロスメンバ５から車両後方側に延びる第２下壁１２と、第２下壁１２の幅方向両端部から立ち上がる一対の第２側壁２２とを備え、第２側壁２２の上端部が幅方向外方側に折曲されて第２フランジ３２に構成されている。第２下壁１２は車幅方向から見て下方に凸の円弧状に湾曲している。

フック９はＵ字状の金属丸棒から成り、フック９の左右一対の上端部が左右一対の第２側壁２２に各別に溶接固着されている。このフック９は車両の運搬時に使用される部品であり、フック９に挿通させたワイヤーロープで車体３をキャリアカーや船舶に固定する。従って、フック取付け部材１０の強度・剛性を強くしてある。フック取付け部材１０とクロスメンバ５との接合構造については後述する。

［ラテラルロッドブレース７の構造］
図２〜図４に示すように、ラテラルロッドブレース７は、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第３側壁２３Ｆと車両後方側の後側第３側壁２３Ｒとを備え、前側第３側壁２３Ｆと後側第３側壁２３Ｒの下端部が、幅方向内方側に折曲されて断面円弧状の第３フランジ５２に構成されている。

前側第３側壁２３Ｆと後側第３側壁２３Ｒに、ラテラルロッドブレース７の長手方向に沿う長尺のリブ２７を形成してある。このリブ２７はラテラルロッドブレース７の幅方向外方側に凸の断面円弧状に形成されている。図３に示すように、ラテラルロッドブレース７はさらに第３上壁３３を備えている。この第３上壁３３は、後述の凹部１４とラテラルロッドブラケット６の下端部との間で前側第３側壁２３Ｆと後側第３側壁２３Ｒの上端部同士を連結している。以上の構造により、ラテラルロッドブレース７の剛性を強くしてある。

［フック取付け部材１０とクロスメンバ５とラテラルロッドブレース７の接合構造］
図２，図４に示すように、ラテラルロッドブレース７の前側第３側壁２３Ｆのクロスメンバ５側の端部を、クロスメンバ５の前側第１側壁２１Ｆに車両前方側Ｆｒから重ね合わせて溶接固着してある。後側第３側壁２３Ｒのクロスメンバ５側の端部には、フック取付け部材１０の第２下壁１２と、一対の第２側壁２２とを上方から受け入れる上側開放の切欠き状の凹部１４を形成してある。

図２に示すように、フック取付け部材１０の一対の第２側壁２２の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）から車幅方向外側Ｄ２に延出する左右一対の第１延出片２８を設け、この左右一対の第１延出片２８をクロスメンバ５の後側第１側壁２１Ｒに車両後方側から重ね合わせてある。
そして、前記後側第３側壁２３Ｒに形成した凹部１４に、フック取付け部材１０の第２下壁１２と一対の第２側壁２２とを上方から受け入れた状態で、凹部１４の両側の後側第３側壁部分としての左右一対の張り出し片２９を第１延出片２８に重ね合わせ、後側第１側壁２１Ｒと第１延出片２８と張り出し片２９とを一体に溶接固着してある。つまり、前記第１延出片２８を、後側第１側壁２１Ｒと張り出し片２９との間に介在させた状態で、後側第１側壁２１Ｒと第１延出片２８と張り出し片２９とを一体に溶接固着してある。左側の第１延出片２８及び左側の張り出し片２９は、フック取付け部材１０を挟んで右側の第２延出片２８及び右側の張り出し片２９とは反対側に設けられている。

図４に示すように、フック取付け部材１０の第２下壁１２から車両前方側Ｆｒに延出する第２延出片４２を設け、ラテラルロッドブレース７の凹部１４のうち、第２下壁１２に対応する凹部部分１４Ａから車両前方側Ｆｒに延出する第３延出片４３を形成してある。そして、第２延出片４２をクロスメンバ５の第１下壁１１に下方から重ね合わせるとともに、第３延出片４３を第２延出片４２に下方から重ね合わせて、第１下壁１１と第２延出片４２と第３延出片４３とを一体に溶接固着してある。

上記のように、ラテラルロッドブレース７のクロスメンバ５側の端部（後側第３側壁２３Ｒの端部と前側第３側壁２３Ｆの端部）を、クロスメンバ５とフック取付け部材１０とに連結してある。

さらに、フック取付け部材１０の左右一対の第１延出片２８の下端部から車両前方側Ｆｒに延出する第４延出片を設け、この第４延出片をクロスメンバ５の第１下壁１１に下方から重ね合わせて溶接固着してある。

図２,図３に示すように、ラテラルロッドブレース７の第２フランジ５２の一端部５２Ａ（ラテラルロッドブラケット６側とは反対側の一端部５２Ａ）を扁平に形成し、この一端部５２Ａをクロスメンバ５の第１下壁１１に下方から重ね合わせて溶接固着してある。

[ラテラルロッドブラケット６の構造]
ラテラルロッドブラケット６は、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第４側壁２４Ｆと車両後方側の後側第４側壁２４Ｒを備えている。そして、前側第４側壁２４Ｆの下端部と前側第３側壁２３Ｆのラテラルロッドブラケット６側の端部とを車両前後方向で重ね合わせて溶接固着し、後側第４側壁２４Ｒの下端部と後側の第３側壁２３Ｒのラテラルロッドブラケット６側の端部とを車両前後方向で重ね合わせて溶接固着してある。

前記前側第３側壁２３Ｆと後側第３側壁２３Ｒのラテラルロッドブラケット６側の端部は、前側第４側壁２４Ｆと後側第４側壁２４Ｒの下端部間に位置し、これらの各端部にはボルト挿通孔が形成されている。また、ラテラルロッド４のラテラルロッドブラケット６側の端部に防振ブッシュ（図示せず）の外筒を溶接固着してある。防振ブッシュは、内筒と、外筒と、内外筒を連結するゴム状弾性体とから成る。そして、前記ボルト挿通孔と内筒とに取付けボルトを挿通させ、取付けボルトにナットを螺合締結することで、ラテラルロッド４の端部とラテラルロッドブラケット６及びラテラルロッドブレース７とを連結してある。

前記ラテラルロッドブレース７は左上がりに傾斜しており、ラテラルロッドブラケット６とクロスメンバ５とラテラルロッドブレース７が三角形のトラス構造を形成している。これにより、ラテラルロッドの支持部の強度が向上し、各部材の取り付け精度が向上している。

［別実施形態］
図示はしないが、本発明は、フック取付け部材１０がクロスメンバ５から車両前方側Ｆｒに延びている構造にも適用することができる。この場合、前記前側第３側壁２３Ｆのクロスメンバ５側の端部に上側開放の切欠き状の凹部を形成し、前記凹部に、前記第２下壁１２と一対の第２側壁２２とを上方から受け入れた状態で、前記凹部の両側の前側第３側壁部分を前記前側第１側壁に車両前方側から重ね合わせて溶接固着する。

ラテラルロッドの支持部構造を車両後方側から見た図 ラテラルロッドの支持部構造の斜視図 ラテラルロッドの支持部構造を下方から見た図 図１のＡ−Ａ断面図

符号の説明

３ 車体
４ ラテラルロッド
４Ａ ラテラルロッドの一端部
５ クロスメンバ（床下部材）
６ ラテラルロッドブラケット
７ ラテラルロッドブレース
９ フック
１０ フック取付け部材
１１ 第１下壁
１２ 第２下壁
１４ 凹部
１４Ａ 凹部部分
２１Ｆ 前側第１側壁
２１Ｒ 後側第１側壁
２２ 第２側壁
２３Ｆ 前側第３側壁
２３Ｒ 後側第３側壁
２４Ｆ 前側第４側壁
２４Ｒ 後側第４側壁
２８ 第１延出片
２９ 後側第３側壁部分（張り出し片）
４２ 第２延出片
４３ 第３延出片
Ｄ 車幅方向
Ｄ２ 車幅方向外側
Ｆｒ 車両前方側

Claims (7)

1. 車体の左右一側部側から下方にラテラルロッドブラケットを延出し、
   前記ラテラルロッドブラケットの下端部をラテラルロッドの一端部に連結し、
   前記ラテラルロッドブラケットの下端部と、前記車体の左右中央部側で前記ラテラルロッドブラケットの下端部よりも高所に位置する床下部材の左右中央部との間にラテラルロッドブレースを架設し、
   牽引用のフックを備えたフック取付け部材を前記車体の左右中央部に車両前後方向に延びる状態に設け、
   前記ラテラルロッドブレースの前記床下部材側の端部を、前記床下部材と前記フック取付け部材とに連結してあるラテラルロッドの支持部構造。
2. 前記床下部材は車幅方向に沿うクロスメンバであり、
   前記フック取付け部材は前記クロスメンバの左右中央部に結合されて、前記クロスメンバから車両前後方向に延びている請求項１記載のラテラルロッドの支持部構造。
3. 前記クロスメンバは、車幅方向に沿う第１下壁と、前記第１下壁の幅方向両端部から立ち上がる車両前方側の前側第１側壁と車両後方側の後側第１側壁とを備え、
   前記フック取付け部材は、前記クロスメンバから車両後方側に延びる第２下壁と、前記第２下壁の幅方向両端部から立ち上がる一対の第２側壁とを備え、
   前記ラテラルロッドブレースは、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第３側壁と車両後方側の後側第３側壁とを備え、
   前記後側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部を前記後側第１側壁に車両後方側から重ね合わせて溶接固着し、
   前記前側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部を前記前側第１側壁に車両前方側から重ね合わせて溶接固着してある請求項２記載のラテラルロッドの支持部構造。
4. 前記後側第３側壁の前記クロスメンバ側の端部に上側開放の切欠き状の凹部を形成し、
   前記凹部に、前記第２下壁と一対の第２側壁とを上方から受け入れた状態で、前記凹部の両側の後側第３側壁部分を前記後側第１側壁に車両後方側から重ね合わせて溶接固着してある請求項３記載のラテラルロッドの支持部構造。
5. 前記一対の第２側壁の車両前方側の端部から車幅方向外側に延出する左右一対の第１延出片を設け、前記第１延出片を、前記後側第１側壁と後側第３側壁部分の間に介在させた状態で、前記後側第１側壁と第１延出片と後側第３側壁部分とを溶接固着してある請求項４記載のラテラルロッドの支持部構造。
6. 前記第２下壁から車両前方側に延出する第２延出片を設け、
   前記後側第３側壁の凹部のうち、前記第２下壁に対応する凹部部分から車両前方側に延出する第３延出片を設け、
   前記第２延出片を前記第１下壁に下方から重ね合わせるとともに、前記第３延出片を前記第２延出片に下方から重ね合わせて、前記第１下壁と第２延出片と第３延出片とを溶接固着してある請求項４又は５記載のラテラルロッドの支持部構造。
7. 前記ラテラルロッドブラケットは、車両前後方向で互いに対向する車両前方側の前側第４側壁と車両後方側の後側第４側壁を備え、
   前記前側第４側壁の下端部と、前記前側第３側壁の前記ラテラルロッドブラケット側の端部とを車両前後方向で重ね合わせて溶接固着し、
   前記後側第４側壁の下端部と、前記後側第３側壁の前記ラテラルロッドブラケット側の端部とを車両前後方向で重ね合わせて溶接固着してある請求項３〜６のいずれか一つに記載のラテラルロッドの支持部構造。

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