JPH09309464A - 車両用緊締フックの取付構造 - Google Patents
車両用緊締フックの取付構造Info
- Publication number
- JPH09309464A JPH09309464A JP8126798A JP12679896A JPH09309464A JP H09309464 A JPH09309464 A JP H09309464A JP 8126798 A JP8126798 A JP 8126798A JP 12679896 A JP12679896 A JP 12679896A JP H09309464 A JPH09309464 A JP H09309464A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cross member
- tightening hook
- hook
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 緊締フックの長さが短く、メンバーを必要と
せず、よって重量の軽い、安価な車両用緊締フックの取
付構造を提供する。 【解決手段】 車両後部に配設したクロスメンバー５
と、ワイヤーロープ１０を固定するための緊締フック８
とを備えた車両用緊締フックの取付構造であって、上記
クロスメンバー５の中央部を車両前方向に曲げて突出さ
せ、この突出部９に上記緊締フック８を設けたことによ
る。
せず、よって重量の軽い、安価な車両用緊締フックの取
付構造を提供する。 【解決手段】 車両後部に配設したクロスメンバー５
と、ワイヤーロープ１０を固定するための緊締フック８
とを備えた車両用緊締フックの取付構造であって、上記
クロスメンバー５の中央部を車両前方向に曲げて突出さ
せ、この突出部９に上記緊締フック８を設けたことによ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用緊締フック
の取付構造に関する。さらに詳しくは、車両後部に配設
したクロスメンバーに設置する緊締フックの取付構造に
関する。
の取付構造に関する。さらに詳しくは、車両後部に配設
したクロスメンバーに設置する緊締フックの取付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両を運搬するには、キャリアカ
ーや船舶を用いる。このとき、車両の前後をワイヤーロ
ープで締結し、運搬中に移動しないように固定してい
る。図４は、車両ａにワイヤーロープｂを締結した状態
を示したものである。この図のように、車両ａの前部お
よび後部の計２個所を締結するが、キャリアカーと船舶
の場合では、ワイヤーロープｂを張る角度が異なる。例
えば、キャリヤカーの締結角度はα、船舶の締結角度は
βである。
ーや船舶を用いる。このとき、車両の前後をワイヤーロ
ープで締結し、運搬中に移動しないように固定してい
る。図４は、車両ａにワイヤーロープｂを締結した状態
を示したものである。この図のように、車両ａの前部お
よび後部の計２個所を締結するが、キャリアカーと船舶
の場合では、ワイヤーロープｂを張る角度が異なる。例
えば、キャリヤカーの締結角度はα、船舶の締結角度は
βである。
【０００３】次いで、車両後部を側面から見た概略図を
図５に示す。クロスメンバーｃの後部にはメンバーｄが
配設され、該メンバーｄの側面に緊締フックｅが溶接さ
れている。この緊締フックｅにワイヤーロープｂの一方
の端を掛けて、他方の端をキャリアカーおよび船舶の所
定位置に固定する。また、車両ａに傷がつかないように
ワイヤーロープｂと車体パネルｆの間には、一定の間隔
Ｌを設けねばならない。このため、該ワイヤーロープｂ
を張る角度が決定される。
図５に示す。クロスメンバーｃの後部にはメンバーｄが
配設され、該メンバーｄの側面に緊締フックｅが溶接さ
れている。この緊締フックｅにワイヤーロープｂの一方
の端を掛けて、他方の端をキャリアカーおよび船舶の所
定位置に固定する。また、車両ａに傷がつかないように
ワイヤーロープｂと車体パネルｆの間には、一定の間隔
Ｌを設けねばならない。このため、該ワイヤーロープｂ
を張る角度が決定される。
【０００４】上記クロスメンバーｃ、メンバーｄおよび
緊締フックｅの拡大斜視図を図６に示す。クロスメンバ
ーｃは断面略コ字状に形成され、上端部はフランジｇが
設けられている。このクロスメンバーｃと直角方向にメ
ンバーｄが配設されている。該メンバーｄも、断面略コ
字状に形成され、上端部はフランジｈが設けられてい
る。このメンバーｄの両側面部に略Ｕ字状の緊締フック
ｅが溶接されている。
緊締フックｅの拡大斜視図を図６に示す。クロスメンバ
ーｃは断面略コ字状に形成され、上端部はフランジｇが
設けられている。このクロスメンバーｃと直角方向にメ
ンバーｄが配設されている。該メンバーｄも、断面略コ
字状に形成され、上端部はフランジｈが設けられてい
る。このメンバーｄの両側面部に略Ｕ字状の緊締フック
ｅが溶接されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用緊締フックの取付構造においては、以下の問
題点があった。 （１）ワイヤーロープｂの緊締角度α、またはβが決ま
っており、かつ緊締フックｅを取り付けるメンバーｄが
車両後部に位置しているので、緊締フックｅの突出し長
さｌ1 が長くなった。このため、ワイヤーロープｂの張
力をＦとすると、緊締フックｅに掛かる入力モーメント
（Ｆ×ｌ1 ）が大きくなり、緊締フックの径を太くしな
ければならなかった。これは、車両重量が大きくなり、
コストアップにつながった。 （２）緊締フックｅをクロスメンバーｃに直接取り付け
ると、車両走行中に車体が上下動するので、緊締フック
ｅがラテラルロッドと干渉するおそれがあった。このた
め、緊締フックｅを取り付けるために独自のメンバーｄ
が必要になり、部品点数増加による車両重量アップおよ
びコストアップになった。
来の車両用緊締フックの取付構造においては、以下の問
題点があった。 （１）ワイヤーロープｂの緊締角度α、またはβが決ま
っており、かつ緊締フックｅを取り付けるメンバーｄが
車両後部に位置しているので、緊締フックｅの突出し長
さｌ1 が長くなった。このため、ワイヤーロープｂの張
力をＦとすると、緊締フックｅに掛かる入力モーメント
（Ｆ×ｌ1 ）が大きくなり、緊締フックの径を太くしな
ければならなかった。これは、車両重量が大きくなり、
コストアップにつながった。 （２）緊締フックｅをクロスメンバーｃに直接取り付け
ると、車両走行中に車体が上下動するので、緊締フック
ｅがラテラルロッドと干渉するおそれがあった。このた
め、緊締フックｅを取り付けるために独自のメンバーｄ
が必要になり、部品点数増加による車両重量アップおよ
びコストアップになった。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、緊締フックの突出し長さが短く、独自のメンバーを
必要とせず、よって車両重量が軽く、安価な車両用緊締
フックの取付構造を提供することにある。
で、緊締フックの突出し長さが短く、独自のメンバーを
必要とせず、よって車両重量が軽く、安価な車両用緊締
フックの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するためになされたものであり、その要旨は、車両後
部に配設したクロスメンバーと、ワイヤーロープを固定
するための緊締フックとを備えた車両用緊締フックの取
付構造であって、上記クロスメンバーの中央部を車両前
方向に曲げて突出させ、この突出部に上記緊締フックを
設けたことにある。
決するためになされたものであり、その要旨は、車両後
部に配設したクロスメンバーと、ワイヤーロープを固定
するための緊締フックとを備えた車両用緊締フックの取
付構造であって、上記クロスメンバーの中央部を車両前
方向に曲げて突出させ、この突出部に上記緊締フックを
設けたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明に係る車両用緊締フックの取付構造を詳細に説明す
る。図１に車両後部の斜視図を示す。両端にタイヤ１を
有するリジットアクスルサスペンション２は、ショック
アブソーバー３を介してシャシーフレーム４に取り付け
られている。該シャシーフレーム４の車幅方向にはクロ
スメンバー５が固定されており、このクロスメンバー５
の下部に、ラテラルロッドブラケット６を介してラテラ
ルロッド７が設けられている。また、上記クロスメンバ
ー５を挟むように緊締フック８が溶接されている。
明に係る車両用緊締フックの取付構造を詳細に説明す
る。図１に車両後部の斜視図を示す。両端にタイヤ１を
有するリジットアクスルサスペンション２は、ショック
アブソーバー３を介してシャシーフレーム４に取り付け
られている。該シャシーフレーム４の車幅方向にはクロ
スメンバー５が固定されており、このクロスメンバー５
の下部に、ラテラルロッドブラケット６を介してラテラ
ルロッド７が設けられている。また、上記クロスメンバ
ー５を挟むように緊締フック８が溶接されている。
【０００９】図２は、車両後部における緊締フック８の
取付近傍部を側面から見た概略図である。この図は、緊
締フックの従来の取付構造を示す図５に対応するもので
ある。クロスメンバー５は、一部、車両前方向に曲げて
突出しており、この突出部９に緊締フック８を溶接して
取り付けている。ワイヤーロープ１０の緊締角度は、従
来の場合と変わらないため、本発明に係る緊締フック８
の突出長さｌ2 と従来の緊締フックの突出長さｌ1 を比
較すると、ｌ2 ＜ｌ1 であり、本発明の緊締フック８の
方が短くなる。このため、ワイヤーロープ１０の引張力
をＦとすると、緊締フック８に掛かる入力モーメント
（Ｆ×ｌ2 ）が従来の入力モーメント（Ｆ×ｌ1 ）より
も小さくなる。つまり、（Ｆ×ｌ2 ）＜（Ｆ×ｌ1 ）で
ある。また、緊締フック８の向きが車両前後方向にな
り、従来の場合と９０°変わる。このため、緊締フック
８に対する入力モーメントの方向も変わり、緊締フック
８の取付剛性が向上する。
取付近傍部を側面から見た概略図である。この図は、緊
締フックの従来の取付構造を示す図５に対応するもので
ある。クロスメンバー５は、一部、車両前方向に曲げて
突出しており、この突出部９に緊締フック８を溶接して
取り付けている。ワイヤーロープ１０の緊締角度は、従
来の場合と変わらないため、本発明に係る緊締フック８
の突出長さｌ2 と従来の緊締フックの突出長さｌ1 を比
較すると、ｌ2 ＜ｌ1 であり、本発明の緊締フック８の
方が短くなる。このため、ワイヤーロープ１０の引張力
をＦとすると、緊締フック８に掛かる入力モーメント
（Ｆ×ｌ2 ）が従来の入力モーメント（Ｆ×ｌ1 ）より
も小さくなる。つまり、（Ｆ×ｌ2 ）＜（Ｆ×ｌ1 ）で
ある。また、緊締フック８の向きが車両前後方向にな
り、従来の場合と９０°変わる。このため、緊締フック
８に対する入力モーメントの方向も変わり、緊締フック
８の取付剛性が向上する。
【００１０】図２におけるクロスメンバー５と緊締フッ
ク８の拡大斜視図を図３に示す。該クロスメンバー５
は、車幅方向に配設され、断面略コ字状の形状をしてお
り、その上端部はフランジ１１を形成している。該フラ
ンジ１１は、車体のフロアパネル（図示せず）の下面に
溶接されている。上記クロスメンバー５は車幅中央部が
車両前方向に曲げて突出しており、この突出部９の両側
面１２に緊締フック８を溶接している。従来のクロスメ
ンバーは車幅方向に直線状であったため、本発明のクロ
スメンバー５の方がフロアパネルとの接触面積が増え
る。よって、フロアパネルの面剛性が向上し、車両走行
時の振動音も減少する。
ク８の拡大斜視図を図３に示す。該クロスメンバー５
は、車幅方向に配設され、断面略コ字状の形状をしてお
り、その上端部はフランジ１１を形成している。該フラ
ンジ１１は、車体のフロアパネル（図示せず）の下面に
溶接されている。上記クロスメンバー５は車幅中央部が
車両前方向に曲げて突出しており、この突出部９の両側
面１２に緊締フック８を溶接している。従来のクロスメ
ンバーは車幅方向に直線状であったため、本発明のクロ
スメンバー５の方がフロアパネルとの接触面積が増え
る。よって、フロアパネルの面剛性が向上し、車両走行
時の振動音も減少する。
【００１１】実施の他の形態 上記クロスメンバー５は、車両前方向に曲げて突出させ
たが、突出部９を半円状に湾曲させた形状にしてもよ
い。また、上記説明は車両後部のクロスメンバー５に緊
締フック８を設ける場合を示したが、同様の着想を車両
前部の緊締フック８に適用することができる。
たが、突出部９を半円状に湾曲させた形状にしてもよ
い。また、上記説明は車両後部のクロスメンバー５に緊
締フック８を設ける場合を示したが、同様の着想を車両
前部の緊締フック８に適用することができる。
【００１２】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る車両用緊
締フックの取付構造によれば、 （１）メンバーを廃止することができるため、部品点数
の削減による重量軽減およびコストダウンが図れる。 （２）緊締フックの長さが短くなるため、入力モーメン
トが減少する。よって、緊締フックの径を小さくするこ
とやフロアパネルの板厚を薄くすることが可能となり、
車両重量の軽減およびコストダウンになる。 （３）緊締フックの向きが従来の向きと９０°変わり、
ワイヤーロープで引っ張る場合、緊締フックの取付剛性
が向上する。 （４）クロスメンバーの形状が変わり、フロアパネルと
の接触面積が増えるため、フロアパネルの面剛性が向上
し、車両走行時の振動音も減少する。
締フックの取付構造によれば、 （１）メンバーを廃止することができるため、部品点数
の削減による重量軽減およびコストダウンが図れる。 （２）緊締フックの長さが短くなるため、入力モーメン
トが減少する。よって、緊締フックの径を小さくするこ
とやフロアパネルの板厚を薄くすることが可能となり、
車両重量の軽減およびコストダウンになる。 （３）緊締フックの向きが従来の向きと９０°変わり、
ワイヤーロープで引っ張る場合、緊締フックの取付剛性
が向上する。 （４）クロスメンバーの形状が変わり、フロアパネルと
の接触面積が増えるため、フロアパネルの面剛性が向上
し、車両走行時の振動音も減少する。
【図１】本発明に係る緊締フックの取付近傍部を示す、
車両後部の斜視図である。
車両後部の斜視図である。
【図２】本発明に係る緊締フックの取付近傍部を側面か
ら見た概略図である。
ら見た概略図である。
【図３】本発明に係るクロスメンバーと緊締フックを示
す拡大斜視図である。
す拡大斜視図である。
【図４】ワイヤーロープを締結した車両を示す概略図で
ある。
ある。
【図５】従来の緊締フックの取付近傍部を側面から見た
概略図である。
概略図である。
【図６】従来のクロスメンバー、メンバーおよび緊締フ
ックを示す拡大斜視図である。
ックを示す拡大斜視図である。
１ タイヤ ２ リジットアクスルサスペンション ３ ショクアブソーバ ４ シャシーフレーム ５ クロスメンバー ６ ラテラルロッドブラケット ７ ラテラルロッド ８ 緊締フック ９ 突出部 １０ ワイヤーロープ １１ フランジ １２ 両側面
Claims (1)
- 【請求項１】 車幅方向に沿って車両後部に配設したク
ロスメンバーと、ワイヤーロープを固定するための緊締
フックとを備えた車両用緊締フックの取付構造であっ
て、上記クロスメンバーの車幅中央部を車両前方向に曲
げて突出させ、この突出部に上記緊締フックを設けたこ
とを特徴とする車両用緊締フックの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8126798A JPH09309464A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | 車両用緊締フックの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8126798A JPH09309464A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | 車両用緊締フックの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309464A true JPH09309464A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14944224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8126798A Pending JPH09309464A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | 車両用緊締フックの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309464A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051439A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Suzuki Motor Corp | ラテラルロッドの支持部構造 |
-
1996
- 1996-05-22 JP JP8126798A patent/JPH09309464A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051439A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Suzuki Motor Corp | ラテラルロッドの支持部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040311 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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