JP3490822B2 - シートベルトアンカの取付構造 - Google Patents
シートベルトアンカの取付構造Info
- Publication number
- JP3490822B2 JP3490822B2 JP34962995A JP34962995A JP3490822B2 JP 3490822 B2 JP3490822 B2 JP 3490822B2 JP 34962995 A JP34962995 A JP 34962995A JP 34962995 A JP34962995 A JP 34962995A JP 3490822 B2 JP3490822 B2 JP 3490822B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat belt
- spring base
- belt anchor
- frame
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、乗用車のリアシー
トのシートベルトアンカの取付構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、乗用車のリアシートのシートベル
トアンカを取り付けるのに、リアフレームやリアホイル
ハウスに専用のブラケットを設け、このブラケットにア
ンカを締結するようにしていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ここで、例えばストレ
ートフレームを有する車体構造ではその位置は、ほぼエ
ンジン、ミッション及びフロントタイヤの転舵角によっ
て決まり、通常はリアシートベルトアンカの位置がフレ
ームの外側になることから、即ちアンカを取付け可能な
領域内にフレームがないことから、上記したアンカをリ
アフレームに取り付けることができず、リアホイルハウ
ス側に取り付けなければならない。 【０００４】ところが、樹脂製（Ｓ−ＲＩＭ）のリアホ
イルハウスを装着した車体構造では、ＳＰ材やアルミニ
ウム材などの金属材に比べてこのＳ−ＲＩＭの伸びが非
常に小さいことから、大入力が局部的に生じると割れを
生じる心配があるため、シートベルトアンカのような大
入力が生じるものを保持するには大型の補強部材を用い
たり、リアホイルハウスを厚肉にして大入力に耐え得る
ようにする必要があり、重量化すると共にコストが高騰
化する問題があった。 【０００５】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、部品点数
の増加及び車体の重量化を伴うことなく、しかもコスト
を低廉化可能なシートベルトアンカの取付構造を提供す
ることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、リアサスペンション装置の上側スプリングベー
ス（２）がリアフレーム（１）に固定された車両のシー
トベルトアンカの取付構造であって、前記上側スプリン
グベースの少なくとも内側の一部が前記リアフレームの
下面に結合され、前記リアフレームの外側面にフランジ
（１ａ）が一体的に設けられ、前記上側スプリングベー
スと一体をなす部材（２ｂ）の上部及び前記フランジに
当該シートベルトアンカ（５）が共締めされ、コイルス
プリングからの入力方向と略同一方向にシートベルトの
張力が前記上側スプリングベースに作用するように、上
向きに延出されたシートベルトの端部が当該シートベル
トアンカに連結されることを特徴とするシートベルトア
ンカの取付構造を提供することにより達成される。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。 【０００８】図１は、本発明が適用された自動車の車体
フレームを示している。この車体フレームは、アルミニ
ウム等の軽金属材料にて押し出し成形されたパイプ状の
中空部材を互いに溶接接続してなるフレームと樹脂内板
とから構成されるスペースフレームのうち剛性・強度・
衝突性能に於て効率の良いストレートフレームを採用し
た車体構造を有している。 【０００９】 図２及び図３に示すように、リアフレー
ム１の外側面に押し出し成形により一体的に形成された
フランジ１ａには、図示されないリアサスペンション装
置に用いられるスプリングベース２が設けられている。
このスプリングベース２は、下方が凹面の皿状をなす下
部２ａと、該下部２ａの上面を覆う位置に該下部２ａと
一体をなすように半分の皿状に形成された上部２ｂとを
有し、この上部２ｂがカラー３を介して上記フランジ１
ａにボルト締めされている。ここで、下部２ａの内側半
分はリアフレーム１の下面に合わさっており、実際のリ
アサスペンション装置からの入力は、この下部２ａの内
側半分の部分でその殆どを受けるようになる。 【００１０】一方、フランジ１ａを介して樹脂製のリア
ホイルハウスの下部フランジ４とＬ字状のリアシートベ
ルトアンカ５とが上記スプリングベース２に共締めされ
ている。ここで、リアサスペンション装置からの入力方
向とシートベルト６からの入力方向が略一致しているこ
とから別途強度部材を設けなくてもシートベルト６から
の入力をスプリングベース２でそのまま受けることがで
きる。 【００１１】尚、フランジ１ａの位置を変えることによ
り、図４に示すようにカラー３を省略することもでき
る。 【００１２】図５は上記実施形態の変形例を示す図４と
同様な図であり、図４と同様な部分には同一の符号を付
し、その詳細な説明を省略する。本構成ではスプリング
ベース１２が鋳造により形成され、上記例に於ける上部
２ｂに相当する部分が省略され、カラー１２ａがスプリ
ングベース１２と一体成形されている。尚、図６に併せ
て示すように、符号１３はスプリングベース１２をリア
フレーム１に位置決めするためのプレート部、符号１４
は補強リブである。 【００１３】尚、上記各例ではシートベルトアンカを直
接またはカラーを介してスプリングベースに共締めした
が、部品点数は１つ増えるものの、シートベルトアンカ
ブラケットをスプリングベースに締結し、このブラケッ
トにシートベルトアンカを取り付けても良いことは云う
までもない。 【００１４】 【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるシートベルトアンカの取付構造によれば、リア
シートの近傍にリアサスペンション装置が配置された車
両のリアサスペンション装置の上側スプリングベースに
リアシートベルトアンカまたはシートベルトアンカブラ
ケットを締結することで、リアホイルハウスにシートベ
ルトアンカを取付ける場合のように、大型の補強部材を
設けたり、被取付部材側を厚肉にして大入力に耐え得る
ようにする必要がなく、部品点数が削減され、車体が軽
量化すると共にコストが低廉化することから、その効果
は極めて大きい。ここで、コイルスプリングからスプリ
ングベースへの入力方向と、シートベルトの入力方向と
は上向きで略一致することから、スプリングベースの形
状も合理的な形状となり、大型化、重量化する心配がな
い。
トのシートベルトアンカの取付構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、乗用車のリアシートのシートベル
トアンカを取り付けるのに、リアフレームやリアホイル
ハウスに専用のブラケットを設け、このブラケットにア
ンカを締結するようにしていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ここで、例えばストレ
ートフレームを有する車体構造ではその位置は、ほぼエ
ンジン、ミッション及びフロントタイヤの転舵角によっ
て決まり、通常はリアシートベルトアンカの位置がフレ
ームの外側になることから、即ちアンカを取付け可能な
領域内にフレームがないことから、上記したアンカをリ
アフレームに取り付けることができず、リアホイルハウ
ス側に取り付けなければならない。 【０００４】ところが、樹脂製（Ｓ−ＲＩＭ）のリアホ
イルハウスを装着した車体構造では、ＳＰ材やアルミニ
ウム材などの金属材に比べてこのＳ−ＲＩＭの伸びが非
常に小さいことから、大入力が局部的に生じると割れを
生じる心配があるため、シートベルトアンカのような大
入力が生じるものを保持するには大型の補強部材を用い
たり、リアホイルハウスを厚肉にして大入力に耐え得る
ようにする必要があり、重量化すると共にコストが高騰
化する問題があった。 【０００５】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、部品点数
の増加及び車体の重量化を伴うことなく、しかもコスト
を低廉化可能なシートベルトアンカの取付構造を提供す
ることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、リアサスペンション装置の上側スプリングベー
ス（２）がリアフレーム（１）に固定された車両のシー
トベルトアンカの取付構造であって、前記上側スプリン
グベースの少なくとも内側の一部が前記リアフレームの
下面に結合され、前記リアフレームの外側面にフランジ
（１ａ）が一体的に設けられ、前記上側スプリングベー
スと一体をなす部材（２ｂ）の上部及び前記フランジに
当該シートベルトアンカ（５）が共締めされ、コイルス
プリングからの入力方向と略同一方向にシートベルトの
張力が前記上側スプリングベースに作用するように、上
向きに延出されたシートベルトの端部が当該シートベル
トアンカに連結されることを特徴とするシートベルトア
ンカの取付構造を提供することにより達成される。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。 【０００８】図１は、本発明が適用された自動車の車体
フレームを示している。この車体フレームは、アルミニ
ウム等の軽金属材料にて押し出し成形されたパイプ状の
中空部材を互いに溶接接続してなるフレームと樹脂内板
とから構成されるスペースフレームのうち剛性・強度・
衝突性能に於て効率の良いストレートフレームを採用し
た車体構造を有している。 【０００９】 図２及び図３に示すように、リアフレー
ム１の外側面に押し出し成形により一体的に形成された
フランジ１ａには、図示されないリアサスペンション装
置に用いられるスプリングベース２が設けられている。
このスプリングベース２は、下方が凹面の皿状をなす下
部２ａと、該下部２ａの上面を覆う位置に該下部２ａと
一体をなすように半分の皿状に形成された上部２ｂとを
有し、この上部２ｂがカラー３を介して上記フランジ１
ａにボルト締めされている。ここで、下部２ａの内側半
分はリアフレーム１の下面に合わさっており、実際のリ
アサスペンション装置からの入力は、この下部２ａの内
側半分の部分でその殆どを受けるようになる。 【００１０】一方、フランジ１ａを介して樹脂製のリア
ホイルハウスの下部フランジ４とＬ字状のリアシートベ
ルトアンカ５とが上記スプリングベース２に共締めされ
ている。ここで、リアサスペンション装置からの入力方
向とシートベルト６からの入力方向が略一致しているこ
とから別途強度部材を設けなくてもシートベルト６から
の入力をスプリングベース２でそのまま受けることがで
きる。 【００１１】尚、フランジ１ａの位置を変えることによ
り、図４に示すようにカラー３を省略することもでき
る。 【００１２】図５は上記実施形態の変形例を示す図４と
同様な図であり、図４と同様な部分には同一の符号を付
し、その詳細な説明を省略する。本構成ではスプリング
ベース１２が鋳造により形成され、上記例に於ける上部
２ｂに相当する部分が省略され、カラー１２ａがスプリ
ングベース１２と一体成形されている。尚、図６に併せ
て示すように、符号１３はスプリングベース１２をリア
フレーム１に位置決めするためのプレート部、符号１４
は補強リブである。 【００１３】尚、上記各例ではシートベルトアンカを直
接またはカラーを介してスプリングベースに共締めした
が、部品点数は１つ増えるものの、シートベルトアンカ
ブラケットをスプリングベースに締結し、このブラケッ
トにシートベルトアンカを取り付けても良いことは云う
までもない。 【００１４】 【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるシートベルトアンカの取付構造によれば、リア
シートの近傍にリアサスペンション装置が配置された車
両のリアサスペンション装置の上側スプリングベースに
リアシートベルトアンカまたはシートベルトアンカブラ
ケットを締結することで、リアホイルハウスにシートベ
ルトアンカを取付ける場合のように、大型の補強部材を
設けたり、被取付部材側を厚肉にして大入力に耐え得る
ようにする必要がなく、部品点数が削減され、車体が軽
量化すると共にコストが低廉化することから、その効果
は極めて大きい。ここで、コイルスプリングからスプリ
ングベースへの入力方向と、シートベルトの入力方向と
は上向きで略一致することから、スプリングベースの形
状も合理的な形状となり、大型化、重量化する心配がな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車の車体フレームの全
体構成を示す斜視図。 【図２】図１の要部分解斜視図。 【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。 【図４】本発明の応用実施形態を示す図３と同様な図。 【図５】本発明の応用実施形態を示す図４と同様な図。 【図６】図５のスプリングベースのみを示す斜視図。 【符号の説明】 １ リアフレーム １ａ フランジ ２ スプリングベース ２ａ 下部 ２ｂ 上部 ３ カラー ４ リアホイルハウスの下部フランジ ５ リアシートベルトアンカ ６ シートベルト １２ スプリングベース １２ａ カラー １３ 位置決めプレート部 １４ 補強リブ
体構成を示す斜視図。 【図２】図１の要部分解斜視図。 【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。 【図４】本発明の応用実施形態を示す図３と同様な図。 【図５】本発明の応用実施形態を示す図４と同様な図。 【図６】図５のスプリングベースのみを示す斜視図。 【符号の説明】 １ リアフレーム １ａ フランジ ２ スプリングベース ２ａ 下部 ２ｂ 上部 ３ カラー ４ リアホイルハウスの下部フランジ ５ リアシートベルトアンカ ６ シートベルト １２ スプリングベース １２ａ カラー １３ 位置決めプレート部 １４ 補強リブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/22
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 リアサスペンション装置の上側スプリン
グベースがリアフレームに固定された車両のシートベル
トアンカの取付構造であって、前記上側スプリングベースの少なくとも内側の一部が前
記リアフレームの下面に結合され、前記リアフレームの
外側面にフランジが一体的に設けられ、前記上側スプリ
ングベースと一体をなす部材の上部及び前記フランジに
当該シートベルトアンカが共締めされ、 コイルスプリン
グからの入力方向と略同一方向にシートベルトの張力が
前記上側スプリングベースに作用するように、上向きに
延出されたシートベルトの端部が当該シートベルトアン
カに連結されることを特徴とするシートベルトアンカの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34962995A JP3490822B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | シートベルトアンカの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34962995A JP3490822B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | シートベルトアンカの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175323A JPH09175323A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3490822B2 true JP3490822B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=18405035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34962995A Expired - Fee Related JP3490822B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | シートベルトアンカの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3490822B2 (ja) |
-
1995
- 1995-12-21 JP JP34962995A patent/JP3490822B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09175323A (ja) | 1997-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5076632A (en) | Composite windshield framing structure for a convertible automobile | |
| US6585068B2 (en) | Front vehicle body construction | |
| US5845983A (en) | Vehicle light mounting system | |
| JP3490822B2 (ja) | シートベルトアンカの取付構造 | |
| JPH1016822A (ja) | 自動車の車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2966679B2 (ja) | シートベルト巻取装置の取付部補強構造 | |
| JPH0769243A (ja) | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 | |
| JP2005067431A (ja) | 車両用リヤサスペンション支持部構造 | |
| JPH0249170Y2 (ja) | ||
| JPS6366699B2 (ja) | ||
| JPH09309457A (ja) | 小型車両の車体構造 | |
| JPH07237502A (ja) | 車両の乗降用ステップ | |
| JP2522445Y2 (ja) | 自動二輪車のシートグリップバンドの取付装置 | |
| JP2589751Y2 (ja) | フロア補強構造 | |
| JP3337534B2 (ja) | 自動二輪車におけるリアフラッシャの振動防止構造 | |
| JPH0635700Y2 (ja) | リヤサスペンションの取付部補強構造 | |
| JP2976660B2 (ja) | ハイマウントストップランプの取付構造 | |
| JP3102587B2 (ja) | 自動車のシートベルト用バックルの取付構造 | |
| JPS6332762Y2 (ja) | ||
| JPH06302Y2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH0139648Y2 (ja) | ||
| KR200158288Y1 (ko) | 캡 오버형 트럭의 캡 보강구조 | |
| JPS6320618Y2 (ja) | ||
| JP2004338569A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JPH084341Y2 (ja) | 変速機ケースの補強構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071107 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081107 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081107 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091107 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |