DE102013218103A1 - Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013218103A1 DE102013218103A1 DE201310218103 DE102013218103A DE102013218103A1 DE 102013218103 A1 DE102013218103 A1 DE 102013218103A1 DE 201310218103 DE201310218103 DE 201310218103 DE 102013218103 A DE102013218103 A DE 102013218103A DE 102013218103 A1 DE102013218103 A1 DE 102013218103A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rear suspension
- wheel
- subframe
- vehicle
- suspension according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/12—Constructional features of arms with two attachment points on the sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Es wird eine Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, mit einem an einem Hilfsrahmen schwenkbar gelagerten Lenker für jede Fahrzeugseite und einem an diesem gelagerten Radträger für jede Fahrzeugseite, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Lenker Längslenker sind und dass diese, jeder für sich, an einem eigenen Hilfsrahmen angebracht sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
- Hinterradaufhängungen nach dem Stand der Technik sind zum Beispiel Mehrlenkerhinterachsen zur Erzeugung eines neutralen bis untersteuernden Eigenlenkverhaltens der Hinterräder. Dazu wird ein Radträger über an einem Hilfsrahmen gelagerte Lenker zwecks Erzielung eines gewünschten Eigenlenkverhaltens unter Last für das zu lagernde Rad in bestimmte Ebenen neigbar festgelegt.
- Solche Hinterradaufhängungen sind aufwändig und benötigen sehr viel Bauraum. Insbesondere der Raum zwischen den Rädern der Hinterachse wird durch den Hinterachsträger beansprucht, was auch zum Beispiel die
EP 1 404 536 B1 zeigt. - Vorgenannte Nachteile zu vermeiden, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, also eine Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug bereit zu stellen, bei welcher die Radaufhängung mit relativ einfachen Bauteilen in der Lage ist, ein gewünschtes Eigenlenkverhalten zu erzeugen und bei der der Raum zwischen den Rädern der Hinterachse nicht durch den Hinterachsträger beansprucht wird.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Nach der Erfindung ist eine Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem an einem Hilfsrahmen schwenkbar gelagerten Lenker für jede Fahrzeugseite und einem an diesem gelagerten Radträger für jede Fahrzeugseite, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker Längslenker sind und dass diese, jeder für sich, an einem eigenen Hilfsrahmen angebracht sind.
- Das hat den Vorteil, dass durch die Aufteilung in zwei kleine Hilfsrahmen auf jeder Fahrzeugseite, insbesondere bei einer nicht angetriebenen Hinterachse, der Bauraum zwischen den Rädern frei ist und daher als Stauraum oder für andere Aggregate genutzt werden kann. Außerdem kann durch eine gezielte Auslegung der Elastizitäten und Gummilager ein gewünschtes Eigenlenkverhalten erreicht werden, was bei einer herkömmlichen Längslenkerachse nicht möglich ist Zum Beispiel werden die bei herkömmlichen Längslenker- oder Verbundlenkerachsen üblichen Nachspureffekte unter Krafteinwirkung am Rad vermieden und sogar ins erwünschte Gegenteil verkehrt. Des Weiteren wird eine Sturzprogression beim Einfedern ermöglicht.
- Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung zeichnen sich dadurch aus, dass jeder Hilfsrahmen für sich am Fahrzeugaufbau elastisch beweglich befestigt ist. Dies kann insbesondere durch eine Befestigung mit wenigstens einem elastischen Lager verwirklicht sein.
- Eine solche Einzelradaufhängung für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs in Form einer Längslenkerachse, hat durch ihre spezifische Ausformung und Aufhängung am Kraftfahrzeug-Aufbau die Vorteile einer Einzelradaufhängung, die jedoch wesentlich weniger Bauraum beansprucht, als dies üblicherweise bei Einzelradaufhängungen an der Hinterachse der Fall ist.
- Folgende Vorteile besitzt die Achse im Einzelnen:
Geringer Bauraumbedarf der Achse, insbesondere zwischen den Rädern, was entweder für eine Kofferraumvergrößerung oder für die Unterbringung anderer Systeme, z. B. Hochvoltspeicher bei Elektro-/Hybrid-Fahrzeugen, genutzt werden kann. - Akustische Isolierbarkeit durch elastische Aufhängung am Kraftfahrzeug-Aufbau mit Hilfe eines kompakten Achsträgers pro Rad.
- Die Anordnung und Auslegung der Gummilager des Achsträgers ermöglichen das Erreichen von Vorspur unter Seitenkraft sowie die Vermeidung von Nachspur unter Längskraft, was beides, insbesondere bei konventionellen Verbundlenker-Hinterachsen, üblicherweise nicht erreicht wird. So ist es vorteilhaft, dass durch die Gummilager des Achsträgers bei Einwirkung einer Seitenkraft am Rad eine Spurkorrektur in Richtung Vorspur erzeugt wird, bei Einwirkung einer Hochkraft am Rad eine Sturzkorrektur und/oder Sturzprogression erzeugt wird und bei Einwirkung einer Längskraft am Rad das Auftreten von Nachspur vermieden wird. Ein großer Vorteil ist, dass diese Fahreigenschaften der Hinterachse, bei deren Belastung durch die genannten Kräfte in Kombination, ebenfalls entsprechend kombiniert miteinander auftreten.
- Ein unter Radhochkraft gezielt elastisch verformbares Radträgerelement und/oder die Kardanik der Hinterachsträgerlager sorgt im Bedarfsfall für Sturzprogression beim Einfedern, was aus fahrdynamischer Sicht vorteilhaft ist.
- Die Achse kann sowohl als nicht angetriebene Hinterachse, als auch antreibbar vorgesehen werden.
- Es ist weniger Montageaufwand an der Hinterachse nötig, als bei Einzelradaufhängungen nach dem Stand der Technik.
- Die Hinterachse ist kostengünstig aufgrund weniger und einfach aufgebauter Bauteile.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Erfindungswesentlich können sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein. Es zeigen:
-
1 : eine erfindungsgemäße Hinterradaufhängung in Draufsicht, -
2 : ein Hinterrad mit Aufhängung nach1 in räumlicher Darstellung. -
3 : ein Hinterrad mit Aufhängung nach1 in Draufsicht unter der Wirkung einer Seitenkraft, -
4 : ein Hinterrad mit Aufhängung nach1 in Draufsicht unter der Wirkung einer Längskraft, -
5 : ein Hinterrad mit Aufhängung nach1 in Draufsicht unter der Wirkung einer Hochkraft und -
6 : ein Radträger mit Aufhängung nach5 in einer Ansicht von hinten. - In
1 ist eine Längslenker-Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug dargestellt, mit jeweils einem, an jeder Fahrzeugseite einer nicht gezeichneten Karosserie über elastische Lager in Lagerstellen2 ,12 ,22 , bzw.2' ,12' ,22' angebrachten Hilfsrahmen1 bzw.1' , oft auch als Hinterachsträger1 bzw.1' bezeichnet. Diese, spiegelbildlich zur Fahrzeuglängsachse3 ausgebildeten Hilfsrahmen1 bzw.1' bestehen jeweils aus einem, in Fahrtrichtung, dargestellt durch einen Pfeil F, vorne in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten ersten Träger4 bzw.4' mit den Lagerstellen12 ,22 bzw.12' ,22' und jeweils einem mit diesem verbundenen, von diesem sich zuerst in Fahrzeugslängrichtung nach hinten erstreckenden und nachfolgend um ein Rad5 bzw.5' herum verlaufenden zweiten Träger6 bzw.6' , der an seinem hinteren Ende die in der jeweiligen Radmittenebene7 bzw.7' liegende Lagerstelle2 bzw.2' trägt. Über ein nach unten weisendes Verbindungsstück8 bzw.8' sind der erste Träger4 bzw.4' und der zweite Träger6 bzw.6' mit seinem vorderen Ende mit jeweils einem vorderen Ende eines Längslenkers9 bzw.9' so verbunden, dass diese um eine Fahrzeugquerachse10 schwenkbar sind. An einem hinteren Ende der Längslenker9 bzw.9' ist jeweils ein Radträger11 bzw.11' angebracht, an dem jeweils das Rad5 bzw.5' drehbar befestigt ist. - Diese Hinterradaufhängung zeichnet sich aus durch geringen Bauraumbedarf der Achse zwischen den Rädern. Es bleibt dort Raum für zum Beispiel eine Kofferraumvergrößerung oder für die Unterbringung anderer Systeme, zum Beispiel einen Hochvoltspeicher bei Elektro- oder Hybrid-Fahrzeugen. Bei Bedarf kann zur Erhöhung der Quersteifigkeit eine Querverbindung der beiden hinteren, härteren Lagerstellen
2 und2' eingefügt werden. -
2 zeigt die Längslenker-Hinterradaufhängung aus1 in räumlicher Darstellung für das hintere linke Rad5 während3 die Radaufhängung für dieses Rad5 von oben unter der Wirkung einer eingezeichneten Seitenkraft zeigt und deren Reaktionsmoment14 in den Lagerstellen12 ,22 verdeutlicht. Bei auftretender Seitenkraft wirkt die Längslenker-Hinterachse spurkorrigierend in Richtung Vorspur durch ein härteres hinteres Gummilager an der Lagerstelle2 und weichere vordere Gummilager an den Lagerstellen12 ,22 des Hinterachsträgers1 mit der Karosserie. Durch die elastische Karosserieanbindung des Hinterachsträgers1 über Gummilager ist die Längslenker-Hinterachse auch akustisch isoliert. -
4 zeigt die Längslenker-Hinterradaufhängung aus1 für das hintere linke Rad5 von oben unter der Wirkung einer eingezeichneten Längskraft auf das Rad5 in der Radmittenebende7 . Durch die Anordnung der hinteren Lagerstelle2 des Hinterachsträgers1 in der Radmittenebene7 , hinter der Radmitte ist eine Spurkorrektur, das heißt eine Vermeidung von Nachspur bei einer auftretenden Längskraft möglich. - Des Weiteren zeigen die
5 und6 die Längslenker-Hinterradaufhängung aus1 für das hintere linke Rad5 von oben (5 ) und von hinten (6 ) unter der Wirkung einer eingezeichneten Hochkraft auf das Rad5 in der Radmittenebende7 . In6 ist das Reaktionsmoment15 darauf dargestellt. Durch ein gezielt elastisch verformbares Radträgerelement11 und/oder durch Kardanik der Hinterachsträgerlager in den Lagerstellen2 ,12 ,22 beim Einfedern ist unter Radhochkraft eine Sturzkorrektur und/oder Sturzprogression möglich. In5 ist eine Kardanikachse16 für die Gummilager der Lagerstellen2 ,12 ,22 des Hinterachsträgers1 bei Hochkrafteinwirkung dargestellt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1404536 B1 [0003]
Claims (7)
- Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, mit einem an einem Hilfsrahmen (
1 bzw.1' ) schwenkbar gelagerten Lenker für jede Fahrzeugseite und einem an diesem gelagerten Radträger (11 bzw.11' ) für jede Fahrzeugseite, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker Längslenker (9 bzw.9' ) sind und dass diese, jeder für sich, an einem eigenen Hilfsrahmen (1 bzw.1' ) angebracht sind. - Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hilfsrahmen (
1 bzw.1' ) für sich am Fahrzeugaufbau elastisch beweglich befestigt ist. - Hinterradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hilfsrahmen (
1 bzw.1' ) durch wenigstens ein elastisches Lager am Fahrzeugaufbau befestigt ist. - Hinterradaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hilfsrahmen (
1 bzw.1' ) durch drei elastische Lager am Fahrzeugaufbau befestigt ist. - Hinterradaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einwirkung einer Seitenkraft am Rad eine Spurkorrektur in Richtung Vorspur erzeugt.
- Hinterradaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einwirkung einer Hochkraft am Rad eine Sturzkorrektur und/oder Sturzprogression erzeugt.
- Hinterradaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einwirkung einer Längskraft am Rad ein Auftreten von Nachspur vermeidet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201310218103 DE102013218103A1 (de) | 2013-09-10 | 2013-09-10 | Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201310218103 DE102013218103A1 (de) | 2013-09-10 | 2013-09-10 | Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013218103A1 true DE102013218103A1 (de) | 2015-03-12 |
Family
ID=52478501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201310218103 Ceased DE102013218103A1 (de) | 2013-09-10 | 2013-09-10 | Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102013218103A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018219599A1 (de) * | 2018-11-15 | 2020-05-20 | Audi Ag | Aggregateträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3703618A1 (de) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Opel Adam Ag | Hinterachse fuer ein kraftfahrzeug |
EP1404536B1 (de) | 2001-07-10 | 2005-10-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hinterachse eines personenkraftwagens mit fünf einzelnen lenkern |
DE102006062889B4 (de) * | 2005-09-13 | 2014-06-26 | Ksm Castings Group Gmbh | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
2013
- 2013-09-10 DE DE201310218103 patent/DE102013218103A1/de not_active Ceased
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3703618A1 (de) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Opel Adam Ag | Hinterachse fuer ein kraftfahrzeug |
EP1404536B1 (de) | 2001-07-10 | 2005-10-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hinterachse eines personenkraftwagens mit fünf einzelnen lenkern |
DE102006062889B4 (de) * | 2005-09-13 | 2014-06-26 | Ksm Castings Group Gmbh | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018219599A1 (de) * | 2018-11-15 | 2020-05-20 | Audi Ag | Aggregateträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011012373A1 (de) | Aufhängung einer Fahrzeugachse und Fahrzeug | |
DE102016219634A1 (de) | Verstärkungseinheit eines motorraums | |
DE102013002710A1 (de) | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102017200853A1 (de) | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018213286A1 (de) | Mehrlenker-Einzelradaufhängungssystem mit integrierter Feder- und Lenkfunktion für Elektrofahrzeuge oder Kraftfahrzeuge mit Gastank | |
DE102012106966A1 (de) | Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges | |
DE102017212638A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102015203262A1 (de) | Unabhängige integralfünflenkeraufhängungssysteme | |
DE102023109351A1 (de) | Anschraubbarer aufhängungsbausatz zum erhöhen der fahrzeugnutzlast | |
DE102017212546A1 (de) | Achsenbaugruppe | |
DE102014012740A1 (de) | Aufhängungsvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Verbessern einer Verwindungssteifigkeit | |
DE102010021215A1 (de) | Mehrlenker-Radaufhängung | |
DE102012015333A1 (de) | Fahrzeug mit Radaufhängung | |
DE102017214640A1 (de) | Fahrzeugachse mit einer zentral angeordneten Antriebseinheit | |
DE102013218103A1 (de) | Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019002655A1 (de) | Achsanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer Achsanordnung | |
DE102012000425A1 (de) | Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE202014002176U1 (de) | Anhängerachse mit in Fahrtrichtung ausgerichteten Gummifederelementen | |
DE102014214229A1 (de) | Lenkung für eine Verbundlenkerachse | |
DE102011110981A1 (de) | Radaufhängung für die hinteren Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE102013010134A1 (de) | Stabilisator | |
DE102017205733A1 (de) | Achsträger eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019109641A1 (de) | Fahrzeugachse mit einem zur Abstützung von Querkräften vorgesehenen radführenden Lenker | |
DE102014003924A1 (de) | Stabilisator oder Stabilenker für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019200214A1 (de) | Lenkbare Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug, Längslenker und Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |