BRPI0621097A2

BRPI0621097A2 - conjunto de eixo traseiro de um veìculo automotivo e veìculo automotivo correspondente

Info

Publication number: BRPI0621097A2
Application number: BRPI0621097-0A
Authority: BR
Inventors: Sebastien Toupet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2012-05-08
Also published as: FR2895938B1; EP1971498A1; CN101356069A; FR2895938A1; WO2007080295A1; CN101356069B

Abstract

CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO DE UM VEìCULO AUTOMOTIVO E VEìCULO AUTOMOTIVO CORRESPONDENTE. A invenção refere-se à um conjunto de eixo traseiro de um veículo autornotivo (10) compreendendo um suporte de roda (14) tendo um eixo de roda; um braço oscilante (18) conectado à carroceria do veículo; uma conexão (28) entre o suporte de roda (14) e o braço (18) permitindo um movimento rotacional (14) em torno de um eixo de rotação separado do eixo de roda, a conexão compreendendo ao menos duas placas elásticas substancialmente planas (30, 32) contidas em dois planos distintos, cuja interseção coincide com o eixo de rotação, cada placa tendo uma primeira borda (30a, 32a) rigidamente conectada à uma segunda borda (30b, 32b), rigidamente conectada ao suporte de roda. De acordo com a invenção, um amortecedor (42) aplicando entre o braço (18) e o suporte de roda (14) é destinado a reduzir a energia cinética do suporte de roda (14) em seu movimento com relação ao braço (18).

Description

"CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO E VEÍCULO AUTOMOTIVO CORRESPONDENTE"

A presente invenção refere-se a um conjunto de eixo traseiro de um veículo automotivo, compreendendo:

- um suporte de roda compreendendo um eixo de roda;

- um braço destinado a ser conectado de maneira oscilante à carroçeria do veículo;

- uma conexão do suporte de roda ao braço oscilante, permitindo um movimento de rotação do suporte de roda em torna de um eixo de rotação distinto to eixo de roda, a conexão compreendendo ao menos duas placas elásticas sensivelmente planas contidas em dois planos distintos cuja intersecção coincide com o eixo de rotação do suporte de roda, cada placa compreendendo uma primeira borda solidária do braço oscilante e uma segunda borda solidária ao suporte de roda. Uma parte dos veículos do parque automobilístico são atualmente equipados de um eixo traseiro do tipo travessa deformável, chamado igualmente de eixo traseiro semi-deformável. Esse tipo de eixo traseiro compreende dois braços oscilantes conectados por uma travessa, e oferecendo muita boa performance no direcionamento ou comportamento e uma compacticidade elevada com relação ao eixo multi-braços. Ele é conhecida pelo Documento EP 1527911 equipando um veículo de um eixo traseiro semi-deformável apresentando um grau de liberdade suplementar consistindo à tornar possível a rotação do suporte de roda em torno de um eixo distinto daquele da roda. Uma conexão entre o braço e a roda correspondente se deforma elasticamente face aos esforços longitudinais aplicados à meia altura da roda, mas permanecendo rígida no momento dos esforços aplicados na base da roda. Os recentes desenvolvimentos relativos aos eixos semi-deformáveis permitem melhorar o comportamento rotineiro dos veículos equipados com os referidos eixos. Todavia, os aperfeiçoamentos são atenuantes no que concerne ao conforto, notadamente durante a passagem de obstáculos. O problema técnico a ser resolvido é a melhora do conforto dos passageiros do veículo, se assegurando um comportamento rotineiro eficaz, dentro de condições econômicas de fabricação interessantes. Com esse efeito, a invenção tem por objetivo, um eixo traseiro do tipo precipitado, caracterizado por compreender ao menos um amortecedor destinado a reduzir a energia cinética do suporte de roda em movimento com relação ao braço, o amortecedor sendo aplicado entre o braço oscilante e o suporte de roda. A invenção compreende ainda outras características:

- o eixo traseiro compreendendo ao menos um membro dispositivo limitando o movimento de rotação do suporte de roda em relação ao braço oscilante;

- o membro dispositivo compreendendo ao menos duas placas rígidas fixas solidárias ao braço oscilante e propensa a cooperar com as placas elásticas;

- o amortecedor apresentando uma primeira extremidade conectada a uma das duas placas rígidas fixas do membro dispositivo e uma segunda extremidade conectada a o suporte de roda;

- o amortecedor sendo do tipo telescópico compreendendo um corpo alongado oco e um talo saindo fora do corpo;

- o amortecedor sendo do tipo à gás ou óleo;

- o eixo traseiro compreendendo ainda, ao menos um dispositivo solidário do suporte de roda associado e disposto entre as duas placas rígidas fixas e, pelo corpo do amortecedor ser fixado sobre o dispositivo;

- o amortecedor sendo do tipo rotativo e compreendendo um braço rotativo conectado ao suporte de roda e um corpo fixado rigidamente a um suporte do amortecedor solidário ao braço oscilante.

A invenção tem igualmente por objetivo um veículo compreendendo um eixo traseiro tal como definido acima. A invenção, e suas vantagens serão mais bem compreendidas com a descrição detalhada dos desenhos anexados, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 1 é uma vista em perspectiva do eixo traseiro de acordo com a invenção mostrando um primeiro modo de realização;

- A Figura 2 é uma vista em perspectiva do eixo traseiro de acordo com a invenção mostrando uma variante do primeiro modo de realização;

- A Figura 3 é uma vista em perspectiva do eixo traseiro de acordo com a invenção mostrando um segundo modo de realização; e

- A Figura 4 é uma vista em perspectiva, em grande escala, de um elemento da Figura 3. Nas Figuras 1, 2 e 3 é trazido o sistema do eixo Χ, Υ, Z definindo a orientação clássica de um veículo, e na qual:

- o eixo X é o eixo longitudinal do veículo, orientado da traseira em diante;

- o eixo Y é o eixo transversal, orientado da direita para a esquerda;

- o eixo Z é o eixo vertical, orientado de baixo para cima.

Na descrição a seguir, todos os termos de orientação e de posição se entenderão com relação à esse sistemas dos eixos, Χ, Υ, Z. Com relação à Figura 1, ela representa a parte direita 10 de um eixo traseiro semi-deformável sobre o qual uma roda 12, representada em traços mistos finos, é montada com relação à um suporte de roda 14, o mesmo fixado sobre uma placa de apoio 16. Essa placa 16 é conectada à uma extremidade de um braço oscilante 18, que é articulado em relação à carroceria do veículo à sua outra extremidade por intermédio de uma chapa 19 de fixação. Uma travessa 20 conecta o braço oscilante 18 à um segundo braço oscilante não representado afim de constituir um eixo traseiro completo do tipo por travessa deformável. Uma mola de suspensão 22, representada em eixos mistos, apresenta uma primeira extremidade em apoio sobre a carroceria do veículo e uma segunda extremidade em apoio sobre uma base 24 do braço oscilante 18. Um amortecedor de suspensão 26, representado igualmente por traços finos, apresenta uma extremidade em apoio sobre a carroceria do veículo e uma outra extremidade em apoio sobre o braço oscilante 18. O sistema constituído da mola 22 e do amortecedor 26 assegura um efeito de suspensão. A roda 12 é então mantida chapeada sobre o solo por intermédio do braço oscilante 18 rotacionando em torno do eixo de oescílação 27 vindo a assegurar um alinhamento vertical da roda 12. A placa de apoio 16 é conectada ao braço oscilante 18 por uma conexão elástica 28, permitindo um grau de liberdade suplementar da roda 12 em relação ao braço oscilante 18, tornando possível uma rotação do suporte de roda 14 em torno de um eixo de rotação distinto do eixo de roda 12. O eixo de rotação do suporte de roda 14 é sensivelmente paralelo ao eixo transversal Y dò veículo e disposto ao nível do solo sobre o qual a roda 12 aporta ou em baixo. A conexão elástica compreende ao menos uma placa elástica 30 dianteira e uma placa elástica traseira 32 sensivelmente planas, que são contidas em dois planos distintos cuja intersecção coincide com o eixo de rotação do suporte de roda 14. As placas elásticas 30, 32 formam um V cuja abertura é orientada para cima. Cada placa elástica tem uma primeira borda 30a, 32a, solidária ao braço oscilante 18 e uma segunda borda 30b, 32b solidária à placa de apoio 16. As placas elásticas 30 e 32 agem em flexão seguindo o eixo longitudinal X do veículo. O nível de liberdade suplementar introduzida pela conexão elástica 28 corresponde à uma elasticidade longitudinal permitindo à roda 12 de se afastar seguindo o eixo longitudinal X do veículo. Isso é constatado no momento em que um obstáculo entra em contato com a roda 12. O esforço de percussão gerado sobre a roda é então atenuado pelo recuo da roda a fim de melhorar o conforto do veículo. Por conseguinte, a roda retorna à sua posição inicial procedendo a elasticidade da conexão 28, isso ocorrendo quando o esforço de percussão se anula. O eixo traseiro 10 compreende ainda, uma placa rígida dianteira 34 e uma placa rígida traseira 36. todas as duas fixadas e solidárias ao braço oscilante 18. Cada placa rígida 24, 36 apresenta uma primeira borda 34a, 36a solidária ao braço oscilante 18 e uma segunda borda 34b e 36b livre. Um dispositivo dianteiro 38 (Figura 2) e um dispositivo traseiro 40 solidários à placa de apoio 16 do suporte de roda 14 são dispostos entre as duas placas rígidas 24 e 36. Vantajosamente, uma travessa não representada, de material elástico tal como um elastômero, ou uma borracha, é intercalado no espaço que separa o dispositivo traseiro 40 da placa rígida traseira 36, e entre o espaço que separa o dispositivo dianteiro 39 da placa rígida dianteira 34. Dessa forma, a limitação do movimento do suporte de roda 14 em apoio com relação ao braço oscilante 18 é realizada de maneira progressiva pelo esmagamento da travessa. Um amortecedor 42 aplicado entre o braço oscilante 18 e o suporte de roda 14 reduz a energia cinética do suporte de roda 14 em movimento em apoio em relação ao braço oscilante 18. Esse amortecedor é destinado a reduzir a energia cinética do suporte de roda 14 no movimento em apoio com relação ao braço 18. De acordo com o modo de realização ilustrado na Figura 1, o amortecedor 42 é do tipo telescópico, e compreende um corpo alongado oco 44 e um talo saindo fora do corpo. A extremidade traseira 48 do amortecedor 42, ou seja, a extremidade solidária ao corpo 44 é articulada em uma chapa 50 solidária à placa de apoio 16 do suporte de roda 14. A extremidade dianteira 52 do amortecedor 42, ou seja, a extremidade livre do talo 46, é articulada em uma chapa 54 solidária à placa rígida dianteira 34, na qual a chapa 54 é disposta na proximidade da borda livre 34b. O amortecedor 42 é do tipo à gás ou à óleo, por exemplo do tipo comumente utilizado como uma macaco do cofre do veículo. Com relação à Figura 2, ela representa uma variante do primeiro modo de realização de acordo com a invenção. O sistema de suspensão não aparece com clareza nos desenhos, e os elementos similares àqueles da Figura 1 guardam suas referências numéricas. Um amortecedor 142 do tipo à gás ou à óleo apresenta um corpo 144 dce frágil comprimento e um talo saindo fora do corpo. O corpo 144 é integrado a ele e fixado sobre o dispositivo dianteiro 38, o qual estando agora desprovido de travessa. A extremidade dianteira do talo 146 é articulada, por exemplo. Pelo intermédio de uma rótula, sobre a placa rígida dianteira 34.

Com relação à Figura 3, ela representa um segundo modo de realização de acordo com a invenção, o sistema de suspensão não aparecendo claramente nos desenhos, de os elementos similares às Figuras precedentes guardando as mesmas referências numéricas. Um amortecedor 242 do tipo rotativo compreendendo um corpo 244 fixado rigidamente à um reforço solidário ao braço oscilante 18, e um braço rotativo 246 em rotação em apoio em relação ao corpo 244 seguindo um eixo 248 (Figura 4) sensivelmente paralelo ao eixo transversal Y do veículo. O braço 246 é conectado à placa de apoio 16 do suporte de roda 14 por intermédio de sua extremidade livre 250 (Figura 4). O amortecedor rotativo 242 é um amortecedor hidráulico, por exemplo do tipo comumente utilizado para a direção de motocicletas. O funcionamento da invenção será mantido a seguir. Logo que um esforço longitudinal seguindo a flecha F indicado nas Figuras 1 à 3 é aplicado sobre a roda 12, essa última recua a elasticidade da conexão 28. Por flexão, a placa elástica dianteira 30, inicialmente espaçada da placa rígida dianteira 34, vem embutido sobre a referida placa rígida.

Simultaneamente, a placa elástica 32 se alonga por flexão da placa rígida traseira 36. A travessa não representada, levada pelo dispositivo traseiro 40 se esmaga progressivamente sobre a placa rígida traseira 36 se evitando assim a geração de ruído. Sempre simultaneamente, a extremidade 48, o corpo 144, a extremidade 250 respectivos do amortecedor 42, 142, 242, conectados à placa de apoio 16 do suporte de roda 14 seguindo o movimento de recuo da roda 12. O amortecedor 42, 142 e 242 reduz a energia cinética do suporte de roda em movimento por apoio com relação ao braço. Quando o esforço F se anula, as placas elásticas 30 e 32 retomam às suas posições iniciais face às suas elasticidades na flexão e o amortecedor 42,142, 242 reduz novamente a energia cinética do suporte de roda em seu movimento inverso por apoio em relação ao braço oscilante. Face à invenção, o movimento de rotação do suporte de roda com relação ao seu eixo de rotação distinto do eixo de roda é amortecido, o que confere ao eixo traseiro semi-deformável uma flexibilidade longitudinal aperfeiçoada, representando um melhor conforto para os passageiros do veículo.

De mais, a utilização do amortecedor não degrada o comportamento rotineiro do veículo e, seu custo unitário sendo baixo, as condições econômicas de fabricação permanecem interessantes.

Claims

1. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO", compreendendo: - um suporte de roda (14) compreendendo um eixo de roda; - um braço (18) destinado a ser conectado de maneira oscilante à carroceria do veículo; - uma conexão (28) do suporte de roda (14) ao braço oscilante (18), permitindo um movimento de rotação do suporte de roda (14) em torno de um eixo de rotação distinto do eixo de roda, a conexão compreendendo ao menos duas placas elásticas (30, 32) sensivelmente planas contidas nos dois planos distintos cuja intersecção coincide com o eixo de rotação do suporte de roda, cada placa compreendendo uma primeira borda (30a, 32a) solidária ao braço oscilante e uma segunda borda (30b, 32b) solidária ao suporte de roda, caracterizado por ele compreender ao menos um amortecedor (42,142, 242) destinado a reduzir a energia cinética do suporte de roda (14) em movimento para apoio com relação ao braço (18), o amortecedor sendo aplicado entre o braço oscilante (18) e o suporte de roda (14).

2. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ele compreender ao menos um membro dispositivo (34, 36) limitando o movimento de rotação do suporte de roda para apoio com relação ao braço oscilante.

3. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o membro dispositivo compreender ao menos duas placas rígidas fixas (34, 36 ) solidárias ao braço oscilante (18) e propostas para cooperarem com as placas elásticas (30, 32).

4. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o amortecedor apresentar uma primeira extremidade (52. 146) conectada à uma das duas placas rígidas fixas (34, 36) do membro dispositivo e uma segunda extremidade (48, 144) conectada ao suporte de roda (14).

5. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com as reivindicações 1, -2, 3 e 4, caracterizado por o amortecedor (42) ser do tipo telescópico compreendendo um corpo alongado oco (44) e um talo (46) saindo fora do corpo.

6. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o amortecedor ser do tipo à gás ou à óleo.

7. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com as reivindicações 5 e 6, caracterizado por ele compreender ainda, ao menos um dispositivo (38, 40) solidário ao suporte de roda (14) e disposto entre as duas placas rígidas fixas (34, 36) e pelo,corpo do amortecedor (142) ser fixado sobre o dispositivo (38, 40).

8. "CONJUNTO DE EIXO TRASEIRO", de acordo com as reivindicações 1, - 2, 3, 4, 5, 6 e 7, caracterizado por o amortecedor (242) ser do tipo rotativo e compreender um braço rotativo (246) conectado ao suporte de roda (14) e um corpo (244) fixado rigidamente à um suporte do amortecedor (56) solidário ao braço oscilante (18).

9.

"VEÍCULO AUTOMOTIVO", compreendendo um conjunto de eixo traseiro (10), de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 e 8.