JP2007537922A - 自動車におけるスペアタイヤの配置 - Google Patents

Abstract

本発明の自動車におけるスペアタイヤ（７）の配置は、自動車のフロア（２）の下の自動車の外側において自動車のリヤアクスル（８）の上に最初は位置するスペアタイヤ（７）を含み、リヤアクスル（８）は、少なくとも１つの横方向部材（１０）を有し、自動車の構造に固定された偏向装置（２０）が、自動車が衝撃を受けた後に、自動車の座席と燃料タンク（１１）との少なくとも一方を回避するように、スペアタイヤ（７）を下向きの方向へ案内し、偏向装置（２０）は、スペアタイヤ（７）を、リヤアクスル（８）の横方向部材（１０）へ向けて案内する傾向を有する傾斜形状部（３０）を有し、横方向部材（１０）は、スペアタイヤ（７）の初期位置と燃料タンク（１１）との間に配置される。偏向装置（２０）は、スペアタイヤ（７）が不動化されているときに、スペアタイヤ（７）と接触していることを特徴とする。

Description

本発明は、自動車におけるスペアタイヤの配置に関し、特に自動車の構造に取り付けられた部材が、上記自動車が衝撃を受けた後に、自動車の座席と燃料タンクとの少なくとも一方を回避するように、スペアタイヤを下向きの方向へ案内する配置に関する。

このような装置は、自動車の後部における衝突の後で、例えば、スペアタイヤが燃料タンクまたは後部座席のシートバックと接触するようになることを妨げることによって、搭乗者を保護することを目的とする。

特開２００２−３２１６４２には、サブセンタメンバが、自動車のリヤサイドメンバの間で、スペアタイヤの上に配置され、サブセンタメンバは、後部衝撃を受けた際に、スペアタイヤの上に落下し、スペアタイヤに路面へ向けた運動を加えるように、あらかじめ成型された、スペアタイヤの配置が開示されている。後部衝撃を受けた際におけるこのような配置の有効性は、衝撃のレベルに依存する。衝撃のレベルが極めて低いために、サブセンタメンバがスペアタイヤの前方へ押圧されないときには、スペアタイヤが燃料タンクまたは後部座席に衝突するリスクがある。他のリスクは、衝撃の強さがサブセンタメンバの後端部から後退して位置してスペアタイヤに衝撃を加えるのに充分でなかったときにも、サブセンタメンバが変形し、スペアタイヤの運動をもたらすことがあることが観察されるということである。さらに、この解決策は、追加の部材を設ける必要があるという欠点を有する。この追加の部材の主要な機能は、衝突の際にスペアタイヤを除去することを可能にすることにあり、最初にあらかじめ成型することを要するこの部材は、追加の重量とコストを要することを意味する。
特開２００２−３２１６４２

本発明の目的の１つは、スペアタイヤが、自動車の燃料タンクまたは座席の方向から離れた方向へ確実に案内されることを可能とするスペアタイヤの配置を提供することにある。

また本発明は、様々な自動車メーカの不変の目標に応えて、低コストでコンパクトなスペアタイヤの配置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、自動車のフロアの下の自動車の外側において上記自動車のリヤアクスルの上に最初は位置するスペアタイヤを含み、上記リヤアクスルは、少なくとも１つの横方向部材を有する、自動車におけるスペアタイヤの配置であって、上記自動車の構造に固定された少なくとも１つの偏向装置が、上記自動車が衝撃を受けた後に、上記自動車の座席と燃料タンクとの少なくとも一方を回避するように、上記スペアタイヤを下向きの方向へ案内する自動車におけるスペアタイヤの配置を提供する。この装置は、少なくとも１つの上記偏向装置が、上記スペアタイヤを上記リヤアクスルの上記横方向部材へ向けて案内する傾向を有する傾斜形状部を有し、上記横方向部材は、上記スペアタイヤの初期位置と上記燃料タンクとの間に位置することを特徴とする。

本発明のその他の特徴によれば：
−少なくとも１つの上記偏向装置は、上記スペアタイヤが不動化されているときに、上記スペアタイヤと接触しており、
−少なくとも１つの上記偏向装置は、上記自動車の後部構造のクロスメンバの下と上記フロアの下へ溶接され、
−少なくとも１つの上記偏向装置は、上記スペアタイヤの方へ向けられ、後方衝突の際に、上記スペアタイヤを上記自動車の底部へ向けて案内するための、上記自動車の後から前へ向けて下向きに縦方向に傾斜した面を有し、
−２つの上記偏向装置は、上記自動車の後部構造のクロスメンバの下と上記フロアの下へ溶接され、各上記偏向装置は、上記スペアタイヤが不動化されているときに、上記スペアタイヤと接触しており、
−各上記偏向装置は、上記スペアタイヤの方へ向けられた支持面を有し、上記支持面は、一方では、後方衝突の際に、上記スペアタイヤを上記自動車の底部へ向けて案内するための、上記自動車の後から前へ向けて下向きに縦方向に傾斜した面であり、他方では、上記スペアタイヤが不動化されているときに、上記スペアタイヤの二重の支持を可能にする、横方向に傾斜した面であり、
−少なくとも１つの上記偏向装置は、上記燃料タンクから上記偏向装置の下へ伸びるアームへ取り付けられ、
−上記偏向装置の上記スペアタイヤの方へ向けられた上記支持面に開口が設けられ、上記開口は栓によって閉じられ、上記栓は、上記偏向装置の上記支持面が上記スペアタイヤと平らに接するように、上記開口の周囲に形成された凹部の中に収容される。

また本発明は、上記のいずれか１つの特徴を有する、自動車におけるスペアタイヤの配置を有し、２つの縦方向のアームを接続する少なくとも１つのクロスメンバによって形成された柔軟なアクスルを有することを特徴とする自動車も提供する。

本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する以下の詳細な説明を読むことによって明らかになるであろう。これらの添付図面において：
−図１は、自動車の後部構造の略図であり；
−図２は、本発明による、自動車におけるスペアタイヤの配置の後部構造の側面図であり；
−図３は、本発明による、自動車におけるスペアタイヤの配置の偏向装置の１実施の形態の斜視図であり；
−図４は、本発明による、自動車におけるスペアタイヤの配置の偏向装置の１実施の形態の、自動車のフロアを除く平面図である。

以下の記載においては、自動車産業において従来から用いられ、図１の３面体Ｌ、Ｖ、Ｔによって示された方向に従って、縦、垂直、横方向を非限定的に採用する。

図１に示すように、自動車の後部構造１は、フレームによって形成され、このフレームにフロア２が取り付けられる。このフレームは、自動車の後部へ向かって概ね縦方向に伸びる２つの縦桁３から構成される。これらの縦桁３は、一方では、後部中央のクロスメンバ４によって、他方では、縦桁３の後端部における、後端部のクロスメンバ５によって、自動車に対して横方向に連結される。概ね長方形の後部構造１のフレームの内側にこのようにして形成されたスペース６は、フロア２の上に位置するトランク領域と、自動車の下のスペアタイヤ７の位置に該当する。

図２〜４に示すように、スペアタイヤ７は、フロア２の下に位置し、フロア２が溶接される後部中央のクロスメンバ４から後へずらされている。スペアタイヤ７が自動車の下に位置し、フロア２に取り付けられた保持器の中にはないという事実が、後部のオーバハングが極めて短い自動車を得ることを可能にする。しかしながら、構造上の理由によって、このスペアタイヤ７は、自動車のリヤアクスル８のストロークを妨げないように、リヤアクスル８の上に充分高く位置する必要がある。リヤアクスル８には、様々なタイプのものがあることがある。例として、ここでは２つの縦方向のアーム９と横方向部材１０とを有する概ね「Ｈ状」の形状を有する柔軟なアクスルとする。

自動車の燃料タンク１１は、周知のように、スペアタイヤ７と燃料タンク１１が、後部中央のクロスメンバ４とリヤアクスル８の横方向部材１０とによって分離されるように、フロア２の下において、後部中央のクロスメンバ４とリヤアクスル８の前に配置される。

本発明によれば、少なくとも１つの偏向装置２０が、後部中央のクロスメンバ４に溶接され、スペアタイヤ７の少なくとも１つの支持点を設けるように、自動車の後へ向けられる。偏向装置２０は、縦方向に伸びる側面と、概ね長方形の断面とからなる。この側面は、シールされ、閉じた部品であることができ、あるいは、図３、４に示す実施の形態によれば、偏向装置２０の後部中央のクロスメンバ４への溶接を可能にするための取付け部２２を提供することを可能にする、自動車の前方と後部中央のクロスメンバ４へ向かって開いた側を有することができる。同様に、偏向装置２０の上部は、偏向装置２０のフロア２との溶接を可能にする、取付け部２２を提供するための開いた側を有することができる。

偏向装置２０の下面２４は、概ね平らな面を有し、下面２４に、例えば凝縮した水がこの部分に溜まることを回避するための排出孔２６と、偏向装置２０を、例えば燃料タンク１１から伸びるアーム１２へ取り付けることを可能にする取付け部品の通過を可能にする孔２８が設けられる。この下面２４は、自動車の前へ向けられた、後部中央のクロスメンバ４への取付け部２２と、自動車の後へ向けられた、偏向装置２０の後端部の傾斜形状部３０との間を連結する。

この後端部の傾斜形状部３０は、一方では、取り付け中及び取り付け後におけるスペアタイヤ７の支持を可能にし、他方では、後部衝突の際に、スペアタイヤ７が後部座席と燃料タンク１１のいずれとも接触しないようにスペアタイヤ７を導く案内を可能にするように最適化される。

偏向装置２０ａと偏向装置２０ｂとの、２つの偏向装置２０を後部中央のクロスメンバへ溶接すると有利である。これらの偏向装置２０は、スペアタイヤ７の中心を通る縦方向の軸を含む垂直面に対して対称である。左の偏向装置２０ａ、すなわち自動車の後方から全体を見たときに、上に定義した垂直面の左に位置する偏向装置２０ａは、自動車の内側へ向けて、及び右側の偏向装置２０ｂへ向けて位置する傾斜形状部３０の側部３１ａが、自動車の外側へ向けて位置する傾斜形状部３０の側部３２ａよりも自動車に対してより前方になるように、横方向に傾斜した傾斜形状部３０を有する。右の偏向装置２０ｂ、すなわち自動車の後方から全体を見たときに、上に定義した垂直面の右に位置する偏向装置２０ｂは、自動車の内側へ向けて、及び左側の偏向装置２０ａへ向けて位置する傾斜形状部３０の側部３１ｂが、自動車の外側へ向けて位置する傾斜形状部３０の側部３２ｂよりも自動車に対してより前方になるように、横方向に傾斜した傾斜形状部３０を有する。実際、そこにスペアタイヤ７が載る２つの偏向装置の支持面３４は、スペアタイヤ７の改良された支持を可能にするように、互いに向かって向けられている。

各偏向装置の傾斜形状部３０は、横方向の傾斜に加えて、後部衝突の際に自動車の底部へ向けてスペアタイヤ７を案内するための、自動車の後部から前部へ向けて下方に傾斜した、縦方向に傾斜した面３６を有する。傾斜形状部３０の縦方向に傾斜した面３６は、スペアタイヤ７がリヤアクスル８の横方向部材１０へ向けて案内されるように設計される。また、燃料タンク１１から伸びるアーム１２の位置と厚さは、偏向装置２０の燃料タンクに対する連結を容易にするように最適化される。このようにしないと、衝撃を受けた際に、アーム１２がスペアタイヤ７の軌跡を妨害する。衝撃が、スペアタイヤ７を長い距離にわたって移動させるのに充分大きいときには、スペアタイヤ７は、横方向部材１０と接触するようになり、衝撃によって発生されたエネルギは、シャーシの構造によって吸収される。燃料タンク１１とリヤアクスル８の横方向部材１０との間に存在する初期間隔は、燃料タンク１１が打撃を受け、穴が開けられるリスクなしに、衝撃のエネルギの吸収が可能であるように、リヤアクスル８が衝撃力を受けて移動することを可能にする。

図３に示すように、偏向装置に、シールおよび防錆処理のためのワックスの注入を可能にする開口３８が設けられる。偏向装置の傾斜形状部３０に位置するこの開口３８は、自動車の下へのスペアタイヤ７の取付前であって、偏向装置の後部中央のクロスメンバ４及びフロア２への溶接後における、ワックス注入用のノズルの通過を可能にする。開口３８に適合化された栓４０は、ワックスの注入後に、偏向装置が封止されることを可能にする。偏向装置２０の支持面３４の開口３８の周りに、栓４０が支持面３４から突出することがなく、また栓４０が、後部衝撃を受けたときにおけるスペアタイヤ７の、偏向装置の縦方向に傾斜した面に沿った移動を妨げないように、スペアタイヤ７に対する凹部４２が設けられる。

本発明は、例としてのみ開示され、図示された実施の形態に限定されるものではない。従って、偏向装置の傾斜の方向は、スペアタイヤを案内するために望まれる個所に応じて、変更することができる。この傾斜の方向は、スペアタイヤが自動車の前部に位置し、前部衝突の場合に対応するように、容易に変更することが可能である。

Claims (8)

1. 自動車のフロア（２）の下の自動車の外側において上記自動車のリヤアクスル（８）の上に最初は位置するスペアタイヤ（７）を含み、上記リヤアクスル（８）は、少なくとも１つの横方向部材（１０）を有する、自動車におけるスペアタイヤ（７）の配置であって、上記自動車の構造に固定された少なくとも１つの偏向装置（２０）が、上記自動車が衝撃を受けた後に、上記自動車の座席と燃料タンク（１１）との少なくとも一方を回避するように、上記スペアタイヤ（７）を下向きの方向へ案内し、少なくとも１つの上記偏向装置（２０）は、上記スペアタイヤ（７）を、上記リヤアクスル（８）の上記横方向部材（１０）へ向けて案内する傾向を有する傾斜形状部（３０）を有し、上記横方向部材（１０）は、上記スペアタイヤ（７）の初期位置と上記燃料タンク（１１）との間に位置する、自動車におけるスペアタイヤの配置において、少なくとも１つの上記偏向装置（２０）は、上記スペアタイヤ（７）が不動化されているときに、上記スペアタイヤ（７）と接触していることを特徴とする、自動車におけるスペアタイヤの配置。
2. 少なくとも１つの上記偏向装置（２０）が、上記自動車の後部構造（１）のクロスメンバ（４）の下と上記フロア（２）の下へ溶接されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車におけるスペアタイヤの配置。
3. 少なくとも１つの上記偏向装置（２０）が、上記スペアタイヤ（７）の方へ向けられ、後方衝突の際に、上記スペアタイヤ（７）を上記自動車の底部へ向けて案内するための、上記自動車の後から前へ向けて下向きに縦方向に傾斜した面（３６）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車におけるスペアタイヤの配置。
4. ２つの上記偏向装置（２０ａ、２０ｂ）が、上記自動車の後部構造（１）のクロスメンバ（４）の下と上記フロア（２）の下へ溶接され、各上記偏向装置（２０ａ、２０ｂ）は、上記スペアタイヤ（７）が不動化されているときに、上記スペアタイヤ（７）と接触していることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車におけるスペアタイヤの配置。
5. 各上記偏向装置（２０ａ、２０ｂ）が、上記スペアタイヤ（７）の方へ向けられた支持面（３４）を有し、上記支持面（３４）は、一方では、後方衝突の際に、上記スペアタイヤ（７）を上記自動車の底部へ向けて案内するための、上記自動車の後から前へ向けて下向きに縦方向に傾斜した面（３６）であり、他方では、上記スペアタイヤ（７）が不動化されているときに、上記スペアタイヤ（７）の二重の支持を可能にする、横方向に傾斜した面であることを特徴とする、請求項４に記載の自動車におけるスペアタイヤの配置。
6. 少なくとも１つの上記偏向装置（２０）が、上記燃料タンク（１１）から上記偏向装置（２０）の下へ伸びるアーム（１２）へ取り付けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車におけるスペアタイヤの配置。
7. 上記偏向装置（２０）の上記スペアタイヤ（７）の方へ向けられた上記支持面（３４）に開口（３８）が設けられ、上記開口（３８）は栓（４０）によって閉じられ、上記栓（４０）は、上記偏向装置（２０）の上記支持面（３４）が上記スペアタイヤ（７）と平らに接するように、上記開口（３８）の周囲に形成された凹部（４２）の中に収容されることを特徴とする、請求項５に記載の自動車におけるスペアタイヤの配置。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車におけるスペアタイヤの配置を有し、２つの縦方向のアームを接続する少なくとも１つのクロスメンバによって形成された柔軟なアクスルを有することを特徴とする自動車。

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