JPS6342011Y2 - - Google Patents

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JPS6342011Y2
JPS6342011Y2 JP1980073785U JP7378580U JPS6342011Y2 JP S6342011 Y2 JPS6342011 Y2 JP S6342011Y2 JP 1980073785 U JP1980073785 U JP 1980073785U JP 7378580 U JP7378580 U JP 7378580U JP S6342011 Y2 JPS6342011 Y2 JP S6342011Y2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G9/022—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle the axle having an imaginary pivotal point
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/06—Dead axles, i.e. not transmitting torque cranked
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
    • B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車軸式後輪懸架装置、特にリヤオー
バーハングの短い前輪駆動車に於ける車軸式後輪
懸架装置に関する。
従来のこの種の車軸式後輪懸架装置としては、
実開昭54−6718にて知られているものや第１図〜
第３図に示すようなものがある。リヤオーバーハ
ングＡの短い前輪駆動車１は通常エンジンスペー
ス２、居住スペース３、及びトランクルーム４の
スペースを広くとるため、リヤシート５真下のフ
ロアパネル８下方に「燃料タンク」としてのガソ
リンタンク６を設け、スペアタイヤハウス７をト
ランクルーム４の床面７ａ下方に設けることが多
い。そしてこのような前輪駆動車１が従来採用し
ている車軸式の後輪懸架装置９は直線状のアクス
ルビーム１０に、「リンク」としてのアツパーリ
ンク１１及びロアリンク１２を備えている。そし
てこのアクスルビーム１０は走行時に路面の状況
に対応して、前方に直角に取付けられているロア
リンク１２の前端部１２ｃを中心に円弧軌跡で上
下動するものである。尚、１３はアツパーリンク
取付用のブラケツト、１４はコイルスプリング付
のシヨツクアブソーバ、そして１５は後輪を示
す。
しかしながらこのような従来の車軸式後輪懸架
装置９にあつては、アクスルビーム１０が単に直
線状であるためスペアタイヤハウス７がアクスル
ビーム１０の鉛直下方に位置するようなリヤオー
バーハングＡの短い車両にあつては、アクスルビ
ーム１０とスペアタイヤハウス７との干渉を避け
る必要上、又車両走行時バウンドによりアクスル
ビーム１０が最高位置Ｂに上昇した時も、尚そこ
のスペース的余裕をとる必要上、スペアタイヤハ
ウス７をフロアパネル８よりかなり上方に設ける
こととなつてその分必然的にトランクルーム４の
スペースが小さくなるという不具合があつた（第
３図）。
この考案はこのような従来の技術に着目して為
されたもので、燃料タンクとスペアタイヤハウス
の間のスペースを有効利用し、且つ前輪駆動車の
後輪懸架にあつては動力伝達機構が無くアクスル
ビームの形状を比較的自由に設定することができ
るという利点を活かし、スペアタイヤハウスとの
干渉を避けるために、アクスルビームにスペアタ
イヤハウスと燃料タンクとの間隙内に少なくとも
上昇時位置する車両前方向への屈曲部を形成する
ことにより上記不具合を解決せんとするものであ
る。
以下この考案を第４図〜第６図に示す実施例に
基づいて説明する。尚、図中従来と同様な部分に
は同一符号をもつて示し、以下重複する説明は省
略するものである。
アクスルビーム１０ａはその中央部分に於いて
車両前方向（矢視Ｃ方向）への屈曲部１６を有す
る。この屈曲部１６はスペアタイヤハウス７を避
ける如くその外周に沿う形状のものにしてあり、
ガソリンタンク６とスペアタイヤハウス７との間
隙１７内に上昇時位置するようにしてある。更に
この屈曲部１６は車両前方向で且つその下方向
（矢視Ｄ方向）へ屈曲させてあるが、（第５図）必
ずしもこのように屈曲させる必要はなく車種に応
じた車体フロア下面の突出形状、ガソリンタンク
６とスペアタイヤハウス７との間隙１７その他に
より適宜車両前方向へ屈曲せしめればよい。
スペアタイヤハウス７はアクスルビーム１０ａ
と干渉しないので第５図に示す如く従来のスペア
タイヤハウス７に比べ相当下げて位置決めされて
いる。
次に作用を説明する。
アクスルビーム１０ａの中央部分に設けられた
屈曲部１６はスペアタイヤハウス７と接触しない
位置にあり、又走行時路面状況に応じ後輪１５が
最上位置Ｅに上昇しそれにつれてアクスルビーム
１０ａが最上位置Ｆに上昇してもアクスルビーム
１０ａの中央の屈曲部１６はガソリンタンク６と
スペアタイヤハウス７との間隙１７に位置するの
でその上下動は支障なく行なえる。尚、第４図に
おいて屈曲部１６ａとスペアタイヤハウス７とが
一部干渉しているように描かれているが、アクス
ルビーム１０ａは前記説明したように円弧軌跡で
上下動するので上昇した際には屈曲部がちやんと
間隙１７内に位置するようになる。そして、屈曲
部１６が車両前方向且つ下方向に形成してある場
合は、アクスルビーム１０ａが最上位置Ｆに上昇
しても屈曲部１６の上方にはそのフロア下面との
間に十分なスペースが残されているので、より一
層その上下動はスムーズに行なえる。そしてエギ
ゾーストパイプ（図示せず）を、必要ならば、上
記の十分なスペースを利用して配管できる。
次に第６図を参照して他の実施例を説明する。
この実施例では屈曲部１６ａが先の実施例に比
べてその屈曲度を大にして形成してありアクスル
ビーム１０ａとアツパーリンク１１との交差角α
を90度に近づけてある。このため、アツパーリン
ク１１のブラケツト１３の取付けが容易となる。
それ以外は先の実施例と同様につき説明を省略す
る。
この考案に係る車軸式後輪懸架装置は以上説明
したきた如き内容のものなので、スペアタイヤハ
ウスを下げて位置決めすることができその分トラ
ンクルームのスペースを大きくすることができる
という効果がある。そして屈曲部を車両前方向且
つ下方向に形成すれば屈曲部とフロア下面との間
に十分なスペースを確保することができ、後輪及
びアクスルビームはその上下動を、余裕をもつて
行うことができる。更に屈曲部を屈曲度大にして
形成した場合には、アツパーリンクとの交差角が
その分90度に近づくので、ブラケツトの取付が一
層容易になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図はリヤオーバーハングの短い前輪駆動車
の概略側面図、第２図は従来の車軸式後輪懸架装
置を示すもので、第１図矢視−線に沿う拡大
平面図、第３図はその概略側面図、第４図はこの
考案の一実施例を示す車軸式後輪懸架装置の平面
図、第５図はその概略側面図、そして第６図はこ
の考案の他の実施例を示す概略平面図である。 １……前輪駆動車、６……ガソリンタンク、７
……スペアタイヤハウス、９……後輪懸架装置、
１０ａ……アクスルビーム、１６，１６ａ……屈
曲部、１７……間隙、Ａ……リヤオーバーハン
グ。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランクルーム床面下方にスペアタイヤハウス
    を、リヤシート真下のフロアパネル下方に燃料タ
    ンクを、各々設けた前輪駆動車の前記スペアタイ
    ヤハウスの鉛直下方に、前方へ取付けられたリン
    クの前端部を中心にした円弧軌跡で上下動するア
    クスルビームを備えた車軸式後輪懸架装置におい
    て、 上記アクスルビームが、スペアタイヤハウスと
    の干渉を避けるために、前記スペアタイヤハウス
    と燃料タンクとの間隙内に少なくとも上昇時位置
    する車両前方向への屈曲部を有することを特徴と
    する車軸式後輪懸架装置。
JP1980073785U 1980-05-30 1980-05-30 Expired JPS6342011Y2 (ja)

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