CN211844620U - 一种客车转向垂臂总成保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及客车底盘转向系统技术领域，尤其涉及一种客车转向垂臂总成保护装置，包括固定于车架上的方向机固定支架、方向机总成、转向垂臂、转向直拉杆以及保护装置，所述方向机总成安装于所述方向机固定支架上，所述转向垂臂设置于所述方向机总成下方，其一端与所述方向机总成连接，另一端与所述转向直拉杆连接；所述保护装置固定于所述车架的底部，且所述保护装置位于所述转向垂臂的前端。本实用新型能够在不改变原安装位置的基础上，同时花费较低的代价来解决转向垂臂总成发生碰撞等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车底盘转向系统技术领域，尤其涉及一种客车转向垂臂总成保护装置。
背景技术
客车转向垂臂总成是连接转向机总成和转向直拉杆的机构，当客车转向时，司机转动方向盘，其转向垂臂总成绕着转向机总成旋转，同时带动转向直拉杆运动，转向直拉杆连接汽车转向节，汽车转向节控制转向桥完成汽车转向工作。
现有客车转向垂臂总成安装位置较低，并且都是暴露在外部环境中，无任何保护措施。当客车行驶在坑洼路面时，路面突起部分会碰到转向垂臂，造成转向垂臂零部件受损，使得转向系统不能正常工作；严重时改变转向垂臂总成转向角度，导致方向盘失控，继而客车转向失控。
正是基于上述原因，本实用新型提供了一种客车转向垂臂总成保护装置，可以很好的解决转向垂臂总成发生碰撞等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种客车转向垂臂总成保护装置，能够在不改变原安装位置的基础上，同时花费较低的代价来解决转向垂臂总成发生碰撞等问题。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型公开了一种客车转向垂臂总成保护装置，包括固定于车架上的方向机固定支架、方向机总成、转向垂臂、转向直拉杆以及保护装置，所述方向机总成安装于所述方向机固定支架上，所述转向垂臂设置于所述方向机总成下方，其一端与所述方向机总成连接，另一端与所述转向直拉杆连接；所述保护装置固定于所述车架的底部，且所述保护装置位于所述转向垂臂的前端。
所述保护装置的最低点低于所述转向垂臂的最低点。
所述保护装置包括两块固定块、防撞挡块，两块所述固定块的顶端固定于所述车架的底部，两块所述固定块的中心连线与车轮的轴心连线平行；所述防撞档块的顶部两侧分别与两块所述固定块的底部连接。
两块所述固定块的内壁下方设有与之连接的方钢。
所述防撞档块的宽度不小于所述转向垂臂的最大宽度。
所述防撞挡块由一体成型的平面挡块和倾斜挡块构成，所述平面挡块呈平行设置固定于所述固定块的底部；所述倾斜挡块设置于所述平面挡块的前端，所述倾斜挡块呈倾斜向上设置，其底端与所述平面挡块的前端相连接。
所述倾斜挡块与水平方向的夹角为30°。
本实用新型的有益效果在于：
1)本实用新型能够较好的解决转向垂臂总成因暴露在外部环境中而带来转向垂臂受损，转向失控等的一系列的问题；
2)本实用新型通过不改变转向机现有安装位置，采取直接将保护装置焊接在车架上，来达到保护转向垂臂总成的目的；
3)本实用新型可以将保护装置直接焊接在车架上，具有结构简单，容易操作，成本低等特点。
附图说明
图1是本实用新型的俯视图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是图2中的局部放大图；
图4是本实用新型的左视图。
图中：1车架，2方向机固定支架，3方向机总成，4转向垂臂，5转向直拉杆，6方钢，7保护装置，8固定块，9防撞挡块，91平面挡块，92倾斜挡块。
具体实施方式
下面对本实用新型进一步说明：
请参阅图1-4，
本实用新型公开了一种客车转向垂臂总成保护装置，包括固定于车架1上的方向机固定支架2、方向机总成3、转向垂臂4、转向直拉杆5以及保护装置7，所述方向机总成3安装于所述方向机固定支架2上，所述转向垂臂4设置于所述方向机总成3下方，其一端与所述方向机总成3连接，另一端与所述转向直拉杆5连接；所述保护装置7固定于所述车架1的底部，且所述保护装置7位于所述转向垂臂4的前端，通过在转向垂臂4的前端设置保护装置7可以在不改变原安装位置的基础上，同时花费较低的代价来解决转向垂臂总成发生碰撞等问题。
所述保护装置7的最低点低于所述转向垂臂4的最低点，进一步提高保护装置7对转向垂臂4的保护。
所述保护装置7包括两块固定块8、防撞挡块9，两块所述固定块8的顶端固定于所述车架1的底部，两块所述固定块8的中心连线与车轮的轴心连线平行；所述防撞档块9的顶部两侧分别与两块所述固定块8的底部连接。
两块所述固定块8的内壁下方设有与之连接的方钢6，能够加强固定块8的连接稳定性。
所述防撞档块9的宽度不小于所述转向垂臂4的最大宽度。
所述防撞挡块9由一体成型的平面挡块91和倾斜挡块92构成，所述平面挡块91呈平行设置固定于所述固定块8的底部；所述倾斜挡块92设置于所述平面挡块91的前端，所述倾斜挡块92呈倾斜向上设置，其底端与所述平面挡块91的前端相连接，通过设置倾斜挡块92增加对转向垂臂4保护的范围。
所述倾斜挡块92与水平方向的夹角为30°，提高防撞挡块9对转向垂臂4的保护
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：包括固定于车架（1）上的方向机固定支架（2）、方向机总成（3）、转向垂臂（4）、转向直拉杆（5）以及保护装置（7），
所述方向机总成（3）安装于所述方向机固定支架（2）上，所述转向垂臂（4）设置于所述方向机总成（3）下方，其一端与所述方向机总成（3）连接，另一端与所述转向直拉杆（5）连接；
所述保护装置（7）固定于所述车架（1）的底部，且所述保护装置（7）位于所述转向垂臂（4）的前端。
2.根据权利要求1所述的一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：所述保护装置（7）的最低点低于所述转向垂臂（4）的最低点。
3.根据权利要求2所述的一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：所述保护装置（7）包括两块固定块（8）、防撞挡块（9），两块所述固定块（8）的顶端固定于所述车架（1）的底部，两块所述固定块（8）的中心连线与车轮的轴心连线平行；所述防撞挡块（9）的顶部两侧分别与两块所述固定块（8）的底部连接。
4.根据权利要求3所述的一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：两块所述固定块（8）的内壁下方设有与之连接的方钢（6）。
5.根据权利要求4所述的一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：所述防撞挡块（9）的宽度不小于所述转向垂臂（4）的最大宽度。
6.根据权利要求5所述的一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：所述防撞挡块（9）由一体成型的平面挡块（91）和倾斜挡块（92）构成，所述平面挡块（91）呈平行设置固定于所述固定块（8）的底部；所述倾斜挡块（92）设置于所述平面挡块（91）的前端，所述倾斜挡块（92）呈倾斜向上设置，其底端与所述平面挡块（91）的前端相连接。
7.根据权利要求6所述的一种客车转向垂臂总成保护装置，其特征在于：所述倾斜挡块（92）与水平方向的夹角为30°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020556586.0U CN211844620U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种客车转向垂臂总成保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020556586.0U CN211844620U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种客车转向垂臂总成保护装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211844620U true CN211844620U (zh) | 2020-11-03 |
Family
ID=73176911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020556586.0U Active CN211844620U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种客车转向垂臂总成保护装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211844620U (zh) |
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2020
- 2020-04-15 CN CN202020556586.0U patent/CN211844620U/zh active Active
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