ES2641899T3 - Parte trasera para vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Parte trasera (44) de un vehículo automóvil que comprende: - una estructura con forma de caja (4) - un elemento de parte trasera (2) de un vehículo automóvil adaptado para cerrar una parte superior (10) y una parte inferior (12) de la estructura con forma de caja (4) del vehículo que comprende: - un elemento estructural portador (6) que forma un elemento de absorción de la energía debido a un choque, estando adaptado el elemento de absorción para distribuir las fuerzas generadas durante un choque trasero contra una superficie de la estructura con forma de caja (4). - un cuadro estructural portador (8) que se mueve en relación a la parte superior (10) de la estructura con forma de caja (4). caracterizado porque el elemento estructural portador (6) es móvil en relación a la parte inferior (12) de la estructura con forma de caja (4), porque el elemento estructural portador (6) presenta al menos una estructura alveolar formada por alveolos (30, 32) que se extienden longitudinalmente a través del elemento estructural portador (6) entre una cara posterior y una cara anterior del elemento estructural portador (6) y que desemboca en la cara posterior y/o anterior del elemento estructural portador (6) y porque el elemento estructural portador (6) está unido al cuadro estructural portador (8).
Description
DESCRIPCION
Parte trasera para vehlcuio automovil
5 [0001] La presente invention se refiere a una parte trasera de un vehlcuio automovil que comprende:
- una estructura con forma de caja
- un eiemento de parte trasera de un vehlcuio automovil adaptado para cerrar una parte superior y una parte inferior de la estructura con forma de caja del vehlcuio que comprende:
10
- un eiemento estructurai portador que forma un eiemento de absorcion de la energla debido a un choque, estando adaptado el eiemento de absorcion para distribuir las fuerzas generadas durante un choque trasero contra una superficie de la estructura con forma de caja.
- un cuadro estructurai portador que se mueve en relation a la parte superior de la estructura con forma de caja.
15
[0002] El documento US 2006/0049650 describe un eiemento estructurai portador de estas caracterlsticas.
[0003] Los vehlcuios automoviles modernos son disenados para responder de manera adecuada a diferentes tipos de choches traseros posibies, como ios choques a poca veiocidad o "choques de aparcamiento", a una
20 veiocidad comprendida entre 2,5 y 4 km/h (ECE42) y ios choques a veiocidad media o "choques reparables", a una veiocidad de aproximadamente l6 km/h (Danner). El documento EP 1 162 116 A1 describe un parachoques trasero de un vehlcuio automovil, que consta de un bioque central y dos bioques iateraies. El bioque central consta de una carcasa exterior, envoiviendo una unica viga metaiica, rectiilnea y un cajon, en el que se apoyan las extremidades, por intermediation de amortiguadores de choque, sobre ios iargueros del coche.
25
[0004] Los dos bioques iateraies estan fijos y permiten por io tanto ai parachoques estar conforme con las normas reiativas a ios choques traseros y, en particular, a ios choques en angulo.
[0005] Sin embargo, dicho parachoques tiene una estructura compieja y por tanto es costoso de fabricar. Por 30 otra parte, ios bioques iateraies fijos obstacuiizan el acceso ai voiumen interior del vehlcuio y reducen esenciaimente
la dimension transversal del umbrai de carga Ademas no esta optimizado para integrar otros eiementos de una parte trasera del vehlcuio automovil, como ios opticos u otros.
[0006] La presente invencion tiene por objetivo proponer una parte trasera adaptada para absorber 35 eficazmente la energla durante un choque de pequena a mediana veiocidad, manteniendose simple y presentando
un coste de fabrication bajo y sin iimitar el acceso ai voiumen interior del vehlcuio automovil.
[0007] Con este fin la invencion tiene por objetivo una parte trasera del tipo mencionado, en la que el eiemento estructurai portador es movil en relacion a la parte inferior de la estructura con forma de caja, el eiemento
40 estructurai portador presenta ai menos una estructura alveolar formada por aiveoios que se extienden iongitudinaimente a traves del eiemento estructurai portador entre una cara posterior y una cara anterior del eiemento estructurai portador y que desemboca en la cara posterior y/o anterior del eiemento estructurai portador y el eiemento estructurai portador esta unido ai cuadro estructurai portador.
45 [0008] Segun otras reaiizaciones, la invencion consta de una o mas de las siguientes caracterlsticas:
- el cuadro estructurai portador presenta una estructura alveolar o nervada;
- ios aiveoios son ciegos por el iado de la cara anterior y/o de la cara posterior;
- la estructura alveolar comprende unos primeros aiveoios ciegos, cerrados por el iado de cara anterior y abiertos por 50 el iado de la cara posterior y abiertos por el iado de la cara anterior, y unos segundos aiveoios ciegos cubiertos por
el iado de la cara posterior y cerrados por el iado de la cara anterior;
- ios primeros y segundos aiveoios se reaiizan en quincunces;
- el eiemento estructurai portador y el cuadro estructurai portador estan fabricados de un material plastico rlgido;
- el eiemento estructurai portador y el cuadro estructurai portador son dos piezas independientes adaptadas para 55 estar conectadas la una a la otra de manera que formen un esqueieto estructurai;
- el eiemento estructurai portador y el cuadro estructurai portador estan hechos de una sola pieza y forman un esqueieto estructurai;
- el eiemento estructurai portador es monobioque y comprende una primera viga inferior y una primera viga superior que se extienden esenciaimente de manera horizontal y ai menos dos jambas verticaies, uniendo las primeras vigas
inferior y superior entre ellas, prolongandose esencialmente hacia lo alto a partir de la primera viga superior y formando cada una un borde lateral del elemento estructural portador;
- el elemento estructural portador comprende al menos una zona estructural de interfaz multiusos, como por ejemplo apoyo de un dispositivo de informacion visual; y
5 - el cuadro estructural portador comprende una segunda viga inferior, una segunda viga superior y dos jambas verticales que conectan las segundas vigas inferior y superior entre ellas y formando cada una un borde lateral del cuadro estructural portador.
[0009] Segun otra realization la cara posterior comprende ademas una cinta posterior baja que recubre el 10 elemento estructural portador del lado de la cara posterior.
[0010] Segun otras realizaciones, la cara posterior consta de una o mas de las siguientes caracterlsticas:
- una luneta trasera del vehlculo esta situada en el cuadro estructural portador del elemento de la cara posterior;
15 - la cara posterior comprende ademas bisagras adaptadas para conectar los elementos de la cara posterior a la estructura con forma de caja del vehlculo automovil de manera movil y/o cerraduras adaptadas para mantener el elemento de cara posterior apoyado contra la estructura con forma de caja del vehlculo automovil en una position cerrada; y
- la cara posterior se presenta en forma de porton o puerta abatible.
20
[0011] La invention se comprendera mejor tras la lectura de la description que sigue, dada unicamente a modo de ejemplo y elaborada refiriendose a los dibujos adjuntos, sobre los cuales:
- la figura 1 es una vista en despiece en perspectiva de una cara posterior segun una primera realizacion de la 25 invencion;
- la figura 2 es una vista en despiece en perspectiva de una cara posterior segun una segunda realizacion de la invencion;
- la figura 3 es una vista en despiece en perspectiva de una cara posterior de un vehlculo segun la invencion;
- la figura 4 es una vista en despiece en perspectiva de una banda posterior baja de una cara posterior de un 30 vehlculo segun la invencion.
[0012] En la siguiente descripcion, las expresiones "delante/anterior" y "detras/posterior" se entienden en referencia a la orientation usual de los vehlculos automoviles, ilustrada en la figura 1 por la flecha S dirigida horizontalmente hacia delante siguiendo una direction longitudinal del vehlculo automovil.
35
[0013] Se representa en la figura 1 una vista en despiece de una primera realizacion de un elemento de cara posterior designado por la referencia 2 y una estructura con forma de caja 4. El elemento de cara posterior 2 presenta una forma general adaptada para cooperar con la estructura con forma de caja 4. El elemento de cara posterior 2 comprende un elemento estructural portador 6 y un cuadro estructural portador 8.
40
[0014] La estructura con forma de caja 4 juega el papel de ventana fija de una abertura posterior de un vehlculo automovil. La estructura con forma de caja 4 forma un perfil cerrado que constituye una zona de apoyo rlgida. La estructura con forma de caja 4 comprende una parte superior 10 y una parte inferior 12, la cual esta reforzada para resistir pequenos choques traseros sin deformation permanente.
45
[0015] La estructura con forma de caja 4 esta adaptada para sujetar el elemento estructural portador 6 y el cuadro estructural portador 8. El elemento estructural portador 6 esta unido al cuadro estructural portador 8 constituyendo el conjunto una abertura posterior del tipo porton. El elemento 6 se fija al cuadro 8 por ejemplo mediante atornillado o encolado.
50
[0016] Esta union del elemento 6 y el cuadro 8 que constituye una abertura puede moverse en relation a la estructura de caja 4 definida por la parte inferior 12 y la parte superior 10, entre una posicion de abertura adaptada para dar acceso al volumen posterior, y una posicion cerrada que asegura la inviolabilidad del vehlculo.
55 [0017] La zona de apoyo ofrecida por la estructura con forma de caja 4 presenta de manera ventajosa zonas
reforzadas y ampliadas a la derecha de los largueros posteriores, comprendida principalmente entre 100 y 250 mm de largo, y entre 300 y 400 mm de alto. Estas dimensiones pueden variar segun el galibo del vehlculo automovil sin abandonar el ambito de la invencion.
[0018] El elemento estructural portador 6 comprende una primera viga inferior 14, una primera viga superior 16 que se extiende esencialmente de manera horizontal y dos jambas verticales 18. Sin embargo, el numero de las jambas verticales 18 no esta limitado a dos. El elemento estructural portador 6 puede comprender un numero cualquiera de jambas verticales 18. Ademas, el elemento estructural portador 6 puede comprender vigas
5 suplementarias en las primeras vigas inferior y superior 14, 16. Por razones esteticas, las primeras vigas inferior y superior 14, 16 y las jambas verticales 18 pueden ser curvadas.
[0019] Las dos jambas verticales 18 unen las extremidades de las primeras vigas inferior y superior 14, 16
entre ellas, y se prolongan esencialmente hacia lo alto bajo la primera viga superior 16. Cada jamba vertical 18
10 forma un borde lateral 20 del elemento estructural portador 6. La primera viga inferior 14 forma un borde inferior 22 del elemento estructural portador 6.
[0020] En una variante, el elemento estructural portador 6 no comprende una primera viga superior 16.
15 [0021] La parte de las jambas verticales 18 que sobrepasa por debajo de la primera viga superior 16 esta
adaptada para cooperar con el cuadro estructural portador 8.
[0022] El elemento estructural portador 6 presenta ademas al menos una zona estructural 24 de interfaz multiuso. Esta zona 24 presenta una estructura adaptada para alojar o sujetar dispositivos de informacion visual 26,
20 accesorios diversos y/o una placa de matrlcula.
[0023] El elemento estructural portador 6 presenta un espesor longitudinal, es decir entre una cara posterior y una cara anterior del elemento estructural portador 6, comprendida principalmente entre 120 y 220 cm.
25 [0024] El elemento estructural portador 6 esta adaptado para hacer el trabajo de absorbente de la energla
debido a un choque trasero y para distribuir las fuerzas generadas en el transcurso de este choque trasero.
Preferiblemente, el elemento estructural portador 6 esta disenado para absorber una energla superior a 5 kJ, preferiblemente comprendido entre 6 y 10 kJ, en caso de choque a mediana velocidad ("Danner").
30 [0025] Con este fin, el elemento estructural portador 6 presenta una estructura alveolar formada por alveolos
30, 32. Los alveolos 30, 32 se extienden longitudinalmente a traves del elemento estructural portador 6 entre la cara posterior y la cara anterior del elemento estructural portador 6. Los alveolos 30, 32 desembocan en la cara posterior y/o delante del elemento estructural portador 6 y estan limitados lateralmente por paredes 33. Preferiblemente, los alveolos 30, 32 son ciegos por el lado de la cara anterior y/o de la cara posterior formando "crash boxes". De manera
35 particularmente preferida, la estructura alveolar comprende unos primeros alveolos 30 ciegos, cerrados por el lado de la cara anterior y abiertos por el lado de la cara posterior y abiertos por el lado de la cara anterior, y unos segundos alveolos 32 ciegos cubiertos por el lado de la cara posterior y cerrados por el lado de la cara anterior. Los primeros alveolos 30 y los segundos alveolos 32 estan dispuestos en quincunce (o damero).
40 [0026] La estructura alveolar en quincunce permite una conception homogenea del elemento estructural
portador 6, y esta destinada a trabajar como absorbente de energla principalmente en compresion segun un modo de pandeo. La geometrla elegida, formada por alveolos ciegos inversos dispuestos en quincunce, aumenta esencialmente la superficie de encolado en la parte posterior del elemento estructural portador 6 y participa en la distribucion favorable de los esfuerzos durante un coche trasero.
45
[0027] El elemento estructural portador 6 es monobloque, es decir, las primeras vigas inferior y superior 14,
16 y las jambas verticales 18 estan hechas de una sola pieza o estan soldadas entre ellas. El elemento estructural portador 6 o de manera individual las primeras vigas inferior y superior 14, 16 y las jambas verticales 18 estan fabricadas de un material plastico rlgido, por ejemplo mediante moldeado por inyeccion de un material de pollmero
50 termoplastico, como un polipropileno (PP). La estructura alveolar facilita la fabrication mediante moldeado por inyeccion. Una pieza moldeada que presenta la estructura alveolar anteriormente mencionada realizada en quincunces (damero) puede ser sacada del molde siguiendo una unica direction que corresponde a la direction longitudinal del vehlculo automovil. La realization en quincunces permite establecer un angulo de incidencia elevado, lo que facilita la extraction del molde correctamente y permite igualmente la obtencion de alveolos 30, 32
55 donde las paredes 33 presentan un espesor constante. La estructura alveolar permite escasos residuos, incluso nulos. En consecuencia, la extraccion de piezas moldeadas es facilitada ademas y puede hacerse por movimiento de dos semimoldes opuestos en sentidos opuestos a lo largo de un eje que corresponde al eje longitudinal del vehlculo. De esta manera, no es necesario prever cajones o partes moviles en el molde.
[0028] Ademas, la estructura alveolar del elemento estructural portador 6 permite igualmente reducir los espesores locales de paredes 33 que delimitan los alveolos 30, 32 conservando al mismo tiempo una capacidad de absorcion de energla suficiente. De esta manera, este espesor local puede ser reducido en una gama comprendida entre 2,5 y 4 mm, comprendida de manera ventajosa entre 3 mm y 3,5 mm. El elemento estructural portador 6 de
5 estructura alveolar obtenido de esta manera es por tanto ligero y presenta una economla de material lo que limita el coste de fabricacion.
[0029] Ademas, los escasos e incluso nulos residuos de la estructura alveolar en damero del elemento estructural portador 6 permiten obtener una rigidez uniforme durante un hundimiento longitudinal, por ejemplo
10 durante un choque a mediana velocidad. Ademas, es posible atenuar el esfuerzo de manera esencialmente constante en funcion de la compresion del elemento estructural portador 6, lo que aumenta la fraccion de energla disipada y disminuida durante la absorcion, evitando al mismo tiempo una deformacion de otros elementos del vehlculo automovil.
15 [0030] El cuadro estructural portador 8 comprende una segunda viga inferior 34, una segunda viga superior
36 que se extiende esencialmente de manera horizontal y dos jambas verticales 38. Las dos jambas verticales 38 estan dispuestas entre las segundas vigas inferior y superior 34, 36 de suerte que unan las extremidades de las segundas vigas inferior y superior 34, 36 entre ellas formando un cuadro.
20 [0031] La segunda viga inferior 34 forma un borde inferior 40 del cuadro estructural portador 8. El borde
inferior 40 esta adaptado para cooperar con la parte de las jambas verticales 18 que sobrepasan por debajo de la primera viga superior 16 del elemento estructural portador 6, ya sea de manera permanente (acoplamiento del cuadro estructural portador 8 y del elemento estructural portador 6 para constituir una unica abertura del tipo porton), ya sea de manera no permanente (bloque y desbloqueo con movilidad del cuadro estructural portador 8 en relacion 25 al elemento estructural portador 8 o viceversa entre una posicion abierta y una posicion cerrada).
[0032] El cuadro estructural portador 8 es monobloque, es decir, las segundas vigas inferior y superior 34, 36 y las jambas verticales 38 estan, de manera ventajosa, hechas de una sola pieza (inyeccion unica) o soldadas entre ellas. El cuadro estructural portador 8 o de manera individual las segundas vigas inferior y superior 34, 36 y las
30 jambas verticales 38 estan fabricadas de un material plastico rlgido, por ejemplo mediante moldeado por inyeccion de un material de pollmero termoplastico, como un polipropileno (PP).
[0033] El cuadro estructural portador 8 presenta una estructura alveolar como la mencionada anteriormente o una estructura nervada.
35
[0034] En la realizacion en la que el elemento estructural portador 6 no comprende una primera viga superior 16, la segunda viga inferior 34 del cuadro estructural portador 8 permite distribuir la energla del choque debido a un choque entre las jambas 18 del elemento estructural portador 6.
40 [0035] En la primera realizacion, representada en la figura 1, el elemento estructural portador 6 y el cuadro
estructural portador 8 estan fabricados como dos piezas individuales adaptadas para ser acopladas entre ellas mediante encolado, soldadura por friccion, laser, o incluso por atornillado. El cuadro 8 esta dispuesto bajo el elemento 6 y el borde inferior 40 del cuadro 8 esta fijo a la parte de las jambas verticales 18 que sobrepasan por debajo de la primera viga superior 16 del elemento 6 formando un esqueleto estructural 42.
45
[0036] En una segunda realizacion, el esqueleto estructural 42 esta hecho de una sola pieza como se representa en la figura 2. El esqueleto estructural 42 se fabrica mediante moldeado por inyeccion. Los elementos del esqueleto estructural 42 fabricados como una sola pieza (segunda realizacion) son identicos a las del esqueleto estructural 42 ensamblado a partir del elemento 6 y del cuadro 8 (primera realizacion). Ademas, la primera viga
50 superior 16 puede estar presente o ser omitida.
[0037] Una cara posterior 44 de un vehlculo se representa en la figura 3. La cara posterior 44 comprende la estructura con forma de caja 4, el elemento de cara posterior 2 segun la primera o la segunda realizacion, una banda posterior baja 46 y una banda posterior alta 48. En el ejemplo representado en la figura 3, el elemento de cara
55 posterior 2 es el de la primera realizacion.
[0038] La banda posterior baja 46 esta adaptada para estar fija al lado posterior sobre el elemento estructural portador 6 y esta destinada a formar la parte externa de la carrocerla en la parte baja del vehlculo. La banda posterior baja 46 puede ser un panel de carrocerla metalico o de plastico. La banda posterior baja 46 esta
representada con mas detalle en la figura 4.
[0039] La banda posterior baja 46 comprende zonas estructurales 50 de interfaz multiuso adaptadas para cooperar con las zonas estructurales 24 del elemento estructural portador 6. En el ejemplo representado en la figura
5 4, las zonas estructurales 50 comprenden una primera zona 52 adaptada para alojar una caja de iluminacion 54 provista del dispositivo de informacion visual 26 y una segunda zona 56 adaptada para recibir la placa de matrlcula. Sin embargo, otras zonas estructurales 50 aparte de las primeras y segundas zonas 52, 56 son posibles.
[0040] La banda posterior alta 48 esta adaptada para estar fija al lado posterior sobre el cuadro estructural 10 portador 8 y esta destinada a formar la parte externa de la carrocerla en la parte alta del vehlculo. La banda
posterior alta 48 puede ser una luneta trasera. En una variante, la banda posterior alta 48 puede integrar igualmente un parachoques.
[0041] Las bandas posteriores altas y bajas 46, 48 pueden estar unidas entre ellas formando una estructura 15 integral. Por razones de reparabilidad de la cara posterior 44 tras un choque trasero, por ejemplo, es preferible sin
embargo desasociarlas y montarlas de manera individual sobre el esqueleto estructural 42.
[0042] La banda posterior alta 48 puede fusionarse en una sola pieza con el cuadro estructural portador 8, pero, tambien, es una ventaja desasociarlas por las razones de reparabilidad y tambien por razones de fabricacion
20
[0043] La cara posterior 44 comprende ademas bisagras (no representadas) adaptadas para unir el elemento de cara posterior 2 a la estructura con forma de caja 4 del vehlculo automovil de manera movil, principalmente pivotante. Las bisagras pueden estar situadas en un borde lateral, superior o inferior del elemento de cara posterior 2. La cara posterior 44 comprende ademas cerraduras (no representadas) adaptadas para mantener el elemento de
25 cara posterior 2 apoyado contra la estructura con forma de caja 4 del vehlculo automovil en una posicion cerrada.
[0044] La cara posterior 44 como la que se ha descrito anteriormente hace el trabajo de un porton o de una puerta abatible trasera del vehlculo automovil.
30 [0045] El elemento de cara posterior 2 segun la invencion comprende pocas piezas individuales que son
ademas ligeras y gracias a la estructura alveolar simple de fabricar y que al mismo tiempo absorbe eficazmente la energla de un choque trasero. Por consiguiente, el coste de fabricacion de este elemento de cara posterior 2 es reducido. La concepcion de los componentes elementales del componente 44 permite reparar simplemente el elemento de absorcion de energla, principalmente el elemento estructural portador 6, sin cambiar toda la cara 35 posterior. Esto reduce el coste de una reparation. Ademas, el elemento de absorcion de energla segun la invencion no dificulta el acceso al volumen interior del vehlculo y permite integrar elementos estructurales, como opticos, sensores de aparcado y/o camaras de marcha atras.
[0046] La disposition de elementos estructurales relacionados sobre el esqueleto estructural 42, los unos en
40 relation a los otros, esta optimizada y permite un tratamiento optimo de maniobras y refinamiento de los elementos entre ellos. De esta manera, las maniobras entre los soportes opticos 54 y la carrocerla de la cara posterior y entre la luneta trasera 48 y la carrocerla son suprimidos. Se obtiene de esta manera una cara posterior que presenta una estetica satisfactoria.
Claims (12)
- REIVINDICACIONES1. Parte trasera (44) de un vehlcuio automovil que comprende:5 - una estructura con forma de caja (4)- un eiemento de parte trasera (2) de un vehlcuio automovil adaptado para cerrar una parte superior (10) y una parte inferior (12) de la estructura con forma de caja (4) del vehlcuio que comprende:- un elemento estructural portador (6) que forma un elemento de absorcion de la energla debido a un choque, 10 estando adaptado el elemento de absorcion para distribuir las fuerzas generadas durante un choque trasero contrauna superficie de la estructura con forma de caja (4).- un cuadro estructural portador (8) que se mueve en relacion a la parte superior (10) de la estructura con forma de caja (4).15 caracterizado porque el elemento estructural portador (6) es movil en relacion a la parte inferior (12) de la estructura con forma de caja (4), porque el elemento estructural portador (6) presenta al menos una estructura alveolar formada por alveolos (30, 32) que se extienden longitudinalmente a traves del elemento estructural portador (6) entre una cara posterior y una cara anterior del elemento estructural portador (6) y que desemboca en la cara posterior y/o anterior del elemento estructural portador (6) y porque el elemento estructural portador (6) esta unido al 20 cuadro estructural portador (8).
- 2. Cara posterior (2) segun la reivindicacion 1 en la que el cuadro estructural portador (8) presenta un estructura alveolar o nervada.25 3. Cara posterior (2) segun la reivindicacion 1 o 2 en la que los alveolos (30, 32) son ciegos del lado de lacara anterior y/o de la cara posterior.
- 4. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que la estructura alveolar comprende unos primeros alveolos (30) ciegos, cerrados por el lado de cara anterior y abiertos por el lado de la cara30 posterior y abiertos por el lado de la cara anterior, y unos segundos alveolos (32) ciegos cubiertos por el lado de la cara posterior y cerrados por el lado de la cara anterior.
- 5. Cara posterior (2) segun la reivindicacion 4 en la que los primeros y segundos alveolos (30, 32) son realizados en quincunces.35
- 6. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 en la que la que el elemento estructural portador (6) y el cuadro estructural portador (8) estan fabricados de un material plastico rlgido.
- 7. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 en la que la que el elemento 40 estructural portador (6) y el cuadro estructural portador (8) son dos piezas independientes adaptadas para estarconectadas la una a la otra de manera que formen un esqueleto estructural (42).
- 8. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 en la que la que el elemento estructural portador (6) y el cuadro estructural portador (8) estan hechos de una sola pieza y forma un esqueleto45 estructural (42).
- 9. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 en la que el elemento estructural portador (6) es monobloque y comprende una primera viga inferior (14) y una primera viga superior (16) que se extienden esencialmente de manera horizontal y al menos dos jambas verticales (18), uniendo las primeras vigas50 inferior y superior (14,16) entre ellas, prolongandose esencialmente hacia lo alto a partir de la primera viga superior (16) y formando cada una un borde lateral (20) del elemento estructural portador (6).
- 10. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 en la que el elemento estructural portador (6) comprende al menos una zona estructural (24) de interfaz multiuso, como un soporte (54) de un55 dispositivo de informacion visual (26).
- 11. Cara posterior (2) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 en las que el cuadro estructural portador (8) comprende una segunda viga inferior (34), una segunda viga superior (36) y dos jambas verticales (38) que conectan las segundas vigas inferior y superior (34, 36) entre ellas y formando cada una un borde lateral delcuadro estructural portador (8).
- 12. Cara posterior (44) de un vehlculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 comprendiendo ademas una banda posterior baja (46) que recubre el elemento estructural portador (6) del lado de la5 cara posterior.
- 13. Cara posterior (44) segun la reivindicacion 12 en la que una luneta trasera del vehlculo esta situada en el cuadro estructural portador del elemento (8) de la cara posterior (2).10 14. Cara posterior (44) segun la reivindicacion 12 o 13 que comprende ademas bisagras adaptadas paraconectar los elementos de la cara posterior (2) a la estructura con forma de caja (4) del vehlculo automovil de manera movil y/o cerraduras adaptadas para mantener el elemento de cara posterior (2) apoyado contra la estructura con forma de caja (4) del vehlculo automovil en una posicion cerrada.15 15. Cara posterior (44) segun cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14 que se presenta bajo la forma deun porton o de una puerta abatible.
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