JP2014172519A

JP2014172519A - 車両の下部構造

Info

Publication number: JP2014172519A
Application number: JP2013047055A
Authority: JP
Inventors: Eiji Toriyama; 英二鳥山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-08
Filing date: 2013-03-08
Publication date: 2014-09-22
Anticipated expiration: 2033-03-08
Also published as: US9045188B2; US20140252797A1; JP6071658B2

Abstract

【課題】本発明は、ラジエータを通過した空気をより効率良く車幅方向外方に導くことを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１２の前方で且つ前輪１３の後方にラジエータ２３を配置し、このラジエータ２３の前方位置で前方に開口する導風口２４を有し車体フレーム１１及びラジエータ２３をカウリング３１で覆った自動二輪車１０において、カウリング３１は、ラジエータ２３の側方を覆うサイドカウル３３と、ラジエータ２３の後方で車体フレーム１１の下部を覆うアンダーカバー３４とを有し、このアンダーカバー３４は、船の舳先状に形成したＶ字部６２と、このＶ字部６２から車幅方向斜め後外方へ延びる導風面６１Ｌ、６１Ｒとを有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の下部構造の改良に関する。

車体の下部に、ラジエータを通った走行風をガイドするカウルを備えた自動二輪車の下部構造が知られている（例えば、特許文献１（図１、図７）参照。）。

特許文献１の図１及び図７に示すように、車両前部に、ラジエータ（２１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）回りを覆うカウリング（２６）を備え、このカウリング（２６）の後方で車体の下部に、車両側面視で、サブカウリング（５６）を備えている。このサブカウリング（５６）の前部は、カウリング（２６）の下部とオーバーラップしている。サブカウリング（５６）は、車両斜め後方へ傾斜させた側板部（９５、９５）を有する左右のインナカウル（７１、７２）と、インナカウル（７１、７２）の下方に配置されるロアカウル（５４）とからなる。ラジエータ（２１）を通過した走行風は、左右のインナカウル（７１、７２）の側板部（９５、９５）によって、車両斜め外後方へ導かれる。

この場合に、左右のインナカウル（７１、７２）の側板部（９５、９５）を通過する走行風は、車両斜め後方へ導かれるが、例えば、車幅方向中心で、ラジエータ（２１）を通過した空気は、上下左右に分散しがちであり、改良の余地があった。

特開２００８−１８９０４公報

本発明は、ラジエータを通過した空気をより効率良く車幅方向外方に導くことを可能にする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪と後輪の間に車体フレームを設け、この車体フレームにエンジンを設け、このエンジンの前方で且つ前輪の後方にラジエータを配置し、このラジエータの前方位置で前方に開口する導風口を有し車体フレーム及びラジエータをカウリングで覆った車両の下部構造において、カウリングは、ラジエータの側方を覆うサイドカウルと、ラジエータの後方で車体フレームの下部を覆うアンダーカバーとを有し、このアンダーカバーは、船の舳先状に形成したＶ字部と、このＶ字部から車幅方向斜め後外方へ延びる導風面とを有し、Ｖ字部は、ラジエータの車両後方に臨む後面に近接して配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、Ｖ字部は、車幅方向中心に配置され、このＶ字部の後方で且つ上方に、エンジンが配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、Ｖ字部の少なくとも一部は、ラジエータの下方まで延出し、車両側面視で、斜め後上方へ傾斜していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、サイドカウルは、ラジエータの側方から後方へ延出し、サイドカウルの車幅方向内面とアンダーカバーの導風面との間に導風路を形成すると共に、サイドカウルの後部に排風口を設け、車両側面視で、アンダーカバーとサイドカウルとは、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、エンジンに、排気管が接続され、アンダーカバーは、導風面に開口を有し、排気管は、エンジンからエンジンとラジエータの間を下方へ延び、導風面に沿うように延出し、開口を通ってアンダーカバーの内側を通り、後方へ延びていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アンダーカバーは、Ｖ字部を有し、このＶ字部をラジエータの車両後方に近接して配置し、このＶ字部から車幅方向斜め後外方へラジエータから出た空気を導く導風面を有する。ラジエータを通過した走行風は、Ｖ字部で車幅方向左右に分かれ、導風面によって、車幅方向斜め後外方へ導かれる。アンダーカバーに設けたＶ字部とこのＶ字部から延びる導風面とにより、ラジエータを通過した走行風を効率良く車両後方へ導くことができる。

請求項２に係る発明では、Ｖ字部が車幅方向中心に配置されているため、ラジエータを通過した走行風は、左右に均等に分断される。左右均等に走行風が分断されるので、車両の空力性能が損なわれる心配はない。また、Ｖ字部の後方で且つ上方の空間にエンジンを配置することで、舳先後方で車幅方向中心に形成されている空間を有効に利用できる。従って、車両の限られた空間を有効に活用できる。

請求項３に係る発明では、Ｖ字部の少なくとも一部は、前記ラジエータの下方まで延出しているので、ラジエータ下方に流れる走行風についても左右均等に分断できる。結果、車両の空力性能を一層高めることができる。また、Ｖ字部は、斜め後上方へ傾斜しているので、ラジエータを通過した走行風は、後方上方へ導かれる。後方上方へ導かれた走行風が、エンジンに当たることで、エンジンの冷却性能を高めることができる。

請求項４に係る発明では、ラジエータを通過し、その後、導風路を通過した走行風は、排風口から後方へ流れる。このとき、サイドカウルに沿って流れる走行風の速さは、排風口から後方へ流れる走行風の速さに比べ速い。ラジエータを通過した走行風の速さに比べ速いサイドカウルに沿って流れる走行風は、ラジエータの排風口から後方へ流れる走行風の流れを促進することになる。従って、ラジエータを通過した走行風を効率良く流すことができる。

請求項５に係る発明では、アンダーカバーの導風面に開口を設け、この開口に排気管を通すようにした。排気管は、アンダーカバーの内側を通り、後方へ延びるようにしたので、排気管が車幅方向外方に張り出すことはなく、また、排気管が長くなることも回避される。排気管がコンパクトで短く配置されるため、車両の外観性を維持することができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。図１の要部拡大図である。本発明に係る自動二輪車の正面図（図２の３矢視図）である。アンダーカバー及びその周辺部の要部断面図（図２の４−４線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１３を支える前輪操向部１５と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、車体フレーム１１の後部に車両後方へ延び後輪１４を支える後輪懸架部１６と、前輪操向部１５の後方で車体フレーム１１に載置される燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後方にて車体フレーム１１に載置され乗員が座るシート１９と、エンジン１２に接続されエンジン１２から延びている排気管２１と、この排気管２１の先に接続され車両後方に延びている消音器２２と、エンジン１２の前方で且つ前輪１３の後方に配置されるラジエータ２３と、このラジエータ２３の前方位置で、車体フレーム１１及びラジエータ２３を覆うカウリング３１とを有し、前輪１３と後輪１４の間に設けたシート１９に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。なお、本発明において、ラジエータ２３とは、ラジエータ２３のコア部のことである。

前輪操向部１５は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ４１から車両斜め前下方へ延びているフロントフォーク４２と、フロントフォーク４２の上端に取付けられ乗員が操向操作を行うハンドル４３と、フロントフォーク４２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３とを主要素とする。

後輪懸架部１６は、車体フレーム１１の長手方向略中央部且つ下部に車幅方向に延びているピボット軸４５と、このピボット軸４５から後方へ延ばされピボット軸４５に回動自在に支持されるスイングアーム４６と、このスイングアーム４６の後端に回転自在に取付けられる後輪１４と、スイングアーム４６と車体フレーム１１間に介在される図示せぬクッションユニットとを主要素とする。

カウリング３１は、車両前面を覆うフロントカウル３２と、このフロントカウル３２に連続して車両後方に延びラジエータ２３の側方を覆うサイドカウル３３と、ラジエータ２３の後方で車体フレーム１１の下部を覆うアンダーカバー３４とを有する。

図２に示すように、エンジン１２は、クランクケース５１と、このクランクケース５１から車両斜め前上方へ延びる前バンク部５３及び車両斜め後上方へ延びる後バンク部５４とを有するＶ型エンジンである。前後のバンク部５３、５４は、各々、シリンダ部５５、５６と、これらのシリンダ部５５、５６の上面に各々載置されるヘッドカバー５７、５８とを有する。シリンダ部５５に排気管２１が接続されている。後バンク部５４の排気管は省略されている。

高さ方向略同一で、クランクケース５１の前方位置に、走行風が入力されるラジエータ２３が配置される。このラジエータ２３の側方に、サイドカウル３３が配置される。ラジエータ２３のコア部の車両後方で、エンジン１２のクランクケース５１の下方に、アンダーカバー３４が配置され、このアンダーカバー３４の前部に、排気管２１が通る開口３５が設けられている。

図３に示すように、車両正面視で、高さ方向中間部から下部にかけて、フロントカウル３２に走行風を取入れる導風口２４が設けられ、この導風口２４に臨む位置に、ラジエータ２３が配置されている。すなわち、カウリング３１の構成要素としてのフロントカウル３２は、車体フレーム１１（図１参照）及びラジエータ２３を覆う部材であって、ラジエータ２３の前方位置で前方に開口する導風口２４を有する。

エンジン１２の前バンク５３から２本の排気管２１が下方へ延び、これらの排気管２１は、アンダーカバー３４に開けた開口３５、３５のうちの右側の開口３５に入っている。なお、図３は、図２中、ラジエータを想像線に変更することにより、図２の３矢視図となる。Ｃは車幅方向中心線である。

次にアンダーカバー３４及びその周辺部の構成について説明する。
図１及び図４に示すように、アンダーカバー３４は、その導風面６１Ｌ、６１Ｒに開口３５、３５を有し、排気管２１は、エンジン１２からエンジン１２とラジエータ２３の間を下方へ延び、アンダーカバー３４の導風面６１Ｒに沿うように延出し、開口３５を通ってアンダーカバー３４の内側を通り、後方へ延び、アンダーカバー３４から後方へ延び、車幅方向右側に配置される消音器２２に接続される。

アンダーカバー３４は、船の舳先状に形成した頂部６２ａを有するＶ字部６２と、このＶ字部６２から車幅方向斜め後外方へ延びる導風面６１Ｌ、６１Ｒとを有し、Ｖ字部６２は、ラジエータ２３の車両後方に臨む後面２３ｂに近接して配置されている。Ｖ字部６２は、車幅方向中心に配置される。Ｃは車幅方向中心線である。

サイドカウル３３は、ラジエータ２３の側方から後方へ延出し、サイドカウル３３の車幅方向内面とアンダーカバー３４の導風面６１Ｌ、６１Ｒとの間に導風路６４Ｌ、６４Ｒを形成すると共にサイドカウル３３の後部に排風口６５Ｌ、６５Ｒを設けるようにした。

図２にて、Ｖ字部６２の少なくとも一部は、ラジエータ２３の下方まで延出し、車両側面視で、斜め後上方へ傾斜している。そして、Ｖ字部６２の後方で且つ上方に、エンジン１２が配置されている。また、車両側面視で、アンダーカバー３４とサイドカウル３３とは、少なくとも一部が重なっている。なお、図４は、図２のサイドカウルを実線に変更することにより、図２の４−４線断面図となる。

以上に述べた車両の下部構造の作用を次に述べる。
図２及び図４を併せて参照し、アンダーカバー３４は、Ｖ字部６２を有し、このＶ字部６２をラジエータ２３の車両後方に近接して配置し、このＶ字部６２から車幅方向斜め後外方へラジエータ２３から出た走行風を導く導風面６１Ｌ、６１Ｒを有する。ラジエータ２３を通過した走行風は、Ｖ字部６２で車幅方向左右に分かれ、導風面６１Ｌ、６１Ｒによって、車幅方向斜め後外方へ導かれる。アンダーカバー３４に設けたＶ字部６２と、このＶ字部６２から延びる導風面６１Ｌ、６１Ｒとにより、ラジエータ２３を通過した走行風を効率良く車両後方へ導くことができる。

ラジエータ２３を通過し、その後、導風路６４Ｌ、６４Ｒを通過した図矢印Ａで示す走行風は、排風口６５Ｌ、６５Ｒから後方へ流れる。このとき、サイドカウル３３の車外側に沿って流れる図矢印Ｂで示す走行風の速さは、排風口６５Ｌ、６５Ｒから後方へ流れる走行風の速さに比べ速い。ラジエータ２３を通過した走行風の速さに比べて速いサイドカウル３３に沿って流れる走行風は、ラジエータ２３の排風口６５Ｌ、６５Ｒから後方へ流れる走行風の流れを促進することになる。従って、ラジエータ２３を通過した走行風を効率良く流すことができる。

Ｖ字部６２及びその頂部６２ａは、車幅方向中心に配置されているため、ラジエータ２３を通過した走行風は、左右に均等に分断される。左右均等に走行風が分断されるので、車両の空力性能が損なわれる心配はない。

Ｖ字部６２の後方で且つ上方の空間にエンジン１２を配置することで、舳先後方で車幅方向中心に形成されている空間６８を有効に利用できる。従って、車両の限られた空間を有効に活用できる。

また、Ｖ字部６２の少なくとも一部は、ラジエータ２３の下方まで延出している。この延出した部分を下方延出部６７とするとき、この下方延出部６７によって、ラジエータ２３の下方に流れる走行風についても左右均等に分断できる。結果、車両の空力性能を一層高めることができる。また、Ｖ字部６２は、斜め後上方へ傾斜しているので、ラジエータ２３を通過した走行風は、後方上方へ導かれる。後方上方へ導かれた走行風が、エンジン１２に当たることで、エンジン１２の冷却性能を高めることができる。

図３を併せて参照し、アンダーカバー３４の導風面６１Ｒに開口３５を設け、この開口３５に排気管を通すようにした。排気管２１は、アンダーカバー３４の内側を通り、後方へ延びるようにしたので、排気管２１が車幅方向外方に張り出すことはなく、また、排気管２１が長くなることも回避される。排気管２１がコンパクトで短く配置されるため、車両の外観性を維持することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、ラジエータと、このラジエータの後方で車体の下部を覆うアンダーカバーとを有する自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１３…前輪、１４…後輪、２１…排気管、２３…ラジエータ、２４…導風口、３１…カウリング、３３…サイドカウル、３４…アンダーカバー、３５…開口、６１Ｌ、６１Ｒ…導風面、６２…Ｖ字部、６２ａ…Ｖ字部の頂部、６４Ｌ、６４Ｒ…導風路、６５Ｌ、６５Ｒ…排風口。

Claims

前輪（１３）と後輪（１４）の間に車体フレーム（１１）を設け、この車体フレーム（１１）にエンジン（１２）を設け、このエンジン（１２）の前方で且つ前記前輪（１３）の後方にラジエータ（２３）を配置し、このラジエータ（２３）の前方位置で前方に開口する導風口（２４）を有し前記車体フレーム（１１）及び前記ラジエータ（２３）をカウリング（３１）で覆った車両の下部構造において、
前記カウリング（３１）は、前記ラジエータ（２３）の側方を覆うサイドカウル（３３）と、前記ラジエータ（２３）の後方で前記車体フレーム（１１）の下部を覆うアンダーカバー（３４）とを有し、
このアンダーカバー（３４）は、船の舳先状に形成したＶ字部（６２）と、このＶ字部（６２）から車幅方向斜め後外方へ延びる導風面（６１Ｌ、６１Ｒ）とを有し、
前記Ｖ字部（６２）は、前記ラジエータ（２３）の車両後方に臨む後面（２３ｂ）に近接して配置されていることを特徴とする車両の下部構造。
前記Ｖ字部（６２）は、車幅方向中心に配置され、このＶ字部（６２）の後方で且つ上方に、前記エンジン（１２）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の下部構造。
前記Ｖ字部（６２）の少なくとも一部は、前記ラジエータ（２３）の下方まで延出し、車両側面視で、斜め後上方へ傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の下部構造。
前記サイドカウル（３３）は、前記ラジエータ（２３）の側方から後方へ延出し、
前記サイドカウル（３３）の車幅方向内面と前記アンダーカバー（３４）の前記導風面（６１Ｌ、６１Ｒ）との間に導風路（６４Ｌ、６４Ｒ）を形成すると共に、前記サイドカウル（３３）の後部に排風口（６５Ｌ、６５Ｒ）を設け、
車両側面視で、前記アンダーカバー（３４）と前記サイドカウル（３３）とは、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の下部構造。
前記エンジン（１２）に、排気管（２１）が接続され、
前記アンダーカバー（３４）は、前記導風面（６１Ｌ、６１Ｒ）に開口（３５、３５）を有し、
前記排気管（２１）は、前記エンジン（１２）から前記エンジン（１２）と前記ラジエータ（２３）の間を下方へ延び、前記導風面（６１Ｒ）に沿うように延出し、前記開口（３５）を通って前記アンダーカバー（３４）の内側を通り、後方へ延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の下部構造。