JP4861446B2

JP4861446B2 - 作業車

Info

Publication number: JP4861446B2
Application number: JP2009082908A
Authority: JP
Inventors: 一広越智; 昌弘山田; 英哉梅本; 栄二佐藤; 祐輔東海林; 和昭野上; 武史小森田; 浩之多田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP2010236379A

Description

本発明は、燃料タンクに蒸散している燃料ガスをキャニスタに吸着させて回収する燃料ガス回収装置を備えた作業車に関する。

燃料タンク内に蒸散している燃料ガスを大気に放出されることを防止するために、活性炭等により燃料ガスを吸着させるキャニスタを備えた車両が知られている（特許文献１参照）。

通常キャニスタの吸脱着効率は温度によって変わる。特に、吸着材の吸着性能は、活性炭の温度が低くなるほど高くなる（良くなる）。従って、エンジン停止時、特に給油時に、キャニスタができるだけ低い温度状態にある方が好ましい。

然るに、キャニスタは、燃料タンクとエンジンとの間のエンジンに近い箇所に配置されていることが多い。したがって、キャニスタは、エンジン作動中、高温雰囲気中に備えられていることが多い。

特開２００８−８２３８号公報

本発明は、車体走行中にキャニスタが高温にならないようにして、エンジン停止時（給油時）のキャニスタの吸着率を良好に保つようにすることを目的とする。

〔第１発明の構成〕
第１発明は、走行車体の後部にエンジンを搭載し、前記エンジンの前方に伝動装置を配置し、前記エンジンと前記伝動装置との間に、エンジン冷却用ファンによって通風され冷却風をエンジンに向かって導入する冷却風路を形成し、前記冷却風路の外側に燃料タンクを配置してある作業車において、
前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動時に吸着した前記燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスが前記エンジンに吸入されるように、前記燃料タンクと前記エンジンとの間のガス経路に介装するキャニスタを前記冷却風路に配設してあり、前記冷却風路の前記キャニスタの設置箇所を通過した冷却風が前記エンジンに供給されるものである。

〔第１発明の作用〕
第１発明によれば、キャニスタを、燃料タンクよりも内側において、エンジンと伝動装置との間のエンジン冷却用の冷却風路に配置してあるので、冷却風路を通過する冷却風にキャニスタが晒されることになる。これにより、走行中にキャニスタが高温下に晒されることがなく、エンジン停止時、特に給油時に燃料タンク内に発生する燃料ガスをキャニスタに良好に吸着させることができ、燃料ガスの吸着性能を高い状態に維持することができる。
〔第１発明の効果〕
従って、第１発明によれば、キャニスタを前記冷却風路に配置するというキャニスタの配置構成を改善するだけで、キャニスタによる燃料ガスの吸着性能を低下させることがな
く、高機能に維持させておくことができるに至った。

〔第２発明の構成〕
第２発明は、第１発明の構成において、前記冷却風路が、除塵網を備えた除塵カバーにより囲まれ前記キャニスタの上方において上下方向に延びる外気導入空間と、前記キャニスタの下方においてエンジンに対向して設けられた導風ハウジングに形成された吸気口とを連通し、前記エンジン冷却用ファンが前記吸気口の下流側に設けられ、前記外気導入空間から導入された冷却風が前記エンジン冷却用ファンにより前記冷却風路を流通し、前記吸気口からエンジンに供給される。
〔第３発明の構成〕
第３発明は、第１発明又は第２発明の構成において、前記走行車体の後部に左右一対のサイドメンバを備え、前記サイドメンバの後部側に前記エンジンを載置する載置台が支持され、前記伝動装置の後方でかつ前記エンジン冷却用ファン及び前記載置台の前側の空間を下方から塞ぐ防塵板が、左右の前記サイドメンバに亘って設けられている。

〔第４発明の構成〕
第４発明は、走行車体の後部にエンジンを搭載し、前記エンジンの前方に伝動装置を配置し、前記エンジンと前記伝動装置との間に、エンジン冷却用ファンによって通風される冷却風路を形成し、前記冷却風路の外側に燃料タンクを配置してある作業車において、
前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動時に吸着した前記燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスが前記エンジンに吸入されるように、前記燃料タンクと前記エンジンとの間のガス経路に介装するキャニスタを前記冷却風路に配設してあり、
前記冷却風路の外側に、左右の燃料タンクを配設し、前記キャニスタを前記左右の燃料タンクに対応して、平面視で前記エンジンから前記伝動装置に動力を伝達する伝動軸から離間した左右位置に振り分けて配設してある。

〔第４発明の作用効果〕
第４発明によると、キャニスタや燃料タンクとキャニスタとを接続するガス経路を形成する配管が、伝動軸の上側を覆う状態にはならないので、キャニスタや配管が前記エンジンと伝動装置の間の伝動軸のグリスアップ等の保守点検の邪魔にならず、これらの保守点検作業が行いやすくなる。

小型作業車の場合、左右に燃料タンクを配置すると、機体の左右重心の変動を少なくできる点で有利である。燃料タンクを左右に配置した場合であっても左右の燃料タンク内に発生した燃料ガスを一個のキャニスタで吸脱着することもできるが、大きなキャニスタを設けなければならなくなる。又、左右２個の燃料タンクに対して１個のキャニスタを車体の左右一側に配設すると、左右の燃料タンクとキャニスタとを接続するガス経路長に甚だしく長短が生じ、左右の燃料タンクに対する燃料ガスの吸着効率にアンバランスが生じる不都合がある。

これに対して、第４発明においては、キャニスタを左右一対の燃料タンクに対応してエンジンの伝動軸から離間した左右位置から振り分けて配設してあるので、左右の各燃料タンクと左右の各キャニスタとを略等距離の短い配管で接続することができ、前記燃料ガスの吸着効率を向上させることができる。そして、左右のキャニスタから同じ径、同じ長さのホースでエンジンへの吸気経路に接続することで左右のキャニスタから吸着した燃料ガスを均等にパージすることができ、左右のキャニスタの吸着性能を共に、効率よく高機能に維持させることができる。

〔第５発明の構成〕
第５発明は、第４発明の構成において、前記エンジンと前記伝動装置との間の前記冷却風路にオイルクーラを配設し、このオイルクーラの後方に前記左右のキャニスタを配置してある。

〔第５発明の作用効果〕
第５発明によれば、オイルクーラとキャニスタとを前記冷却風路にコンパクトに配置しながら、オイルクーラをキャニスタの前方に配置してあるので、オイルクーラの冷却が効果的に行われるととともに、オイルクーラとキャニスタの双方を冷却することができ、エンジン停止後のキャニスタの吸着性能も良好に維持させておくことができる。

〔第６発明の構成〕
第６発明は、第５発明の構成において、前記オイルクーラを構成する冷却管を上下につづら折り状に左右方向に配設し、つづら折りの上下長さを左右中央部で長く、前記キャニスタを配設してある左右側部のつづら折りの上下長さを左右中央部よりも短くして、正面視で前記キャニスタに対して重複する冷却管を無くす又は少なくしてある。

〔第６発明の作用効果〕
正面視でキャニスタに対して重複するオイルクーラの冷却管が無いので、又は少ないので、キャニスタに対してオイルクーラにより熱交換された熱風が作用しない、又はその影響を少なくすることができる。これにより、キャニスタの吸着性能を低下させることなく、又はその低下を抑えて、キャニスタによる良好な吸着性能を維持させておくことができるに至った。

〔第７発明の構成〕
第７発明は、第４〜６発明のいずれか一つの発明の構成において、前記エンジンを走行車体の左右中央部に配置し、前記左右のキャニスタを、前記左右の燃料タンクの後部近くで、且つ走行車体の左右中心線に対して左右に略等距離の位置に配置してある。

〔第７発明の作用効果〕
第７発明によれば、左右の各燃料タンクと左右の各キャニスタとを略等距離の短い配管で接続することができ、しかも左右のキャニスタから同じ長さのパージ経路でエンジンへの吸気経路に接続することで左右のキャニスタから吸着した燃料ガスを均等にパージさせることができるようになるので、エンジン停止時（特に給油時）の、左右のキャニスタにおける燃料ガスの吸着性能を良好に維持させておくことができた。

乗用型草刈機の全体側面図である。乗用型草刈機の全体平面図である。エンジンルームの内部及び外気導入部の要部側面図である。外気導入部の要部を示す横断平面図である。キャニスタとオイルクーラの配置を示す縦断正面図である。燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクの配置を示す要部側面図である。キャニスタとオイルクーラの冷却管の配置を示す要部正面図である。蒸散ガス分離用タンクのカバー構造を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。蒸散ガス分離用タンクの縦断側面図である。蒸散ガス分離用タンク内に液体燃料が浸入した状態を示す要部の縦断側面図である。燃料の移動系を示すブロック図である。マフラの排気管にスパークアレスタを取付けた状態を示す背面図である。スパークアレスタの取外し状態を示す背面図である。別実施の形態での燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクと２ウェイバルブの配置を示す要部側面図である。別実施の形態での２ウェイバルブの機能を示す系統図である。別実施の形態での蒸散ガス分離用タンクと２ウェイバルブの配置を示す要部背面図である。別実施形態での燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクと２ウェイバルブの配置を示す要部側面図である。

以下、本発明を作業車の一例である乗用型草刈機に適用した実施の形態について説明する。図１は乗用型草刈機の全体側面図、図２は全体平面図である。図１、図２に示すように、本実施形態で例示する乗用型草刈機は、走行車体１における左右一対の前輪２と左右一対の後輪３との間に、リンク機構４を介して、モーア５を昇降可能に配備することにより、ミッドマウント形式に構成されている。

走行車体１は、その前部側に角パイプ材などからなる前部フレーム６が配備されている。前部フレーム６は、リンク機構４を支持するとともに、その前端部の左右端部に左右の前輪２が縦向きの軸心周りに追従操向可能に配備されている。リンク機構４は、図示しない油圧シリンダの作動によりモーア５を平行に昇降変位させる。

前部フレーム６には、その略全体を上方から覆うように板金製の搭乗ステップ８が装備されている。搭乗ステップ８は、その表面にゴム製のマット（図示せず）が敷設されるとともに、その前部中央に、非制動位置に復帰付勢されたブレーキペダル９と、その付勢に抗したブレーキペダル９の制動位置での係止保持を可能にするロックペダル１０とが配備されている。搭乗ステップ８の後上方には、運転座席１１が位置調節可能に配備されている。運転座席１１の左右両側方に、フェンダ１２と変速レバー１３とがそれぞれ配備されている。運転座席１１の後方にはアーチ状のロプスフレーム１４が立設されている。つまり、この乗用型草刈機においては、走行車体１の前部側に搭乗運転部１５が形成されている。

図１〜図４に示すように、走行車体１の後部には、前部フレーム６の後端部に連結された後部フレーム１６が配備されている。後部フレーム１６は、板金材からなる左右一対のサイドメンバ１７や、左右のサイドメンバ１７の後部側で支持された載置台１８などを備えて構成されている。載置台１８には、空冷式のガソリンエンジン１９がその出力軸２０が車体前方側に向けて突出する姿勢で搭載されている。

エンジン１９の前下方には、エンジン１９からの動力を減速して走行用と作業用とに分ける伝動装置（変速装置の一例）２１が配備されている。伝動装置２１の内部には、作業用の動力を断続するクラッチ（図示せず）が装備されている。伝動装置２１の左右両側部には、伝動装置２１からの走行用の動力が伝達される静油圧式の無段変速装置（変速装置の一例で、以下、ＨＳＴと略称する）２２がそれぞれ連結されている。各ＨＳＴ２２の横外側部には、対応するＨＳＴ２２による変速後の動力が伝達される減速装置２３が連結されている。各減速装置２３には、対応する後輪３が伝動可能に装備されている。各ＨＳＴ２２は、対応する変速レバー１３の前後方向への揺動操作に基づいて変速操作されるように、その変速操作軸（図示せず）が対応する変速レバー１３に連係されている。

この構成から、左右の変速レバー１３を前後方向に揺動操作することにより、各操作レバー１３に対応するＨＳＴ２２を変速操作することができ、左右の後輪３を独立して変速駆動させることができる。

つまり、この乗用型草刈機においては、左右の前輪２を追従操向可能に装備し、かつ、左右の後輪３を独立変速駆動可能に装備することにより、左右の後輪３を停止させる停止状態、左右の後輪３を等速で正転駆動または逆転駆動させる直進状態、左右の後輪３を異なる速度で正転駆動または逆転駆動させる緩旋回状態、左右の後輪３のうちの一方を停止させ、かつ、他方を正転駆動または逆転駆動させるピボット旋回状態、および、左右の後輪３のうちの一方を正転駆動させ、かつ、他方を逆転駆動させるスピン旋回状態のそれぞれを任意に現出することができる。

伝動装置２１の前下部には、モーア５への作業用の動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２４が装備されている。ＰＴＯ軸２４は、伸縮可能な伝動軸（図示せず）や自在継手（図示せず）を介して、伝動装置２１からの作業用の動力をモーア５に伝達する。つまり、モーア５には、走行速度や走行状態にかかわらず定速動力が伝達されるように構成されている。

後部フレーム１６の後端部には、左右の側壁２７Ａと後壁２７Ｂを有するように形成した後部カバー２７が備えられている。後部カバー２７の後壁２７Ｂには複数の排気孔２８が形成されている。後部カバー２７には、エンジン１９の上部を上方から覆う上部カバー２９が、後部カバー２７の上端部を支点して開閉揺動可能に連結されている。上部カバー２９は、その後壁２９Ａに複数の排気孔３０が形成されている。後部フレーム１６のサイ
ドメンバ１７には、後部カバー２７および上部カバー２９とともにエンジンルーム３１を形成する仕切壁３２が立設されている。エンジン１９の後方にはマフラ３３が配備されている。

前記マフラ３３は、左右に配置された外形が略円筒状に形成されている。マフラ３３の左寄り位置の下側に取付けられた状態で、背面視「し」の字状に形成された排気管５７がマフラ３３の他端側に向けて延出されている。排気管５７の後端部に、排気管５７よりも大径の排気温低減用の大径排気パイプ５８が後方に屈曲する形状にして配設されている。大径排気パイプ５８は、排気管５７の右上がり終端部に挿通された状態で、上端側をマフラ３３にボルトで固定し、下端側をエンジン１９に取付けられたステー５９にボルトで固定されている。大径排気パイプ５８は排気管５７との間から空気を流入させて排気を低下させるとともに、消音するために設けられている。

前記排気管５７の後端部には、スパークアレスタ７７が固定されている。スパークアレスタ７７は、排気管５７から火の粉の排出を防止するために設けられる。スパークアレスタ７７の外筒部７８が排気管５７の後端部にビス止めされている。スパークアレスタ７７の円錐状の網状部７９の先端側を排気管５７の内部に挿入し、それに火の粉を当てて消滅させるようにしてある。スパークアレスタ７７は、大径排気パイプ５８の取付け用ボルトを外して大径排気パイプ５８を外し、スパークアレスタ７７の取付け用ビスを外すことで取外すことができるので、スパークアレスタ７７の着脱が容易で、スパークアレスタ７７の清掃等のメンテナンスが行い易い。

図３、図４に示すように、エンジン１９の前部には、エンジン１９の出力軸２０と一体回転するエンジン冷却用ファン３４と、エンジン冷却用ファン３４を前方から覆う導風ハウジング３５とが装備されている。エンジン冷却用ファン３４は、その回転により、導風ハウジング３５の前面に形成した正面視円形の吸気口３７を介して、導風ハウジング３５の内部に外気を吸引し、吸引した外気を冷却風としてエンジン１９に向けて流動させる。導風ハウジング３５は、エンジン冷却用ファン３４からの冷却風をエンジン１９の周囲に導いてエンジン１９及びマフラ３３を冷却する。エンジン１９やマフラ３３などを冷却した冷却風は、後部カバー２７の各排気孔２８や上部カバー２９の各排気孔３０から機外に排出される。

前記左右のサイドメンバ１７間に、伝動装置２１及び左右のＨＳＴ２２の後側でかつエンジン冷却用ファン３４及び載置台１８の前側に形成された空間を下方から塞ぐ防塵板４０が架設されている。

図１、図３に示すように、上部カバー２９の前端の仕切壁３２と運転座席１１との間に塵埃を除去する除塵網４１を備えた除塵カバー４２が一体装備されている。仕切壁３２と除塵カバー４２によって外気導入空間４３が形成され、外気導入空間４３より清浄な外気を、エンジン１９のエアクリーナ７６、及び導風ハウジング３５の吸気口３７に供給することができる。

図３、図４に示すように、エンジン１９から伝動装置２１への伝動は、出力軸２０に相対摺動可能にスプライン嵌合された伝動軸４９や、前後一対の自在継手５０などを介して行われる。

伝動装置２１の後下部には、伝動装置２１の内部に貯留されたオイルを吸引して圧送する油圧ポンプと、油圧ポンプにより吸引されるオイルを濾過するカートリッジ型の第１オイルフィルタ５２とが装備されている。伝動装置２１の前上部には、左右のＨＳＴ２２に供給されるオイルを濾過するカートリッジ型の第２オイルフィルタ５３が装備されている。

仕切壁３２と伝動装置２１との間には、伝動装置２１、油圧シリンダ（図示せず）、左右のＨＳＴ２２、および油圧クラッチ（図示せず）に循環供給されるオイルを冷却するオイルクーラ５４が配備されている。オイルクーラ５４は外気導入空間４３からその下方のエンジン１９と伝動装置２１との間の冷却風路５５に配置され、オイルクーラ５４を構成する冷却管５６は左右方向に上下につづら折り状に形成され、その下部側が自在継手５０を跨ぐことにより、前後方向視でエンジン冷却用ファン３４と重合する部分が多くなるように形成されている。

これにより外気導入空間４３、オイルクーラ５４の冷却風路５５を通過するエンジン冷却風でオイルクーラ５４が冷却されやすくしてある。オイルクーラ５４の下部側は、前方の空気を吸引し、前記外気導入空間４３を通る冷却風とともに冷却風が導風ハウジング３５の吸気口３７に流入され、エンジン１９に供給される。

前記左右のフェンダ１２，１２の下部後方で、左右の後輪３，３の上方箇所にガソリンを容れる燃料タンク６０，６０が配設されている。左右の燃料タンク６０，６０は、ロプスフレーム１４を避ける形状に形成されており、前後に長く、右側の燃料タンク６０よりも左側の燃料タンク６０の方が容量を大きくしてある。左右の燃料タンク６０の上面の前端部と後端部の互いに離れた前後２箇所に接続ポートとなるホース７３の接続部材６８を取付けてある。

燃料タンク６０内のガソリンは、タンク内で一部気化する。気化した蒸散ガス（燃料ガス）をエンジン１９の吸気行程で吸引させて燃焼させるようにしてある。図１１は、燃料供給系における外気と蒸散ガスの流れを説明するためのブロック図である。燃料タンク６０とエンジン１９との間のガス経路６１，６２，６３，６４に蒸散ガス分離用タンク６５とキャニスタ６６を介装してある。燃料タンク６０内で発生した蒸散ガス（気化した燃料ガス）は、蒸散ガス分離用タンク６５を経て、キャニスタ６６で吸着され、エンジン１９の吸気行程でキャニスタ６６から離脱した燃料ガスは空気とともにエンジン１９のシリンダ（これを単に、エンジン１９という）に送られる。液体燃料（ガソリン）は、燃料タンク６０から燃料経路６７を通ってエンジン１９に供給される。

蒸散ガス分離用タンク６５は、燃料タンク６０内で蒸散した燃料ガスを回収してキャニスタ６６に送るためのもので、燃料タンク６０とキャニスタ６６との間のガス経路６１，６２の間に介装されている。蒸散ガス分離用タンク６５は、燃料タンク６０よりも上位の位置に配設されている。具体的には、前記ロプスフレーム１４の前後面から内側に向けて蒸散ガス分離用タンク６５を囲むカバー６９を配置し、このカバー６９とロプスフレーム１４とで囲まれる空間内における前記カバー６９の折り曲げ片６９ａと、蒸散ガス分離用タンク６５の上部に形成した取付け片６５ａとをボルト８３で連結して、蒸散ガス分離用タンク６５をカバー６９に取付けてある。

図８に示されているように、ロプスフレーム１４の左右中間部に、前後に貫通するボルト孔を形成してある。カバー６９の前後の側板に前記ボルト孔８５と符合するボルト孔を形成し、カバー６９の後側板にロプスフレーム１４の内側面に接当させて位置決めを行うための位置決めブラケット８６を固設してある。ロプスフレーム１４側のボルト孔とカバー６９の前後側板のボルト孔とを一致させた状態で、ボルト８４を挿通してナット８５で締付け固定してある。即ち、前記カバー６９は、ロプスフレーム１４への蒸散ガス分離用タンク６５の取付部材を兼ねている。

蒸散ガス分離用タンク６５の下端には、燃料タンク６０の上面の前後に取付けてある２
個のホース接続部材６８と接続するための吸入ポートとしての２個のホース接続部材７０，７０が取付けられている。燃料タンク６０に２個のパージ用のホース接続部材６８を設けることで、空気溜まりが生じ難くなり、タンク形状やタンクの姿勢に制約を受けずにシステムを構築できる。

蒸散ガス分離用タンク６５の内部には、液面静止用フロート７５を内蔵してある。液面静止用フロート７５の平面視外形が円形で、上下面に多数の凹凸（図示せず）を形成してある。通常、蒸散ガス分離用タンク６５内は、空気（外気）又は燃料ガスで満たされており、燃料タンク６０内の燃料ガスがキャニスタ６６側に送られるときは、燃料ガスは液面静止用フロート７５の表面に形成した凹凸によって形成される空間を通過する。車体傾斜等に起因してガソリン（液体燃料）が流入したときに、液面の揺れを抑制するように機能する。

蒸散ガス分離用タンク６５の上部には、フロートバルブ７１からなるシャットオフバルブが内蔵されている。このフロートバルブ７１は、蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリン（液体燃料）が流入して蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリンが充満されると液面静止用フロート７５に押し上げられて排出ポート７１ａを閉じ、キャニスタ６６に液体燃料が流入するのを阻止するためのものである。排出ポート７１ａに連ねてキャニスタ６６とホース７４で接続するための接続ポートとしての接続部材７２が取付けられている。左右の蒸散ガス分離用タンク６５と左右のキャニスタ６６とを接続する左右のホース７４はそれぞれ内径が同径でホース長さも左右略同じ長さにしてある。前記排出ポート７１ａは、通常は開かれており、蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリン（液体燃料）で満たされるとフロート７１ｂが上昇して閉じられる。

蒸散ガス分離用タンク６５が設けられていない場合は、燃料タンク６０からの急激な燃料ガスの流出に対応できるように、接続ホースを太いものを用意しなければならないが、本実施の形態では、蒸散ガス分離用タンク６５を燃料タンク６０とキャニスタとの間のガス経路６１，６２に設けてあるので、燃料タンク６０内で発生した燃料ガスは一時的に蒸散ガス分離用タンクに吸収されることとなり、ホース径を小さくでき、これにより、組付けが容易になるとともに、パージホースに燃料ガスを蓄えておく必要もないのでホース長も短くでき、コストを抑えることができる。

蒸散ガス分離用タンク６５は燃料タンク６０と連通する状態で設けてあるので、燃料タンク６０内のガソリンが満タンのときに、熱膨張等により、ガソリンが燃料タンクから溢れ出しても蒸散ガス分離用タンク６５内に空間があるので、蒸散ガス分離用タンク６５でガソリンの溢れ出しを吸収し、ガソリンの静的なタンク外への溢れ出しを防止することができる。

図５に示すように、左側に配置したキャニスタ６６は右側に配置したキャニスタ６６よりも大きくしてある。前記キャニスタ６６は燃料タンク６０内で蒸散した燃料ガスを吸着し、吸着した燃料ガスをエンジン駆動中に離脱し、離脱した燃料ガスはエンジン１９に吸入されるように作用させるためのものである。キャニスタ６６は、燃料タンク６０とエンジン１９との間のガス経路６１〜６４のうちの、蒸散ガス分離用タンク６５の下手側のガス経路６２，６３，６４に介装されている。キャニスタ６６は、左右の燃料タンク６０，６０に対応して、左右の燃料タンク６０，６０の後部下方で、且つ走行車体の左右中心線に対して左右に略等距離の位置に離間したエンジン１９の冷却風路５５におけるオイルクーラ５４の後方位置の左右に振り分けて各別に配設されている。

前記冷却風路５５は、除塵カバー４２より囲まれた外気導入空間４３の下方のオイルクーラ５４を配置してある風路、及び、エンジン冷却用ファン３４によって除塵カバー４２
より流入してオイルクーラ５４を配置してある冷却風路５５を通って吸気口３７よりエンジン１９に向かって導入される風路である。

前記オイルクーラ５４を構成する冷却管５６は、上下につづら折り状に左右方向に配設されているとともに、つづら折りの上下長さを左右中央部で長く、キャニスタ６６を配設してある左右側部のつづら折りの上下長さを中央部よりも短くして、正面視でキャニスタ６６に対して重複する冷却管部分が少ない位置に配置してある。

〔エンジン作動中〕
図１１に示すように、燃料タンク６０内のガソリン（液体燃料）は、燃料経路６７を介してエンジン１９に供給される。外気がエアクリーナ７６を経てエンジン１９に供給されるとき、キャニスタ６６には、エアクリーナ７６からエンジン１９へのガス経路６４を通る空気供給に伴って生じる負圧の作用により、キャニスタ６６内部に捕集されていた燃料ガスが離脱され、ガス経路６３を介してエンジン１９へのガス経路６４に吸引され、同時にキャニスタ６６に外気が導入される。

〔エンジン停止中〕
エンジン１９が停止された状態では、燃料噴射装置（図外）の作動が停止しているので、エアクリーナ７６からエンジン１９に通じるガス経路６４を通る空気の流入も停止し、外気の取り込みは行われなくなる。そして、燃料タンク６０にガソリンを給油するときに、燃料タンク６０内の蒸散ガス（燃料ガス）がタンク外に排出されることとなるが、この実施の態様によれば、蒸散ガス分離用タンク６５を介してキャニスタ６６に吸着され、蒸散ガスを大気に放出されることが抑制される。

乗用型草刈機が、急勾配の斜面を走行しているときや、走行中に転倒した場合等で、通常はガスで満たされている蒸散ガス分離用タンク６５の内部が、ガス経路６１を通ってガソリン（液体）で満たされる事態が生じると、蒸散ガス分離用タンク６５内のフロートバルブ７１で排出ポートが閉じられて、液体のガソリンがキャニスタ６６に流入することが阻止される。

以上のように、燃料タンク６０の上方に蒸散ガス分離用タンク６５を設けることで、車体傾斜等により仮にガソリン（液体燃料）が蒸散ガス分離用タンク６５まで上昇したとしても蒸散ガス分離用タンク６５内で燃料ガスとガソリン（液体燃料）が分離され、燃料ガスのみをキャニスタ６６に送ることができる。又、ガソリンの流入量が多くなって蒸散ガス分離用タンク６５内がガソリンで満たされてもフロートバルブ７１のフロートが浮き上がり排出ポート７１ａを閉じることで、ガソリンがキャニスタ６６方向に流出するのを防ぐことができる。急ブレーキ、急発進、急旋回、急な傾斜地での走行等で大きな機体傾斜が生じても燃料タンク内のガソリンがキャニスタ側に移動しないようにするためには、燃料タンクとキャニスタとの間のパージホースを高く持上げるか、蒸散ガス分離用タンクを高所に設置する必要があるが、本実施の形態では、フロートバルブ７１を蒸散ガス分離用タンク６５内に設けたので、蒸散ガス分離用タンク６５の位置を低くすることができる。

蒸散ガス分離用タンク６５に液面静止用フロート７５を内蔵することで、蒸散ガス分離用タンク６５の中の液面が振動で乱れるのを防ぎ、常に一定の状態を保つことができる。それによって、液面から飛び散った滴がフロートバルブ７１にかかったりすることによる僅かなガソリンの流出も防止することができる。このように、蒸散ガス分離用タンク６５により、燃料ガスとガソリンとが分離できることで、燃料ガスのみをキャニスタ６６に送り、ガソリンの流出を確実に防止することができる。更に、車体が横転又は転倒しても、これによって蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリンが満たされると、フロートバルブ７１が閉じるので、ガソリンのキャニスタ６６側への流出を防ぐことができる。

〔別実施形態〕
（１）燃料タンク６０と蒸散ガス分離用タンク６５とを接続するガス経路６１としては、３つ以上の複数設けてもよい。

（２）前記実施の形態では、左右のキャニスタ６６が、正面視でオイルクーラ５４の冷却管５６と一部重複しているが、正面視でキャニスタ６６に対して重複する冷却管５６が無いようにしてもよい。

（３）図１４及び図１６は、上記実施の形態の構造のものに対して、シャットオフバルブ（フロートバルブ７１）を備えた蒸散ガス分離タンク６５とキャニスタ６６との間のガス経路６２（図１１参照）に２ウェイバルブ８０を介装した構成を示す。２ウェイバルブ８０は、図１５に示すように、一定の正圧又は負圧になるまで流れを止める２方向のチェックバルブ８１，８２を並列に組み込んだ構成を備えている。この２ウェイバルブ８０は、ガス経路６２における気体の流れ方向を、蒸散ガス分離タンク６５側からキャニスタ６６側、もしくはその逆方向のうち、何れか一方のみの流動を許す状態に切り換わるもので、エンジン１９が作動中であればキャニスタ６６側から蒸散ガス分離タンク６５を介して燃料タンク６０側への外気の流入を許し、燃料タンク６０内の燃料の消費に伴って液面がさがると、キャニスタ６６側から燃料タンク６０側への外気が流入する。エンジン１９が停止された状態では、外気の取り込みは行われなくなる。液体燃料（ガソリン）が補給されると、燃料タンク６０内が閉空間となった状態では、燃料が補給されるに伴って、燃料タンク６０の内圧が上がり、燃料タンク６０側からキャニスタ６６側へ燃料ガスが流れ、吸着材で捕集されることになる。

又、２ウェイバルブ８０を設置することで、燃料注油口が蒸散ガス分離用タンク６５の上面より高い位置にあっても、蒸散ガス分離用タンク６５内に空気層を確保することができるとともに、蒸散ガス分離用タンク６５のタンク内圧に応じて、パージと吸気とを自動的に行いタンク内圧を安定させることができる。

左右の燃料タンク６０は、図１１に示すようにガソリンをエンジン１９に供給する燃料経路６７を介して連通されている。図１６、図１７では、蒸散ガス分離用タンク６５を、走行車体１の最大傾斜時の燃料タンク６０の上面のホース接続部材６８の位置を基点とするタンク液面ラインＲよりも上方に配置した構成を示す。このように蒸散ガス分離用タンク６５を走行機体１が最大傾斜したときのタンク液面ラインＲより上方に配置したときは、シャットオフバルブ（フロートバルブ７１）を省略することができる。

（４）前記実施の形態では、液面静止用フロート７５を備えた蒸散ガス分離用タンク６５を例に示したが、液面静止用フロート７５を備えていない蒸散ガス分離用タンク６５を採用してもよい。

本発明は、四輪駆動型の走行車体１における左右の前輪２と左右の後輪３との間にモーア５を配備したミッドマウントモーアの他、フロントモーア、トラクタ、農用運搬車および乗用型田植機などに適用できる。

１走行車体
１９エンジン
２１伝動装置
３４エンジン冷却用ファン
４９伝動軸
５４オイルクーラ
５５冷却風路
５６冷却管
６０燃料タンク
６６キャニスタ

Claims

走行車体の後部にエンジンを搭載し、前記エンジンの前方に伝動装置を配置し、前記エンジンと前記伝動装置との間に、エンジン冷却用ファンによって通風され冷却風をエンジンに向かって導入する冷却風路を形成し、前記冷却風路の外側に燃料タンクを配置してある作業車において、
前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動時に吸着した前記燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスが前記エンジンに吸入されるように、前記燃料タンクと前記エンジンとの間のガス経路に介装するキャニスタを前記冷却風路に配設してあり、前記冷却風路の前記キャニスタの設置箇所を通過した冷却風が前記エンジンに供給されることを特徴とする作業車。
前記冷却風路が、除塵網を備えた除塵カバーにより囲まれ前記キャニスタの上方において上下方向に延びる外気導入空間と、前記キャニスタの下方においてエンジンに対向して設けられた導風ハウジングに形成された吸気口とを連通し、
前記エンジン冷却用ファンが前記吸気口の下流側に設けられ、
前記外気導入空間から導入された冷却風が前記エンジン冷却用ファンにより前記冷却風路を流通し、前記吸気口からエンジンに供給される請求項１に記載の作業車。
前記走行車体の後部に左右一対のサイドメンバを備え、前記サイドメンバの後部側に前記エンジンを載置する載置台が支持され、
前記伝動装置の後方でかつ前記エンジン冷却用ファン及び前記載置台の前側の空間を下方から塞ぐ防塵板が、左右の前記サイドメンバに亘って設けられている請求項１又は２に記載の作業車。
走行車体の後部にエンジンを搭載し、前記エンジンの前方に伝動装置を配置し、前記エンジンと前記伝動装置との間に、エンジン冷却用ファンによって通風される冷却風路を形成し、前記冷却風路の外側に燃料タンクを配置してある作業車において、
前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動時に吸着した前記燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスが前記エンジンに吸入されるように、前記燃料タンクと前記エンジンとの間のガス経路に介装するキャニスタを前記冷却風路に配設してあり、
前記冷却風路の外側に、左右の燃料タンクを配設し、前記キャニスタを前記左右の燃料タンクに対応して、平面視で前記エンジンから前記伝動装置に動力を伝達する伝動軸から離間した左右位置に振り分けて配設してあることを特徴とする作業車。
前記エンジンと前記伝動装置との間の前記冷却風路にオイルクーラを配設し、このオイルクーラの後方に前記左右のキャニスタを配置してある請求項４記載の作業車。
前記オイルクーラを構成する冷却管を上下につづら折り状に左右方向に配設し、つづら折りの上下長さを左右中央部で長く、前記キャニスタを配設してある左右側部のつづら折りの上下長さを左右中央部よりも短くして、正面視で前記キャニスタに対して重複する冷却管を無くす又は少なくしてある請求項５記載の作業車。
前記エンジンを走行車体の左右中央部に配置し、前記左右のキャニスタを、前記左右の燃料タンクの後部近くで、且つ走行車体の左右中心線に対して左右に略等距離の位置に配置してある請求項４〜６のいずれか一項に記載の作業車。