JP2002255077A - 自動２輪車の荷物取付構造 - Google Patents
自動２輪車の荷物取付構造Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000012938 design process Methods 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】バッグ取付部を目立たなくして外観性を向上す
るとともに取付時における側方突出量を少なくする。 【構成】シート側方下部で後輪３上方となる位置に第１
の取付部２１を車体側方へ略水平に長く突出させ、その
下方かつ後輪３の側方へ配置されるステップホルダ５の
後端に第２の取付部２３を設ける。第１の取付部２１及
び第２の取付部２３はそれぞれ軸部２１ａ及び２３ａと
その先端の係合部２２及び２４を備え、各係合部２２及
び２４の側方突出位置を上下でほぼ同じにして、バッグ
１０をほぼまっすぐに支持させる。
るとともに取付時における側方突出量を少なくする。 【構成】シート側方下部で後輪３上方となる位置に第１
の取付部２１を車体側方へ略水平に長く突出させ、その
下方かつ後輪３の側方へ配置されるステップホルダ５の
後端に第２の取付部２３を設ける。第１の取付部２１及
び第２の取付部２３はそれぞれ軸部２１ａ及び２３ａと
その先端の係合部２２及び２４を備え、各係合部２２及
び２４の側方突出位置を上下でほぼ同じにして、バッグ
１０をほぼまっすぐに支持させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の側部
へバッグ等の荷物を着脱自在に取付けるための構造に関
する。
へバッグ等の荷物を着脱自在に取付けるための構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】実開平５７−８５３８３号には、自動２
輪車の車体後部側面に枠状のキャリアを設け、これにバ
ッグを着脱自在に取付ける構造が示されている。このキ
ャリアの一部は後輪側面を前後方向へ長く横切って配置
される一対の上下に平行する部分をなし、それぞれにバ
ッグとの結合部を備えている。
輪車の車体後部側面に枠状のキャリアを設け、これにバ
ッグを着脱自在に取付ける構造が示されている。このキ
ャリアの一部は後輪側面を前後方向へ長く横切って配置
される一対の上下に平行する部分をなし、それぞれにバ
ッグとの結合部を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のように、車体側面へバッグ取付用の専用キャリアを設
けると、バッグを取り外した不使用時には、このキャリ
アが露出するため、外観を損なわないようにするには極
めて高度なデザイン処理が必要になる。特にバッグの下
部を支持する部分を設けるため、後輪側面を前後方向へ
長く横切るステーを設ける等の必要があり、側面視で後
輪の側方にかなり目立つ部材が配置されることになっ
た。そこで本願発明は、係る専用取付部材を可及的に目
立たないように設け、車体のデザイン処理を容易にして
外観性を良好に保つことを目的とする。
のように、車体側面へバッグ取付用の専用キャリアを設
けると、バッグを取り外した不使用時には、このキャリ
アが露出するため、外観を損なわないようにするには極
めて高度なデザイン処理が必要になる。特にバッグの下
部を支持する部分を設けるため、後輪側面を前後方向へ
長く横切るステーを設ける等の必要があり、側面視で後
輪の側方にかなり目立つ部材が配置されることになっ
た。そこで本願発明は、係る専用取付部材を可及的に目
立たないように設け、車体のデザイン処理を容易にして
外観性を良好に保つことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における自動２輪車の荷物取付構造に係る第１の発
明は、自動２輪車の車体後部側方へ荷物を着脱自在に取
付けるための構造において、側面視で後輪上方の車体側
部に側方へ突出する第１の取付部と、その下方の後輪の
側面と重なる車体構成部分に設けた第２の取付部を設
け、これら第１の取付部と第２の取付部へ荷物を着脱自
在に取付けたことを特徴とする。このとき、前記車体構
成部分をピリオンステップ取付用のステップホルダとす
ることができる。
本願における自動２輪車の荷物取付構造に係る第１の発
明は、自動２輪車の車体後部側方へ荷物を着脱自在に取
付けるための構造において、側面視で後輪上方の車体側
部に側方へ突出する第１の取付部と、その下方の後輪の
側面と重なる車体構成部分に設けた第２の取付部を設
け、これら第１の取付部と第２の取付部へ荷物を着脱自
在に取付けたことを特徴とする。このとき、前記車体構
成部分をピリオンステップ取付用のステップホルダとす
ることができる。
【０００５】第２の発明は、自動２輪車の車体後部側方
へ荷物を着脱自在に取付けるための構造において、側面
視で後輪上方の車体側部に側方へ突出する第１の取付部
と、その下方に設けた第２の取付部を備えるとともに、
前記第１の取付部を、不使用時に車体内側へ収納され、
使用時に突出する収納自在にしたことを特徴とする。
へ荷物を着脱自在に取付けるための構造において、側面
視で後輪上方の車体側部に側方へ突出する第１の取付部
と、その下方に設けた第２の取付部を備えるとともに、
前記第１の取付部を、不使用時に車体内側へ収納され、
使用時に突出する収納自在にしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】第１の発明によれば、後輪上方に車体側
方へ突出する第１の取付部を設け、その下方の車体幅が
広くなる部分である後輪側面にて側面視で重なる車体構
成部分に第２の取付部を設けたので、第２の取付部の張
り出し量を少なくして目立たぬよう可及的に小さくでき
る。しかも、取付用の部材はこれら第１の取付部及び第
２の取付部のみであるから、従来のように比較的大きな
枠状のキャリアを設ける場合と比べて著しく小さなもの
にできる。
方へ突出する第１の取付部を設け、その下方の車体幅が
広くなる部分である後輪側面にて側面視で重なる車体構
成部分に第２の取付部を設けたので、第２の取付部の張
り出し量を少なくして目立たぬよう可及的に小さくでき
る。しかも、取付用の部材はこれら第１の取付部及び第
２の取付部のみであるから、従来のように比較的大きな
枠状のキャリアを設ける場合と比べて著しく小さなもの
にできる。
【０００７】特に従来はバッグの下部を支持する第２の
取付部に相当する部分を設けるため後輪の側面を前後方
向へ長く横切る部材を設ける等の必要があったところ、
側面視で後輪側面に重なる車体構成部を利用することに
よりこのような部材が不要になった。したがって、不使
用時に露出する荷物専用の取付部品であるにもかかわら
ず、これらの取付部は従来と比べてほとんど目立たない
ことになるから、外観を良好に保ち、車体のデザイン処
理を容易にする。また既存部品の有効活用を図ることが
できる。
取付部に相当する部分を設けるため後輪の側面を前後方
向へ長く横切る部材を設ける等の必要があったところ、
側面視で後輪側面に重なる車体構成部を利用することに
よりこのような部材が不要になった。したがって、不使
用時に露出する荷物専用の取付部品であるにもかかわら
ず、これらの取付部は従来と比べてほとんど目立たない
ことになるから、外観を良好に保ち、車体のデザイン処
理を容易にする。また既存部品の有効活用を図ることが
できる。
【０００８】そのうえ、車体構成部としてステップホル
ダを利用すれば、第２の取付部は外観部品であるステッ
プホルダの一部となるのでさらに目立たなくなる。しか
も車体フレームへ固定された不動部材であるから荷物の
安定支持が可能であり、かつ後輪側方へ延出するステッ
プホルダを有効に利用できる。
ダを利用すれば、第２の取付部は外観部品であるステッ
プホルダの一部となるのでさらに目立たなくなる。しか
も車体フレームへ固定された不動部材であるから荷物の
安定支持が可能であり、かつ後輪側方へ延出するステッ
プホルダを有効に利用できる。
【０００９】第２の発明によれば、第１の取付部を車体
内側へ出入自在としたので、使用時のみ第１の取付部を
長く突出させ、不使用時に車体内方へ収納することによ
り、全く外観できなくすることができ、不使用時におけ
る車体の外観性を損なうことなく第１の取付部を設ける
ことができる。
内側へ出入自在としたので、使用時のみ第１の取付部を
長く突出させ、不使用時に車体内方へ収納することによ
り、全く外観できなくすることができ、不使用時におけ
る車体の外観性を損なうことなく第１の取付部を設ける
ことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１〜４は第１実施例に係り、図１は使用状態
を示す車体後部側面図、図２は車体後方からバッグ取付
状態を示す図、図３はバッグ取付状態を車体上方から示
す図、図４は車体後部の詳細構造を示す図である。
明する。図１〜４は第１実施例に係り、図１は使用状態
を示す車体後部側面図、図２は車体後方からバッグ取付
状態を示す図、図３はバッグ取付状態を車体上方から示
す図、図４は車体後部の詳細構造を示す図である。
【００１１】図１において、自動２輪車の後部にはシー
ト１、リヤカウル２及び後輪３が上から下へ順に配置さ
れている。シート１及びリヤカウル２は車体フレームの
一部であるシートレール（後述）に支持されている。図
中の符号４は車体フレームの一部をなすリヤフレーム、
５はステップホルダであり同乗者用のピリオンステップ
６が取付けられている。７はリヤフォーク、８はリヤク
ッション、９は車軸である。
ト１、リヤカウル２及び後輪３が上から下へ順に配置さ
れている。シート１及びリヤカウル２は車体フレームの
一部であるシートレール（後述）に支持されている。図
中の符号４は車体フレームの一部をなすリヤフレーム、
５はステップホルダであり同乗者用のピリオンステップ
６が取付けられている。７はリヤフォーク、８はリヤク
ッション、９は車軸である。
【００１２】このシート１の側面下部から後輪３の側方
にバッグ１０が着脱自在に取付けられる。バッグ１０の
下部は側面視で後輪３と重なる位置にて支持される。シ
ート上方に反転して示したように、バッグ１０の裏面１
０ａ（取付時車体側となって非外観面となる面）に上部
フック１１及び下部フック１２が設けられている。上部
フック１１は前後方向へ間隔を持って２個設けられ、下
部フック１２は車体前側寄りに設けられる。符号１０ｂ
はハンドルである。
にバッグ１０が着脱自在に取付けられる。バッグ１０の
下部は側面視で後輪３と重なる位置にて支持される。シ
ート上方に反転して示したように、バッグ１０の裏面１
０ａ（取付時車体側となって非外観面となる面）に上部
フック１１及び下部フック１２が設けられている。上部
フック１１は前後方向へ間隔を持って２個設けられ、下
部フック１２は車体前側寄りに設けられる。符号１０ｂ
はハンドルである。
【００１３】図２の拡大部Ａに示すように、上部フック
１１は一対の対向片１１ａ，１１ｂを備えた略コ字状断
面をなす部材であり、一方の対向片１１ａは裏面１０ａ
へ取付けられ、他方の対向片１１ｂには中央部に上下方
向へ延び下端が開放された係止溝１３を備える。対向片
１１ａと１１ｂは所定の間隔を有する。
１１は一対の対向片１１ａ，１１ｂを備えた略コ字状断
面をなす部材であり、一方の対向片１１ａは裏面１０ａ
へ取付けられ、他方の対向片１１ｂには中央部に上下方
向へ延び下端が開放された係止溝１３を備える。対向片
１１ａと１１ｂは所定の間隔を有する。
【００１４】図２に示すように、シートレール２０は後
輪３の上方を左右一対をなして前後方向へ配設され、そ
の側方から後方にかけてリヤカウル２が覆っている。シ
ートレール２０の側部には、上部フック１１が係合する
第１の取付部２１が設けられている。第１の取付部２１
はシートレール２０に設けられたピン状部材であり、シ
ートレール２０から側方へ長く突出す軸部２１ａとその
先端に設けられた大径の頭部である係合部２２を備え
る。
輪３の上方を左右一対をなして前後方向へ配設され、そ
の側方から後方にかけてリヤカウル２が覆っている。シ
ートレール２０の側部には、上部フック１１が係合する
第１の取付部２１が設けられている。第１の取付部２１
はシートレール２０に設けられたピン状部材であり、シ
ートレール２０から側方へ長く突出す軸部２１ａとその
先端に設けられた大径の頭部である係合部２２を備え
る。
【００１５】軸部２１ａはリヤカウル２の側部に形成さ
れた穴２６を貫通してシートレール２０から外側方へ向
かって略水平に突出し、その先端に設けられた係合部２
２とともに、第１の取付部２１全体が側面視では外観さ
れにくい形状になっている。
れた穴２６を貫通してシートレール２０から外側方へ向
かって略水平に突出し、その先端に設けられた係合部２
２とともに、第１の取付部２１全体が側面視では外観さ
れにくい形状になっている。
【００１６】軸部２１ａの外径は係止溝１３の幅より狭
く、係合部２２の外径は係止溝１３の幅よりも広くなっ
ている。拡大部Ａに示すように、軸部２１ａは係止溝１
３内を移動可能であり、係合部２２の厚さは一対の対向
片１１ａ，１１ｂの間隔程度であって、一対の対向片１
１ａ，１１ｂ間に係合部２２を入れることができる。
く、係合部２２の外径は係止溝１３の幅よりも広くなっ
ている。拡大部Ａに示すように、軸部２１ａは係止溝１
３内を移動可能であり、係合部２２の厚さは一対の対向
片１１ａ，１１ｂの間隔程度であって、一対の対向片１
１ａ，１１ｂ間に係合部２２を入れることができる。
【００１７】したがって一対の対向片１１ａ，１１ｂ間
に係合部２２を合わせ、係止溝１３を軸部２１ａを合わ
せてから上部フック１１を下方へ移動させると、係止溝
１３内に軸部２１ａが入り込むと同時に係合部２２が一
対の対向片１１ａ，１１ｂ間に入って抜け止めされるこ
とにより、上部フック１１が第１の取付部２１へ係止さ
れる。
に係合部２２を合わせ、係止溝１３を軸部２１ａを合わ
せてから上部フック１１を下方へ移動させると、係止溝
１３内に軸部２１ａが入り込むと同時に係合部２２が一
対の対向片１１ａ，１１ｂ間に入って抜け止めされるこ
とにより、上部フック１１が第１の取付部２１へ係止さ
れる。
【００１８】図２の拡大部Ｂに示すように、下部フック
１２も上部フック１１と同様の構造であり、一対の対向
片１２ａ，１２ｂを備えた略コ字状断面をなす部材であ
り、対向片１２ｂには係止溝１４を備える。下部フック
１２も上部フック１１と同様に略コ字状断面をなして一
対の対向片１２ａ，１２ｂを有する。この下部フック１
２が係合する第２の取付部２３は、ステップホルダ５の
後端に設けられた延長部２５から側方へ突出する軸部２
３ａとその先端に設けられた大径の頭部である係合部２
４を備える。
１２も上部フック１１と同様の構造であり、一対の対向
片１２ａ，１２ｂを備えた略コ字状断面をなす部材であ
り、対向片１２ｂには係止溝１４を備える。下部フック
１２も上部フック１１と同様に略コ字状断面をなして一
対の対向片１２ａ，１２ｂを有する。この下部フック１
２が係合する第２の取付部２３は、ステップホルダ５の
後端に設けられた延長部２５から側方へ突出する軸部２
３ａとその先端に設けられた大径の頭部である係合部２
４を備える。
【００１９】第２の取付部２３における軸部２３ａと係
合部２４の下部フック１２に対する関係は、第１の取付
部２１と上部フック１１との関係と同様であり、下部フ
ック１２を第２の取付部２３へ係合できる。但し、軸部
２３ａの長さは軸部２１ａよりも著しく短く、第２の取
付部２３における係合部２４の車体側方へ突出している
位置が係合部２２と同程度になるように調整されてい
る。これにより、本図からも明らかなようにバッグ１０
の下部があまり側方へ張り出さない。すなわち、後輪３
の中央部側方は本来車体幅が広がる部分であるけれど
も、バッグ１０は上下方向においてほぼまっすぐに支持
される。
合部２４の下部フック１２に対する関係は、第１の取付
部２１と上部フック１１との関係と同様であり、下部フ
ック１２を第２の取付部２３へ係合できる。但し、軸部
２３ａの長さは軸部２１ａよりも著しく短く、第２の取
付部２３における係合部２４の車体側方へ突出している
位置が係合部２２と同程度になるように調整されてい
る。これにより、本図からも明らかなようにバッグ１０
の下部があまり側方へ張り出さない。すなわち、後輪３
の中央部側方は本来車体幅が広がる部分であるけれど
も、バッグ１０は上下方向においてほぼまっすぐに支持
される。
【００２０】ステップホルダ５はリヤフレーム４から後
方へ延出して後輪３の側方へ重なり、この部分に設けら
れたステー５ａにピリオンステップ６が起倒自在に支持
されている。ステップホルダ５の後部は第２の取付部２
３を設けるため、後輪３の車軸８近くまでさらに延びる
延長部２５をなし、この延長部２５は図４に明らかなよ
うにクッションユニット７の外側方を逃げるように若干
外方へ湾曲しながら比較的後輪３へ近接する位置に回り
込み、ここに延長部２５が設けられている。
方へ延出して後輪３の側方へ重なり、この部分に設けら
れたステー５ａにピリオンステップ６が起倒自在に支持
されている。ステップホルダ５の後部は第２の取付部２
３を設けるため、後輪３の車軸８近くまでさらに延びる
延長部２５をなし、この延長部２５は図４に明らかなよ
うにクッションユニット７の外側方を逃げるように若干
外方へ湾曲しながら比較的後輪３へ近接する位置に回り
込み、ここに延長部２５が設けられている。
【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。車体後
部側面において、シート１の下部側方かつ後輪３の上方
となる位置において、第１の取付部２１をシートレール
２０へ前後方向に離して２つ設け、かつその下方となる
後輪３の側面と側面視で重なる位置においてステップホ
ルダ５の延長部２５に第２の取付部２３を設けることに
より、これら第１及び第２の取付部２１，２１，２３を
三角形の各頂点に配した形となる（図４）。
部側面において、シート１の下部側方かつ後輪３の上方
となる位置において、第１の取付部２１をシートレール
２０へ前後方向に離して２つ設け、かつその下方となる
後輪３の側面と側面視で重なる位置においてステップホ
ルダ５の延長部２５に第２の取付部２３を設けることに
より、これら第１及び第２の取付部２１，２１，２３を
三角形の各頂点に配した形となる（図４）。
【００２２】この状態でバッグ１０の各フック１１，１
１及び１２を対応する第１及び第２の取付部２１，２
１，２３へそれぞれ係合すれば、図１，２，４に示すよ
うにバッグ１０は下部が後輪３の側方へ重なる状態で支
持される。そのうえ図２に示すように、第１の取付部２
１と第２の取付部２３の車体側方に対する各張り出し量
を同じようにしたので、ほぼ上下方向へまっすぐ支持さ
れる。
１及び１２を対応する第１及び第２の取付部２１，２
１，２３へそれぞれ係合すれば、図１，２，４に示すよ
うにバッグ１０は下部が後輪３の側方へ重なる状態で支
持される。そのうえ図２に示すように、第１の取付部２
１と第２の取付部２３の車体側方に対する各張り出し量
を同じようにしたので、ほぼ上下方向へまっすぐ支持さ
れる。
【００２３】したがって、バッグ１０の下部における側
方張り出し量を少なくでき、バッグ取付時における車体
幅をスリムにできる。そのうえ、第１の取付部２１の下
方に位置するステップホルダ５を利用して第２の取付部
２３を設けるので、これら第１及び第２の取付部２１、
２３の各側方突出量を最小にできる。
方張り出し量を少なくでき、バッグ取付時における車体
幅をスリムにできる。そのうえ、第１の取付部２１の下
方に位置するステップホルダ５を利用して第２の取付部
２３を設けるので、これら第１及び第２の取付部２１、
２３の各側方突出量を最小にできる。
【００２４】また、バッグ１０を取り外した場合には、
上方に第１の取付部２１が２つ、及び下方に第２の取付
部２３が１つ、それぞれ外観部として露出することにな
るが、第１の取付部２１は長く突出するにもかかわらず
ピン状の部材であってその突出方向がほぼ水平のため側
面視であまり目立たない。そのうえ、第２の取付部２３
は突出量がわずかであって、かつ予め外観部材として構
成されているステップホルダ５の一部をなすので、やは
り目立ちにくくなっている。
上方に第１の取付部２１が２つ、及び下方に第２の取付
部２３が１つ、それぞれ外観部として露出することにな
るが、第１の取付部２１は長く突出するにもかかわらず
ピン状の部材であってその突出方向がほぼ水平のため側
面視であまり目立たない。そのうえ、第２の取付部２３
は突出量がわずかであって、かつ予め外観部材として構
成されているステップホルダ５の一部をなすので、やは
り目立ちにくくなっている。
【００２５】しかも、取付用の部材はこれら第１の取付
部２１及び第２の取付部２３のみであり、従来のように
比較的大きな枠状のキャリアを設ける場合と比べて著し
く小さなものにできる。特に従来はバッグの下部を支持
する第２の取付部２３に相当する部分を設けるためのス
テーを、後輪３の側面を前後方向へ長く横切って設ける
等の必要があったところ、車体構成部品としてのステッ
プホルダ５を利用することによりこのような部材が不要
になった。
部２１及び第２の取付部２３のみであり、従来のように
比較的大きな枠状のキャリアを設ける場合と比べて著し
く小さなものにできる。特に従来はバッグの下部を支持
する第２の取付部２３に相当する部分を設けるためのス
テーを、後輪３の側面を前後方向へ長く横切って設ける
等の必要があったところ、車体構成部品としてのステッ
プホルダ５を利用することによりこのような部材が不要
になった。
【００２６】したがって、不使用時に露出するものであ
ってもこれらの取付部２１，２３は従来と比べてほとん
ど目立たないことになるから、外観を良好に保ち、車体
のデザイン処理を容易にする。そのうえ、第２の取付部
２３は後輪３の側方に側面視で重なるとともに車体フレ
ームへ固定された不動部材であるステップホルダ５を利
用するため、バッグの安定支持が可能であり、かつ既存
部品の有効活用を図ることができる。
ってもこれらの取付部２１，２３は従来と比べてほとん
ど目立たないことになるから、外観を良好に保ち、車体
のデザイン処理を容易にする。そのうえ、第２の取付部
２３は後輪３の側方に側面視で重なるとともに車体フレ
ームへ固定された不動部材であるステップホルダ５を利
用するため、バッグの安定支持が可能であり、かつ既存
部品の有効活用を図ることができる。
【００２７】図５は第２実施例に係り、第１の取付部を
収納式にしたものである。この例では、リヤカウル２に
開口部２ａが設けられ、これをリッド３０が開閉自在に
覆っている。リッド３０はヒンジ３１にて開口部２ａ近
傍のリヤカウル２の内面へ支軸３２により回動自在に取
付けられる。一方、リヤカウル２の内側に設けられる第
１の取付部３３は、この開口部２ａからリヤカウル２の
内外へ出入自在に設けられている。
収納式にしたものである。この例では、リヤカウル２に
開口部２ａが設けられ、これをリッド３０が開閉自在に
覆っている。リッド３０はヒンジ３１にて開口部２ａ近
傍のリヤカウル２の内面へ支軸３２により回動自在に取
付けられる。一方、リヤカウル２の内側に設けられる第
１の取付部３３は、この開口部２ａからリヤカウル２の
内外へ出入自在に設けられている。
【００２８】リッド３０を開いて第１の取付部３３の係
合部３４を開口部２ａから外方へ突出させる使用状態
（図５のＢ）となり、係合部３４を開口部２ａからリヤ
カウル２の内方（図の右方）へ引き込んでリッド３０を
閉じると不使用時の収納状態（図５のＡ）となる。な
お、第１の取付部３３に対するバッグ側のフック構造は
第１実施例における上部フック１１と同じである。ま
た、第２の取付部側の構造も第１実施例と同様である
が、これと異なる構造であっても良い。
合部３４を開口部２ａから外方へ突出させる使用状態
（図５のＢ）となり、係合部３４を開口部２ａからリヤ
カウル２の内方（図の右方）へ引き込んでリッド３０を
閉じると不使用時の収納状態（図５のＡ）となる。な
お、第１の取付部３３に対するバッグ側のフック構造は
第１実施例における上部フック１１と同じである。ま
た、第２の取付部側の構造も第１実施例と同様である
が、これと異なる構造であっても良い。
【００２９】第１の取付部３３は、軸部３３ａと先端の
大径をなす係合部３４を備え、係合部３４には上部フッ
ク１１の対向片１１ｂ（図２）が嵌合する環状溝３４ａ
が形成されている。軸部３３ａはシートレール２０に支
持されたガイドチューブ３５に摺動自在に支持され、こ
のガイドチューブ３５と軸部３３ａの一端に形成されて
いる大径のばね受け部３３ｂの間にリターンスプリング
３６が設けられ、軸部３３ａを車体内方へ引き込むよう
に付勢する。
大径をなす係合部３４を備え、係合部３４には上部フッ
ク１１の対向片１１ｂ（図２）が嵌合する環状溝３４ａ
が形成されている。軸部３３ａはシートレール２０に支
持されたガイドチューブ３５に摺動自在に支持され、こ
のガイドチューブ３５と軸部３３ａの一端に形成されて
いる大径のばね受け部３３ｂの間にリターンスプリング
３６が設けられ、軸部３３ａを車体内方へ引き込むよう
に付勢する。
【００３０】ガイドチューブ３５の近傍にはロック３７
が設けられ、ばね受け部３３ｂに当接して軸部３３ａの
引き込み移動を阻止するようになっている。ロック３７
は、鈎状の当接部３７ａ、支軸３７ｂ及びレバー３７ｃ
を備え、レバー３７ｃを操作することによりロック位置
とアンロック位置の間を回動し、通常時はロック位置へ
図示省略の機構により回動され、レバー３７ｃを図の時
計回り方向へ回動させることによりアンロックするよう
になっている。
が設けられ、ばね受け部３３ｂに当接して軸部３３ａの
引き込み移動を阻止するようになっている。ロック３７
は、鈎状の当接部３７ａ、支軸３７ｂ及びレバー３７ｃ
を備え、レバー３７ｃを操作することによりロック位置
とアンロック位置の間を回動し、通常時はロック位置へ
図示省略の機構により回動され、レバー３７ｃを図の時
計回り方向へ回動させることによりアンロックするよう
になっている。
【００３１】バッグを取付ける使用時には、図のＡにお
いて、リッド３０を開き、軸部３３ａをリターンスプリ
ング３６に抗して図の左方へ押し込むと、係合部３４側
が開口部２ａから外方へ突出し、かつばね受け部３３ｂ
にロック３７の当接部３７ａが当接して軸部３３ａを図
の左方へ移動した状態で固定する使用状態（図５のＢ）
となるので、係合部３１へ上部フック１１を係合させる
ことができる。
いて、リッド３０を開き、軸部３３ａをリターンスプリ
ング３６に抗して図の左方へ押し込むと、係合部３４側
が開口部２ａから外方へ突出し、かつばね受け部３３ｂ
にロック３７の当接部３７ａが当接して軸部３３ａを図
の左方へ移動した状態で固定する使用状態（図５のＢ）
となるので、係合部３１へ上部フック１１を係合させる
ことができる。
【００３２】また、この使用状態からレバー３７ｃを図
の時計回り方向へ回動させてロック３７をアンロックに
すると、軸部３３ａはリターンスプリング３６により図
の右方へ引き込まれて係合部３４が開口部２ａからリヤ
カウル２の内側へ後退する収納状態になり、リッド３０
により開口部２ａを閉じれば、第１の取付部３３は全く
外観されなくなるので、不使用時の外観性を良好に維持
したまま、使用時における突出量の大きな第１の取付部
３３を設けることができる。しかも、第１の取付部３３
の出入を簡単かつ確実な構造で実現できる。
の時計回り方向へ回動させてロック３７をアンロックに
すると、軸部３３ａはリターンスプリング３６により図
の右方へ引き込まれて係合部３４が開口部２ａからリヤ
カウル２の内側へ後退する収納状態になり、リッド３０
により開口部２ａを閉じれば、第１の取付部３３は全く
外観されなくなるので、不使用時の外観性を良好に維持
したまま、使用時における突出量の大きな第１の取付部
３３を設けることができる。しかも、第１の取付部３３
の出入を簡単かつ確実な構造で実現できる。
【００３３】図６は第２実施例同様に第１の取付部を収
納式にした構造に関する第３実施例であり、この例では
リッド４０に突起状をなす第１の取付部４１を一体に設
けるとともに、一端を支軸４２にてシートレール２０か
ら延出するステー４３の先端へ回動自在に取付け、不使
用時にはＡに示すようにリッド４０を閉じて第１の取付
部４１を外観されないようにする。
納式にした構造に関する第３実施例であり、この例では
リッド４０に突起状をなす第１の取付部４１を一体に設
けるとともに、一端を支軸４２にてシートレール２０か
ら延出するステー４３の先端へ回動自在に取付け、不使
用時にはＡに示すようにリッド４０を閉じて第１の取付
部４１を外観されないようにする。
【００３４】使用時にはＢに示すようにリッド４０を開
いて内側に形成されている第１の取付部４１をバッグ１
０の裏面１０ａに設けられている上部フック４４へ係止
する。上部フック４４は拡大部Ｃに示すように、下向き
に略コ字状断面をなす部材であり、その下方へ開放され
た係合凹部４５へ突起状をなす第１の取付部４１が嵌合
することにより係合する。このようにすれば第１の取付
部の収納構造をさらに簡単化できる。なお、第２の取付
部側の構造は第２実施例と同様である。
いて内側に形成されている第１の取付部４１をバッグ１
０の裏面１０ａに設けられている上部フック４４へ係止
する。上部フック４４は拡大部Ｃに示すように、下向き
に略コ字状断面をなす部材であり、その下方へ開放され
た係合凹部４５へ突起状をなす第１の取付部４１が嵌合
することにより係合する。このようにすれば第１の取付
部の収納構造をさらに簡単化できる。なお、第２の取付
部側の構造は第２実施例と同様である。
【００３５】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、支持可能な荷物はバッグに限らず種々
可能である。但し、車体側方へ縦長に支持できる特性よ
り、シートやキャリア上へ支持すると横幅を取りすぎる
ような幅広のものであって、比較的薄いものが適してい
る。
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、支持可能な荷物はバッグに限らず種々
可能である。但し、車体側方へ縦長に支持できる特性よ
り、シートやキャリア上へ支持すると横幅を取りすぎる
ような幅広のものであって、比較的薄いものが適してい
る。
【００３６】また、第２の取付部を設ける場所はステッ
プホルダに限らず、側面視で後輪の側面へ重なる車体構
成部であれば利用可能である。さらにバッグ等の荷物と
第１及び第２の取付部の取付構造は必ずしも係合によら
ず、ネジ止め等の種々な結合手段が採用可能である。こ
の場合は各実施例の第１又は第２の取付部に設けられた
係合部は、結合手段に対応する種々な構造に変更され
る。さらにまた上記各実施例ではバッグと第１の取付部
等との間におけるロックについて説明を省略したが、こ
のようなロックを設けることは任意にできる。
プホルダに限らず、側面視で後輪の側面へ重なる車体構
成部であれば利用可能である。さらにバッグ等の荷物と
第１及び第２の取付部の取付構造は必ずしも係合によら
ず、ネジ止め等の種々な結合手段が採用可能である。こ
の場合は各実施例の第１又は第２の取付部に設けられた
係合部は、結合手段に対応する種々な構造に変更され
る。さらにまた上記各実施例ではバッグと第１の取付部
等との間におけるロックについて説明を省略したが、こ
のようなロックを設けることは任意にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の使用状態図
【図２】同車体後方から示す図
【図３】車体後部側面を示す図
【図４】同車体上方から示す図
【図５】第２実施例に係る収納構造を示す図
【図６】第３実施例に係る収納構造を示す図
１：シート、２：リヤカウル、３：後輪、５：ステップ
ホルダ、１０：バッグ、１１：フック、１３：フック、
２０：シートレール、２１：第１の取付部、２３：第２
の取付部、３０：リッド、３３：第１の取付部、４０：
リッド、４１：第１の取付部
ホルダ、１０：バッグ、１１：フック、１３：フック、
２０：シートレール、２１：第１の取付部、２３：第２
の取付部、３０：リッド、３３：第１の取付部、４０：
リッド、４１：第１の取付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 大輔 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 野田 善章 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動２輪車の車体後部側方へ荷物を着脱
自在に取付けるための構造において、側面視で後輪上方
の車体側部に側方へ突出する第１の取付部と、その下方
の後輪の側面と重なる車体構成部分に設けた第２の取付
部を設け、これら第１の取付部と第２の取付部へ荷物を
着脱自在に取付けたことを特徴とする自動２輪車の荷物
取付構造。 - 【請求項２】 前記車体構成部分がピリオンステップ取
付用のステップホルダであることを特徴とする請求項１
に記載した自動２輪車の荷物取付構造。 - 【請求項３】 自動２輪車の車体後部側方へ荷物を着脱
自在に取付けるための構造において、側面視で後輪上方
の車体側部に側方へ突出する第１の取付部と、その下方
に設けた第２の取付部を備えるとともに、前記第１の取
付部は、不使用時に車体内側へ収納され、使用時に突出
する収納自在であることを特徴とする自動２輪車の荷物
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001056994A JP4640893B2 (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | 自動２輪車の荷物取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001056994A JP4640893B2 (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | 自動２輪車の荷物取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002255077A true JP2002255077A (ja) | 2002-09-11 |
| JP4640893B2 JP4640893B2 (ja) | 2011-03-02 |
Family
ID=18916937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001056994A Expired - Fee Related JP4640893B2 (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | 自動２輪車の荷物取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4640893B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076499A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のステップブラケット |
| JP2010234913A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2013075553A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造 |
| JP2015000649A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2016068918A (ja) * | 2014-10-02 | 2016-05-09 | 川崎重工業株式会社 | 車両 |
| EP3882112A1 (en) * | 2020-03-19 | 2021-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Side case support device, |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6276087U (ja) * | 1985-11-01 | 1987-05-15 | ||
| JPS6448389U (ja) * | 1987-09-22 | 1989-03-24 | ||
| JPH02107587U (ja) * | 1989-02-15 | 1990-08-27 | ||
| JPH03104789A (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-01 | Honda Motor Co Ltd | サイドトランクの取付け構造 |
| JPH07329854A (ja) * | 1994-06-13 | 1995-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の荷台装置 |
| JPH09301244A (ja) * | 1996-05-13 | 1997-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の積載装置 |
| JPH11115849A (ja) * | 1997-10-15 | 1999-04-27 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車用荷物取付装置 |
-
2001
- 2001-03-01 JP JP2001056994A patent/JP4640893B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP3882112A1 (en) * | 2020-03-19 | 2021-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Side case support device, |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4640893B2 (ja) | 2011-03-02 |
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