JP2003089329A - 車載用ルーフボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 収納する量に応じてボックスカバーとボック
ス本体とで形成する空間を制御できる車載用ルーフボッ
クスを提供する。 【解決手段】 自動車のルーフ１に固定される容器形状
のボックス本体４と、該ボックス本体４の一端側のヒン
ジ機構６，７を中心にしてボックス本体４の上部を開閉
自在なるボックスカバー５と、該ボックスカバー５をボ
ックス本体４に対して閉じた状態を保持可能なるロック
装置９とを少なくとも備えてなる車載用ルーフボックス
３であって、前記ヒンジ機構６，７は、前記ボックス本
体４に対して前記ボックスカバー５を閉じた状態で上下
可変である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のルーフ
に取付けられる車載用ルーフボックスに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】最近では、自動車のルーフに荷物収納用
のルーフボックスが取付けられることがある。この種の
ルーフボックスは、ルーフに固定される容器形状のボッ
クス本体と、該ボックス本体の一端側に設けられたヒン
ジを中心にしてボックス本体の上部を開閉自在に覆うボ
ックスカバーとから成っている（実開平７−８０９７号
公報参照）。前記ボックスカバーは、ロック装置によ
り、前記ボックス本体に対して閉状態が維持され、その
係合を解除することにより、前記ボックスカバーを上開
きできるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ボックスカバーとボックス
本体とで形成する空間が決まっているので、収納するも
のが多い場合、収納できず、改善が望まれている。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、収納する量に応じてボックス
カバーとボックス本体とで形成する空間を制御できる車
載用ルーフボックスを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本
体と、該ボックス本体の一端側のヒンジ機構を中心にし
てボックス本体の上部を開閉自在なるボックスカバー
と、該ボックスカバーをボックス本体に対して閉じた状
態を保持可能なるロック装置とを少なくとも備えてなる
車載用ルーフボックスであって、前記ヒンジ機構は、前
記ボックス本体に対して前記ボックスカバーを閉じた状
態で上下可変である。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、ヒンジ機
構が前記ボックス本体に対して前記ボックスカバーを閉
じた状態で上下可変であるため、収納する量に応じてボ
ックスカバーとボックス本体とで形成する空間を制御で
きる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、前記ヒンジ機構
は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケ
ットと、前記ボックスカバーの内側で前記ボトムブラケ
ットに対向する位置に保持されるカバーブラケットと、
前記両ブラケットにそれぞれピンにより回転自在に軸支
されてなるアジャスターと、前記ボトムブラケットに回
転自在に軸支されてなると共に一方に前記アジャスター
のカバーブラケット側のピンに係合離脱自在な鉤部が形
成され且つ他方に操作手段が形成されてなるロックブラ
ケットと、前記カバーブラケットに回転自在に軸支され
てなると共に前記アジャスターに係合可能なる爪部が形
成されてなるバックルとより構成されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、ボックス本体に対してボックスカ
バーを下側の位置で、ピンとロックブラケットの鉤部と
が係合してその位置に保持でき、ロックブラケットの操
作手段を操作することで、その係合が解除され、ボック
ス本体に対してボックスカバーを上側の位置で、アジャ
スターにバックルの爪部が係合させることで、その位置
に保持できるので、ルーフボックスの体積を変更できる
し、その変更を保持できる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、前記ヒンジ機構
は、ロック機構付きヒンジ機構と、ロック機構の無いヒ
ンジ機構とより構成されてなり、前記ロック機構付きヒ
ンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボト
ムブラケットと、前記ボックスカバーの内側で前記ボト
ムブラケットに対向する位置に保持されるカバーブラケ
ットと、前記両ブラケットにそれぞれピンにより回転自
在に軸支されてなるアジャスターと、前記ボトムブラケ
ットに回転自在に軸支されてなると共に一方に前記アジ
ャスターのカバーブラケット側のピンに係合離脱自在な
鉤部が形成され且つ他方に操作手段が形成されてなるロ
ックブラケットと、前記カバーブラケットに回転自在に
軸支されてなると共に前記アジャスターに係合可能なる
爪部が形成されてなるバックルとより構成されてなり、
前記ロック機構の無いヒンジ機構は、前記ボックス本体
の外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックス
カバーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に
保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそ
れぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスタ
ーとより構成されてなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、ロック機構付きヒンジ機構によ
り、ボックス本体に対してボックスカバーを下側の位置
で、ピンとロックブラケットの鉤部とが係合してその位
置に保持でき、ロックブラケットの操作手段を操作する
ことで、その係合が解除され、ボックス本体に対してボ
ックスカバーを上側の位置で、アジャスターにバックル
の爪部が係合させることで、その位置に保持できるの
で、ルーフボックスの体積を変更できるし、その上下移
動変更を保持できる。また、ロック機能の無いヒンジ機
構により、ボックス本体が前後寸法が長くても、かかる
移動が安定的に行える。

【００１１】請求項４に記載の発明は、前記ロック装置
は、前記ボックス本体の内側に配設されてなる第１ハウ
ジングと、該第１ハウジングから離間した位置の前記ボ
ックス本体の内側に配設されてなる第２ハウジングと、
前記第１ハウジング及び第２ハウジング間に架設されて
なると共に回転自在なる断面四角状のシャフトと、前記
第１ハウジング内にあって該シャフトに固設されてなる
プッシュフックと、前記ハウジングに対して進退自在な
ると共に前記ボックス本体の外側よりキーにより該進退
を阻止した係合状態及び該係合を離脱した状態に自在な
るキーシリンダーと、前記第２ハウジング内にあって前
記シャフトに固設されてなるフックとより構成されてな
り、前記フックは、前記キーシリンダーにより押圧され
ることで、前記ロック軸から離脱が可能なる構成であ
る。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、常時は
ボックスカバー側に支持されたロック軸に係合されてな
るボックス本体側に支持されたフックが、キーシリンダ
ーを操作することで、フックがロック軸から離脱可能で
あり、ボックス本体に対してボックスカバーが開閉が可
能となる。

【００１３】請求項５に記載の発明は、前記フックは、
リターンスプリングにより、常時ロック軸に係合するよ
うに付勢されてなる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の効果に加え、ロック軸から離脱したフックは、
リターンスプリングにより再びロック軸に係合可能なる
位置に復帰してなるので、ボックスカバー開成時にキー
シリンダーを操作していなくても良いことになる。

【００１５】請求項６に記載の発明は、前記ボックスカ
バーの内側に保持されたカバーブラケットには、前記ボ
ックス本体側に支持された状態のスライドブラケットが
固定支持されてなり、該スライドブラケットには、上下
に長い長孔が形成されてなる。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、請求項４
又は請求項５に記載の効果に加え、ボックス本体に対し
てボックスカバーを持ち上げれば、ボックス本体側に支
持された状態のスライドブラケットに対して、長孔を介
在してカバーブラケットがボックスカバーと共に移動で
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を、図１〜図２７に基づいて説明する。

【００１８】符号１は、自動車のルーフで、該ルーフ１
には、前後に２本のキャリア２、２が設置されていて、
該キャリア２、２の上に、ルーフボックス３がクランプ
部材１２を介在して取付けられている。ルーフボックス
３は、前後方向に長いカプセル形状をしていて、キャリ
ア２、２に固定される容器形状のボックス本体４と、該
ボックス本体４の上部から開口を覆うボックスカバー５
とから成っている。

【００１９】前記ボックス本体４は、ＡＢＳ樹脂製で、
前後長さが１９３６ミリメートル、左右幅が７３６ミリ
メートルの方形をなし、底部に適宜のビード４ａが形成
されている。前記ボックスカバー５は、ＡＢＳ樹脂製
で、前後長さが１９５０ミリメートル、左右幅が７５０
ミリメートルの方形をなし、右側に設けられたロック機
構付きヒンジ機構６及びロック機構無しヒンジ機構７を
中心にして開閉自在な構造になっている。また、ボック
ス本体４とボックスカバー５との間には、前後にガスス
テー８が設けられていて、ボックスカバー５が自動で開
き且つその開いた位置を保持できるようになっている。
ルーフボックス３の左端側には、ボックスカバー５の閉
状態を維持するためのロック装置９が設けられている。

【００２０】前記ボックス本体４には、図２に破線で示
すように、ボックス本体４に収納した図示しない部品
を、ボックス本体４に固定するためのベルト１０がスト
ラップブラケット１１によって固定されている。図３の
符号１３は、キーケースである。符号１４，１５は、前
記ボックス本体４の側面及び底面を補強する補強部材で
ある。

【００２１】ボックスカバー５の右側の周縁部に設けら
れたロック機構付きヒンジ機構６は、図６乃至図８に示
すように、第１ボトムブラケット２０と、第１カバーブ
ラケット２１と、第１アジャスター２４と、ロックブラ
ケット２９と、バックル３３とより構成されてなる。

【００２２】前記第１ボトムブラケット２０は、板厚２
ミリメートルの平板状の鉄板で、該第１ボトムブラケッ
ト２０の左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた
状態での前後両端部）から外側（図６の左側）に第１ブ
ラケット２０ａ，２０ａが切り起こされて形成されてな
ると共に前記ボックス本体４の外側（図６の左側）にリ
ベット２５により保持されてなる。

【００２３】前記第１カバーブラケット２１は、板厚２
ミリメートルの平板状の鉄板で、該第１カバーブラケッ
ト２１の左右両端部（前記ボックスカバー５に取り付い
た状態での前後両端部）から内側（図６の右側）に第２
ブラケット２１ａ，２１ａが切り起こされて形成されて
なると共に前記ボックスカバー５の内側（図６の右側）
且つ前記第１ボトムブラケット２０に対向する位置にリ
ベット２５により保持されてなる。

【００２４】前記第１アジャスター２４は、板厚２ミリ
メートルの鉄板で、前記第１ブラケット２０ａ，２０ａ
及び前記第２ブラケット２１ａ，２１ａそれぞれに第１
ピン２２及び第２ピン２３により回転自在に軸支されて
なると共に前記第１ボトムブラケット２０と第１カバー
ブラケット２１との間に架橋される第１面２４ａ，２４
ａと、該第１面２４ａ，２４ａの一方を架橋した第２面
２４ｂとより断面コの字状に形成されてなる。第１面２
４ａ，２４ａと第２面２４ｂとの間の四隅に切り込み部
が形成されていて、符号３１で示す切り込み部のみを
「係合部」と称する。

【００２５】前記ロックブラケット２９は、板厚２ミリ
メートルの鉄板で、本体部２９ａと、該本体部２９ａの
左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での
前後両端部）にそれぞれ形成された機能部２９ｂ、２９
ｂとよりなる。前記本体部２９ａの「他方」である下端
部には、操作手段２８が形成されてなる。前記機能部２
９ｂ、２９ｂには、前記第１ボトムブラケット２０の下
端部の左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状
態での前後両端部）から外側（図６の左側）に切り起こ
された第３ブラケット２０ｂ、２０ｂに、第３ピン２６
により回転自在に軸支されてなると共に「一方」である
上端部に前記第１アジャスター２４の第１カバーブラケ
ット２１側の第２ピン２３に係合離脱自在な鉤部２７が
形成されてなる。符号３８は第１リターンスプリングで
あり、前記第３ピン２６に巻装されてなり、前記鉤部２
７が第２ピン２３に係合する方向に常時付勢されてな
る。

【００２６】前記バックル３３は、板厚２ミリメートル
の鉄板で、本体部３３ａと、該本体部３３ａの左右両端
部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での前後両端
部）にそれぞれ形成された機能部３３ｂ、３３ｂとより
なる。前記本体部３３ａの上端部には、前記ボックスカ
バー５に面当たりするソフトタッチ部３４が形成されて
いる。前記機能部３３ｂ、３３ｂには、前記第１カバー
ブラケット２１の下端部から外側（図６の左側）に切り
起こされた第４ブラケット２１ｂに第４ピン３０により
回転自在に軸支されてなると共に下端部に前記第１アジ
ャスター２４の係合部３１に係合可能なる爪部３２が形
成されてなる。符号３９は第２リターンスプリングであ
り、前記第４ピン３０に巻装されてなり、前記爪部３２
が係合部３１に係合する方向に常時付勢されてなる。

【００２７】前記ボックスカバー５の右側の周縁部に設
けられたロック機構無しヒンジ機構７は、図９及び図１
０に示すように、第２ボトムブラケット３５と、第２カ
バーブラケット３６と、第２アジャスター３７とより構
成されてなる。

【００２８】前記第２ボトムブラケット３５は、板厚２
ミリメートルの平板状の鉄板で、該第２ボトムブラケッ
ト３５の左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた
状態での前後両端部）から外側（図９の左側）に第５ブ
ラケット３５ａ，３５ａが切り起こされて形成されてな
ると共に前記ボックス本体４の外側（図９の左側）にリ
ベット２５により保持されてなる。

【００２９】前記第２カバーブラケット３６は、板厚２
ミリメートルの平板状の鉄板で、該第２カバーブラケッ
ト３６の左右両端部（前記ボックスカバー５に取り付い
た状態での前後両端部）から内側（図９の右側）に第６
ブラケット３６ａ，３６ａが切り起こされて形成されて
なると共に前記ボックスカバー５の内側（図６の右側）
且つ前記第２ボトムブラケット３５に対向する位置にリ
ベット２５により保持されてなる。

【００３０】前記第２アジャスター３７は、板厚２ミリ
メートルの鉄板で、前記第５ブラケット３５ａ，３５ａ
及び前記第６ブラケット３６ａ，３６ａそれぞれに第１
ピン２２及び第２ピン２３により回転自在に軸支されて
なると共に前記第２ボトムブラケット３５と第２カバー
ブラケット３６との間に架橋される第１面３７ａ，３７
ａと、該第１面３７ａ，３７ａの一方を架橋した第２面
３７ｂとより断面コの字状に形成されてなる。

【００３１】前記ボックス本体４の左側の周縁部に設け
られた前記ロック装置９は、図３に示すように、前記ス
ライド装置１６と遠隔操作されるもので、該ロック装置
９は、図１１乃至図１４に示すように、前記ボックス本
体４の内側（図１１の右側）に配設されてなる第１ハウ
ジング４０と、該第１ハウジング４０から前後にそれぞ
れ離間した位置の前記ボックス本体４の内側（図１３の
右側）に配設されてなる第２ハウジング４１、４１と、
前記第１ハウジング４０及び前記第２ハウジング４１、
４１間に架設されてなると共に図１１での左右方向に回
転自在なる断面四角状のシャフト４２と、前記第１ハウ
ジング４０内にあって該シャフト４１に固設されてなる
プッシュフック４３と、前記第１ハウジング４０に対し
て進退（図１１で左右方向に移動）自在なると共に前記
ボックス本体４の外側より操作した図示しないキーによ
り該進退を阻止した係合状態及び該係合を離脱した状態
に自在なるキーシリンダー４４と、前記第２ハウジング
４１，４１内にあって前記シャフト４２に固設されてな
るフック４５とより構成されてなる。符号４６は、前記
プッシュフック４３を図１１に示す立設状態に付勢して
なる第３リターンスプリング、同４７は、前記フック４
５を図１３に示す立設状態に付勢してなる第４リターン
スプリングである。前記フック４５は、図１３に示す立
設状態で、前記第２ハウジング４１、４１に形成された
切り込み４１ａに挿入されてなるロック軸４８に係合し
ている。符号４９は、図１２に示すように、前記ボック
ス本体４の周囲を覆うボックスカバー５の庇部５ａに形
成されたキー差込孔で、該キー差込孔４９は、前記キー
シリンダー４４と同一軸線上に形成されてなる。

【００３２】前記スライド装置１６は、図１３及び図１
４に示すように、前記ボックスカバー５の内側（図１３
の右側）に配されて、リベット２５により固定されてな
る「固定部」である第３カバーブラケット５１と、該第
３カバーブラケット５１のネジ下孔５１ａに螺合されて
なるハンドル５２により前記第３カバーブラケット５１
に固定される第１スライドブラケット５３とよりなる。
前記第１スライドブラケット５３には、上下に長い長孔
５４が形成されてなり、前記ハンドル５２の固定軸がス
ライド自在である。前記第１スライドブラケット５３の
下端部には、前記ロック軸４８が固設されている。

【００３３】前記ガスステー８は、図１５及び図１６に
示すように、前記ボックス本体４のの内側（図１５の右
側）にリベット２５により配設されてなる第３ボトムブ
ラケット５６のネジ下孔５６ａに螺合されてなるハンド
ル５７により前記第３ボトムブラケット５６に固定され
る第２スライドブラケット５８の上端部に支持されてな
る。前記第２スライドブラケット５８には、上下に長い
長孔５９が形成されてなり、前記ハンドル５７の固定軸
がスライド自在である。符号６０は、前記ガスステー８
を固定するためのナイロンナットである。

【００３４】次に、この実施形態の作用について、説明
する。まず、ボックスカバー５がボックス本体４に対し
て閉じられている状態で、前記キーシリンダー４４が図
１１に示す位置にあって、プッシュフック４３を押圧し
ない位置にあるので、図１３に示すように、ロック軸４
８にフック４５が係合された状態に保持され、自動車を
走行させることによる振動が生じても、また、故意にボ
ックスカバー５を開こうとしても、開かないし、開くこ
とを防止している。

【００３５】この状態で、前記キー差込孔４９を介在し
て、図示しないキーを前記キーシリンダー４４に差し込
むと、図示しないタンブラーが引っ込むなど解錠するの
で、キーシリンダー４４が進退自在となる。その後、該
キーを押し込むことで、前記キーシリンダー４４が押し
込まれ、該キーシリンダー４４によってプッシュフック
４３が図１２に示すように傾き、それによって、前記シ
ャフト４２が傾き、該シャフト４２に固定されたフック
４５が、図１４に示すように傾くことで、前記フック４
５がロック軸４８から離脱する。この状態で、ガスステ
ー８の力により、ロック軸４８は、切り込み４１ａから
離脱するように上方に移動して、図１に示すように、ボ
ックス本体４に対してボックスカバー５は自動的に開成
できることになる。この状態では、前記ガスステー８の
力のみによることなく、ボックスカバー５を持ち上げる
と、より早くボックスカバー５を開くことができるが、
これはガスステー８のバネ力の強さによる。

【００３６】次に、このボックスカバー５を閉めると、
第３，第４リターンスプリング４６，４７によりフック
４５が図１３に示す立設状態に復帰しているので、下側
に移動してきたロック軸４８によりフック４５を再び図
１４に示すように傾かせ、切り込み４１ａ内に再びロッ
ク軸４８が入り込むと共にフック４５が復帰して立設す
ることで、ロック軸４８に係合し、ボックスカバー５の
閉状態が保たれる。

【００３７】次に、ボックスカバー５がボックス本体４
に対して閉じた状態で、ボックスカバー５の位置を上下
させて、容量を変更する場合には、ロック機構付きヒン
ジ機構６の図６の状態のボックスカバー５とボックス本
体４との間の空間１７に手を入れて操作手段２８を、図
１７の矢印で示すように、ボックスカバー５側に回転さ
せる（第１リターンスプリング３８に抗して）と、ロッ
クブラケット２９が第３ピン２６を中心に回転して第２
ピン２３から鉤部２７が外れ、そのままボックスカバー
５を第１カバーブラケット２１と共に持ち上げる。する
と、図１８から図１９に示すように、ボックスカバー５
（第１カバーブラケット２１）は、第１アジャスタ２４
を介して上側に移動し、図２０に示す状態から係合部３
１に臨み、係合部３１に爪部３２を係合させることで、
図２１に示すように、ロック機構付きヒンジ機構６が保
持される。

【００３８】この時、ボックスカバー５の移動により、
ロック機構無しヒンジ機構７の第２カバーブラケット３
６は、ボックスカバー５と共に、図９に示す状態から、
第２アジャスタ３７を介して上側に移動し、図２２に示
す状態になる。また、同じくボックスカバー５の移動に
より、予めハンドル５２を弛めておくことで、第１スラ
イドブラケット５３に対して第３カバーブラケット５１
が長孔５４上を移動自在であるから、図１３の状態から
図２３に示す状態に移動できることになる。また、同じ
くボックスカバー５の移動により、予めハンドル５７を
弛めておくことで、第３ボトムブラケット５６に対して
第２スライドブラケット５８が長孔５９上を移動自在で
あるから、図１５の状態から図２４に示す状態に移動で
きることになる。

【００３９】かかる状態にすると、ボックス本体４に対
してボックスカバー５の容量が大きくなり、多くの収納
物を納めることができる。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ヒンジ機
構が前記ボックス本体に対して前記ボックスカバーを閉
じた状態で上下可変であるため、収納する量に応じてボ
ックスカバーとボックス本体とで形成する空間を制御で
きる。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
記載の効果に加え、ボックス本体に対してボックスカバ
ーを下側の位置で、ピンとロックブラケットの鉤部とが
係合してその位置に保持でき、ロックブラケットの操作
手段を操作することで、その係合が解除され、ボックス
本体に対してボックスカバーを上側の位置で、アジャス
ターにバックルの爪部が係合させることで、その位置に
保持できるので、ルーフボックスの体積を変更できる
し、その変更を保持できる。

【００４２】請求項３記載の発明によれば、請求項１に
記載の効果に加え、ロック機構付きヒンジ機構により、
ボックス本体に対してボックスカバーを下側の位置で、
ピンとロックブラケットの鉤部とが係合してその位置に
保持でき、ロックブラケットの操作手段を操作すること
で、その係合が解除され、ボックス本体に対してボック
スカバーを上側の位置で、アジャスターにバックルの爪
部が係合させることで、その位置に保持できるので、ル
ーフボックスの体積を変更できるし、その上下移動変更
を保持できる。また、ロック機能の無いヒンジ機構によ
り、ボックス本体が前後寸法が長くても、かかる移動が
安定的に行える。

【００４３】請求項４記載の発明によれば、請求項１乃
至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、常時はボ
ックスカバー側に支持されたロック軸に係合されてなる
ボックス本体側に支持されたフックが、キーシリンダー
を操作することで、フックがロック軸から離脱可能であ
り、ボックス本体に対してボックスカバーが開閉が可能
となる。

【００４４】請求項５記載の発明によれば、請求項４に
記載の効果に加え、ロック軸から離脱したフックは、リ
ターンスプリングにより再びロック軸に係合可能なる位
置に復帰してなるので、ボックスカバー開成時にキーシ
リンダーを操作していなくても良いことになる。

【００４５】請求項６記載の発明によれば、請求項４又
は請求項５に記載の効果に加え、ボックス本体に対して
ボックスカバーを持ち上げれば、ボックス本体側に支持
された状態のスライドブラケットに対して、長孔を介在
してカバーブラケットがボックスカバーと共に移動でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るルーフボックスを
示す斜視図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１の側面図。

【図４】図２の矢視ＤＡにかかる前側からの正面図。

【図５】図２の矢視ＤＢにかかる後ろ側からの正面図。

【図６】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うロック機構付き
ヒンジ機構の断面図。

【図７】図６の矢視ＤＤにかかるロック機構付きヒンジ
機構の正面図。

【図８】図６の矢視ＤＥにかかるロック機構付きヒンジ
機構の平面図。

【図９】図２中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿うロック機構無し
ヒンジ機構の断面図。

【図１０】図９の矢視ＤＧにかかるロック機構無しヒン
ジ機構の正面図。

【図１１】図３の矢視ＳＨ−ＳＨ線に沿うロック装置の
断面図。

【図１２】図１１のキーシリンダーの作動後における断
面説明図。

【図１３】図３の矢視ＳＩ−ＳＩ線に沿うロック装置及
びスライド装置の断面図。

【図１４】図１３のキーシリンダーの作動後における断
面説明図。

【図１５】図２の矢視ＳＪ−ＳＪ線に沿うガスステーの
取付け構造の断面図。

【図１６】図１５の矢視ＤＫにかかるガスステーの取付
け構造の正面図。

【図１７】図６のロック機構付きヒンジ機構のロックブ
ラケットを作動させた状態の断面説明図。

【図１８】図１７のロック機構付きヒンジ機構のロック
ブラケットの鉤部と第２ピンが離脱した状態の断面説明
図。

【図１９】図１８のロック機構付きヒンジ機構のボック
スカバーを持ち上げた状態の断面説明図。

【図２０】図１９のロック機構付きヒンジ機構のバック
ルが第１アジャスターに係合する寸前の状態の断面説明
図。

【図２１】図２０のロック機構付きヒンジ機構のバック
ルが第１アジャスターに係合した状態の断面説明図。

【図２２】図９のロック機構無しヒンジ機構の作動後
（ボックスカバーを持ち上げた後）の断面図。

【図２３】図１３のロック装置及びスライド装置の作動
後（ボックスカバーを持ち上げた後）の断面図。

【図２４】図１５のガスステーの取付け構造の作動後
（ボックスカバーを持ち上げた後）の断面図。

【図２５】図２４の矢視ＤＬにかかる正面図。

【図２６】図３のルーフボックスのボックス本体に対し
てボックスカバーを上げた状態における側面図。

【図２７】図２６の矢視ＤＭにかかる正面図。

【符号の説明】

１ ルーフ ３ ルーフボックス ４ ボックス本体 ５ ボックスカバー ６ ロック機構付きヒンジ機構（ヒンジ機構） ７ ロック機構無しヒンジ機構（ヒンジ機構） ９ ロック装置 ２０ 第１ボトムブラケット（ボトムブラケット） ２１ 第１カバーブラケット（カバーブラケット） ２２ 第１ピン（ピン） ２３ 第２ピン（ピン） ２４ 第１アジャスター（アジャスター） ２７ 鉤部 ２８ 操作手段 ２９ ロックブラケット ３２ 爪部 ３３ バックル ３５ 第２ボトムブラケット（ボトムブラケット） ３６ 第２カバーブラケット（カバーブラケット） ３７ 第２アジャスター（アジャスター） ４０ 第１ハウジング ４１ 第２ハウジング ４３ プッシュフック ４４ キーシリンダー ４５ フック ４６ 第３リターンスプリング（リターンスプリング） ４７ 第４リターンスプリング（リターンスプリング） ４８ ロック軸 ５１ 第３カバーブラケット（カバーブラケット）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のルーフに固定される容器形状の
   ボックス本体と、該ボックス本体の一端側のヒンジ機構
   を中心にしてボックス本体の上部を開閉自在なるボック
   スカバーと、該ボックスカバーをボックス本体に対して
   閉じた状態を保持可能なるロック装置とを少なくとも備
   えてなる車載用ルーフボックスであって、 前記ヒンジ機構は、前記ボックス本体に対して前記ボッ
   クスカバーを閉じた状態で上下可変であることを特徴と
   する車載用ルーフボックス。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車載用ルーフボックス
   であって、 前記ヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持され
   るボトムブラケットと、前記ボックスカバーの内側で前
   記ボトムブラケットに対向する位置に保持されるカバー
   ブラケットと、前記両ブラケットにそれぞれピンにより
   回転自在に軸支されてなるアジャスターと、前記ボトム
   ブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一方に前
   記アジャスターのカバーブラケット側のピンに係合離脱
   自在な鉤部が形成され且つ他方に操作手段が形成されて
   なるロックブラケットと、前記カバーブラケットに回転
   自在に軸支されてなると共に前記アジャスターに係合可
   能なる爪部が形成されてなるバックルとより構成されて
   なることを特徴とする車載用ルーフボックス。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車載用ルーフボックス
   であって、 前記ヒンジ機構は、ロック機構付きヒンジ機構と、ロッ
   ク機構の無いヒンジ機構とより構成されてなり、 前記ロック機構付きヒンジ機構は、前記ボックス本体の
   外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックスカ
   バーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に保
   持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそれ
   ぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスター
   と、前記ボトムブラケットに回転自在に軸支されてなる
   と共に一方に前記アジャスターのカバーブラケット側の
   ピンに係合離脱自在な鉤部が形成され且つ他方に操作手
   段が形成されてなるロックブラケットと、前記カバーブ
   ラケットに回転自在に軸支されてなると共に前記アジャ
   スターに係合可能なる爪部が形成されてなるバックルと
   より構成されてなり、 前記ロック機構の無いヒンジ機構は、前記ボックス本体
   の外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックス
   カバーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に
   保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそ
   れぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスタ
   ーとより構成されてなることを特徴とする車載用ルーフ
   ボックス。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の車載用ルーフボックスであって、 前記ロック装置は、前記ボックス本体の内側に配設され
   てなる第１ハウジングと、該第１ハウジングから離間し
   た位置の前記ボックス本体の内側に配設されてなる第２
   ハウジングと、前記第１ハウジング及び第２ハウジング
   間に架設されてなると共に回転自在なる断面四角状のシ
   ャフトと、前記第１ハウジング内にあって該シャフトに
   固設されてなるプッシュフックと、前記ハウジングに対
   して進退自在なると共に前記ボックス本体の外側よりキ
   ーにより該進退を阻止した係合状態及び該係合を離脱し
   た状態に自在なるキーシリンダーと、前記第２ハウジン
   グ内にあって前記シャフトに固設されてなるフックとよ
   り構成されてなり、 前記フックは、前記キーシリンダーにより押圧されるこ
   とで、前記ロック軸から離脱が可能なる構成であること
   を特徴とする車載用ルーフボックス。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車載用ルーフボックス
   であって、 前記フックは、リターンスプリングにより、常時ロック
   軸に係合するように付勢されてなることを特徴とする車
   載用ルーフボックス。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５に記載の車載用ル
   ーフボックスであって、 前記ボックスカバーの内側に保持されたカバーブラケッ
   トには、前記ボックス本体側に支持された状態のスライ
   ドブラケットが固定支持されてなり、該スライドブラケ
   ットには、上下に長い長孔が形成されてなることを特徴
   とする車載用ルーフボックス。