CN209833479U - 后挡板栓系系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了“后挡板栓系系统”。一种后挡板栓系系统包括第一板组件和第二板组件。带子连接在所述第一板组件和所述第二板组件中的每一个之间。可将所述带子导引穿过至少一个附件工具，然后将所述第一板组件和所述第二板组件固定在后挡板闩锁开口内。一旦所述板组件被锁定在所述闩锁开口内，所述附件工具也相对于所述后挡板被锁定。

Description

后挡板栓系系统

技术领域

本公开涉及后挡板栓系系统，所述后挡板栓系系统用于在后挡板处于打开位置时将货物固定在卡车货厢的后向位置。

背景技术

皮卡车包括用作运输各种货物的载货空间的卡车货厢。后挡板位于卡车货厢的后向端部。后挡板可在直立的关闭位置和水平的打开位置之间移动，以选择性地提供进入卡车货厢的通路。当处于打开位置时，诸如划艇、船、木材等的长库存货物可能会向外突出超过后挡板的端部。客户往往要努力寻找后向锚固位置以便将长库存货物栓系到后挡板。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的一个示例性方面的后挡板栓系系统除其他之外包括第一板组件和第二板组件。当第一板组件和第二板组件被接收在后挡板闩锁开口内时，带子不可移除地连接到第一板组件和第二板组件中的每一个。

在前述系统的另一非限制性实施例中，第一板组件和第二板组件中的每一个包括板体和撞销筒。

在任一前述系统的另一非限制性实施例中，撞销筒从板体的竖直部段向外突出。

在任何前述系统的另一非限制性实施例中，板体包括竖直部段和水平部段，并且带子连接到水平部段。

在任何前述系统的另一非限制性实施例中，带子包括棘轮，所述棘轮适于将带子张紧在第一板组件和第二板组件之间。

根据本公开另一示例性方面的车辆除其他之外包括后挡板，所述后挡板包括第一闩锁开口和第二闩锁开口。栓系系统包括固定在第一闩锁开口内的第一板组件、固定在第二闩锁开口内的第二板组件以及在第一板组件和第二板组件之间延伸的带子。

在前述车辆的另一非限制性实施例中，车辆是皮卡车。

在任一前述车辆的另一非限制性实施例中，带子不可移除地连接到第一板组件和第二板组件中的每一个。

在任何前述车辆的另一非限制性实施例中，带子可移除地连接到第一板组件和第二板组件中的至少一个。

在任何前述车辆的另一非限制性实施例中，第一板组件和第二板组件中的每一个包括板体和撞销筒。

在任何前述车辆的另一非限制性实施例中，第一闩锁臂安装在第一闩锁开口内部以接合第一板组件的撞销筒，并且第二闩锁臂安装在第二闩锁开口内部以接合第二板组件的撞销筒。

在任何前述车辆的另一非限制性实施例中，电动闩锁致动器被配置成选择性地锁定或解锁第一闩锁臂和第二闩锁臂。

在任何前述车辆的另一非限制性实施例中，控制模块被配置成响应于用户命令信号而自动地致动电动闩锁致动器，以锁定或解锁第一闩锁臂和第二闩锁臂。

在任何前述车辆的另一非限制性实施例中，响应于致动电子装置来传送用户命令信号。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或相应各个特征中的任何一个，可独立地或以任何组合方式来进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不相容。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。

附图说明

图1示出了车辆，所述车辆在车辆的后向位置处配备有用于存储和搬运货物的载货空间。

图2示出了根据本公开的第一示例性实施例的后挡板栓系系统。

图3示出了图2的后挡板栓系系统的板组件。

图3A示出了后挡板栓系系统的另一示例性板组件。

图4示出了用于将图3的板组件相对于后挡板锁定的示例性锁闭系统。

图5和图6示意性地示出了图2的后挡板栓系系统用于相对于后挡板锁定一个或多个附件工具的示例性用途。

图7示出了根据本公开的第二示例性实施例的后挡板栓系系统。

图8A和图8B示出了图7的后挡板栓系系统的板组件。

具体实施方式

本公开详述了用于将货物固定在车辆载货空间内的后挡板栓系系统。示例性后挡板栓系系统包括固定在后挡板的第一闩锁开口内的第一板组件、固定在后挡板的第二闩锁开口内的第二板组件以及在第一板组件和第二板组件之间延伸的带子。带子可用于栓系延伸长达和超过后挡板的货物。第一板组件和第二板组件可以锁定在闩锁开口内以相对于后挡板固定附件工具。在本具体实施方式的以下段落中更详细地描述了本公开的这些和其他特征。

图1示意性地示出车辆10。在所示实施例中，车辆10为皮卡车。虽然图示了卡车，但其他车辆也可以受益于本公开的教导内容。例如，本公开的示例性后挡板栓系系统可用于将货物固定在任何车辆载货空间内。

尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但这些图示并不旨在限制本公开。车辆10的各种部件的放置和取向被示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。此外，随附于本公开的各种附图未必按比例绘制，并且可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的某些细节。

车辆10包括卡车货厢12，该卡车货厢12在车辆10的后部位置处建立用于存储和搬运货物的载货空间。卡车货厢12通常位于车辆10的乘客舱15的后方，并且包括在一对纵向延伸的侧壁14之间延伸的底板20、横向延伸的前壁16以及后挡板18。

后挡板18可在关闭位置(以虚线示出)和展开或打开位置之间移动。当在关闭位置时，后挡板18通常封闭卡车货厢12的与前壁16相对的端部，以防止货物滑出卡车货厢12。后挡板18可围绕大致水平的轴线H枢转以使其从关闭位置移动到打开位置，从而提供进入卡车货厢12的通路。当处于打开位置时，后挡板18是大致水平的并且平行于地平面19，使得可以将货物装载到卡车货厢12上或从卡车货厢12卸载。

把手22可移动地安装到后挡板18。在使用中，用户可以通过致动把手22来手动打开后挡板18，从而释放后挡板18以便从关闭位置移动到打开位置。

在一些情况下，车辆10的车主或用户可能希望在将长库存货物28(参照图2)装载到卡车货厢12内。在本公开中，术语“长库存货物”旨在表示长度尺寸比其宽度尺寸更宽的货物。长库存货物28可以横跨卡车货厢12的大部分长度延伸，或者甚至可比卡车货厢12更长，使得当后挡板处于打开位置时该长库存货物28延伸超过后挡板18的后边缘24。木材(例如，2×4尺寸的木材)、划艇、船和梯子是可以在卡车货厢12内搬运的长库存货物类型的非限制性示例。

车辆10的车主或用户可能希望尽可能地向后固定或栓系长库存货物28。适用于此目的的后挡板栓系系统将在下面更详细地讨论。

图2示出了用于相对于后挡板18固定(即，栓系)长库存货物28的第一示例性后挡板栓系系统26。后挡板栓系系统26可包括第一板组件29、第二板组件30和在第一板组件29和第二板组件30之间延伸的带子32。第一板组件29可以固定在位于后挡板18的第一侧边缘36处的第一闩锁开口34内，并且第二板组件30可以固定在位于后挡板18的第二侧边缘40处的第二闩锁开口38内。在一个实施例中，第一闩锁开口34和第二闩锁开口38是鱼嘴状开口。一旦相对于后挡板18固定，后挡板栓系系统26的带子32就会在长库存货物28的顶部上方延伸，以将长库存货物28固定在后挡板18的后向位置处。

在一个实施例中，带子32不可移除地连接到第一板组件29和第二板组件30中的每一个。在另一个实施例中，带子32可移除地连接到第一板组件29和第二板组件30中的每一个。在又一个实施例中，带子32可移除地连接到第一板组件29和第二板组件30中的一个，但是不可移除地连接到第一板组件29和第二板组件30中的另一个。

带子32可另外包括用于张紧带子32的棘轮42。例如，可以致动棘轮42以将带子32在第一板组件29和第二板组件30之间拉紧。以这种方式张紧带子32产生针对长库存货物28的更大的栓系力。

现在参照图2和图3，第一板组件29和第二板组件30中的每一个可包括板体44和撞销筒46。在一个实施例中，板体44包括竖直部段47和水平部段48，该水平部段48横向背离竖直部段47的上部50而延伸。撞销筒46可以从竖直部段47的内表面52向外突出，并且带子32可以固定或连接到水平部段48。

图3A示出了第二板组件30的另一示例性设计。尽管关于第二板组件30进行了说明，但应当理解，第一板组件29可以另外地或替代地包括图3A中所示的设计。在该实施例中，带子32在第二板组件30从第二闩锁开口38移除时从第二板组件30可移除，但在第二板组件30固定在第二闩锁开口38内时从第二板组件30不可移除。板体44的水平部段48可包括用于接收带子32的槽51。带子32穿过槽51定位，然后可以通过紧固件55固定到水平部段48的下侧53。紧固件55可以是卡扣紧固件或任何其他合适的紧固件。一旦第二板组件30固定在第二闩锁开口38内，未经授权的用户就不可能触及紧固件55来移除带子32。因此，在该实施例中，一旦第二板组件30已经固定在第二闩锁开口38内，则认为带子32从第二板组件30不可移除。

现在主要参照图4，但继续参照图2和图3，第一板组件29和第二板组件30的撞销筒46可通过锁闭系统56可移除地固定在第一闩锁开口34和第二闩锁开口38内。例如，当后挡板18处于打开位置时，锁闭系统56的闩锁臂54(一个与每个闩锁开口34、38相关联)可释放地接合撞销筒46，以将第一板组件29和第二板组件30固定在第一闩锁开口34和第二闩锁开口38内。

锁闭系统56可被配置成相对于撞销筒46自动地锁定和解锁闩锁臂54。例如，每个闩锁臂54可经由一个或多个连杆(未示出)可操作地连接到杆58。杆58可操作地连接到电动闩锁致动器60。电动闩锁致动器60可包括螺线管、具有齿轮传动装置的电动马达或任何其他合适的电动机构。电动闩锁致动器60通过杆58和任何中间连杆来可操作地连接到闩锁臂54。电动闩锁致动器60的致动使杆58线性移位，从而使闩锁臂54旋转以相对于撞销筒46选择性地锁定和解锁闩锁臂54。

锁闭系统56可另外包括控制模块62，用于控制电动闩锁致动器60以锁定/解锁后挡板栓系系统26的撞销筒46。控制模块62可以被配置成响应于从诸如密钥卡或蜂窝电话的电子装置66或者从位于乘客舱15内或后挡板18的把手22上的开关68接收命令信号64而致动电动闩锁致动器60。电动闩锁致动器60的锁定/解锁状态可以存储在控制模块62的存储器内。

当电动闩锁致动器60已被致动到锁定位置时，后挡板18的把手22不能用于手动地释放闩锁臂54。因此，可以控制锁闭系统56来相对于后挡板18锁定或解锁后挡板栓系系统26。

图4中所示的锁闭系统56的配置旨在是非限制性的。因此，应当理解，电动闩锁致动器60和锁闭系统56的各种其他部件可以在本公开的范围内的各种其他方式控制。

继续参照图1-4，图5和图6示意性地示出了后挡板栓系系统26用于相对于后挡板18锁定一个或多个附件工具70(参照图6)的示例性用途。附件工具70可以是车辆10的用户在工作现场或施工现场时期望使用的任何工具。例如，附件工具70可包括斜切锯、电源箱、压缩机、无线电设备或通常在施工现场或其他工地上找到的任何其他工具。

在示例性实施例中，附件工具70可以下列方式相对于后挡板18锁定。首先，在框72处，将后挡板移动到打开位置。通过如下方式将后挡板18移动到打开位置：首先解锁锁闭系统56(即，从安装到卡车货厢12的侧壁14的撞销上释放闩锁臂54)，然后致动把手22以手动地释放后挡板18以便围绕水平轴线H移动。

接下来，在框74处，将后挡板栓系系统26的带子32导引穿过和/或围绕一个或多个附件工具70的一部分。这可以包括首先从第一板组件29、第二板组件30或两者移除带子32，或者可以包括在带子32附接到第一板组件29和第二板组件30中的一个或两个时将该带子32导引穿过附件工具70。可将带子32导引穿过把手开口或附件工具70的任何其他开口。带子32的导引方式应使得附件工具70只能通过首先从一个或多个附件工具70移除带子32而从后挡板18移除。

在框76处，第一板组件29被定位在第一闩锁开口34内，并且第二板组件30被定位在第二闩锁开口38内。该步骤可包括将每个板组件29、30的撞销筒46与闩锁开口34、38定位，以与锁闭系统56的闩锁臂54接合。应当理解，可以想到一种替代实施例，其中在将带子32导引穿过一个或多个附件工具70之前将板组件29、30固定就位。

最后，在框78处，第一板组件29和第二板组件30被锁定在后挡板18的闩锁开口34、38内。第一板组件29和第二板组件30可以通过致动电动闩锁致动器60而相对于后挡板18锁定，该电动闩锁致动器60然后使围绕撞销筒46锁定接合的闩锁臂54移动。可以响应于来自用户的提示，诸如通过致动电子装置66上的按钮或致动开关68而自动执行框78。

将第一板组件29和第二板组件30锁定在第一闩锁开口34和第二闩锁开口38内有效地导致附件工具70相对于后挡板18锁定。因此，用户可以离开车辆10漫步，而没有附件工具70在他/她不在期间从车辆10被盗的风险。

图7示出了另一示例性后挡板栓系系统126。在该实施例中，后挡板栓系系统126包括第一板组件129和第二板组件130。然而，第一板组件129和第二板组件130不是包括集成的带子，而是被配置成容纳由用户提供的用于栓系长库存货物28的单独装置132(例如，松紧绳、带子、绳索等)。

如图8A所示，第一板组件129和第二板组件130中的每一个可包括板体144和撞销筒146。在一个实施例中，板体144包括竖直部段147和水平部段148，该水平部段148横向背离竖直部段147的上部150而延伸。撞销筒146可以从竖直部段147的内表面152向外突出。

在另一个实施例中，如图8B中最佳示出的，水平部段148包括栓系装置99。栓系装置99可以采用开口、凸缘、环、开口和凸缘或环的组合或任何其他表面或形状的形式。单独装置132可以插入穿过栓系装置99的开口并连接到相对的板组件129、130的凸缘，以便将长库存货物28固定在后挡板18的后向位置处。

本公开的后挡板栓系系统使得用户能够将长库存货物栓系在车辆后挡板的后向位置处。另外，本文所公开的后挡板栓系系统可使用现有的后挡板硬件来锁定到后挡板，从而使得能够将附件装置锁定到后挡板而不增加制造成本。

尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定组合。有可能使用来自任何非限制性实施例的部件或特征中的一些与来自任何其他非限制性实施例的特征或部件进行组合。

应当理解，贯穿若干附图，类似的附图标记标识对应的元件或相似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可以受益于本公开的教导内容。

前面的描述应被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解某些修改可以落入本公开的范围内。由于这些原因，应研究随附权利要求以确定本公开的真实范围和内容。

根据本实用新型，提供了一种后挡板栓系系统，其具有：第一板组件；第二板组件；和带子，所述带子在第一板组件和第二板组件被接收在后挡板闩锁开口内时不可移除地连接到第一板组件和第二板组件中的每一个。

根据一个实施例，第一板组件和第二板组件中的每一个包括板体和撞销筒。

根据一个实施例，撞销筒从板体的竖直部段向外突出。

根据一个实施例，板体包括竖直部段和水平部段，并且带子连接到水平部段。

根据一个实施例，带子包括棘轮，所述棘轮适于将带子张紧在第一板组件和第二板组件之间。

根据本实用新型，提供了一种车辆，其具有：后挡板，所述后挡板包括第一闩锁开口和第二闩锁开口；和栓系系统，所述栓系系统包括固定在第一闩锁开口内的第一板组件、固定在第二闩锁开口内的第二板组件以及在第一板组件和第二板组件之间延伸的带子。

根据一个实施例，车辆是皮卡车。

根据一个实施例，带子不可移除地连接到第一板组件和第二板组件中的每一个。

根据一个实施例，带子可移除地连接到第一板组件和第二板组件中的至少一个。

根据一个实施例，第一板组件和第二板组件中的每一个包括板体和撞销筒。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：第一闩锁臂，所述第一闩锁臂安装在第一闩锁开口内部以接合第一板组件的撞销筒；和第二闩锁臂，所述第二闩锁臂安装在第二闩锁开口内部以接合第二板组件的撞销筒。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于电动闩锁致动器，所述电动闩锁致动器被配置成选择性地锁定或解锁第一闩锁臂和第二闩锁臂。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于控制模块，所述控制模块被配置成响应于用户命令信号而自动地致动电动闩锁致动器，以锁定或解锁第一闩锁臂和第二闩锁臂。

根据一个实施例，响应于致动电子装置来传送用户命令信号。

Claims (10)

1.一种后挡板栓系系统，其特征在于，包括：

第一板组件；

第二板组件；和

带子，所述带子在所述第一板组件和所述第二板组件被接收在后挡板闩锁开口内时不可移除地连接到所述第一板组件和所述第二板组件中的每一个。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一板组件和所述第二板组件中的每一个包括板体和撞销筒。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述撞销筒从所述板体的竖直部段向外突出。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述板体包括竖直部段和水平部段，并且所述带子连接到所述水平部段。

5.根据任一项前述权利要求所述的系统，其特征在于，所述带子包括棘轮，所述棘轮适于将所述带子张紧在所述第一板组件和所述第二板组件之间。

6.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1所述的后挡板栓系系统，并且还包括：

后挡板，所述后挡板包括第一闩锁开口和第二闩锁开口；并且

所述第一板组件固定在所述第一闩锁开口内，并且所述第二板组件固定在所述第二闩锁开口内。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆是皮卡车。

8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述带子不可移除地连接到所述第一板组件和所述第二板组件中的每一个，或者可移除地连接到所述第一板组件和所述第二板组件中的至少一个。

9.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，包括：第一闩锁臂，所述第一闩锁臂安装在所述第一闩锁开口内部以接合所述第一板组件的撞销筒；和第二闩锁臂，所述第二闩锁臂安装在所述第二闩锁开口内部以接合所述第二板组件的撞销筒。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，包括电动闩锁致动器，所述电动闩锁致动器被配置成选择性地锁定或解锁所述第一闩锁臂和所述第二闩锁臂；并且任选地包括控制模块，所述控制模块被配置成响应于用户命令信号而自动地致动所述电动闩锁致动器，以锁定或解锁所述第一闩锁臂和所述第二闩锁臂。