CN115959028A - 具有锁定机构的基板安装系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有锁定机构的基板安装系统”。一种附件附接系统包括在支撑表面上提供附接接口的基板。基板被配置为经由附接接口与至少一个附件接合以将附件固定到支撑表面。附接接口为至少一个附件提供多个不同的安装位置。至少一个安装支脚与至少一个附件相关联，并且被配置为选择性地联接到附接接口以提供多个不同的安装位置中的期望安装位置。至少一个安装支脚包括调整特征件以解决至少一个附件安装在多个不同的安装位置中的期望安装位置时支撑表面的任何翘曲。

Description

具有锁定机构的基板安装系统

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年10月11日提交的美国临时申请号63/254,317的优先权，所述美国临时申请通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及一种附接系统，并且更具体地涉及一种用于将附件固定到车辆的附接系统。

背景技术

车辆运输各种类型的货物。例如，用户可以依靠车辆将附件(诸如容器和工具)运输到工作现场和从工作现场运输。需要运输的附件可以基于用户在工作现场执行的任务而变化。

发明内容

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附件附接连接系统，所述附件附接连接系统包括：在支撑表面上提供附接接口的基板，所述基板被配置为经由附接接口与至少一个附件接合以将附件固定到支撑表面，并且其中附接接口为至少一个附件提供多个不同的安装位置；以及至少一个安装支脚，所述至少一个安装支脚与至少一个附件相关联并且被配置为选择性地联接到附接接口以提供多个不同的安装位置中的期望安装位置，并且其中至少一个安装支脚包括调整特征件以解决至少一个附件安装在多个不同的安装位置中的期望安装位置时支撑表面的任何翘曲。

在一些方面，本文所述的技术涉及一种附接系统，其中附接接口包括形成在基板内的多个安装孔，并且其中至少一个安装支脚部分具有与至少一个附件相关联的头部部分和要插入多个安装孔中的一个安装孔中的支脚部分。

在一些方面，本文所述的技术涉及一种附接系统，其中头部部分和支脚部分利用弹簧加载的紧固件总成联接在一起，使得支脚构件可以沿着轴向方向相对于头部构件移动以提供竖直补偿并减轻振动。

在一些方面，本文所述的技术涉及一种附接系统，其中头部部分和支脚部分中的一者包括通道，并且头部部分和支脚部分中的另一者包括突起，所述突起被接收在通道内使得枢转移动可以发生在头部部分与支脚部分之间以解决翘曲。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中突起从基部表面延伸到远端，并且其中突起的厚度在朝向远端的方向上减小。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中通道具有倒角入口以促进将突起插入通道中。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中支脚部分包括倒角表面，以促进将支脚部分插入多个安装孔中的一个安装孔中。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中支脚部分可在至少一个安装支脚不能从基板拆卸的锁定位置与至少一个安装支脚可以从基板拆卸的解锁位置之间选择性地移动。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中多个安装孔各自被配置为接收支脚部分，使得一旦支脚部分插入穿过多个安装孔中的选定安装孔中，头部部分就旋转以将支脚部分移动到锁定位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中多个安装孔各自具有菱形形状。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中至少一个附件包括可以无线地致动的内部电动锁定机构。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，所述系统包括位置传感器和/或限位开关，所述位置传感器和/或限位开关可以确定至少一个安装支脚是否已经移动到锁定位置，并且其中当检测到锁定位置时将锁定状况无线地传送到用户接口。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中至少一个附件包括响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁的锁定机构。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中至少一个附件包括基于车辆操作状态和/或至少一个附件的锁定/解锁状况而改变的外部照明装置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附件附接连接方法，所述附件附接连接方法包括：将至少一个附件接合到基板的附接接口，所述附接接口为至少一个附件提供多个不同的安装位置；以及将与至少一个附件相关联的至少一个安装支脚选择性地联接到附接接口以提供多个不同的安装位置中的期望安装位置，并且其中至少一个安装支脚包括调整特征件以解决至少一个附件安装在多个不同的安装位置中的期望安装位置时支撑表面的任何翘曲。

在一些方面，本文所述的技术涉及一种附接方法，所述方法包括为至少一个安装支脚提供与至少一个附件相关联的头部部分和要插入多个安装孔中的一个安装孔中的支脚部分；以及使用弹簧加载的紧固件总成来将头部部分和支脚部分联接在一起，使得支脚构件可以沿着轴向方向相对于头部构件移动以提供竖直补偿并减轻振动。

在一些方面，本文所述的技术涉及一种附接系统，其中头部部分和支脚部分中的一者包括通道，并且头部部分和支脚部分中的另一者包括突起，并且所述方法还包括将突起插入通道中使得枢转移动可以发生在头部部分与支脚部分之间以解决翘曲。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接系统，其中支脚部分可在至少一个安装支脚不能从基板拆卸的锁定位置与至少一个安装支脚可以从基板拆卸的解锁位置之间选择性地移动，并且所述方法还包括将支脚部分插入穿过多个安装孔中的选定安装孔以及随后使头部部分旋转以将支脚部分移动到锁定位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接方法，其中至少一个附件包括锁定机构，并且所述方法还包括响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁锁定机构。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种附接方法，其中至少一个附件包括外部照明装置，并且所述方法还包括基于车辆操作状态和/或至少一个附件的锁定/解锁状况而改变或更改外部照明装置。

可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

附图说明

根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：

图1示出了根据本公开的示例性方面的具有货厢的车辆的俯视图，所述货厢配备有可以用于固定附件的基板。

图2示出了包括可锁定箱的附件，所述可锁定箱将联接到货厢中的基板。

图3是用于图2的可锁定箱的附件安装支脚的透视图。

图4是图3的附件安装支脚的截面图。

图5A是安装在基板上处于解锁位置的支脚的俯视图。

图5B是安装在基板上处于锁定位置的支脚的俯视图。

图6是附件安装支脚的另一个示例的示意性侧视截面图。

图7是与锁定机构相关联的附件安装支脚的另一个示例的示意性侧视截面图。

图8是来自图7的用于一个附件的两个附件安装支脚和锁定机构的透视图。

图9是利用一对附件安装支脚安装到基板的附件箱的透视图，所述一对附件安装支脚联接到致动器以发起锁定/解锁。

图10是利用四个安装支脚安装到基板的附件箱的另一个示例的透视图，其中成对的安装支脚各自机械地联接到锁定把手。

图11是包括系紧件的附件安装支脚的另一个示例。

具体实施方式

本公开详述了一种用于车辆或固定应用的基于基板的附件附接系统。所述系统包括基板，所述基板提供用于将附件固定到车辆的附接接口。本公开还提供了锁定/解锁特征件，使得可以固定附件内的内容物。各种类型的附件可以通过由基板提供的附接接口固定到车辆。可以针对特定车辆或特定需要调整基板的数量和位置。另外，附件的安装接口解决了翘曲并且允许每个附件以不同的安装取向安装在基板上。这为用户提供了基本上模块化的附接系统。

通常存在以下情况：将有利的是车辆所有者能够在不同的改装(upfit)系统之间切换以实现不同的功能能力，或者暂时移除改装附件或模块以允许模块或其内容物在车辆外使用，然后一旦完成期望的操作或任务，就重新附接模块。通过机械的螺栓固定式物理附接将元件以传统方式改装集成到车辆中使得难以容易地改变不同类型的附件或模块以用于不同的应用。本公开提供了一种允许经由快速连接/断开能力与车辆进行机械附接的集成方法。

图1至图11公开了与基板对接的附件附接系统的示例性实施例。参考图1和图2，车辆10包括乘客舱14和在乘客舱14后方的货厢16。货厢16具有地板18。在该示例中，车辆10是皮卡车。然而，在另一个示例中，车辆10可以是另一种类型的车辆，诸如轿车、厢式货车、运动型多功能车等。

示例性车辆10是电动化车辆，并且具体地，是电池电动车辆(BEV)。在另一个示例中，车辆10可以是另一种类型的电动化车辆，诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)或常规车辆。

具体地，示例性车辆10包括能够施加来自电机M(例如，电动马达)的扭矩以驱动一对车轮W的电动化动力传动系统。车辆10可以包括为电机M以及(可能)车辆10的其他电气负载供电的牵引电池组B。

在示例性实施例中，多个基板20直接固定到货厢16的地板18。基板20可以具有不同的大小。通过接合基板20中的一个或多个，可以将各种附件和/或模块22固定到车辆10。附件/模块22可以包括容纳工具、冰箱等的可锁定的储物箱。附件22可以是带盖的可锁定容器，所述可锁定容器包括用于存放电动工具或需要电力或数据连接的其他物品的隔室。

现在参考图2至图8并且继续参考图1和图2，附件22可以使用附接系统接合基板20中的一个或多个。在示例性实施例中，附接系统包括协作以提供机械连接接口的多个孔口24和至少一个支脚26。基板20利用与附件22的机械连接接口分开的附加附接接口附接到车辆表面。

在该示例中，基板20提供孔口24，并且附件22包括多个支脚26。然而，这可以重新布置，使得支脚26中的一个或全部从基板20延伸，并且附件22提供孔口24中的一些或全部。

在示例性实施例中，当基板20和附件22接合时，支脚26各自被接收在孔口24中的一个内，使得支脚26各自从基板20的第一侧28延伸穿过孔口24中的一个并且经过基板20的相对的第二侧30。

机械紧固件、焊接或其他附接方法可以用于将基板20固定到地板18。孔口24与地板18向上间隔开开口间隙，使得附件的支脚26可以容易地插入基板20中以将附件22附接到基板20。然后，附件22可以根据需要移除并用不同的附件22替换。用户可以例如将用于某种类型的工作的工具保持在附件22内。当用户需要处理不同的第二类型的工作时，用户可以将附件22交换为具有用于第二类型的工作的专用工具的另一个附件。

在本公开中，附件22包括通过基板20机械地联接到车辆10的可锁定箱。任选地，附件22可以另外包括可锁定箱，所述可锁定箱包括电源接口。这将允许可锁定箱内的装置由车辆电源44供电。例如，内部装置可以是当箱与基板20接合时由车辆10提供电力的冷藏容器。在另一个示例中，可锁定箱内的装置可以包括可再充电工具，所述可再充电工具可以在设置在箱内并联接到附件22与基板20之间的充电接口时进行再充电。

附件附接方法的示例包括通过将至少一个支脚26插入穿过孔口24以将至少一个支脚26机械地锁定在适当位置而将附件22附接到由车辆10支撑的基板20的步骤。在图5A至图5B所示的一个示例中，基板20包括被配置为接收附件22的四个支脚26的四个孔口24。支脚26的数量可以大于或小于四个支脚，这取决于附件22的大小。

当附件22附接到基板20时，支脚26插入对应的孔口24中，以将附件22以多个安装取向中的一个机械地附接到基板20。附件22被配置为可从基板20上的一个安装取向选择性地拆卸，使得附件22可以立即以所述安装取向中的不同取向重新附接。

参考图3至图4，在一个示例中，支脚26被配置为使得即使在负载表面略微翘曲的情况下也可以实现牢固的安装。用于将基板20附接到地板18的基板安装凸缘(参见图4)可能略微翘曲，使得当安装在适当位置时，基板20的支撑表面和/或安装表面不平行于地面和/或不提供大致平坦且平面的安装支撑件和/或安装表面。至少一个支脚26，并且可能所有四个支脚26(对于较大的箱，可能更多)解决基板20的冲压和焊接凸缘中的翘曲，因为三个点而不是四个点建立平面。支脚26中的通道中的分离式倒角(Split chamfer)和开口角度允许与装载表面非平行对准。另外，当固定支脚26时，分离式支脚配置可以使用内部弹簧以进行“最佳配合”并提供更容易的解锁。

图4示出了基板20的顶表面32和附件22的面向所述顶表面的外部表面34以及附件的与外部表面34相对面向的内部底表面36。在一个示例中，附件22包括阶梯式下降轮廓或凹入区域38，所述阶梯式下降轮廓或凹入区域接收支脚26的上部部分，使得支脚的远端延伸穿过附件22的底部并穿过基板20中的孔口24。在一个示例中，当支脚26联接到基板20时，凹入区域38的外部表面直接抵靠基板20的顶表面32。任选地，在凹入区域38处可以存在微小间隙，其中外部表面34的其余部分与基板20的顶表面32接触。支脚26还可以与锁定机构42(图6)相关联，所述锁定机构可以选择性地展开以将箱锁定在基板20上的适当位置。箱的地板表面36与用于支脚26的锁定机构42之间的轮廓的阶梯式下降提供了更好的配合并降低了损坏锁定机构42的可能性。

在一个示例中，每个安装支脚26包括头部部分56和支脚部分58，所述支脚部分可在箱不能从基板20拆卸的锁定位置(图5B)与箱可以从基板20拆卸的解锁位置(图5A)之间可选择性地移动。

图4示出了插入基板20中的孔口24中的安装支脚26。一旦孔口24接收支脚26，头部56就旋转以将安装支脚26移动到锁定位置。在一个示例中，安装支脚和孔口24具有多边形形状。在图3至图4和图5A至图5B所示的示例中，支脚26和孔口24具有菱形形状。如图5A所示，菱形支脚26与菱形孔口24对准并插入穿过其中。然后将支脚26顺时针或逆时针旋转到菱形支脚26不与菱形孔口对准的位置，以将支脚26锁定在适当位置，如图5B所示。为了解锁支脚26，旋转支脚以将菱形支脚26与菱形孔口24对准(图5A)，使得支脚26可以从基板20拆卸。

如图3至图4所示，支脚部分58包括斜边以促进插入穿过多个孔口24中的选定的孔口。在一个示例中，支脚部分58具有远端面62和围绕支脚部分58的外周边彼此间隔开的突出部分64。突出部分64从远端面62向上延伸以终止于接合区域66。接合区域66包括当支脚26处于锁定位置时直接邻接抵靠基板20的下表面46的接触点。突出部分64的厚度从远端面62到接合区域66逐渐且连续地增加，以提供成角度/斜边表面68。成角度/斜边表面68促进支脚26滑动移动通过孔口24。另外，突出部分64可以包括弹性构件，所述弹性构件在插入期间向内压缩，然后一旦突出部分64已经穿过孔口24就向外往回膨胀。一旦插入，支脚26就可以旋转到锁定位置。

在一个示例中，接合区域66过渡到第一倒角或成角度的表面48，所述第一倒角或成角度的表面在向内方向上朝向支脚26的中心向下延伸。然后，第一倒角或成角度的表面48过渡到第二倒角或成角度的表面50，所述第二倒角或成角度的表面从第一倒角表面48的端部在向内方向上朝向支脚26的中心向上延伸。然后，第二倒角或成角度的表面50过渡到第三倒角或成角度的表面52，所述第三倒角或成角度的表面从第二倒角表面50的端部在向内方向上朝向支脚26的中心向上延伸。第三倒角或成角度的表面52具有比第一倒角或成角度的表面48和第二倒角或成角度的表面50更长的长度。第三倒角或成角度的表面52终止于支脚部分58的上表面54。在一个示例中，上表面54包括大致平坦的表面。

在一个示例中，第一倒角表面48、第二倒角表面50和第三倒角表面52相对于由远端面62限定的水平面H成不同角度。在一个示例中，第一倒角表面48、第二倒角表面50和第三倒角表面52不平行于或垂直于水平面H。此外，第一倒角表面48和第二倒角表面50被配置成使得小的间隙G设置在第一倒角表面48与第二倒角表面50之间的相交处的接合区域66附近。间隙和支脚部分58上的倒角表面促进插入孔口24中，并且提供支脚部分58的滑动和枢转移动，以便进行调节以适应基板20的任何翘曲。

在一个示例中，头部部分56和支脚部分58利用至少一个紧固件连接件70联接在一起，所述至少一个紧固件连接包括固定到头部部分56和支脚部分58中的一者的凸形部分72，以及接收凸形部分72的凹形部分74。弹性构件76与至少一个紧固件连接件70配合以提供弹簧加载的夹持，这允许头部部分56与支脚部分58之间沿着竖直轴线的期望范围的补偿移动。在如图4所示的示例中，凸形部分72包括接收在头部部分56中的开口78内的带螺纹构件。内部凹槽或沟槽80在开口78的径向外侧并且围绕开口78延伸。支脚部分58包括接收在沟槽80内的突出的唇缘或肋82。

在一个示例中，突出的唇缘或肋82在竖直方向上远离支脚部分58的上表面54向上延伸并且包括锥形主体。锥形主体的厚度从上表面54处的位置到突出的唇缘或肋82的远端减小。因此，肋82的向内表面和向外表面包括可以用于调整与基板表面的非平行对准的倒角或成角度的表面。

在一个示例中，内部凹槽或沟槽80也可以具有倒角表面。头部部分56包括凸形部分72延伸穿过的端面114。第一倒角表面或开角表面116在远离支脚26的中心的方向上向上和向外延伸，并且过渡到形成内部凹槽或沟槽80的壁的第二倒角表面118中。第二倒角表面118终止于内部凹槽或沟槽80的端壁表面，所述端壁表面提供止动表面以限制肋82插入沟槽80中。第三倒角表面120包括内部凹槽或沟槽80的相对壁，所述相对壁在第二倒角表面118的径向外侧。头部部分56的这些倒角表面116、118、120与支脚部分58中的肋82的锥形主体倒角表面配合，以促进支脚26和基板20的调整和对准。

支脚部分58还包括在远端面62中的开口84，所述开口过渡到比开口84更窄的内腔86中以提供台肩88。紧固件连接件70的凹形部分74包括具有扩大的头部92的紧固件主体90。头部92相对于主体90具有增大的直径，使得头部92配合在开口84中并且能够抵靠台肩88接合作为止动表面。主体90延伸到内腔86中并穿过所述内腔。内腔86过渡到比内腔86更窄的另一个开口94中。主体90的远端96被接收在开口94内。主体90还包括带螺纹的内腔98。

紧固件连接件70的凸形部分72包括头部部分100和具有小于头部部分100的直径的带螺纹的主体102。头部部分56中的开口78过渡到比开口78更窄的无螺纹腔104中以提供台肩106。凸形部分72的头部部分100装配在开口78内，使得头部部分100抵靠台肩106搁置。带螺纹的主体102延伸穿过无螺纹腔104，使得带螺纹的主体102的远端108从头部部分56向外延伸。

另一个台肩110在支脚部分58的内腔86内形成在内腔86过渡到开口94中的位置处。弹性构件76定位在内腔86内并且在台肩110与凹形部分74的头部92之间起作用。通过将凸形部分72的带螺纹的主体102螺纹连接到凹形部分74的带螺纹内腔98中来将头部部分56和支脚部分58彼此连接。该螺纹接合将支脚部分58沿着竖直轴线拉向头部部分56。如图4所示，头部部分56包括围绕开口78的凸缘112。头部部分56和支脚部分58被螺纹连接成彼此接合，使得头部部分56的凸缘112位于附件22的凹入区域38内，并且突出部分64的接合区域66邻接抵靠基板20的下表面。弹性构件76允许头部部分56与支脚部分58之间的线性补偿移动。这为弹簧加载的夹持提供了沿着z轴(即，竖直轴线)的期望量的“浮动”，并且减轻了振动。在一个示例中，浮动为约2mm；然而，其他量也是可能的。通过头部92抵靠台肩88的接合来限制浮动。

图6示出了支脚26的另一个示例，其使用中心销130来推出支脚部分58的外周边132以将支脚26锁定到基板20。

图7至图8示出了用于将支脚部分58的外周边132移动到如图所示的锁定和装载位置的闩锁机构134。在一个示例中，闩锁机构134包括利用多个连杆构件136的连杆系统，所述多个连杆构件协作以向内拉动支脚26的外周边132使得支脚26可以被拉出基板20，并且协作以向外推动外周边132使得支脚26被锁定在适当位置，如图7所示。在一个示例中，中心销130用于手动致动闩锁机构134。连杆系统仅是可以使用的闩锁机构134的一个示例，也可以使用其他连杆配置和其他类型的闩锁机构。

图8至图9示出了其中多个闩锁机构134用于一个附件22的配置。图9还示出了其中闩锁机构134被配置为由电子致动器140致动的配置。可以使用任何类型的电子致动器，诸如马达、螺线管等。

图10示出了其中附件箱22的侧把手150用于在锁定位置与解锁位置之间移动支脚26的示例性配置。在该示例中，附件箱具有两个把手150，其中一个把手150在箱的一侧上，而另一个把手150在箱的相对侧上。每个把手150被配置为同时致动两个支脚26。把手150各自包括滑动机构152，所述滑动机构经由连杆和/或滑轮/缆线系统156联接到致动板154。在一个示例中，致动板154包括三角形板，所述三角形板具有联接到连杆和/或滑轮/缆线系统156的第一部分158、联接到一个支脚26的头部部分56的第二部分160和联接到另一个支脚26的头部部分56的第三部分162。第一枢轴164将第二部分160联接到一个支脚，并且第二枢轴166将第三部分162联接到另一个支脚26。当相对于箱在竖直方向上向上拉动把手150时，把手150沿滑动机构152向上滑动，从而使连杆和/或滑轮/缆线系统156沿水平方向拉动致动板154的第一部分158，这进而使支脚26围绕第一枢轴164和第二枢轴166枢转/旋转以将附件箱22从基板20解锁。反向运动将附件箱22锁定到基板20。

每个把手150可以独立于其他把手150进行操作。在一个示例中，侧操纵杆170用于提供强制锁定以防止侧把手150解锁。任选地，侧操纵杆170可以用于替换一个或两个把手。

在另一个示例中，致动板154可以联接到类似于上述的电子致动器140。

把手和锁定支脚的数量可以根据附件22的大小而增加或减少。

在图11所示的另一个示例中，锁定支脚26用于系紧件180。系紧件180包括封闭的安装环，所述封闭的安装环可以锁定在基板20上的适当位置，使得绳索、缆线、条带等可以系在环上以将货物保持在适当位置。

在一个示例中，附件22包括可以无线致动的内部电动锁定机构180(图2)。例如，内部电动锁定机构180可以包括闩锁机构134或致动板154。内部电动锁定机构180可以是由车辆控制模块C致动的低功耗蓝牙(BLE)。

在一个示例中，位置传感器/限位开关182可以判断支脚26是否已经移动到锁定位置。当检测到锁定位置时，可以经由BLE向车辆和/或用户智能装置184广播该信息。

在一个示例中，锁定机构180响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁。

在另一个示例中，附件22包括基于车辆操作状态和/或附件22的锁定/解锁状况而改变的外部照明装置186。

例如，如果车辆10进入行驶状态，则与附件22相关联的锁定机构可以自动锁定。还可以存在随驾驶状态(诸如停车或GPS位置(例如家、车库或院子))的自动锁定/解锁。

在一个示例中，附件22可以诸如通过使用经由相机188的面部识别、手机即钥匙(PaaK)或其他类型的电子身份证的BLE三角测量/识别来自动地为授权人员解锁。如果附件22处于解锁状态，则它们可以在如由雷达和/或相机188检测到的未经授权/未识别的人接近时锁定。中央锁定命令也可以用钥匙扣或PaaK选择性地传送。

在一个示例中，附件22的外部照明装置186随着驾驶模式/锁定/解锁状态而改变。另外，如果车辆在箱未返回到车辆或未锁定在车辆上的情况下进入驾驶模式，则照明装置186可能会频闪。

在一个示例中，与在壁上或远离卡车的固定应用相比，附件22在车辆上的操作或锁定不同。例如，如果附件22远离车辆，则它们可以被编程为不锁定，或者可以被编程为在放置在工作台上时自动锁定。由传感器测量的取向可以用于确定和识别用于锁定和解锁的状况。

先前描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，只能通过研究所附权利要求来确定赋予本公开的保护范围。

根据本发明，提供了一种附件附接系统，所述附件附接系统具有：在支撑表面上提供附接接口的基板，所述基板被配置为经由附接接口与至少一个附件接合以将附件固定到支撑表面，并且其中附接接口为至少一个附件提供多个不同的安装位置；以及至少一个安装支脚，所述至少一个安装支脚与至少一个附件相关联并且被配置为选择性地联接到附接接口以提供多个不同的安装位置中的期望安装位置，并且其中至少一个安装支脚包括调整特征件以解决至少一个附件安装在多个不同的安装位置中的期望安装位置时支撑表面的任何翘曲。

根据实施例，附接接口包括形成在基板内的多个安装孔，并且其中至少一个安装支脚具有与至少一个附件相关联的头部部分和要插入多个安装孔中的一个安装孔中的支脚部分。

根据实施例，头部部分和支脚部分利用弹簧加载的紧固件总成联接在一起，使得支脚构件可以沿着轴向方向相对于头部构件移动以提供竖直补偿并减轻振动。

根据实施例，头部部分和支脚部分中的一者包括通道，并且头部部分和支脚部分中的另一者包括突起，所述突起被接收在通道内使得枢转移动可以发生在头部部分与支脚部分之间以解决翘曲。

根据实施例，突起从基部表面延伸到远端，并且其中突起的厚度在朝向远端的方向上减小。

根据实施例，通道具有倒角入口以促进将突起插入通道中。

根据实施例，支脚部分包括倒角表面，以促进将支脚部分插入多个安装孔中的一个安装孔中。

根据实施例，支脚部分可在至少一个安装支脚不能从基板拆卸的锁定位置与至少一个安装支脚可以从基板拆卸的解锁位置之间选择性地移动。

根据实施例，多个安装孔各自被配置为接收支脚部分，使得一旦支脚部分插入穿过多个安装孔中的一个选定安装孔中，头部部分就旋转以将支脚部分移动到锁定位置。

根据实施例，多个安装孔各自具有菱形形状。

根据实施例，至少一个附件包括可以无线致动的内部电动锁定机构。

根据实施例，本发明的特征还在于位置传感器和/或限位开关，所述位置传感器和/或限位开关可以确定至少一个安装支脚是否已经移动到锁定位置，并且其中当检测到锁定位置时将锁定状况无线地传送到用户接口。

根据实施例，至少一个附件包括响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁的锁定机构。

根据实施例，至少一个附件包括基于车辆操作状态和/或至少一个附件的锁定/解锁状况而改变的外部照明装置。

根据本发明，一种附件附接方法包括：将至少一个附件接合到基板的附接接口，所述附接接口为至少一个附件提供多个不同的安装位置；以及将与至少一个附件相关联的至少一个安装支脚选择性地联接到附接接口以提供多个不同的安装位置中的期望安装位置，并且其中至少一个安装支脚包括调整特征件以解决至少一个附件安装在多个不同的安装位置中的期望安装位置时支撑表面的任何翘曲。

在本发明的一个方面，所述方法包括为至少一个安装支脚提供与至少一个附件相关联的头部部分和要插入多个安装孔中的一个安装孔中的支脚部分；以及使用弹簧加载的紧固件总成来将头部部分和支脚部分联接在一起，使得支脚构件可以沿着轴向方向相对于头部构件移动以提供竖直补偿并减轻振动。

在本发明的一个方面，头部部分和支脚部分中的一者包括通道，并且头部部分和支脚部分中的另一者包括突起，并且所述方法还包括将突起插入通道中使得枢转移动可以发生在头部部分与支脚部分之间以解决翘曲。

在本发明的一个方面，支脚部分可在至少一个安装支脚不能从基板拆卸的锁定位置与至少一个安装支脚可以从基板拆卸的解锁位置之间选择性地移动，并且所述方法还包括将支脚部分插入穿过多个安装孔中的选定安装孔以及随后使头部部分旋转以将支脚部分移动到锁定位置。

在本发明的一个方面，至少一个附件包括锁定机构，并且所述方法还包括响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁锁定机构。

在本发明的一个方面，至少一个附件包括外部照明装置，并且所述方法还包括基于车辆操作状态和/或至少一个附件的锁定/解锁状况而改变或更改外部照明装置。

Claims (15)

1.一种附件附接系统，其包括：

在支撑表面上提供附接接口的基板，所述基板被配置为经由所述附接接口与至少一个附件接合以将所述附件固定到所述支撑表面，并且其中所述附接接口为所述至少一个附件提供多个不同的安装位置；以及

至少一个安装支脚，所述至少一个安装支脚与所述至少一个附件相关联并且被配置为选择性地联接到所述附接接口以提供所述多个不同的安装位置中的期望安装位置，并且其中所述至少一个安装支脚包括调整特征件以解决所述至少一个附件安装在所述多个不同的安装位置中的所述期望安装位置时所述支撑表面的任何翘曲。

2.如权利要求1所述的附件附接系统，其中所述附接接口包括形成在所述基板内的多个安装孔，并且其中所述至少一个安装支脚具有与所述至少一个附件相关联的头部部分和要插入所述多个安装孔中的一个安装孔中的支脚部分。

3.如权利要求2所述的附件附接系统，其中所述头部部分和所述支脚部分利用弹簧加载的紧固件总成联接在一起，使得所述支脚构件能够沿着轴向方向相对于所述头部构件移动以提供竖直补偿并减轻振动。

4.如权利要求3所述的附件附接系统，其中所述头部部分和所述支脚部分中的一者包括通道，并且所述头部部分和所述支脚部分中的另一者包括突起，所述突起被接收在所述通道内使得枢转移动能够发生在所述头部部分与所述支脚部分之间以解决所述翘曲。

5.如权利要求4所述的附件附接系统，其中所述突起从基部表面延伸到远端，并且其中所述突起的厚度在朝向所述远端的方向上减小。

6.如权利要求5所述的附件附接系统，其中所述通道具有倒角入口以促进将所述突起插入所述通道中。

7.如权利要求3所述的附件附接系统，其中所述支脚部分包括倒角表面，以促进将所述支脚部分插入所述多个安装孔中的所述一个安装孔中。

8.如权利要求2所述的附件附接系统，其中所述支脚部分能够在所述至少一个安装支脚不能从所述基板拆卸的锁定位置与所述至少一个安装支脚能够从所述基板拆卸的解锁位置之间选择性地移动。

9.如权利要求8所述的附件附接系统，其中所述多个安装孔各自被配置为接收所述支脚部分，使得一旦所述支脚部分插入穿过所述多个安装孔中的选定安装孔中，所述头部部分就旋转以将所述支脚部分移动到所述锁定位置。

10.如权利要求2所述的附件附接系统，其中所述多个安装孔各自具有菱形形状。

11.如权利要求1所述的附件附接系统，其中所述至少一个附件包括能够无线致动的内部电动锁定机构。

12.如权利要求1所述的附件附接系统，其包括：

位置传感器和/或限位开关，所述位置传感器和/或限位开关能够确定所述至少一个安装支脚是否已经移动到锁定位置，并且其中当检测到锁定位置时将锁定状况无线地传送到用户接口，或者

其中所述至少一个附件包括响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁的锁定机构，或者

其中所述至少一个附件包括基于车辆操作状态和/或所述至少一个附件的锁定/解锁状况而改变的外部照明装置。

13.一种附件附接方法，其包括：

将至少一个附件接合到基板的附接接口，所述附接接口为所述至少一个附件提供多个不同的安装位置；以及

将与所述至少一个附件相关联的至少一个安装支脚选择性地联接到所述附接接口以提供所述多个不同的安装位置中的期望安装位置，并且其中所述至少一个安装支脚包括调整特征件以解决所述至少一个附件安装在所述多个不同的安装位置中的所述期望安装位置时所述支撑表面的任何翘曲。

14.如权利要求13所述的附件附接方法，其包括为所述至少一个安装支脚提供与所述至少一个附件相关联的头部部分和要插入多个安装孔中的一个安装孔中的支脚部分；以及使用弹簧加载的紧固件总成来将所述头部部分和所述支脚部分联接在一起，使得所述支脚构件能够沿着轴向方向相对于所述头部构件移动以提供竖直补偿并减轻振动，并且任选地，

其中所述头部部分和所述支脚部分中的一者包括通道，并且所述头部部分和所述支脚部分中的另一者包括突起，并且所述附件附接方法还包括将突起插入所述通道中使得枢转移动能够发生在所述头部部分与所述支脚部分之间以解决所述翘曲，或者

其中所述支脚部分能够在所述至少一个安装支脚不能从所述基板拆卸的锁定位置与所述至少一个安装支脚能够从所述基板拆卸的解锁位置之间选择性地移动，并且所述附件附接方法还包括将所述支脚部分插入穿过所述多个安装孔中的选定安装孔以及随后使所述头部部分旋转以将所述支脚部分移动到所述锁定位置。

15.如权利要求13所述的附件附接方法，其中所述至少一个附件包括锁定机构，并且所述附件附接方法还包括响应于车辆操作状态、车辆位置和/或指定的人员类型而自动锁定或解锁所述锁定机构，或者其中所述至少一个附件包括外部照明装置，并且所述附件附接方法还包括基于车辆操作状态和/或所述至少一个附件的锁定/解锁状况来改变或更改所述外部照明装置。

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