JP2009214626A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部品で覆われた車体フレームにグラブバーなどの被取付部品が取り付けられる場合において、外観品質をさらに向上させる。
【解決手段】サイドカバー７０Ｌは、シート６０に向かって立ち上がる壁部７１Ｌを有する。サイドカバー７０Ｌには、グラブバー８０をシートレール３１に取り付けるための切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａが壁部７１Ｌの一部に形成される。ブラケット１００Ｌは、シート６０に向かって立ち上がる壁部１１０を有し、切欠き７０Ｌａに配設される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体フレームと、車体フレームに取り付けられる被取付部品と、車体フレームを覆う外装部品とを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、車体フレームに様々な部品が取り付けられる。例えば、ライダーが着座するシートを支持するシートレールには、シートの後部に着座するタンデムライダーが把持するグラブバー（被取付部品）が取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

このようなグラブバーは、シートレールに向かって延びる取付部を有する。取付部は、ボルトを用いてシートレールに固定される。車体カバーやシートなどの外装部品には、取付部との干渉を避ける切欠きが形成される。
特開昭６３−８２８８８号公報（第１図）

しかしながら、上述した従来の鞍乗型車両には、次のような問題があった。具体的には、車体カバーやシートなどの外装部品には、グラブバーの取付部との干渉を避ける切欠きが形成されるため、グラブバーの取付部を固定するボルト周辺が、切欠きを介して外部から視認され得る。すなわち、上述した従来の鞍乗型車両では、外観品質が低下する問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、外装部品で覆われた車体フレームにグラブバーなどの被取付部品が取り付けられる場合において、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体フレーム（車体フレーム３０）と、前記車体フレームに取り付けられる取付部（例えば、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒ及びブラケット１００Ｌ，１００Ｒ）を有する被取付部品（グラブバー８０）と、前記車体フレームを覆う第１外装部品（シート６０）と、前記第１外装部品と異なる位置に配設され、前記車体フレームを覆う第２外装部品（サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記第２外装部品は、前記第１外装部品に向かって立ち上がる第１壁部分（壁部７１Ｌ，７１Ｒ）を有し、前記第２外装部品には、前記第１壁部分の一部が切り欠かれた切欠き（切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａ）が形成され、前記取付部は、前記切欠きに配設され、前記取付部は、前記第１外装部品に向かって立ち上がる第２壁部分（壁部１１０）を有することを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、第１壁部分の一部が切り欠かれた切欠きには、取付部が配設される。取付部には、前記第１外装部品に向かって立ち上がる第１壁部分と同じく、前記第１外装部品に向かって立ち上がる第２壁部分が配設される。すなわち、切欠きの内側は、第２壁部分によって遮られる。

従って、切欠きの内側にある被取付部品の取付部の周辺の構造が外部から視認されない。従って、鞍乗型車両の外観品質を向上させることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２壁部分は、前記第１壁部分が延びる延在方向（延在方向Ｄ１）に沿って設けられることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記取付部は、前記被取付部品に形成され、前記切欠きに配設される被固定部分（取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒ）と、前記被取付部品と別体の取付部材（ブラケット１００Ｌ，１００Ｒ）とを含み、前記第２壁部分は、取付部材に設けられることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記被固定部分と前記取付部材とは、締結部材（ボルト３３）を用いて前記車体フレームに一緒に固定されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第２壁部分の長さ（長さＬ１）は、前記被固定部分の長さ（長さＬ２）よりも長いことを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記取付部材は、前記被取付部品と異なる他の部品を前記車体フレームに固定する固定部（シートフック１２３）を有することを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記他の部品は、ライダーが着座するシート（シート６０）であり、前記被取付部品は、前記シートに着座した前記ライダーが把持するグラブバー（グラブバー８０）であることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１外装部品は、前記車体フレームの上部を覆い、前記第２外装部品は、前記車体フレームの側部を覆うことを要旨とする。

本発明の特徴によれば、外装部品で覆われた車体フレームにグラブバーなどの被取付部品が取り付けられる場合において、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）全体概略構成、（２）グラブバーの取付構造、（３）ブラケットの取付構造、（４）ブラケットの構造、（５）作用・効果、（６）変形例、（７）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）全体概略構成
まず、図１を用いて、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０、車体フレーム３０、エンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、サイドカバー７０Ｌ、グラブバー８０、テールライトユニット８５、及び後輪９０を有する。エンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、サイドカバー７０Ｌ、及びグラブバー８０は、車体フレーム３０に取り付けられる。

前輪２０は、車体フレーム３０に連結された一対のフロントフォークによって回転可能に支持される。

エンジン４０は、自動二輪車１０の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジン４０は、自動二輪車１０の前後方向の略中央において、車体フレーム３０に取り付けられる。エンジン４０は、後輪９０に伝達される駆動力を発生する。エンジン４０において発生された駆動力は、チェーンにより後輪９０に伝達される。

燃料タンク５０は、エンジン４０に供給される燃料を貯留する。燃料タンク５０は、エンジン４０の上方に配置される。

シート６０は、燃料タンク５０の後方に配置される。シート６０には、ライダーが着
座する。シート６０は、ライダー及びライダーの同乗者が同時に着座可能なタンデム型のシートである。

サイドカバー７０Ｌは、自動二輪車１０の側部を覆う。自動二輪車１０は、車両右側にも同様のサイドカバー７０Ｒ（図１には不図示）を有する。

グラブバー８０は、車体フレーム３０の一部（図１には不図示）に取り付けられる。グラブバー８０は、自動二輪車１０の移動時に自動二輪車１０を支えるため、或いはライダーの同乗者が乗車時に把持するために使用される。

テールライトユニット８５は、テールライト、フラッシャーランプ等（不図示）を有する。

（２）グラブバー８０の取付構造
次に、図２を用いて、グラブバー８０の取付構造を説明する。図２は、シート６０を取り外した状態における自動二輪車１０の後部の斜視図である。

車体フレーム３０は、シート６０を支持するシートレール３１を有する。シートレール３１には、サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒ、グラブバー８０、及びテールライトユニット８５が取り付けられる。

グラブバー８０は、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒとを有する。取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒは、シートレール３１に向かって延びる。取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒは、グラブバー８０をシートレール３１に取り付けるためのものである。取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒには、ブラケット１００Ｌ，１００Ｒが取り付けられる。

サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒは、シート６０に向かって立ち上がる壁部７１Ｌ，７１Ｒを有する。壁部７１Ｌ，７１Ｒは、サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒの前方から後方に向けて形成される。壁部７１Ｌ，７１Ｒは、シート６０とサイドカバー７０Ｌ，７０Ｒとが車体フレーム３０に取り付けられた状態で、シート６０とサイドカバー７０Ｌ，７０Ｒとの隙間から内部が視認されることを防止する。

サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒには、壁部７１Ｌ，７１Ｒの一部が切り欠かれた切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａが形成される。切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａは、壁部７１Ｌ，７１Ｒと取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒとの干渉を防止する。

ブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒ及びグラブバー８０とは別体として形成される。ブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒに配設される。

ブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、ボルト３３ａ、３３ｂによりシートレール３１に取り付けられる。

ブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、シート６０に向かって立ち上がる壁部１１０を有する。壁部１１０は、壁部７１Ｌが延びる延在方向Ｄ１（図２参照）に沿って設けられる。

壁部７１Ｌ，７１Ｒの一部に形成される切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａの延在方向Ｄ１に沿った長さＬ３は、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒの長さ（長さＬ２）よりも長い。図２に示すように、壁部１１０の長さＬ１は、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒの長さ（長さＬ２）よりも長い。

壁部１１０の長さは、壁部７１Ｌの延在方向において、ボルト孔１２０ａに挿通されたボルト３３ａのボルト端部３３１と、ボルト孔２０ｂに挿通されたボルト３３ｂのボルト端部３３２との間の長さよりも長い。

本実施形態において、グラブバー８０は、被取付部品を構成する。また、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒ及びブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、取付部を構成する。本実施形態において、シート６０は、第１外装部品を構成する。サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒは、第２外装部品を構成する。本実施形態において、壁部７１Ｌ，７１Ｒは、第１壁部分を構成し、壁部１１０Ｌ，１１０Ｒは、第２壁部分を構成する。

（３）ブラケット１００Ｌの取付構造
次に、図３及び図４を用いてブラケット１００Ｌの構造を説明する。図３は、グラブバー８０をシートレール３１に取り付ける取付部分の拡大図である。図４は、図３のＦ−Ｆ線に沿った断面図である（但し、図４にはシート６０が示されている）。

ブラケット１００Ｌは、取付ステー部８１Ｌの上に配設された状態で、ボルト３３ａ，３３ｂを用いて取付ステー部８１Ｌと一緒にフレームブラケット３２Ｌに固定される。フレームブラケット３２Ｌは、シートレール３１に固定される。

図４に示すように、シート６０は、ブラケット１００Ｌの上部を覆う。シート６０には、シートボトム６１に係止部６２が形成される。係止部６２は、取付ステー部８１Ｌの表面に当接し、シート６０を支持する。係止部６２は、ブラケット１００Ｌに設けられた固定部（後述する。図４に不図示）を係止する。

本実施形態において、取付ステー部８１Ｌは、被固定部分を構成する。ボルト３３は、締結部材を構成する。

（４）ブラケット１００Ｌの構造
次に、図５を用いて、ブラケット１００Ｌの構造を説明する。図５（ａ）は、ブラケット１００Ｌの平面図である。図５（ｂ）は、ブラケット１００Ｌの図５（ａ）の矢印ｄ１方向からの側面図である。ここで、矢印ｄ１の方向は、ブラケット１００Ｌが取付ステー部８１Ｌに取り付けられた状態において、自動二輪車１０の車幅方向の外側から内側に向かう方向である。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット１００Ｌは、台座部１０５と、壁部１１０と、ボルト受け部１２１と、ボルト受け部１２２とを有する。

ボルト受け部１２１は、台座部１０５と同一平面において台座部１０５に連なる。ボルト受け部１２１には、ボルト３３ａが挿入されるボルト孔１２０ａが形成される。また、ボルト受け部１２１の一部には、他の部品を車体フレーム３０に固定するための固定部が形成される。本実施形態においては、固定部としてシートフック１２３が形成される。シートフック１２３は、図４の係止部６２に係止され、シート６０が上下方向に浮くことを防止する。

ボルト受け部１２２は、台座部１０５と同一平面において台座部１０５に連なる。ボルト受け部１２２には、ボルト３３ｂが挿入されるボルト孔１２０ｂが形成される。

台座部１０５の端部には、壁部１１０が連なっている。壁部１１０は、取付ステー部８１Ｌに取り付けられた状態において、シート６０に向けて延びる。

（５）作用・効果
自動二輪車１０によれば、壁部７１Ｌ，７１Ｒの一部が切り欠かれた切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａには、ブラケット１００Ｌ，１００Ｒが配設されている。ブラケット１００Ｌ，１００Ｒには、シート６０に向かって立ち上がる壁部７１Ｌ，７１Ｒと同じく、シート６０に向かって立ち上がる壁部１１０が配設される。すなわち、切欠き７０Ｌａの内側は、壁部１１０によって遮られる。

従って、切欠き７０Ｌａの内側にあるグラブバー８０の取付部の周辺の構造が外部から視認されない。従って、自動二輪車１０の外観品質を向上させることができる。

自動二輪車１０によれば、壁部１１０は、壁部７１Ｌが延びる延在方向Ｄ１に沿って設けられる。従って、壁部１１０と壁部７１Ｌとにより、外装部品の内側をより確実に視認できないようにすることができる。また、壁部１１０は、壁部７１Ｌの延在方向Ｄ１に沿っているため、サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒに切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａが形成されていることを認識させにくい外観を形成することができる。

自動二輪車１０によれば、ブラケット１００Ｌは、グラブバー８０とは別体であり、壁部１１０は、ブラケット１００Ｌに形成される。従って、グラブバー８０の取付部の構造が簡易になり、グラブバー８０の製造が容易になる。

ブラケット１００Ｌをグラブバー８０と別体としたことにより、同様の切欠きを有する他の車種と共用化が図れる。

自動二輪車１０は、取付ステー部８１Ｌ、８１Ｒとブラケット１００Ｌ，１００Ｒとは、ボルト３３を用いてシートレール３１に一緒に固定される。

従って、グラブバー８０のシートレール３１への取付部分（ボルト３３）をブラケット１００Ｌに形成される壁部１１０で遮ることができ、切欠き７１Ｌａを介して外部から視認できないようにすることができる。

壁部１１０の長さＬ１は、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒの長さＬ２よりも長い。従って、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒの取付部の周辺を切欠き７１Ｌａ，７１Ｒａを介して外部から視認できないようにすることができる。更に、切欠き７１Ｌａから内部へ水等が侵入することを防止することができる。

ブラケット１００Ｌは、グラブバー８０とは異なる他の部品（シート８０）を車体フレーム３０に固定する固定部として、シートフック１２３を有する。従って、自動二輪車１０の製造にかかる部品点数を削減することができる。

（６）変形例
（６．１）ブラケットの変形例
上述した実施形態では、ブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、シート６０をシートレール３１に取り付けるための固定部として、シートフック１２３を有するとした。しかし、固定部を備えていなくてもよい。ブラケット１００Ｌ，１００Ｒの形状は、図５に示したものに限定されない。

図６（ａ）は、本実施形態の変形例として示すブラケット１０１の平面図である。図６（ｂ）は、ブラケット１０１の図６（ａ）の矢印ｄ２方向からの側面図である。ここで、矢印ｄ２の方向は、ブラケット１００Ｌが取付ステー部８１Ｌに取り付けられた状態において、自動二輪車１０の車幅方向の外側から内側に向かう方向である。

図６に示すように、ブラケット１０１は、台座部１３１と、壁部１１０と、ボルト受け部１３２と、ボルト受け部１３３とを有する。

ボルト受け部１３２は、台座部１３１と同一平面において台座部１３１に連なる。ボルト受け部１３２には、ボルト３３ａが挿入されるボルト孔１３０ａが形成される。

ボルト受け部１３３は、台座部１３１と同一平面において台座部１３１に連なる。ボルト受け部１３３には、ボルト３３ｂが挿入されるボルト孔１３０ｂが形成される。

台座部１３１の端部には、壁部１１０が連なる。壁部１１０は、取付ステー部８１Ｌに取り付けられた状態において、シート６０に向けて延びる。

また、例えば、ブラケットは、図６に示すラインＬにおいて左右対称に形成されていてもよい。このようなブラケットは、左右において共用可能である。また、ブラケット１０１には、台座部１３１に連なってボルト受け部１３２とボルト受け部１３３とが形成されるが、台座部１３１の面積を増して、台座部１３１にボルト孔を設けてもよい。

（６．２）グラブバーの変形例
上述した実施形態では、ブラケット１００Ｌ，１００Ｒにシート６０に向けて立ち上がる壁部１１０が形成されているとした。しかし、壁部１１０、すなわち、第２壁部分は、ブラケット１００Ｌ，１００Ｒに形成される代わりに、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒに形成されてもよい。

図７に示す自動二輪車１０の後部において、グラブバー８０Ａは、取付ステー部８２Ｌ，８２Ｒを有する。取付ステー部８２Ｌは、壁部８３Ｌを有する。壁部８３Ｌは、サイドカバー７０Ｌの壁部７１Ｌの延在方向Ｄ１に沿って取付ステー部８２Ｌの表面に形成される。また、取付ステー部８２Ｒは、壁部８３Ｒを有する。壁部８３Ｒは、サイドカバー７０Ｒの壁部７１Ｒの延在方向Ｄ１に沿って取付ステー部８２Ｒの表面に形成される。

（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

上述した実施形態では、壁部１１０は、壁部７１Ｌが延びる延在方向Ｄ１に沿って設けられるとした。しかし、壁部１１０は、必ずしも壁部７１Ｌが延びる延在方向Ｄ１に沿う必要はない。壁部１１０は、壁部７１Ｌに形成された切欠き７１Ｌａの内側が外部から視認されない位置に配設されていればよい。

上述した実施形態では、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒとブラケット１００Ｌ，１００Ｒとは、ボルト３３を用いてシートレール３１に一緒に固定されるとしたが、それぞれ別々の締結部材でシートレールに締結されていてもよい。

上述した実施形態では、壁部１１０の長さＬ１は、取付ステー部８１Ｌ，８１Ｒの長さＬ２よりも長いとしたが、略同一であってもよい。壁部１１０の長さＬ１は、壁部７１Ｌ，７１Ｒの一部に形成される切欠き７０Ｌａ，７０Ｒａの延在方向Ｄ１の長さＬ３と略同一であることが好ましい。また、壁部１１０の長さＬ１は、切欠７０Ｌａ，７０Ｒａの長さＬ３より大きくてもよい。この場合には、壁部１１０は、壁部７１Ｌ，７１Ｒよりも自動二輪車１０の車幅方向の内側に配設される。

壁部１１０の長さＬ１は、壁部７１Ｌの一部に形成される切欠き７１Ｌａの長さに対して、サイドカバー７０Ｌの内部を隠すことのできる長さであればよい。

上述した実施形態では、ブラケット１００Ｌ，１００Ｒは、シート６０を車体フレーム３０に固定するシートフック１２３を有するとした。しかし、シートフックに限定されない。例えば、自動二輪車１０の後部に配置される、ワイヤハーネスなどの車両搭載部品を車体フレームに締結するための部材等を共用することができる。

上述した実施形態では、第１外装部品がシート６０であり、第２外装部品がサイドカバー７０Ｌ，７０Ｒであるとした。また、第２外装部品の切欠き７１Ｌａを介して車体フレーム３０に取り付けられる被取付部品は、グラブバー８０であるとして説明した。しかし、被取付部品は、グラブバーに限定されない。例えば、衣服が後輪に巻き込まれることを防ぐための巻き込み防止用部品（サリーガード）、荷台、ナンバープレート又は他の標識等であってもよい。

また、第１外装部品は、車体フレームの上部を覆うものであれば、シート６０に限定されない。また、第２外装部品は、車体フレームの側部を覆うものであれば、サイドカバー７０Ｌ，７０Ｒに限定されない。

本発明は、例えば、フロントカバーと、フロントカバーに連結されるサイドカバーとを有する自動二輪車においてフロントカバーの一部に切り欠きを設けて、車体フレームにバンパー等を取り付ける場合などにも好適に用いることができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のシートを取り外した状態における後部の斜視図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のグラブバーをシートレールに取り付けた状態における取付部分の拡大図である。 図３のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。 （ａ）は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のブラケットの平面図であり、（ｂ）は、（ａ）における矢印ｄ方向からの側面図である。 （ａ）は、本発明の実施形態の変形例として示すブラケットの平面図であり、（ｂ）は、（ａ）における矢印ｄ方向からの側面図である。 本発明の実施形態の変形例として示す自動二輪車のシートを取り外した状態における後部の斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…車体フレーム、３１…シートレール、３２Ｌ…フレームブラケット、３３ａ，３３ｂ…ボルト、４０…エンジン、５０…燃料タンク、６０…シート、７０Ｌ，７０Ｒ…サイドカバー、７０Ｌａ，７０Ｒａ…切欠き、７１Ｌ，７１Ｒ…壁部、８０…グラブバー、８０Ａ…グラブバー、８１Ｌ，８１Ｒ…取付ステー部、８２Ｌ，８２Ｒ…取付ステー部、８３Ｌ，８３Ｒ…壁部、８５…テールライトユニット、９０…後輪、１００Ｌ，１００Ｒ…ブラケット、１０１…ブラケット、１０５…台座部、１１０…壁部、１２１…ボルト受け部、１２２…ボルト受け部、１２０ａ，１２０ｂ…ボルト孔、１２１…ボルト受け部、１２２…ボルト受け部、１２３…シートフック、１３０ａ，１３０ｂ…ボルト孔、１３１…台座部、１３２…ボルト受け部、１３３…ボルト受け部、３３１…ボルト端部、３３２…ボルト端部、Ｄ１…延在方向、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…長さ

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられる取付部を有する被取付部品と、
   前記車体フレームを覆う第１外装部品と、
   前記第１外装部品と異なる位置に配設され、前記車体フレームを覆う第２外装部品と
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記第２外装部品は、前記第１外装部品に向かって立ち上がる第１壁部分を有し、
   前記第２外装部品には、前記第１壁部分の一部が切り欠かれた切欠きが形成され、
   前記取付部は、前記切欠きに配設され、
   前記取付部は、前記第１外装部品に向かって立ち上がる第２壁部分を有する鞍乗型車両。
2. 前記第２壁部分は、前記第１壁部分が延びる延在方向に沿って設けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記取付部は、
   前記被取付部品に形成され、前記切欠きに配設される被固定部分と、
   前記被取付部品と別体の取付部材と
   を含み、
   前記第２壁部分は、取付部材に設けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記被固定部分と前記取付部材とは、締結部材を用いて前記車体フレームに一緒に固定される請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第２壁部分の長さは、前記被固定部分の長さよりも長い請求項３に記載の鞍乗型車両。
6. 前記取付部材は、前記被取付部品と異なる他の部品を前記車体フレームに固定する固定部を有する請求項３に記載の鞍乗型車両。
7. 前記他の部品は、ライダーが着座するシートであり、
   前記被取付部品は、前記シートに着座した前記ライダーが把持するグラブバーである請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記第１外装部品は、前記車体フレームの上部を覆い、
   前記第２外装部品は、前記車体フレームの側部を覆う請求項１に記載の鞍乗型車両。

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