JP6404254B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

従来、鞍乗型電動車両として、車体フレームにバッテリ枠が設けられ、バッテリ枠内にバッテリボックスが取付けられ、バッテリボックスにバッテリが収容されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２０９０５４号公報

特許文献１では、車幅方向でバッテリの中心線を鞍乗型電動車両の車体中心と一致させた場合、車両の車幅方向の一側方に他の重量物(例えば、スイングアーム)などが配置されると、車体の車幅方向の重量バランスが取り難かった。
本発明の目的は、車幅方向の重量バランスが容易に取れる鞍乗型電動車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２１）に接続されたメインフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）に回動可能に支持されて前輪（１２）の操舵軸となるステアリングシャフト（３２）と、前記メインフレーム（２２）の後部から車両後方へ延ばされてシート（１４）を支持するシートレール（２４）と、前記シートレール（２４）の下方に配置される後輪（１３）と、前記後輪（１３）を駆動する電動モータ（１６）と、前記メインフレーム（２２）の下方に配置されて前記電動モータ（１６）に給電するバッテリ（１７）とを備える鞍乗型電動車両において、前記後輪（１３）を支持するスイングアーム（３８）と、前記電動モータ（１６）と、前記スイングアーム（３８）を支持するクッションユニット（４３）とが、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向のー側方に設けられ、前記メインフレーム（２２）の下方に配置されたアンダーフレーム（２７）は、左右一対のフレーム部材（２８，２９）により構成され、一方の前記フレーム部材（２９）に備える第１の前後延出部（２９ｂ）は、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向の一側方に配置され、他方の前記フレーム部材（２８）に備える第２の前後延出部（２８ｂ）は、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向の他側方に配置され、前記第１の前後延出部（２９ｂ）と前記第２の前後延出部（２８ｂ）とは、前記バッテリ（１７）を収容するバッテリケース（５８）を支持し、前記第１の前後延出部（２９ｂ）は、前記第２の前後延出部（２８ｂ）よりも前記車幅方向中央（１０Ａ）から遠く離れて配置され、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）は、前記車幅方向中央に対して車幅方向の他側方に配置されることを特徴とする。

上記構成において、前記アンダーフレーム（２７）に前記バッテリ（１７）が支持され、後面視で、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）は、前記アンダーフレーム（２７）と車幅方向で重なっているようにしても良い。
また、上記構成において、前記バッテリ（１７）は、前記アンダーフレーム（２７）に取付けられたバッテリケース（５８）に収容され、前記バッテリケース（５８）は、その下部又は前記アンダーフレーム（２７）の下部を中心にして車幅方向の前記他側方へ揺動開閉可能な蓋（７４）を備えるようにしても良い。

また、上記構成において、前記蓋（７４）は、前記バッテリ（１７）が載せられる底板（７４ａ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アンダーフレーム（２７）は、左右一対のフレーム部材（２８，２９）により構成され、車幅方向の前記他側方に配置された一方の前記フレーム部材（２８）上に、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）が配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記スイングアーム（３８）は、車体右側方に配置され、前記スイングアーム（３８）に前記電動モータ（１６）が配置され、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）及び前記蓋（７４）は、前記車幅方向中央に対して車幅方向左方に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記蓋（７４）は、前記アンダーフレーム（２７）に固定されたステップ（６１）で揺動が規制されるようにしても良い。

本発明は、後輪を支持するスイングアームが、車幅方向中央に対して車幅方向のー側方に設けられ、バッテリの車幅方向中心は、車幅方向中央に対して車幅方向の他側方に配置されるので、車幅方向の一側方にスイングアームを設けた場合に、車体重心は、車幅方向でスイングアーム側に偏るため、重量物であるバッテリを車幅方向の他側方に配置することで、車体全体として車幅方向のバランスを取ることが容易になる。

また、メインフレームの下方にアンダーフレームが配置され、アンダーフレームにバッテリが支持され、後面視で、バッテリの車幅方向中心は、アンダーフレームと車幅方向で重なっているので、メインフレーム下方のアンダーフレームにバッテリを配置し、バッテリの重心をアンダーフレーム上に設けることで、バッテリ重量を確実にアンダーフレームで受けることができる。
また、バッテリは、アンダーフレームに取付けられたバッテリケースに収容され、バッテリケースは、その下部又はアンダーフレームの下部を中心にして車幅方向の他側方へ揺動開閉可能な蓋を備えるので、バッテリを取り出す際に、蓋を揺動させて開くことで、バッテリケースの上部開口が大きくなり、バッテリの取出しが容易になる。

また、蓋は、バッテリが載せられる底板を備えるので、蓋と共にバッテリが車幅方向の他側方へ揺動するため、バッテリがバッテリケースから大きく張り出すとともにバッテリの上端が低くなるので、バッテリの取出しがより一層容易になる。
また、アンダーフレームは、左右一対のフレーム部材により構成され、車幅方向の他側方に配置された一方のフレーム部材上に、バッテリの車幅方向中心が配置されるので、二本のフレーム部材を配置することで、バッテリ重量を確実にアンダーフレームで受けることができるとともに、他側方に配置されたフレーム部材上にバッテリの車幅方向中心を配置することで、バッテリの重量を支えやすくなり、また、蓋を開閉してバッテリを取り出す際も、蓋の揺動開閉がアンダーフレームに妨げられない。

また、スイングアームは、車体右側方に配置され、スイングアームに電動モータが配置され、バッテリの車幅方向中心及び蓋は、車体中心線に対して車幅方向左方に配置されているので、車両が左側通行する国又は地域では、車幅方向中央に対して車幅方向左方に蓋を設けることで利便性を高めることができる。
また、蓋は、アンダーフレームに固定されたステップで揺動が規制されるので、ステップで乗員の足載せと蓋の揺動規制部材とを兼ねることができる。従って、特別に蓋の揺動規制部材を設けなくて済み、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。

本発明に係る自動二輪車を示す左側面図である。 車体フレーム及びバッテリ収納構造を示す斜視図である。 自動二輪車の前部下部を示す正面図である。 自動二輪車の下部を示す背面図である。 バッテリケースのケース蓋を開けた状態を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る電動自動二輪車１０を示す左側面図である。
電動自動二輪車１０は、車体フレーム１１、前輪１２、後輪１３、シート１４、電動モータ１６及びバッテリ１７を備える鞍乗型電動車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、センターフレーム２３、左右一対のシートレール２４、左右一対のサブフレーム２６及びアンダーフレーム２７を備える。

ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク３１の上部を構成するステアリングシャフト３２が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト３２の上端部にはハンドル３３が取付けられ、フロントフォーク３１の下部には車軸３４を介して前輪１２が支持されている。
センターフレーム２３を構成する左右一対のピボットプレート３６にはピボット軸３７が取付けられ、ピボット軸３７にスイングアーム３８が上下揺動可能に支持されている。
スイングアーム３８は、左右一対のピボットプレート３６及び後輪１３の右側方に支持され、スイングアーム３８の後端部に車軸４１を介して後輪１３が支持されている。スイングアーム３８の後部には電動モータ１６が設けられている。電動モータ１６は、その回転軸に減速機構及び車軸４１を介して後輪１３に接続され、電動モータ１６の動力で後輪１３が駆動される。スイングアーム３８の後端部と、シートレール２４との間には緩衝用のクッションユニット４３が設けられている。
シート１４は、左右のシートレール２４の上部に取付けられている。

電動自動二輪車１０は、車体フレーム１１及びその周囲を覆う車体カバー４５を備える。
車体カバー４５は、フロントカバー５１、レッグシールド５２、サイドカバー５３及びリヤフェンダ５４を備える。
フロントカバー５１は、フロントフォーク３１の上部の周囲を覆っている。レッグシールド５２は、フロントカバー５１の後部に設けられて運転者の脚部を前方から覆っている。サイドカバー５３は、レッグシールド５２の後端に連続するように設けられて車体中央部を側方から覆っている。リヤフェンダ５４は、サイドカバー５３の後端に連続するように設けられて後輪１３を上方から覆っている。
前輪１２は、上方からフロントフェンダ５６で覆われている。

サイドカバー５３には、側面に車幅方向側方に開口する開口部５３ａが形成され、開口部５３ａの内側にバッテリケース５８が配置されている。
バッテリケース５８は、メインフレーム２２の下部に設けられたアンダーフレーム２７に支持され、バッテリケース５８に、電動モータ１６に給電するバッテリ１７が収納されている。アンダーフレーム２７の下部には運転者用のステップ６１が取付けられている。
シート１４の後方には、左右のシートレール２４に取付けられた荷台６２が配置されている。左右のピボットプレート３６の下部にはスタンド６３が取付けられている。

図２は、車体フレーム１１及びバッテリ収納構造を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後下がりに後方へ延びる傾斜部２２ａと、傾斜部２２ａの後端から屈曲部２２ｂを介して略水平に後方へ延びる水平部２２ｃとからなる単一のパイプ部材である。屈曲部２２ｂは、傾斜部２２ａと水平部２２ｃとを繋ぐ部分である。
センターフレーム２３は、左右一対のセンター傾斜フレーム３５、クロスパイプ３９及びピボットプレート３６とから構成される。

左右のセンター傾斜フレーム３５は、メインフレーム２２の水平部２２ｃの後端からそれぞれ後下がりに延びている。クロスパイプ３９は、左右のセンター傾斜フレーム３５の下部に取付けられ、車幅方向に延びている。クロスパイプ３９には、ピボット軸３７（図１参照）が貫通するように取付けられている。左右のピボットプレート３６は、クロスパイプ３９の下部に車幅方向に間隔を空けて取付けられ、車幅方向に延びる複数のクロス部材で連結されている。
左右のシートレール２４，２４は、メインフレーム２２の水平部２２ｃから後方へ水平部２２ｃに沿って延び、更に後上りに延び、更に後部では略水平に延びている。左右のサブフレーム２６，２６は、左右のセンター傾斜フレーム３５から後上りに延びて左右のシートレール２４の下部に接続されている。

アンダーフレーム２７は、左右一対の左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９から構成されている。左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９は、上下方向に延びる上下延出部２８ａ，２９ａと、上下延出部２８ａ，２９ａの下端から後方に延びる前後延出部２８ｂ，２９ｂ（前後延出部２９ｂは図３参照）とからなり、側面視Ｌ字状に形成されている。
上下延出部２８ａ，２９ａの上端部は、メインフレーム２２の屈曲部２２ｂに取付けられた左右一対のハンガ部材６６，６６に連結パイプ７６を介してボルト６７及びナット６８で取付けられている。前後延出部２８ｂ，２９ｂの後端部は、センターフレーム２３の左右のピボットプレート３６又は左右のピボットプレート３６を連結するクロス部材７１に取付けられている。

バッテリケース５８は、左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９の前後延出部２８ｂ，２９ｂに載せられるようにメインフレーム２２、センターフレーム２３及びアンダーフレーム２７に固定されている。
なお、バッテリケース５８は、メインフレーム２２、センターフレーム２３及びアンダーフレーム２７の少なくともいずれかに固定されるようにしても良い。
バッテリケース５８は、ケース本体７３と、ケース本体７３の左側に設けられたケース開口部７３ｇを塞ぐように左フレーム部材２８の下部に揺動可能に取付けられたケース蓋７４とから構成される。
なお、ケース蓋７４は、バッテリケース５８の下部に揺動可能に取付けられていても良い。

図３は、電動自動二輪車１０の前部下部を示す正面図である。
車体フレーム１１に設けられた左右一対のハンガ部材６６，６６に、アンダーフレーム２７の上端部が締結され、アンダーフレーム２７にバッテリケース５８が固定されている。
アンダーフレーム２７は、左右のフレーム部材である左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９の上端部に車幅方向に延びる連結パイプ７６が取付けられている。
連結パイプ７６は、その両側の端部が左右のハンガ部材６６，６６の内面にそれぞれ当てられ、ハンガ部材６６，６６と連結パイプ７６とにボルト６７が貫通し、ボルト６７の先端部にナット６８がねじ結合されて、ハンガ部材６６，６６にアンダーフレーム２７が取付けられる。
左フレーム部材２８の上下延出部２８ａは、上部直線部２８ｃ、中間傾斜部２８ｄ及び下部直線部２８ｅとから一体に形成されている。

上部直線部２８ｃは、その上端が連結パイプ７６に連結されている。中間傾斜部２８ｄは、上部直線部２８ｃの下端から下方に向かうにつれて次第に車幅方向外側（左方）に位置するように傾斜した直線状の部分である。下部直線部２８ｅは、中間傾斜部２８ｄの下端から直線状に下方に延びている。
また、左フレーム部材２８は、上下延出部２８ａの下部の側面２８ｆに、車幅方向左方に突出する蓋支持部２８ｇが設けられている。蓋支持部２８ｇは、左方のピボットプレート３６（図２参照）にも設けられている。
右フレーム部材２９の上下延出部２９ａは、上部直線部２９ｃ、中間傾斜部２９ｄ及び下部直線部２９ｅから一体に形成されている。
上部直線部２９ｃは、上端が連結パイプ７６に連結されている。中間傾斜部２９ｄは、上部直線部２９ｃの下端から下方に向かうにつれて次第に車幅方向外側（右方）に位置するように傾斜した直線状の部分である。下部直線部２９ｅは、中間傾斜部２９ｄの下端から直線状に下方に延びている。

バッテリケース５８のケース本体７３は、上壁７３ａ、底壁７３ｂ、前壁７３ｃ、後壁７３ｄ（図１参照）及び側壁７３ｅからなる箱形に形成され、左方に開放されたケース開口部７３ｇを有する。
上記した上壁７３ａがメインフレーム２２に固定され、底壁７３ｂがアンダーフレーム２７に固定されている。
底壁７３ｂは、アンダーフレーム２７における左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９の前後延出部２８ｂ，２９ｂに載せられ、また、収納されたバッテリ１７の底面の一部が、底壁７３ｂに載せられている。
前壁７３ｃ及び後壁７３ｄは、同一形状に形成され、前壁７３ｃ及び後壁７３ｄの上半部は、左フレーム部材２８よりも車幅方向左方に突出し、下半部は、その側端面７３ｈが正面視で左フレーム部材２８の下部直線部２８ｅと重なっている。

なお、上記したケース本体７３の固定位置に限らず、ケース本体７３は、上壁７３ａ、底壁７３ｂ、前壁７３ｃ、後壁７３ｄ（図１参照）及び側壁７３ｅのうち、少なくともいずれかが、アンダーフレーム２７のみに固定されるようにしても良い。又は、ケース本体７３は、メインフレーム２２（図１参照）とアンダーフレーム２７、又はメインフレーム２２（図１参照）とセンターフレーム２３に固定されるようにしても良い。又は、ケース本体７３は、センターフレーム２３（図１参照）とアンダーフレーム２７、又はメインフレーム２２（図１参照）とセンターフレーム２３とアンダーフレーム２７に固定されるようにしても良い。
ケース蓋７４は、底壁７４ａ、前壁７４ｂ、後壁７４ｃ（図１参照）及び側壁７４ｄを備える。底壁７４ａには、収納されたバッテリ１７の下面の一部が載せられている。即ち、バッテリケース５８内に収納されたバッテリ１７は、ケース本体７３の底壁７３ｂとケース蓋７４の底壁７４ａとに載せられている。

ケース蓋７４の前壁７４ｂ及び後壁７４ｃは、同一形状に形成され、側壁７４ｄの上端よりも上端が低く形成されるとともに、前壁７４ｂ及び後壁７４ｃのそれぞれの側端面７４ｇが正面視で左フレーム部材２８の下部直線部２８ｅと重なっている。
ケース蓋７４を閉じた状態では、前壁７４ｂ及び後壁７４ｃの上縁は、ケース本体７３の前壁７３ｃ及び後壁７３ｄの下縁にそれぞれ密着している。
ケース蓋７４の前壁７４ｂ及び後壁７４ｃは、収納されたバッテリ１７の下部を前方及び後方から覆うとともに、左フレーム部材２８及び左側のピボットプレート３６に設けられた一対の蓋支持部２８ｇにそれぞれ支軸７８を介して揺動可能に支持されている。
側壁７４ｄは、ケース本体７３の左側方に設けられたケース開口部７３ｇを覆う部分であり、ケース蓋７４を開くときに手を掛ける取っ手７４ｆを上端部に一体に備える。
ケース本体７３及びケース蓋７４は、ケース蓋７４を閉じた状態にロックする蓋ロック機構（不図示）と、ケース蓋７４が閉じられたときに、ケース本体７３及びケース蓋７４のそれぞれの間を密封するシールするシール構造（不図示）とが設けられている。

ステップ６１は、一体成形のパイプ状又は棒状の部材であり、フレーム取付部６１ａ、左右一対のステップ傾斜部６１ｂ，６１ｃ及び左右一対の足載せ部６１ｄ，６１ｅとからなる。
フレーム取付部６１ａは、左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９の前後延出部２８ｂ，２９ｂの下部に取付けられている。左側のステップ傾斜部６１ｂは、フレーム取付部６１ａにおいて後で詳述する下方湾曲部６１ｆの端部から上方斜め左方に延びている。右側のステップ傾斜部６１ｃは、フレーム取付部６１ａの右端から上方斜め右方に延びている。左右の足載せ部６１ｄ，６１ｅは、ステップ傾斜部６１ｂ，６１ｃの各上端からそれぞれ略水平に車幅方向外側に延びている。
フレーム取付部６１ａは、前後延出部２８ｂよりも車幅方向外側に位置する左端部に、前後延出部２８ｂから一旦下方に湾曲した後に左側の足載せ部６１ｄに接続される下方に凸状とされた下方湾曲部６１ｆが形成されている。下方湾曲部６１ｆは、ケース蓋７４を開けた際にケース蓋７４との干渉を避ける部分である。

ステップ６１の左側のステップ傾斜部６１ｂと左側の足載せ部６１ｄとの結合部は、屈曲された左屈曲部６１ｇであり、左屈曲部６１ｇは、ケース蓋７４を左側方に開けた際のケース蓋７４のストッパとなる。
左右の足載せ部６１ｄ，６１ｅには、それぞれゴム製のステップラバー８１が被せられている。
正面視で、電動自動二輪車１０の車幅方向中央を通って上下に延びる車体中心線１０Ａと、バッテリ１７の車幅方向中央を通って上下に延びるバッテリ中心線１７Ａとを引いたときに、バッテリ中心線１７Ａは、車体中心線１０Ａに対して車幅方向左方にオフセット量δだけオフセットしている。バッテリ中心線１７Ａ上には、バッテリ１７の重心が位置する。

また、バッテリ中心線１７Ａは、左フレーム部材２８における下部直線部２８ｅ及び前後延出部２８ｂの車幅方向の幅Ｗ内に位置する。詳しくは、バッテリ中心線１７Ａは、左フレーム部材２８における下部直線部２８ｅ及び前後延出部２８ｂの車幅方向の中心を通る中心線２８ｈよりも車体中心線１０Ａ寄りに位置する。
なお、バッテリ中心線１７Ａは、左フレーム部材２８における下部直線部２８ｅの側面２８ｆと、車体中心線１０Ａとの間に位置するようにしても良い。中心線２９ｈは、下部直線部２９ｅ及び前後延出部２９ｂの車幅方向の中心を通っている。

図４は、電動自動二輪車１０の下部を示す背面図である。
スイングアーム３８と、スイングアーム３８の後部に取付けられた電動モータ１６とは、後輪１３の右方に配置されている。また、スイングアーム３８と車体フレーム１１との間に設けられたクッションユニット４３も後輪１３の右方に配置されている。
即ち、車体中心線１０Ａに対して右方（車幅方向のー側方）に重量物である電動モータ１６、スイングアーム３８及びクッションユニット４３が配置され、バッテリ中心線１７Ａの左方（車幅方向の他側方）に重量物であるバッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａ（このバッテリ中心線１７Ａにバッテリ１７の重心が位置する。）が配置される。
このようなバッテリ１７の配置構造としたことで、電動自動二輪車１０の左右の重量バランスを容易に取ることができる。
また、バッテリ１７の固定位置を、バッテリケース５８内で車幅方向に移動させたり、バッテリケース５８の固定位置を、車体フレーム１１（図１参照）に対して車幅方向に移動させたりして微調整可能な構造にすることにより、バッテリ中心線１７Ａを車幅方向に移動させて電動自動二輪車１０の左右の重量バランスを向上させることができる。

図５は、バッテリケース５８のケース蓋７４を開けた状態を示す正面図である。
図３の状態からバッテリケース５８のケース蓋７４の取っ手７４ｆに手を掛けてケース蓋７４を開けると、ケース蓋７４は、蓋支持部２８ｇの支軸７８を中心にして車体左側方に揺動し、ケース蓋７４の底壁７４ａに載せられたバッテリ１７もケース蓋７４と共に揺動する。
このとき、ケース蓋７４の側壁７４ｄがステップ６１の左屈曲部６１ｇに当り、ケース蓋７４及びバッテリ１７の揺動が規制される。このような揺動が規制された状態では、バッテリ１７が車体左側方へ傾いた状態となり、バッテリ１７の上面１７ｃは、バッテリケース５８のケース本体７３のケース開口部７３ｇよりも外部に突出する。このため、バッテリ１７をバッテリケース５８から取り出しやすくなる。しかも、バッテリ１７を電動自動二輪車１０（図１参照）の左側から取り出すため、車両が左側通行する日本を含む国々又は地域では、道路の路肩側からバッテリ１７の着脱が可能になり、車両の走行の邪魔になる心配がなく、利便性を高めることができる。
なお、ケース蓋７４の左側方への揺動を規制するストッパの機能をステップ６１に設けたが、これに限らず、例えば、左フレーム部材２８等の車体フレーム１１（図１参照）に設けても良い。

図３及び図５において、バッテリ１７の上面１７ｃの右縁部（即ち、右上の角部）を点８５とする。
本実施形態では、バッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａを車体中心線１０Ａに対して左側方にオフセットしたことで、バッテリ中心線１７Ａを車体中心線１０Ａに一致させた場合に比較して、揺動時のバッテリ１７の上端となる点８５をより左側方に配置することができる。また、本実施形態では、バッテリ１７の揺動中心となる支軸７８から点８５までの距離が、バッテリ中心線１７Ａを車体中心線１０Ａに一致させた場合に比較して、短くすることができる。この結果、バッテリ１７の揺動時の点８５の高さをより低くでき、バッテリケース５８の上下高さを低くすることができる。また、バッテリ１７を揺動させた状態での車両の重心をより低くすることができる。

以上の図１及び図４に示したように、ヘッドパイプ２１に接続されたメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されて前輪１２の操舵軸となるステアリングシャフト３２と、メインフレーム２２の後部から車両後方へ延ばされてシート１４を支持するシートレール２４と、シートレール２４の下方に配置される後輪１３と、後輪１３を駆動する電動モータ１６と、メインフレーム２２の下方に配置されて電動モータ１６に給電するバッテリ１７とを備える鞍乗型電動車両としての電動自動二輪車１０において、後輪１３を支持するスイングアーム３８が、車幅方向中央（即ち、車体中心線１０Ａ）に対して車幅方向のー側方に設けられ、バッテリ１７の車幅方向中心としてのバッテリ中心線１７Ａは、車体中心線１０Ａに対して車幅方向の他側方に配置される。

この構成によれば、車体中心線１０Ａの一側方にスイングアーム３８を設けることで、車体重心は、車幅方向でスイングアーム３８側に偏る。そのため、重量物であるバッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａ上に位置する重心を車体中心線１０Ａの他側方に配置することで、車体全体として車幅方向の重量バランスを取ることが容易になる。

また、図２及び図３に示したように、メインフレーム２２の下方にアンダーフレーム２７が配置され、アンダーフレーム２７にバッテリ１７が支持され、正面視で、バッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａは、アンダーフレーム２７（詳しくは、左フレーム部材２８）と車幅方向で重なっているので、メインフレーム２２の下方のアンダーフレーム２７にバッテリ１７を配置し、バッテリ１７の重心をアンダーフレーム２７（詳しくは、左フレーム部材２８）上に設けることで、バッテリ重量を確実にアンダーフレーム２７で受けることができる。

また、図３及び図５に示したように、バッテリ１７は、アンダーフレーム２７に取付けられたバッテリケース５８に収容され、バッテリケース５８は、その下部又はアンダーフレーム２７の下部を中心にして車幅方向の他側方へ揺動開閉可能な蓋としてのケース蓋７４を備えるので、バッテリ１７を取り出す際に、ケース蓋７４を、その下部又はアンダーフレーム２７の下部を中心にして揺動させて開くことで、バッテリケース５８の上部開口が大きくなり、バッテリ１７の取出しが容易になる。

また、ケース蓋７４は、バッテリ１７が載せられる底板としての底壁７４ａを備えるので、ケース蓋７４を開けたときに、ケース蓋７４と共にバッテリ１７が車幅方向の他側方へ揺動するため、バッテリ１７がバッテリケース５８から大きく張り出すとともにバッテリ１７の上端が低くなるので、バッテリ１７の取出しがより一層容易になる。

また、図３に示したように、アンダーフレーム２７は、左右一対のフレーム部材としての左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９により構成され、車幅方向の他側方に配置された一方の左フレーム部材２８上に、バッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａが配置されるので、二本の左フレーム部材２８及び右フレーム部材２９を配置することで、バッテリ重量を確実にアンダーフレーム２７で受けることができるとともに、一方の左フレーム部材２８上にバッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａを配置することで、バッテリ１７の重量を支えやすくなり、また、ケース蓋７４を開閉してバッテリ１７を取り出す際も、アンダーフレーム２７がケース蓋７４の揺動開閉を妨げることがない。

また、図３及び図４に示したように、スイングアーム３８は、車幅方向右側方に配置され、スイングアーム３８に電動モータ１６が配置され、バッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａ及びケース蓋７４は、車幅方向左側方に配置されているので、車両が左側通行する国又は地域では、車幅方向左側方にケース蓋７４を設けることで、道路を走行する車両の影響を受けずにバッテリ１７の着脱やメンテナンス等を行うことができ、利便性を高めることができる。
また、図５に示したように、ケース蓋７４は、アンダーフレーム２７に固定されたステップ６１で揺動が規制されるので、ステップ６１で乗員である運転者の足載せとケース蓋７４の揺動規制部材とを兼ねることができる。従って、特別にケース蓋７４の揺動規制部材を設けなくて済み、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、ケース蓋７４を、左フレーム部材２８の下部に揺動可能に取付けたが、これに限らず、ケース蓋７４を、バッテリケース５８の下部に揺動可能に取付けても良い。
また、図４に示したように、車体中心線１０Ａに対して右方に電動モータ１６、スイングアーム３８及びクッションユニット４３を配置し、バッテリ中心線１７Ａの左方に重量物であるバッテリ１７の重心（バッテリ中心線１７Ａ）を配置したが、車両が右側通行する国々又は地域では、上記とは反対に、車体中心線１０Ａに対して左方に電動モータ１６、スイングアーム３８及びクッションユニット４３を配置し、バッテリ中心線１７Ａの右方にバッテリ１７のバッテリ中心線１７Ａを配置しても良い。

本発明は、電動自動二輪車１０に適用する場合に限らず、電動自動二輪車１０以外も含む鞍乗型電動車両にも適用可能である。なお、鞍乗型の車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 電動自動二輪車（鞍乗型電動車両）
１０Ａ 車体中心線
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ シート
１６ 電動モータ
１７ バッテリ
１７Ａ バッテリ中心線（車幅方向中心）
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２４ シートレール
２７ アンダーフレーム
２８ 左フレーム部材（フレーム部材）
２９ 右フレーム部材（フレーム部材）
３２ ステアリングシャフト
３８ スイングアーム
５８ バッテリケース
７４ ケース蓋（蓋）

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（２１）に接続されたメインフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）に回動可能に支持されて前輪（１２）の操舵軸となるステアリングシャフト（３２）と、前記メインフレーム（２２）の後部から車両後方へ延ばされてシート（１４）を支持するシートレール（２４）と、前記シートレール（２４）の下方に配置される後輪（１３）と、前記後輪（１３）を駆動する電動モータ（１６）と、前記メインフレーム（２２）の下方に配置されて前記電動モータ（１６）に給電するバッテリ（１７）とを備える鞍乗型電動車両において、
   前記後輪（１３）を支持するスイングアーム（３８）と、前記電動モータ（１６）と、前記スイングアーム（３８）を支持するクッションユニット（４３）とが、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向のー側方に設けられ、
   前記メインフレーム（２２）の下方に配置されたアンダーフレーム（２７）は、左右一対のフレーム部材（２８，２９）により構成され、一方の前記フレーム部材（２９）に備える第１の前後延出部（２９ｂ）は、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向の一側方に配置され、他方の前記フレーム部材（２８）に備える第２の前後延出部（２８ｂ）は、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向の他側方に配置され、前記第１の前後延出部（２９ｂ）と前記第２の前後延出部（２８ｂ）とは、前記バッテリ（１７）を収容するバッテリケース（５８）を支持し、前記第１の前後延出部（２９ｂ）は、前記第２の前後延出部（２８ｂ）よりも前記車幅方向中央（１０Ａ）から遠く離れて配置され、
   前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）は、車体全体の車幅方向の左右のバランスを取るように、前記車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向の他側方に配置されることを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記アンダーフレーム（２７）に前記バッテリ（１７）が支持され、正面視で、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）は、前記アンダーフレーム（２７）と車幅方向で重なっていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記バッテリ（１７）は、前記アンダーフレーム（２７）に取付けられたバッテリケース（５８）に収容され、前記バッテリケース（５８）は、その下部又は前記アンダーフレーム（２７）の下部を中心にして車幅方向の前記他側方へ揺動開閉可能な蓋（７４）を備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記蓋（７４）は、前記バッテリ（１７）が載せられる底板（７４ａ）を備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記アンダーフレーム（２７）は、左右一対のフレーム部材（２８，２９）により構成され、車幅方向の前記他側方に配置された一方の前記フレーム部材（２８）上に、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）が配置されることを特徴とする請求項３乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記スイングアーム（３８）は、車体右側方に配置され、前記スイングアーム（３８）に前記電動モータ（１６）が配置され、前記バッテリ（１７）の車幅方向中心（１７Ａ）及び前記蓋（７４）は、車幅方向中央（１０Ａ）に対して車幅方向左方に配置されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記蓋（７４）は、前記アンダーフレーム（２７）に固定されたステップ（６１）で揺動が規制されることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。

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