JP2016182930A - 電動車両の配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電動車両の配線構造を簡素化して整備性を向上させる。【解決手段】本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、足乗せ部２８と、乗員が座るシート２６と、ステアリングハンドル１２と、後輪１６を駆動する電動モータ２０と、電動モータ２０および電装品５３、５４、５５、５６へ供給する電力を出力するバッテリ３０と、回路上におけるバッテリ３０と電装品５３、５４、５５、５６の間に位置し、バッテリ３０の出力電圧を降圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータ４４と、回路上におけるバッテリ３０とＤＣ／ＤＣコンバータ４４の間に位置する高電圧ハーネス３２と、回路上におけるＤＣ／ＤＣコンバータ４４と電装品５３、５４、５５、５６の間に位置し、高電圧ハーネス３２よりも低い電圧の電流が流れる低電圧ハーネス５２とを含む。高電圧ハーネス３２は、足乗せ部２８の前端２８ａよりも後方且つシート２６の後端２６ｂよりも前方に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両の配線構造、およびそのような配線構造を有する電動車両に関する。

電動モータを駆動源とする電動車両の１つとして電動二輪車がある。電動モータは、電動二輪車に搭載されたバッテリから電力を供給されて回転し、電動二輪車は走行することができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−１８２３１５号公報

電動モータは比較的高い電圧で駆動される。例えば、特許文献１が開示する電動二輪車の電動モータは３６Ｖの電圧で駆動される。一方、灯火器等の汎用的な電装品は一般的に１２Ｖの電圧で動作する。そのため、特許文献１が開示する電動二輪車は、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリの二種類のバッテリを搭載し、３６Ｖバッテリを用いて電動モータを動作させ、１２Ｖバッテリを用いて灯火器等の電装品を動作させている。

しかし、特許文献１が開示する電動二輪車では、３６Ｖバッテリおよび１２Ｖバッテリは共に車両前方に配置されており、いずれもシート側方のスタータモータ駆動装置に接続されている。このため、３６Ｖバッテリとスタータモータ駆動装置との間を結ぶ高電圧ハーネスと、１２Ｖバッテリとスタータモータ駆動装置との間を結ぶ低電圧ハーネスとが、車両の前後方向に亘って混在し、配線構造が複雑となっている。車両の前後方向に亘って高電圧ハーネスと低電圧ハーネスとが混在する複雑な配線構造では整備性が低くなり、整備時には配線構造を把握しにくかったり、配線を取り間違えたりしないように注意を要したりする等、多大な労力を費やすことになる。

本発明は、配線構造を簡素化して整備性を向上させた電動車両の配線構造、およびそのような配線構造を有する電動車両を提供する。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両は、前輪および後輪と、前記前輪および前記後輪の間に位置し、乗員が足を置く足乗せ部と、前記足乗せ部の前端よりも後方に位置し、乗員が座るシートと、前記シートの前端よりも前方に位置するステアリングハンドルと、前記後輪を駆動する電動モータと、前記ステアリングハンドル周りに配置された電装品と、前記電動モータおよび前記電装品へ供給する電力を出力するバッテリと、回路上における前記バッテリと前記電装品の間に位置し、前記バッテリの出力電圧を降圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、回路上における前記バッテリと前記ＤＣ／ＤＣコンバータの間に位置する高電圧ハーネスと、回路上における前記ＤＣ／ＤＣコンバータと前記電装品の間に位置し、前記高電圧ハーネスよりも低い電圧の電流が流れる低電圧ハーネスとを含み、前記高電圧ハーネスは、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する。

鞍乗型電動車両の足乗せ部の前端よりも後方且つシートの後端よりも前方に高電圧ハーネスを配置することにより、高電圧回路の構成要素をコンパクトに配置することができる。このため、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。また、後輪を駆動する電動モータの近くに高電圧ハーネスが配置されることになるため、電動モータへの配線も短くすることができる。

ある実施形態において、前記鞍乗型電動車両は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧された電圧が印加される低電圧回路と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧されていない電圧が印加される高電圧回路とをさらに含み、前記高電圧回路は、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置してもよい。これにより、高電圧回路の構成要素をコンパクトに配置することができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記高電圧回路は、前記電動モータの動作を制御する制御部を含み、前記制御部は、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置してもよい。これにより、高電圧回路をコンパクトにすることができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記制御部は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの故障時は前記低電圧回路への電力供給を遮断してもよい。これにより、低電圧回路に高電圧の電流が流れることを防止することができる。

ある実施形態において、前記高電圧回路は、前記バッテリの充電に用いる充電口を含み、前記充電口は、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置してもよい。これにより、高電圧回路をコンパクトにすることができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記高電圧回路は、前記バッテリからの電力供給を遮断するブレーカを含み、前記ブレーカは、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置してもよい。これにより、高電圧回路をコンパクトにすることができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記高電圧回路は、盗難防止アラームを含み、前記盗難防止アラームは、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置してもよい。これにより、高電圧回路をコンパクトにすることができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記高電圧回路は、前記電動モータの動作を制御する制御部と、前記バッテリからの電力供給を遮断するブレーカと、前記バッテリの充電に用いる充電口と、盗難防止アラームとを含み、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ、前記制御部、前記ブレーカ、前記充電口および盗難防止アラームは、前記シートの下方に位置してもよい。これにより、高電圧回路をコンパクトにすることができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ、前記制御部、前記ブレーカ、前記充電口および盗難防止アラームは、前記シートの下方であって且つ前記シートの中央部よりも前方に位置してもよい。これにより、高電圧回路をコンパクトにすることができ、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記低電圧回路の一部は、前記足乗せ部の前端よりも前方に位置してもよい。車両中心から離れた部分には低電圧の電流が流れる配線を配置することにより、車両内の配線の構成を分かり易くすることができる。

ある実施形態において、前記低電圧回路の一部は、前記シートの後端よりも後方に位置してもよい。車両中心から離れた部分には低電圧の電流が流れる配線を配置することにより、車両内の配線の構成を分かり易くすることができる。

ある実施形態において、前記低電圧回路は、前記シートの後端よりも後方に位置するテールライトを含んでもよい。車両中心から離れた部分には低電圧で駆動する構成要素を配置することにより、車両内の配線の構成を分かり易くすることができる。

ある実施形態において、前記低電圧回路は、前記電装品を含んでもよい。車両中心から離れた部分には低電圧で駆動する構成要素を配置することにより、車両内の配線の構成を分かり易くすることができる。

ある実施形態において、前記バッテリは、前記足乗せ部の下方に位置してもよい。高電圧回路の近くにバッテリを配置することにより、高電圧ハーネスを短くすることができ、車両内の配線の構成を分かり易くすることができる。

ある実施形態において、前記バッテリは、前記シートの下方に位置してもよい。高電圧回路の近くにバッテリを配置することにより、高電圧ハーネスを短くすることができ、車両内の配線の構成を分かり易くすることができる。

本発明のある実施形態に係る鞍乗型電動車両によれば、鞍乗型電動車両の足乗せ部の前端よりも後方且つシートの後端よりも前方に高電圧ハーネスを配置することにより、高電圧回路の構成要素をコンパクトに配置することができる。このため、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。また、後輪を駆動する電動モータの近くに高電圧ハーネスが配置されることになるため、電動モータへの配線も短くすることができる。

バッテリとＭＣＵと電動モータの配線を短くできるため、配線内での損失が低減され、車両効率を上げることができる。

また、高電圧回路の構成要素をシート下にコンパクトに配置できるため、内燃機関を駆動源とする二輪車並みのヘルメット収納スペースを確保することが可能である。

本発明の実施形態に係るスクーター型の電動二輪車を示す図である。 本発明の実施形態に係る電動二輪車が備える電気回路を示す図である。 本発明の実施形態に係るシートの下方に配置された高電圧回路の構成要素を示す図である。 本発明の実施形態に係る電装品へ電力を供給する低電圧ハーネスを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリおよび高電圧回路の構成要素の両方がシートの下方に配置された電動二輪車を示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリおよび高電圧回路の構成要素の両方が足乗せ部の下方に配置された電動二輪車を示す図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る電動車両の配線構造およびそのような配線構造を有する電動車両を説明する。本明細書では、鞍乗型電動車両の実施形態としてスクーター型の電動二輪車を挙げて説明する。ただしこれは一例に過ぎない。スクーター型以外の電動二輪車であってもよいし、電動三輪車等の３つ以上の車輪を有する電動車両であってもよい。以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右は、それぞれ電動二輪車の乗員から見た前、後、左、右を意味するとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅは、それぞれ前、後を表す。実施形態の説明においては、同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。

まず、本発明の実施形態に係る電動二輪車の全体構成を説明する。

図１は、本実施形態に係るスクーター型の電動二輪車１の外観構成を示す側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、車体１０と、ステアリングハンドル１２と、前輪１４と、後輪１６と、電動モータ２０とを備えている。

車体１０は、車体フレームと車体カバーを含む構造を有する。車体１０には、フロントフォーク２２が支持されている。フロントフォーク２２の上部には、ステアリングハンドル１２が取り付けられている。フロントフォーク２２の下端部には前輪１４が支持されている。

後輪１６および電動モータ２０は、スイングアーム２４により車体１０に揺動可能に支持されている。この例では、駆動輪は後輪１６であり、従動輪は前輪１４である。電動モータ２０の回転が後輪１６に伝達されることにより、電動二輪車１は走行する。

前輪１４および後輪１６の間における車体１０の下部には、乗員が足を置く足乗せ部２８が設けられている。足乗せ部２８の下方には、バッテリ３０が搭載される。バッテリ３０の出力電圧は例えば６０Ｖである。バッテリの出力電圧は一例であり、別の値であってもよい。例えば、３６Ｖ、４８Ｖ、７２Ｖ等であってもよい。電動モータ２０は、バッテリ３０から供給される電力に応じて駆動される。

車体１０の上部には乗員が座るシート２６が設けられている。シート２６は、足乗せ部２８の前端２８ａよりも後方に位置している。ステアリングハンドル１２は、そのシート２６の前端２６ａよりも前方に位置している。ステアリングハンドル１２周りの電装品として、ヘッドライト５３、電子スロットル５４、メータ５５が配置されている。ヘッドライト５３は、電動二輪車１の前方を照らす光を出射する。乗員は電子スロットル５４を操作することで電動モータ２０の回転数を調整する。メータ５５には、走行速度、バッテリ残量、運転モード等の各種情報が表示される。車体１０の後部には、後続車両に自身の存在を知らせるためのテールライト５６が配置されている。テールライト５６は、シート２６の後端２６ｂよりも後方に位置している。ヘッドライト５３、電子スロットル５４、メータ５５、テールライト５６は、低電圧（例えば１２Ｖ）で動作する電装品の一例である。

次に、図１および図２を用いて、電動二輪車１が備える電気回路を説明する。図２は、電動二輪車１が備える電気回路を模式的に示す図である。なお、説明を分かり易くするために、図２では端子台４１を省略している。

図１および図２を参照して、電動二輪車１は、高電圧ハーネス３２、端子台４１、ＭＣＵ（Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４２、ブレーカ４３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４、充電口４５、アラーム４６、メインスイッチ４９を備える。この例では、高電圧ハーネス３２はバッテリ３０とブレーカ４３とを接続し、ブレーカ４３および端子台４１を介してＭＣＵ４２にバッテリ３０の出力電圧が供給される。ＭＣＵ４２は、電動モータ２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４、充電口４５、アラーム４６、メインスイッチ４９と接続される。

メインスイッチ４９は、乗員の操作に応じて電動二輪車１の電源のオン・オフを切り替える。バッテリ３０から出力された電力は、ブレーカ４３を介して、ＭＣＵ４２に供給される。ブレーカ４３は、過負荷や短絡などの要因で回路に異常な過電流が流れたときにバッテリ３０からの電力供給を遮断する。また、ブレーカ４３には乗員が操作可能なスイッチが設けられており、電動二輪車１を長期間使用しない等のときは、そのスイッチをオフにしておくことで、バッテリ３０からの電力供給をオフにすることができる。

ＭＣＵ４２は、電動モータ２０の動作を制御するとともに、電動二輪車１の各部の動作を制御する。ＭＣＵ４２は、マイクロコンピュータと、電動二輪車１の各部の動作を制御するための手順を規定したコンピュータプログラムを格納したメモリ等を備える。また、ＭＣＵ４２は、電動二輪車１の各部の動作を制御するための電子部品を備える。

ＤＣ／ＤＣコンバータ４４は、回路上におけるバッテリ３０と上述の電装品との間に位置し、バッテリ３０の出力電圧を降圧して出力する。例えば、バッテリ３０の出力電圧６０Ｖを１２Ｖに下げて電装品へ出力する。ＭＣＵ４２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４の出力電圧をモニターし、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４の故障等によりＤＣ／ＤＣコンバータ４４の出力電圧が異常値になった場合は、リレースイッチ４８をオフにして、バッテリ３０の出力電圧がＤＣ／ＤＣコンバータ４４に供給されないようにする。ＤＣ／ＤＣコンバータ４４の故障時は電装品への電力供給を遮断することで、低電圧（例えば１２Ｖ）で動作する電装品に高電圧の電流が流れることを防止することができる。

充電口４５は、バッテリ３０の充電に用いられる。外部の充電器のコネクタが充電口４５に接続されることにより、バッテリ３０に電力が供給されて充電される。充電口４５には雨や埃の侵入および漏電を防止するカバーが設けられていてもよい。この例では、バッテリ３０の充電の制御はＭＣＵ４２が行う。バッテリ３０と充電口４５との間にはダイオード４７が設けられており、このダイオード４７により、充電時に電流が逆流することを防止したり、充電口からの外部への漏電を防止したりすることができる。

アラーム４６は、盗難防止アラームであり、電動二輪車１の駐輪中に作動する。アラーム４６は、振動等の異常を検出すると、音および／または光を発して周囲へ異常を知らせる。

本実施形態では、バッテリ３０から出力された高電圧（例えば６０Ｖ）で動作するＭＣＵ４２、ブレーカ４３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４、充電口４５、アラーム４６を含む回路を高電圧回路４０と呼ぶ。これら高電圧回路４０の構成要素には、高電圧ハーネス３２を介してバッテリ３０から電圧が供給される。高電圧回路４０の構成要素には、ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧されていない電圧が供給される。なお、電動モータ２０およびバッテリ３０も高電圧回路４０に含まれ得るが、本明細書では、電動モータ２０およびバッテリ３０を高電圧回路４０以外の構成要素として取り扱う場合がある。例えば、高電圧回路４０の構成要素を所定の位置（シート２６の下方または足乗せ部２８の下方等）にまとめて配置することを説明するときは、電動モータ２０およびバッテリ３０を高電圧回路４０以外の構成要素として取り扱う場合がある。

図１を参照して、本実施形態では、高電圧ハーネス３２は、電動二輪車１の足乗せ部２８の前端２８ａよりも後方且つシート２６の後端２６ｂよりも前方に配置されており、これにより、高電圧回路４０の構成要素も足乗せ部２８の前端２８ａよりも後方且つシート２６の後端２６ｂよりも前方に配置される。本実施形態の高電圧ハーネス３２の配置により、高電圧回路４０の構成要素をコンパクトに配置することができる。このため、高電圧配線を簡素化し、高電圧配線を短くすることができる。また、後輪１６を駆動する電動モータ２０の近くに高電圧ハーネス３２が配置されることになるため、電動モータ２０へ電力を供給する配線も短くすることができる。図１の例では、高電圧ハーネス３２は、足乗せ部２８の後部付近からシート２６の前方付近の下方までの短い長さになっており、配線構造が簡素化されている。

図３を用いて、これら高電圧回路４０の構成要素の電動二輪車１における配置位置を説明する。図３は、シート２６の下方に配置された高電圧回路４０の構成要素を示す図である。高電圧回路４０の構成要素は、シート２６の前端２６ａよりも後方且つシート２６の後端２６ｂよりも前方に配置されており、これにより、高電圧回路４０の構成要素をコンパクトに配置できている。また、高電圧回路４０の構成要素は、シート２６の前端２６ａよりも後方且つシート２６の中央部２６ｃよりも前方に配置してもよく、これにより高電圧回路４０の構成要素をよりコンパクトに配置できる。

また、高電圧回路４０の構成要素をコンパクトに配置することにより、ヘルメット収納スペース２７の容量も確保することができる。

また、上述したように、ブレーカ４３には乗員が操作可能なスイッチが設けられているが、そのスイッチのオン・オフの操作は、ヘルメット収納スペース２７に形成された穴を介して行ってもよい。この場合、ブレーカ４３以外の高電圧回路４０の構成要素が外部から視認できないように、ヘルメット収納スペース２７およびシート２６下部に樹脂カバー等を設け、ブレーカ４３以外にはアクセスできないようになっていてもよい。

次に、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４により降圧された低い電圧（例えば１２Ｖ）を電装品へ供給する低電圧ハーネスを説明する。図４は、電装品へ電力を供給する低電圧ハーネス５２を示す図である。説明を分かり易くするために、図４ではＤＣ／ＤＣコンバータ４４以外の高電圧回路４０の構成要素の図示を省略している。低電圧ハーネス５２は、回路上におけるＤＣ／ＤＣコンバータ４４と電装品の間に位置し、高電圧ハーネス３２よりも低い電圧の電流が流れる。

低電圧ハーネス５２は、電動二輪車１の前後方向に亘って配置され、車体１０前方部のステアリングハンドル１２周りに配置されたヘッドライト５３、電子スロットル５４、メータ５５にＤＣ／ＤＣコンバータ４４の出力電圧を供給するとともに、車体１０の後部のテールライト５６にＤＣ／ＤＣコンバータ４４の出力電圧を供給する。

本実施形態では、これらＤＣ／ＤＣコンバータ４４から出力された低電圧（例えば１２Ｖ）で動作するヘッドライト５３、電子スロットル５４、メータ５５、テールライト５６を含む回路を低電圧回路５０（図２）と呼ぶ。これら低電圧回路５０の構成要素には、低電圧ハーネス５２を介して、ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧された電圧が供給される。

これら低電圧で動作する電装品は、電動二輪車１の前後方向に亘って広く配置される。例えば、ヘッドライト５３は足乗せ部２８の前端２８ａよりも前方に配置され、テールライト５６はシート２６の後端２６ｂよりも後方に配置されている。このため、低電圧ハーネス５２も電動二輪車１の前後方向に亘って長くなる。しかし、本実施形態の電動二輪車１では、上述したように高電圧ハーネス３２の長さは短く、高電圧回路４０の構成要素をコンパクトに配置できているので、電動二輪車１の配線構造は簡素化しており、整備性を向上させた電動二輪車１を実現できている。

また、電動二輪車１の電源をオン・オフするメインスイッチ４９は、機種によっては駐輪時（電源オフ時）に電流が制限された高電圧が印加されるものもあるが、そのようなメインスイッチ４９においても、走行中（電源オン時）は低電圧が印加された状態に変化する。例えば、メインスイッチ４９がオフのとき、バッテリ３０から出力された６０Ｖの電圧は、ＭＣＵ４２内部の電流制限回路を経由した後にメインスイッチ４９に印加されるが、メインスイッチ４９がオンになると、メインスイッチ４９の電圧はグランド電圧に変化する。このように、メインスイッチ４９は、走行中（電源オン時）は低電圧状態に変化するため、本明細書ではメインスイッチ４９は低電圧回路の構成要素として取り扱う。

また、このように走行の有無等の車両状態を考慮した場合、高電圧回路４０の構成要素は走行中に高電圧が供給される構成要素と言うこともできる。これら走行中に高電圧が供給される構成要素は、本実施形態では上述したように車両中心付近にまとめて配置されており、これにより電動二輪車１の配線構造は簡素化され、整備性を向上できている。

なお、高電圧回路４０で発生したノイズの低電圧ハーネス５２への混入を低減させるために、高電圧回路４０の構成要素と低電圧ハーネス５２とは離れて配置されていてもよい。例えば、高電圧回路４０の構成要素は全体的に電動二輪車１の左側に偏って配置され、低電圧ハーネス５２は全体的に電動二輪車１の右側に偏って配置されてもよい。このように、高電圧回路４０の構成要素と低電圧ハーネス５２とを離れて配置することにより、高電圧回路４０で発生したノイズの低電圧ハーネス５２への混入を低減させることができる。

また、バッテリ３０は、シート２６の下方に配置されてもよい。図５は、バッテリ３０および高電圧回路４０の構成要素の両方がシート２６の下方に配置された電動二輪車１を示す図である。バッテリ３０および高電圧回路４０の構成要素の両方をシート２６の下方に配置することにより、高電圧ハーネス３２の長さを短くするとともに、高電圧回路４０の構成要素をコンパクトに配置できる。

また、バッテリ３０および高電圧回路４０の構成要素の両方が、足乗せ部２８の下方に配置されてもよい。図６は、バッテリ３０および高電圧回路４０の構成要素の両方が足乗せ部２８の下方に配置された電動二輪車１を示す図である。バッテリ３０および高電圧回路４０の構成要素の両方を足乗せ部２８の下方に配置することにより、高電圧ハーネス３２の長さを短くするとともに、高電圧回路４０の構成要素をコンパクトに配置できる。

また、高電圧回路４０の構成要素が足乗せ部２８の下方に配置され、バッテリ３０がシート２６の下方に配置されてもよい。

以上、本発明の実施形態を説明した。上述の実施形態の説明は、本発明の例示であり、本発明を限定するものではない。また、上述の実施形態で説明した各構成要素を適宜組み合わせた実施形態も可能である。本発明は、特許請求の範囲またはその均等の範囲において、改変、置き換え、付加および省略などが可能である。

本発明は、バッテリを用いて動作する電動車両の分野において特に有用である。

１ 電動二輪車
１０ 車体
１２ ハンドル
１４ 前輪
１６ 後輪
２０ 電動モータ
２２ フロントフォーク
２４ スイングアーム
２６ シート
２７ ヘルメット収納スペース
２８ 足置き部
３０ バッテリ
３２ 高電圧ハーネス
４０ 高電圧回路
４１ 端子台
４２ ＭＣＵ
４３ ブレーカ
４４ ＤＣ／ＤＣコンバータ
４５ 充電口
４６ アラーム
４７ ダイオード
４８ リレースイッチ
４９ メインスイッチ
５０ 低電圧回路
５２ 低電圧ハーネス
５３ ヘッドライト
５４ 電子スロットル
５５ メータ
５６ テールライト

Claims (15)

1. 前輪および後輪と、
   前記前輪および前記後輪の間に位置し、乗員が足を置く足乗せ部と、
   前記足乗せ部の前端よりも後方に位置し、乗員が座るシートと、
   前記シートの前端よりも前方に位置するステアリングハンドルと、
   前記後輪を駆動する電動モータと、
   前記ステアリングハンドル周りに配置された電装品と、
   前記電動モータおよび前記電装品へ供給する電力を出力するバッテリと、
   回路上における前記バッテリと前記電装品の間に位置し、前記バッテリの出力電圧を降圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、
   回路上における前記バッテリと前記ＤＣ／ＤＣコンバータの間に位置する高電圧ハーネスと、
   回路上における前記ＤＣ／ＤＣコンバータと前記電装品の間に位置し、前記高電圧ハーネスよりも低い電圧の電流が流れる低電圧ハーネスと、
   を含み、
   前記高電圧ハーネスは、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する、鞍乗型電動車両。
2. 前記鞍乗型電動車両は、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧された電圧が印加される低電圧回路と、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧されていない電圧が印加される高電圧回路と、
   をさらに含み、
   前記高電圧回路は、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記高電圧回路は、前記電動モータの動作を制御する制御部を含み、
   前記制御部は、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記制御部は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの故障時は前記低電圧回路への電力供給を遮断する、請求項３に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記高電圧回路は、前記バッテリの充電に用いる充電口を含み、
   前記充電口は、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記高電圧回路は、前記バッテリからの電力供給を遮断するブレーカを含み、
   前記ブレーカは、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記高電圧回路は、盗難防止アラームを含み、
   前記盗難防止アラームは、前記足乗せ部の前端よりも後方且つ前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項２から６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記高電圧回路は、
   前記電動モータの動作を制御する制御部と、
   前記バッテリからの電力供給を遮断するブレーカと、
   前記バッテリの充電に用いる充電口と、
   盗難防止アラームと、
   を含み、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータ、前記制御部、前記ブレーカ、前記充電口および盗難防止アラームは、前記シートの下方に位置する、請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
9. 前記ＤＣ／ＤＣコンバータ、前記制御部、前記ブレーカ、前記充電口および盗難防止アラームは、前記シートの下方であって且つ前記シートの中央部よりも前方に位置する、請求項８に記載の鞍乗型電動車両。
10. 前記低電圧回路の一部は、前記足乗せ部の前端よりも前方に位置する、請求項２から９のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
11. 前記低電圧回路の一部は、前記シートの後端よりも後方に位置する、請求項２から１０のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
12. 前記低電圧回路は、前記シートの後端よりも後方に位置するテールライトを含む、請求項２から１１のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
13. 前記低電圧回路は、前記電装品を含む、請求項２から１２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
14. 前記バッテリは、前記足乗せ部の下方に位置する、請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
15. 前記バッテリは、前記シートの下方に位置する、請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。

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