JP6344136B2 - スクータ型自動二輪車の電装品収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車の電装品収納構造に関する。

足載部を有するリアレッグシールドと、足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、足載部の一部であり、かつ電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、を備えるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２４５９００号公報

ところで、足載部には雨水が降り掛かったり、搭乗者の靴に付着した泥、砂、埃が乗り上げたりする。これら泥、砂、埃、および水分が電装品搭載箱内に侵入すると電装品に悪影響を及ぼす可能性がある。

そこで、本発明は、泥、砂、埃、および水分などの異物が電装品搭載箱内へ侵入することを確実に防ぐスクータ型自動二輪車の電装品収納構造を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係るスクータ型自動二輪車の電装品収納構造は、ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、前記足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、前記足載部の一部であって少なくとも前記リアレッグシールドの左右いずれかの端部に達して前記リアレッグシールドに被さり、かつ前記電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、を備えている。

本発明によれば、泥、砂、埃、および水分などの異物が電装品搭載箱内へ侵入することを確実に防ぐスクータ型自動二輪車の電装品収納構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す平面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前上方から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す横断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す縦断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前下方から示す斜視図。

本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図８を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の搭乗者を基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、両方の足を揃えて乗車できる空間を有するスクータ型の車両である。

自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されて車両の上下方向へ揺動自在なパワーユニット５と、車体フレーム３に支持されて車両の左右方向へ操舵自在なステアリング機構６と、ステアリング機構６に支持される回転自在な前輪７と、パワーユニット５に支持される回転自在な後輪８と、車体フレーム３を覆う車体カバー９と、を備えている。

車体フレーム３は所謂アンダーボーン形式であり、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム３は、前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の下端後部に接続されるダウンチューブ１２と、ダウンチューブ１２の後端部に接続されて車幅方向へ伸びるブリッジフレームチューブ１３と、ブリッジフレームチューブ１３の左右それぞれの端部に接続される左右一対のサイドフレームチューブ１５と、ダウンチューブ１２からサイドフレームチューブ１５に架かる左右一対のフットレストチューブ１６と、を備えている。

ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を操舵自在に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。

ダウンチューブ１２は、側面視において略Ｌ字形状に曲げられた鋼管である。ダウンチューブ１２の前半部は、ヘッドパイプ１１に接続される上端部から下端部へ向かって斜め後ろ下方へ直線状に延びている。ダウンチューブ１２の中間部は、前半部の下端に連続して後方へ向かって屈曲している。ダウンチューブ１２の後半部は、中間部の後端から連続して略水平方向へ直線状に延びている。

ブリッジフレームチューブ１３の中央部には、ダウンチューブ１２の後半部が接続されている。ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、サイドフレームチューブ１５の前端部が接続されている。また、ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、エンジン懸架ブラケット１７が設けられている。

サイドフレームチューブ１５は、ブリッジフレームチューブ１３に接続される前端部から後端部へ向かって斜め後ろ上方へ傾斜して延びている。サイドフレームチューブ１５は、搭乗者が着座するシート１９を支えている。またサイドフレームチューブ１５は、シート１９の下方に配置されてヘルメットを収納可能な収納箱２０を支えている。シート１９は、収納箱２０の蓋を兼ねている。

フットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の前半部の下端に接合される前端部からサイドフレームチューブ１５に接合される後端部へ伸びている。

パワーユニット５は、ダウンチューブ１２の後方、かつサイドフレームチューブ１５の下方に配置されている。パワーユニット５は、エンジン２１および動力伝達装置２２を一体に備えている。パワーユニット５は、エンジン２１、動力伝達装置２２、および後輪８を一体で揺動させるユニットスイング式である。パワーユニット５は、エンジン懸架アーム２３を介してエンジン懸架ブラケット１７に取り付けられている。パワーユニット５は、エンジン懸架アーム２３のピボット軸２４まわりに揺動自在に支持されている。

また、パワーユニット５は、リヤクッションユニット２５を介してサイドフレームチューブ１５に弾性的に支持されている。リヤクッションユニット２５は、後輪８から車体フレーム３に伝わる力を緩衝する。

さらに、パワーユニット５の下部には、自動二輪車１を起立状態で支えるセンタースタンド２６が設けられている。センタースタンド２６は、自動二輪車１を自立させる展開状態と、自動二輪車１の走行の妨げにならない収納状態（図１）との間で揺動する。

他方、車両の左側に配置されるエンジン懸架ブラケット１７には、自動二輪車１を左側へ傾けて起立させるサイドスタンド３０が設けられている。サイドスタンド３０も、自動二輪車１を自立させる展開状態と、自動二輪車１の走行の妨げにならない収納状態（図１）との間で揺動する。

エンジン２１は、後輪８の駆動力を発生させる原動機である。また、エンジン２１は、車両の各部で消費される電力を発電する。動力伝達装置２２は、エンジン２１の回転を変速して駆動輪としての後輪８へ伝達する。

ステアリング機構６は、前輪７を挟み込んで回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、左右のフロントフォーク２７に内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪７の上方に覆い被さるフロントフェンダ２８と、フロントフォーク２７の頂部に設けられるハンドルバー２９と、を備えている。

前輪７は、左右のフロントフォーク２７の下端部に架かる前輪軸（図示省略）によって回転自在に支持されている。

ハンドルバー２９は、左右それぞれの端部にグリップ３１を備えている。車両の右側にあるグリップ３１は、エンジン２１のスロットルの機能を担う。また、左右それぞれのグリップ３１の前方には、ブレーキレバー３２が設けられている。右側のブレーキレバー３２は、前輪７のブレーキ３３に繋げられている。左側のブレーキレバー３２は、後輪８のブレーキ（図示省略）に繋げられている。

車体カバー９は、自動二輪車１の外観を整え、内部機器の保護を図っている。車体カバー９は、ハンドルバー２９の中央部を覆うハンドルカバー３５と、ヘッドパイプ１１およびダウンチューブ１２の前半部を覆うフロントレッグシールド３６と、フロントレッグシールド３６の前面を覆うフロントカバー３７と、フットレストチューブ１６に支えられて搭乗者の足置きを兼ねるリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８の後半部に連接して下方へ延びる左右一対のロアカバー３９と、サイドフレームチューブ１５の前方を覆うフレームフロントカバー４１と、サイドフレームチューブ１５の側方を覆う左右一対のフレームロアカバー４２と、サイドフレームチューブ１５の後方を覆うフレームリアカバー４３と、を含んでいる。

ハンドルカバー３５の中央には、前照灯４５が設けられている。ハンドルカバー３５の左右には、前照灯４５を挟んで左右一対の方向指示灯４６が設けられている。

なお、前照灯４５および方向指示灯４６は、ハンドルカバー３５の他に、フロントレッグシールド３６や、フロントカバー３７など車体カバー９のうち前方へ光軸を指向させることのできる場所であれば、いずれの箇所に配置されていても良い。

ハンドルカバー３５、フロントレッグシールド３６、フロントカバー３７、リアレッグシールド３８、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１、フレームロアカバー４２、およびフレームリアカバー４３は、合成樹脂の成形品であり、相互に連接されて車体フレーム３を覆い隠し、自動二輪車１の外観を整えている。

フロントレッグシールド３６は、後方にシート１９を臨み、走行風を遮って搭乗者の脚部を保護している。フロントレッグシールド３６の背面には、ラック４７が設けられている。

リアレッグシールド３８は、フロントレッグシールド３６、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される大型のカバーであってシート１９に跨がるライダーが膝を曲げて足を載せる足載部４８を備えている。

フレームロアカバー４２は、シート１９の下方空間を左右から挟み込む。左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端部にも方向指示灯４９が設けられている。

フレームリアカバー４３は、シート１９の下方空間を後方から覆っている。フレームリアカバー４３には、尾灯５０が設けられている。

シート１９は、足載部４８に足を揃えたまま載せ、膝を曲げて搭乗者を座らせることができる。

次に、車体フレーム３について詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図である。

図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、ブリッジフレームチューブ１３、サイドフレームチューブ１５、フットレストチューブ１６およびエンジン懸架ブラケット１７の他に、収納箱支持ブラケット５１を備えている。

ダウンチューブ１２は、矩形断面の鋼管であり、左右に平らな側面を有している。

一対のフットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２に接合される部分から若干下方へ垂れ下がってから折れ曲がり、ダウンチューブ１２の最下面よりは上方を左右それぞれの方向に拡がり、さらに後方へ折れ曲がってサイドフレームチューブ１５へ向かって延ばされている。

ブリッジフレームチューブ１３は、左右のフットレストチューブ１６よりも内側（車両の中心側）に配置されている。

エンジン懸架ブラケット１７は、ブリッジフレームチューブ１３の端部のうち後ろ側の側面とサイドフレームチューブ１５の前端部の側面との間に架け渡されて、それぞれの箇所で接合されている。

収納箱支持ブラケット５１は、左右のサイドフレームチューブ１５の前端に門形に架けられている。

次に、車体カバー９について詳細に説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図である。

なお、図３は、ハンドルカバー３５を省略している。

図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントレッグシールド３６は、自動二輪車１の正面に広がり、走行風を遮ってシート１９に着座する搭乗者の脚を保護している。フロントレッグシールド３６は、中央にダウンチューブ１２を配置し、かつ搭乗者の足元を広く確保するためにＭ字状の平断面を有している。

ラック４７は、シート１９の真正面に配置されている。

フロントカバー３７は、フロントレッグシールド３６に組み合わされて車体フレーム３のヘッドパイプ１１を覆い隠している。

リアレッグシールド３８は、搭乗者の足載部４８として十分な広さの天面５３を有している。リアレッグシールド３８の側壁５５は、天面５３の左右それぞれの縁に前側から後ろ側まで略一様な長さで垂れ下がり、かつ垂れ下がり長さを例えば１０ｃｍ以内に抑えて自動二輪車１の外観に精悍さを与えている。この側壁５５の垂れ下がり寸法は、車体フレーム３のフットレストチューブ１６を覆い隠すのには足りる一方で、ダウンチューブ１２の後半部およびブリッジフレームチューブ１３を覆い隠すのには足りない。つまり、側壁５５の下縁は、ブリッジフレームチューブ１３の最下端よりも上方に配置されている。

リアレッグシールド３８の中央には、自動二輪車１の電装品（図示省略）を収容する電装品搭載箱５６が設けられている。電装品搭載箱５６は、足載部４８の一部を担う蓋部５７によって閉ざされる。リアレッグシールド３８は、足載部４８を横断して窪んだ凹部５８を有している。凹部５８は、電装品搭載箱５６の開口周囲を含み、リアレッグシールド３８の左右それぞれの側壁５５に渡って拡がっている。

蓋部５７は、足載部４８の一部であって左右それぞれの端部に達してリアレッグシールド３８に被さる。なお、蓋部５７は、少なくともリアレッグシールド３８の左右いずれかの端部に達していれば良い。

リアレッグシールド３８の後端部には、シート１９側へ伸びてフレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される立上壁５９が設けられている。立上壁５９は、左右のサイドフレームチューブ１５を避けて弧状に延ばされている。立上壁５９には、エンジン２１用の点検窓６０が開口されている。点検窓６０は、通常時、蓋体６１によって塞がれている。

フレームフロントカバー４１は、左右のサイドフレームチューブ１５および収納箱２０の正面に拡がり、収納箱２０を覆い隠して、リアレッグシールド３８とシート１９との間に介在させられている。

左右それぞれのフレームロアカバー４２は、左右それぞれのサイドフレームチューブ１５および収納箱２０のそれぞれの側面に拡がり、収納箱２０を覆い隠している。フレームロアカバー４２は、リアレッグシールド３８の立上壁５９の後端部、フレームフロントカバー４１の後端部、シート１９の下面およびフレームリアカバー４３に隣接して前後方向に雫形状に延ばされている。フレームロアカバー４２の後端部には、方向指示灯４９が配置される開口６２が設けられている。

フレームリアカバー４３は、サイドフレームチューブ１５および収納箱２０の背面に拡がり、収納箱２０を覆い隠している。フレームリアカバー４３は、左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端に連接して楔状に垂れ下げられている。フレームリアカバー４３には、尾灯５０を配置する開口６３が設けられている。

次に、自動二輪車１の電装品収納構造について詳細に説明する。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す平面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前上方から示す斜視図である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す横断面図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す縦断面図である。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前下方から示す斜視図である。

図４から図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、ヘッドパイプ１１に接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブ１２を有する車体フレーム３と、ダウンチューブ１２の後半部の上方に配置される足載部４８を有するリアレッグシールド３８と、足載部４８から下方に突出（膨出）して形成され、その内部空間に電装品を収容する電装品搭載箱５６と、足載部４８の一部であり、かつ電装品搭載箱５６の上部開口を塞ぐ蓋部５７と、を備えている。

また、電装品収納構造７１は、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか一方側に偏倚されて電装品搭載箱５６内に収容される二次電池７２と、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか他方側に偏倚されて電装品搭載箱５６内に収容されるスタータモータリレー７３と、ダウンチューブ１２の上方であって電装品搭載箱５６内に収容される扁平なエンジンコントロールユニット７５と、を備えている。

電装品搭載箱５６は、ダウンチューブ１２の直上および左右両側方に渡っている。電装品搭載箱５６は、平面視において自動二輪車１の幅方向へ長い長方形の空間を仕切る一方で、その底壁は、ダウンチューブ１２の直上で浅く、ダウンチューブ１２よりも左右両側方で深い空間を切っている。

電装品搭載箱５６内の左右いずれか一方、本実施形態においては電装品搭載箱５６の右側の端部には、二次電池搭載空間７７がダウンチューブ１２の近傍まで深く確保されている。二次電池搭載空間７７は、ダウンチューブ１２の右側方の近傍において、ダウンチューブ１２の上端よりも下方、かつダウンチューブ１２の下端よりも上方の範囲に突出される、深さの深い空間である。二次電池搭載空間７７には、二次電池７２を支える複数のリブ７８が設けられている。リブ７８は、電装品搭載箱５６の内周面から突出している。

また、電装品搭載箱５６内の左右いずれか他方の端部、本実施形態においては電装品搭載箱５６の左側の端部には、リレー搭載空間７９が確保されている。リレー搭載空間７９は、ダウンチューブ１２の左側方の遠方において、ダウンチューブ１２の上端よりも下方、かつダウンチューブ１２の下端よりも上方の範囲に突出される、深さの深い空間である。リレー搭載空間７９は、二次電池搭載空間７７と同程度に突出している。

また、電装品搭載箱５６内の中央部を跨いで二次電池搭載空間７７とリレー搭載空間７９との間には、エンジンコントロールユニット搭載空間８１が確保されている。エンジンコントロールユニット搭載空間８１は、ダウンチューブ１２の直上に配置され、ダウンチューブ１２の上端よりも上方まで窪んだ、深さの浅い空間である。

電装品搭載箱５６は、エンジンコントロールユニット７５の後方に配置されて二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５に電気的に接続される電線束８２を電装品搭載箱５６の内外に通す開口８３を有している。開口８３は、電装品搭載箱５６の背面壁のうち、エンジンコントロールユニット搭載空間８１を仕切る部分に配置されている。エンジンコントロールユニット搭載空間８１の後部には、開口８３から電装品搭載箱５６内の電線束８２を二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５へ分岐させる電線束配索空間８４が確保されている。電線束８２は、分岐手前の集合部分であって、開口８３の近傍で電装品搭載箱５６にクランプ８５で固定されている。クランプ８５は、電線束８２を位置決めするとともに、開口８３の縁と電線束８２との接触を防止して電線束８２の健全性を確保する。電線束８２のうちエンジンコントロールユニット７５へ接続される分岐８６は最も太い。分岐８６が開口８３の正面に配置されるエンジンコントロールユニット７５へ大きく屈曲されることなく、ほぼ直線的に到達するため、電線束８２は容易に取り回すことができる。

二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５は、いずれも自動二輪車１の電装品である。

ほぼ直方体形状の二次電池７２は、電装品搭載箱５６に収容される電装品の中では比較的大型である。二次電池７２は、端子８７、８８を電装品搭載箱５６の中央側に向けて配置されている。

スタータモータリレー７３は、リレー搭載空間７９の前端部に配置されている。リレー搭載空間７９には、スタータモータリレー７３以外にも、前側から順番にヒューズボックス８９、サービスカプラ９１、およびバッテリーレスリレー９２が配置されている。

エンジンコントロールユニット７５は、上下方向へ薄く、前後左右方向へ拡がる扁平な箱形状の電装品であり、二次電池７２に比べて小さい。エンジンコントロールユニット７５は、高さ寸法に段階的な高低差を有する面をダウンチューブ１２がある下方へ向けている。つまり、エンジンコントロールユニット７５は、平らな天板９３に対して段差のある面を底板として下方へ向けている。電装品搭載箱５６のエンジンコントロールユニット搭載空間８１には、エンジンコントロールユニット７５の形状に倣う段差部９５が設けられている。段差部９５は、深い部分であってもダウンチューブ１２に達することなく、隙間９６を隔てている。段差部９５よりも前側の部分は、エンジンコントロールユニット搭載空間８１内で深さのより浅い領域であり、屈曲しているダウンチューブ１２の中間部を回避している。

電装品搭載箱５６は、段差部９５の側方から後方に渡って、エンジンコントロールユニット７５の左右両側面および背面を支える土手状の突出壁９７を備えている。突出壁９７は、電装品搭載箱５６に一体成形されている。突出壁９７の後部には、エンジンコントロールユニット７５のコネクタ部９８を配置する切欠凹部９９が設けられている。エンジンコントロールユニット７５のコネクタ部９８は、切欠凹部９９に嵌まり込んでいる。

そして、凹部５８は、蓋部５７の厚みと同程度の深さに窪んでいるため、蓋部５７がリアレッグシールド３８に組み合わされた際にリアレッグシールド３８の搭乗者の足載部４８となる天面５３と面一に揃った平坦な天面５３、および足載部４８を顕在させる。また、凹部５８は、リアレッグシールド３８の側壁５５についても、蓋部５７の厚みと同程度の深さに窪んでいるため、蓋部５７がリアレッグシールド３８に組み合わされた際にリアレッグシールド３８の側壁５５と面一に揃った平坦な側壁５５を顕在させて外観を整えている。

左右それぞれの端部が下方へ垂れ下がる門形状の蓋部５７は、凹部５８に嵌め込まれて、電装品搭載箱５６を閉ざす。蓋部５７は、停車中の車両を左側へ傾けて起立させるサイドスタンド３０の配置される左側の端部に達してリアレッグシールド３８に被さっている。なお、蓋部５７の右端は、リアレッグシールド３８の右側の端部に達することなく足載部４８の天面５３で途切れていても良い。

また、蓋部５７は、リアレッグシールド３８との縁に下方へ垂れ下がるフランジ部１０２を備えている。

他方、リアレッグシールド３８は、蓋部５７のフランジ部１０２を配置させる溝部１０３を有している。溝部１０３の底は、フランジ部１０２の下端に接している。

溝部１０３は、凹部５８の前側の辺１０３ａと、後ろ側の辺１０３ｂと、に設けられ、車両の左右方向に足載部４８の天面５３と平行に略水平に延び、左右の端部では凹部５８に沿って側壁５５に上下方向に形成されている。なお、蓋部５７の右端がリアレッグシールド３８の右側の端部に達していない形態においては、溝部１０３は、凹部５８の右側の辺（図示省略）にも設けられていることが好ましい。足載部４８の左（あるいは左右）の端部にまで達する溝部１０３によって、足載部４８の上に降り掛かった雨水や搭乗者の靴に付着して足載部４８の上に持ち込まれた泥、砂、水が、蓋部５７とリアレッグシールド３８の隙間から足載部４８の左（あるいは左右）の端部（詳細には、側壁５５の下端）に排出される。つまり、足載部４８の上の水は、蓋部５７とリアレッグシールド３８の隙間に流れ込み、溝部１０３内を側方に流れ、リアレッグシールド３８の側方外部に排出されて、電装品搭載箱５６の内部空間に流れ込むことが抑制される。この効果は、溝部１０３がサイドスタンド３０の配置される左側の端部に達し、サイドスタンド３０を使用して停車中の車両（左側へ傾けて起立した状態）で足載部４８が傾いた状態で特に有効となる。

さらに、溝部１０３は、フランジ部１０２よりも外側部分の溝幅Ｗｏに比べてフランジ部１０２よりも内側であって電装品搭載箱５６内に通じる部分の溝幅Ｗｉの方が広い。つまり、泥、砂が入り込んでつまりやすいフランジ部１０２の外側よりも内側を広くすることで、溝部１０３と蓋部５７とで形成される水の流路を確保して確実な排水を可能として、電装品搭載箱５６の内部空間に流れ込むことが抑制することができる。

溝部１０３の外周縁は凹部５８の稜線である一方、溝部１０３の内周縁には蓋部５７へ向かって延びるフランジ部１０５が設けられている。フランジ部１０５は、溝部１０３の内側の壁を構成し、溝部１０３に侵入する水分が電装品搭載箱５６内へ流入することを防いでいる。また、溝部１０３、フランジ部１０２、およびフランジ部１０５によってラビリンス構造が構成されて、電装品搭載箱５６内へ埃が侵入することを抑制している。さらに、リアレッグシールド３８の左右の下方に配置されるフットレストチューブ１６の上方部分、および側壁部では、蓋部５７とリアレッグシールド３８が重ねられるので、蓋部５７の側方から電装品搭載箱５６内へ埃が侵入することを抑制している。

リアレッグシールド３８の凹部５８のうち、右側の側壁には荷掛ベルト１０７が設けられている。荷掛ベルト１０７は、凹部５８の右側の側壁に締結部材１０８によって固定されている。荷掛ベルト１０７の締結部材１０８は、蓋部５７によって覆い隠されており、外観には晒されず、車両の美観が保たれている。

また、凹部５８のうち蓋部５７によって覆い隠される部分には、リアレッグシールド３８を車体フレーム３に固定する締結部材（図示省略）を配置しても良い。これらの締結部材も、蓋部５７によって覆い隠されることによって、外観には晒されず、車両の美観が保たれる。

足載部４８には、雨水が降り掛かったり、搭乗者の靴に付着した泥、砂、埃が乗り上げたりする。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、蓋部５７とリアレッグシールド３８との継ぎ目１０９を、少なくともリアレッグシールド３８の左右いずれかの端部に到達させることによって、溝部１０３における水捌け性を高めている。

また、蓋部５７には、搭乗者に踏み付けられることによる荷重が天面側から負荷される。この荷重によって蓋部５７は微小に撓み、フランジ部１０２と溝部１０３との間に微小な隙間を生じてしまい、溝部１０３においてフランジ部１０２よりも内側であって電装品搭載箱５６内に通じる部分（溝幅Ｗｉの部分）に水分の侵入を許してしまう。このとき侵入する水分は、溝部１０３においてフランジ部１０２よりも外側部分（溝幅Ｗｏ）に入り込んだ泥、砂、埃など粒状の異物によって堰き止められる場合があるため、本実施形態の電装品収納構造７１は、溝幅Ｗｏ＜溝幅Ｗｉにすることによって、水分が溝部１０３から溢れてフランジ部１０５を超え、電装品搭載箱５６内へ流れ込むことを防いでいる。

なお、溝部１０３においてフランジ部１０２よりも外側部分（溝幅Ｗｏ）に、排水孔１１０を適宜の間隔で配置してもよい。排水孔１１０は、溝部１０３の排水性を高める。

本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、足載部４８の一部であって少なくともリアレッグシールド３８の左右いずれかの端部に達してリアレッグシールド３８に被さり、かつ電装品搭載箱５６を塞ぐ蓋部５７を備えることによって、足載部４８に降り掛かる水分を少なくともリアレッグシールド３８の左右いずれかの側方へと排出して、電装品搭載箱５６内への水分の侵入を防ぐことができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、溝幅Ｗｏ＜溝幅Ｗｉであるため、溝部１０３においてフランジ部１０２よりも外側部分（溝幅Ｗｏ）が泥、砂、埃など粒状の異物によって仮に詰まっても、溝部１０３においてフランジ部１０２よりも内側部分（溝幅Ｗｉ）を通じて足載部４８に降り掛かる水分を少なくともリアレッグシールド３８の左右いずれかの側方へと排出して、電装品搭載箱５６内への水分の侵入を防ぐことができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、停車中の車両を左側へ傾けて起立させるサイドスタンド２６の配置される左側の端部に被さり、かつ電装品搭載箱５６を塞ぐ蓋部５７を備えることによって、停車中であっても足載部４８に降り掛かる水分を少なくともリアレッグシールド３８の左右いずれかの側方へと排出して、電装品搭載箱５６内への水分の侵入を防ぐことができる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１によれば、泥、砂、埃、および水分などの異物が電装品搭載箱５６内への侵入を確実に防ぐことができる。

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
５ パワーユニット
６ ステアリング機構
７ 前輪
８ 後輪
９ 車体カバー
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンチューブ
１３ ブリッジフレームチューブ
１５ サイドフレームチューブ
１６ フットレストチューブ
１７ エンジン懸架ブラケット
１９ シート
２０ 収納箱
２１ エンジン
２２ 動力伝達装置
２３ エンジン懸架アーム
２４ ピボット軸
２５ リヤクッションユニット
２６ センタースタンド
２７ フロントフォーク
２８ フロントフェンダ
２９ ハンドルバー
３０ サイドスタンド
３１ グリップ
３２ ブレーキレバー
３３ ブレーキ
３５ ハンドルカバー
３６ フロントレッグシールド
３７ フロントカバー
３８ リアレッグシールド
３９ ロアカバー
４１ フレームフロントカバー
４２ フレームロアカバー
４３ フレームリアカバー
４５ 前照灯
４６ 方向指示灯
４７ ラック
４８ 足載部
４９ 方向指示灯
５０ 尾灯
５１ 収納箱支持ブラケット
５３ 天面
５５ 側壁
５６ 電装品搭載箱
５７ 蓋部
５８ 凹部
５９ 立上壁
６０ 点検窓
６１ 蓋体
６２ 開口
６３ 開口
７１ 電装品収納構造
７２ 二次電池
７３ スタータモータリレー
７５ エンジンコントロールユニット
７７ 二次電池搭載空間
７８ リブ
７９ リレー搭載空間
８１ エンジンコントロールユニット搭載空間
８２ 電線束
８３ 開口
８４ 電線束配索空間
８５ クランプ
８６ 分岐
８７、８８ 端子
８９ ヒューズボックス
９１ サービスカプラ
９２ バッテリーレスリレー
９３ 天板
９５ 段差部
９６ 隙間
９７ 突出壁
９８ コネクタ部
９９ 切欠凹部
１０２ フランジ部
１０３ 溝部
１０３ａ 凹部の前側の辺
１０３ｂ 凹部の後ろ側の辺
１０５ フランジ部
１０７ 荷掛ベルト
１０８ 締結部材
１０９ 継ぎ目
１１０ 排水孔

Claims (3)

1. ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、
   前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、
   前記足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、
   前記足載部の一部であって少なくとも前記リアレッグシールドの左右いずれかの端部に達して前記リアレッグシールドに被さり、かつ前記電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、を備えるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
2. 前記蓋部は、停車中の車両を左側へ傾けて起立させるサイドスタンドの配置される左側の端部に達して前記リアレッグシールドに被さる請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
3. 前記蓋部は、前記リアレッグシールドとの縁に下方へ垂れ下がるフランジ部を有し、
   前記リアレッグシールドは、前記フランジ部を配置させる溝部を有し、
   前記溝部は、前記フランジ部よりも外側部分の溝幅に比べて前記フランジ部よりも内側であって前記電装品搭載箱内に通じる部分の溝幅の方が広い請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。

Images