FR2831490A3 - Dispositif de suspension de moteur pour un vehicule de plage - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de suspension de moteur pour véhicule de plage comprend un châssis de véhicule (1) composé de barres métalliques soudées les unes aux autres, un dispositif de suspension de moteur (2), un dispositif de support de moteur (3) et un dispositif de suspension auxiliaire (4). Le dispositif de suspension de moteur (2) a sa partie supérieure fixée de façon pivotante à des pattes de support du châssis de véhicule (1), et le dispositif de suspension auxiliaire (4) a ses extrémités supérieures combinées de façon pivotante aux bases de pivotement (15) du châssis de véhicule (1), et son extrémité inférieure raccordée de façon pivotante au châssis de support (33) du dispositif de support de moteur (3). Un moteur (6) est disposé à l'intérieur du châssis de véhicule (1), et le dispositif de suspension de moteur (2) et le dispositif de support de moteur (3) sont combinés de façon pivotante au carter du moteur (6).
Description
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DISPOSITIF DE SUSPENSION DE MOTEUR POUR UN VEHICULE DE
PLAGE
Cette invention concerne un dispositif de suspension de moteur pour un véhicule de plage, en particulier un dispositif susceptible de diminuer les vibrations, d'empêcher une chaîne de transmission de devenir détendue et usée, et d'empêcher le châssis de véhicule de se tordre latéralement, et le véhicule de se retourner vers le côté lorsqu'un véhicule de plage circule.
PLAGE
Cette invention concerne un dispositif de suspension de moteur pour un véhicule de plage, en particulier un dispositif susceptible de diminuer les vibrations, d'empêcher une chaîne de transmission de devenir détendue et usée, et d'empêcher le châssis de véhicule de se tordre latéralement, et le véhicule de se retourner vers le côté lorsqu'un véhicule de plage circule.
La structure de châssis d'un véhicule de plage classique, comme montré en figure 1, comprend un châssis de véhicule 10 constitué par une pluralité de barres métalliques soudées les unes aux autres et un châssis de roue arrière 20. Le châssis de véhicule 10 comporte une paire de pattes de fixation 101 respectivement disposées sur le châssis latéral en bas et sur un châssis supérieur sur un côté arrière, une base de pivotement 102 disposée respectivement sur les parties incurvées opposées du châssis latéral inférieur, et une patte de pivotement 103 disposée sur le châssis supérieur au voisinage d'un côté arrière.
Le châssis de roue arrière 20 comporte une barre de combinaison latérale 201 fixée sur l'extrémité avant et une paire de pattes de pivotement 202 sur le côté supérieur.
Lors de l'assemblage, la barre de combinaison 201 du châssis d'essieu de roue arrière 20 est fixée de façon pivotante entre deux bases de pivotement 102 du châssis de véhicule 10, comme montré en figure 2, après quoi un moteur 30 est disposé dans l'espace intérieur du châssis de véhicule et fixé à l'aide des pattes de fixation 101. Ensuite, un absorbeur de chocs 40 est disposé de façon pivotante entre le châssis de véhicule 10 et le châssis d'essieu de roue arrière 20 pour permettre à un véhicule de plage d'avoir une fonction d'absorption des chocs. Par ailleurs, une chaîne de transmission 50 est disposée entre
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l'arbre de rotation du moteur 30 et la barre d'essieu de la roue arrière 60 de façon à permettre au moteur 30 d'entraîner la roue arrière 60 en rotation et en marche avant.
Cependant, le dispositif classique décrit ci-dessus présente les inconvénients suivants.
1. Le moteur 30 est directement fixé sur le châssis de véhicule 10, ce qui fait que, lorsque le moteur 30 tourne et vibre, il fera également directement vibrer le châssis de véhicule 10, produisant un inconfort pour un conducteur ou passager.
2. La vibration peut devenir de plus en plus forte à cause d'une vibration brutale provoquée par le moteur 30 tournant à grande vitesse, ce qui risque facilement de produire un desserrage des boulons d'assemblage et une chute de ceux-ci dans le cas où la vibration dure pendant une longue période.
3. Les vibrations du châssis de véhicule 10 et du moteur peuvent altérer la distance entre l'arbre de rotation du moteur 30 et l'essieu de la roue arrière 60, ce qui risque de rendre facilement la chaîne de transmission 50 détendue et usée.
L'objectif de l'invention est d'offrir un dispositif de suspension de moteur pour un véhicule de plage, susceptible de diminuer les vibrations et d'empêcher la chaîne de transmission de se détendre et de s'user, et le châssis de véhicule de se tordre vers les côtés.
Le dispositif de suspension de moteur pour un véhicule de plage selon cette invention comprend un châssis de véhicule constitué par une pluralité de barres métalliques soudées les unes aux autres, un dispositif de suspension de moteur, un dispositif de support de moteur et un dispositif de suspension auxiliaire combinés les uns aux autres.
Le châssis de véhicule avec un espace intérieur comporte un élément de fixation avec des trous filetés fixes
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faisant saillie sur les côtés extérieurs opposés au voisinage de l'extrémité avant des barres supérieures, et une patte de support avec un trou traversant disposée sous l'élément de fixation et comportant un bloc rectangulaire fixé derrière la patte de support. De plus, une plaque de fixation est vissée sur le côté extérieur de l'élément de fixation, ainsi que sur la patte de support, et une base de pivotement avec une ouverture dirigée vers le bas est fixée respectivement sur les barres supérieures opposées au voisinage d'une extrémité arrière du châssis de véhicule.
Le dispositif de suspension de moteur comporte une barre de raccordement supérieure munie d'une plaque d'arrêt aux extrémités opposées, chaque plaque d'arrêt comportant un élément de combinaison destiné à être inséré dans les pattes de support sous l'élément de fixation et une barre de raccordement creuse disposée en bas.
Le dispositif de support de moteur est constitué par deux barres s'étendant vers l'avant et comportant respectivement un étrier de raccordement faisant saillie vers l'extérieur à l'extrémité avant, et comporte une paire de bras de support fixés sur le côté supérieur, s'étendant vers l'avant au-dessus des barres, et comportant respectivement des pattes de raccordement à l'extrémité avant. Ensuite, un châssis de support latéral est fixé respectivement sur les côtés supérieurs des bras de support, celuici comportant une barre d'arbre allongée tubulaire fixée de façon à pouvoir pivoter à l'intérieur, et munie d'une base de combinaison faisant saillie vers l'avant. Par ailleurs, le dispositif de support de moteur est muni d'une paire de dispositifs de support d'essieu de roue arrière sur les extrémités arrière opposées.
Le dispositif de suspension auxiliaire ayant une largeur égale à celle du châssis de véhicule est muni de fa- çon fixe de barres d'arbre courtes sur les extrémités ar-
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rière opposées, et a son extrémité avant réduite à une barre fixée à une barre d'arbre courte à l'extrémité.
Lors de l'assemblage, premièrement, deux éléments de combinaison de la barre de raccordement supérieure du dispositif de suspension de moteur sont respectivement insérés dans les pattes de support sur l'extrémité avant du châssis de véhicule, et la plaque de fixation recouvre l'élément de combinaison, et est ensuite fixée à l'élément de fixation et à la patte de support, permettant à la barre de raccordement du dispositif de suspension de moteur et au dispositif de support de moteur de s'étendre dans l'espace intérieur du châssis de véhicule. Ensuite, le dispositif de suspension auxiliaire a ses barres d'arbre courtes arrière respectivement fixées, de façon pivotante, dans les bases de pivotement sur l'extrémité arrière du châssis de véhicule, et sa barre d'arbre courte avant fixée de façon pivotante à la base de combinaison de la barre d'arbre allongée du dispositif de support de moteur. Finalement, la barre de raccordement sous le dispositif de suspension de moteur, les étriers de raccordement à l'avant du dispositif de support de moteur et les pattes de raccordement devant les bras de support du dispositif de support de moteur sont respectivement assemblés, de fa- çon pivotante, sur le carter d'un moteur positionné dans l'espace intérieur du châssis de véhicule afin d'achever le dispositif de suspension de moteur d'un véhicule de plage. Ensuite, le véhicule de plage a un effet d'absorption des chocs, de diminution des vibrations, et de prévention du relâchement ou de l'usure de la chaîne de transmission et de la torsion vers les côtés d'un véhicule de plage.
L'invention sera mieux comprise en se référant aux dessins joints, dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective du châssis de véhicule d'un véhicule de plage classique ;
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la figure 2 est une vue en coupe transversale du châssis de véhicule et du moteur combinés l'un à l'autre d'un véhicule de plage classique ; la figure 3 est une vue en perspective du châssis de véhicule d'un véhicule de plage selon la présente invention ; la figure 4 est une vue en perspective du châssis de véhicule d'un véhicule de plage selon la présente invention, la figure 5 est une vue en perspective éclatée du châssis de véhicule selon la présente invention, la figure 6 est une vue en perspective éclatée du dispositif de suspension de moteur selon la présente invention ; la figure 7 est une vue en perspective éclatée d'une barre d'arbre allongée et de barres d'arbre courtes du dispositif de suspension de moteur selon la présente invention ; la figure 8 est une vue en coupe latérale du châssis de véhicule assemblé avec le dispositif de suspension de moteur selon la présente invention ; la figure 9 est une vue en coupe transversale du châssis de véhicule assemblé avec le dispositif de support de moteur selon la présente invention ; la figure 10 est une vue en coupe transversale du dispositif de suspension de moteur assemblé avec un moteur selon la présente invention ; la figure 11 est une vue en coupe transversale du dispositif de suspension de moteur dans une condition de fonctionnement selon la présente invention ; la figure 12 est une vue partiellement agrandie de la figure 11.
Une réalisation préférée d'un dispositif de suspension de moteur pour véhicule de plage selon la présente invention, comme montré en figure 3, comprend un châssis de vé-
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hicule 1, un dispositif de suspension de moteur 2, un dispositif de support de moteur 3 et un dispositif de suspension auxiliaire 4 comme composants principaux combinés les uns aux autres.
Le châssis de véhicule 1 se compose d'une pluralité de barres métalliques soudées les unes aux autres en parallèle, comme montré en figure 4, formant un espace à l'intérieur pour disposer un moteur 6. Le châssis de véhicule 1 comporte un élément de fixation creux faisant saillie vers l'extérieur 11 avec des trous filetés 111 respectivement disposés sur un côté extérieur au voisinage des extrémités avant des barres supérieures. Ensuite, une patte de support 12 avec un trou traversant central 121 est positionnée sous l'élément de fixation 11, un bloc rectangulaire 13 est fixé avec un amortisseur en caoutchouc 131 en bas positionné derrière la patte de support 12, et une plaque de fixation 14 comportant des trous traversants 141 est destinée à être vissée à l'élément de fixation 11. Le châssis de véhicule 1 comporte de plus une base de pivotement 15 avec une ouverture dirigée vers le bas respectivement fixée au voisinage des extrémités arrière des barres supérieures.
Le dispositif de suspension de moteur 2 comporte une barre de raccordement supérieure 21 ayant une largeur égale à celle du châssis de moteur 1, comme montré en figure 5. La barre de raccordement supérieure 21 a ses extrémités opposées fixées à une plaque d'arrêt 22 comportant un élément de combinaison creux 23 fixée sur un côté avant de façon à être reçue dans la patte de support 12 du châssis de véhicule 1, et l'élément de combinaison creux 23 est garni à l'intérieur avec un élément d'insertion réalisé en caoutchouc 24 comportant un trou traversant. Le dispositif de suspension de moteur 2 est de plus muni d'une barre de combinaison latéralement creuse 25 en bas.
Le dispositif de support de moteur 3 s'étend vers
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l'avant, formé avec deux barres comportant un étrier de raccordement 31 fixé aux extrémités avant opposées, comme montré en figure 6, et est fixé sur le côté supérieur au moyen d'une paire de bras de support 32 s'étendant vers l'avant au-dessus des barres. Les bras de support 32 sont respectivement formés avec des pattes de raccordement 321 à une extrémité avant, et fixés sur le dessus à un châssis de support latéral 33 comportant une barre d'arbre allongée tubulaire 34 disposée de façon pivotante à l'intérieur, comme montré en figure 7. Par ailleurs, la barre d'arbre allongée 34 comporte un tube de séparation creux 341 garni à l'intérieur jouant le rôle de palier, un élément de maintien de lubrifiant 342 avec un couvercle de scellement 343 disposé respectivement aux extrémités opposées et une base de combinaison 35 faisant saillie vers l'avant et fixée sur un côté avant. Le dispositif de support de moteur 3 comporte de plus une paire de dispositifs de support d'essieu de roue arrière 36 fixés à l'extrémité arrière.
Le dispositif de suspension auxiliaire 4 a une largeur égale à celle du châssis de véhicule 1, une barre d'arbre courte 41 fixée respectivement sur les extrémités opposées arrière, et sa partie avant se réduisant en une barre et fixée à une barre d'arbre courte 41 à son extrémité. La barre d'arbre 41 a un intérieur creux garni avec un tube de séparation creux 411 jouant le rôle de palier, et comporte un élément de maintien de lubrification 412 muni d'un couvercle de scellement 413, respectivement, aux extrémités opposées, comme montré en figure 7.
Lors de l'assemblage, premièrement, les éléments de combinaison 23 sur les extrémités opposées de la barre de raccordement supérieure 21 du dispositif de suspension de moteur 2 sont insérés à l'intérieur des pattes de support 12 sur l'extrémité avant du châssis de véhicule 1, comme montré en figure 8. Ensuite, la plaque de fixation 14 re-
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couvre le côté extérieur des éléments de combinaison 23, et est vissée de façon fixe aux éléments de fixation 11 au moyen de boulons 5 vissés respectivement à travers les trous filetés des éléments de fixation 11 et les trous traversants 121,241 et 141 de la patte de support 12, de l'élément d'insertion 24 et de la plaque de fixation 14 de façon à combiner de façon sûre le dispositif de suspension de moteur 2 et le châssis de véhicule 1 l'un à l'autre.
Ensuite, la barre d'arbre courte 41 à l'extrémité avant du dispositif de suspension auxiliaire 4 est munie de façon pivotante de la base de combinaison 35 de la barre d'arbre allongée 34 sur le dispositif de support de moteur 3 à l'aide de boulons 5. Enfin, les barres d'arbre courtes 41 aux extrémités arrière du dispositif de suspension auxiliaire 4 sont combinées de façon pivotante à la base de pivotement 15 à l'extrémité arrière du châssis de véhicule 1, comme montré en figure 9, de façon à achever le dispositif de suspension de moteur d'un véhicule de plage, avec la barre de combinaison 25 du dispositif de suspension de moteur 2 et le dispositif de support de moteur 3 qui s'étendent dans l'espace intérieur du châssis de véhicule 1.
En ce qui concerne la fixation d'un moteur avec le dispositif de suspension selon cette invention, comme montré en figure 10, le moteur 6 est tout d'abord disposé dans l'espace intérieur du châssis de véhicule 1, après quoi la barre de combinaison 25 sous le dispositif de suspension de moteur 2 est disposée de façon pivotante entre les pattes sur le sommet du carter du moteur 6, et les étriers de raccordement 31 à l'extrémité avant du dispositif de support de moteur 3 sont combinés de façon pivotante aux pattes 6 en bas du carter du moteur 6, après quoi les pattes de raccordement 321 des bras de supports 32 sont raccordées de façon pivotante aux pattes 61 sur le côté arrière du carter du moteur 6, de façon à rendre par
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conséquent le moteur suspendu dans l'espace intérieur du châssis de véhicule 1.
Par conséquent, lorsque le moteur 6 tourne et produit des vibrations, ces vibrations ne seront pas transmises au châssis de véhicule 1, mais seront complètement absorbées par le dispositif de suspension de moteur 2 et le dispositif de support de moteur 3, ainsi que par le dispositif de suspension auxiliaire 4, comme montré en figure 11. Dans le cas où le moteur tourne à une vitesse élevée et produit d'importantes vibrations, le dispositif de suspension de moteur 2 oscillera par sollicitation entre les pattes de support 12 du châssis de véhicule 1 et les pattes 61 du moteur 6, et l'oscillation de sollicitation forcera les éléments d'insertion 24 dans les éléments de combinaison 23 à se tordre, et à faire ensuite revenir le dispositif de suspension de moteur 2 dans sa position originale grâce à l'élasticité des éléments d'insertion réalisés en caoutchouc 24. En même temps, le dispositif de suspension auxiliaire 4 oscille par sollicitation entre les bases de pivotement 15 du châssis de véhicule 1 et la base de combinaison 35 du dispositif de support de moteur 3, qui oscille également par sollicitation avec la barre d'arbre allongée 34 jouant le rôle de point d'articulation, de telle sorte que les vibrations du moteur 6 puissent être transmises au châssis de véhicule 1. Par ailleurs, le bloc 13 sur le châssis de véhicule 1 a une fonction d'amortisseur. Dans le cas où le moteur vibre de façon à faire osciller le dispositif de suspension de moteur 2 sur une large plage, les plaques d'arrêt 22 derrière l'élément de combinaison 23 viendront en contact avec l'amortisseur en caoutchouc 131 sous le bloc d'arrêt 13 de façon à empêcher les composants de se heurter mutuellement et d'être endommagés.
Selon la configuration décrite ci-dessus, cette invention présente les avantages suivants.
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1. Le moteur 6 n'est pas directement fixé au châssis de véhicule 1, et, par conséquent, les vibrations produites par le moteur 6 ne seront pas transmises au châssis de véhicule 1, mais absorbées par le dispositif de suspension de moteur 2 et le dispositif de support de moteur 3, ainsi que par le dispositif de suspension auxiliaire 4, permettant à un conducteur ou passager de ne pas ressentir d'inconfort, quelle que soit la vitesse ou la durée pendant laquelle le conducteur ou passager circule sur le véhicule de plage.
2. Le moteur 6 a son côté inférieur et son côté arrière directement assemblés sur le dispositif de support de moteur 3, ce qui fait que la distance entre l'arbre du moteur 6 et l'essieu de roue arrière restera inchangée quelle que soit la vibration, de façon à empêcher la chaîne de transmission de se détendre et de s'user, et à prolonger par conséquent sa durée de vie.
3. Le dispositif de support de moteur 3 a son côté arrière combiné de façon pivotante avec la partie inférieure du dispositif de suspension auxiliaire 4, et le châssis de dispositif de support de moteur s'étend vers l'espace intérieur du châssis de véhicule 1, formant un deuxième châssis auxiliaire pour renforcer le châssis de véhicule 1 du véhicule de plage, et empêchant le châssis de véhicule 1 de se tordre vers les côtés et de se retourner lorsqu'il tourne.
Bien que la réalisation préférée de l'invention ait été décrite ci-dessus, on reconnaîtra et on comprendra le fait que différentes modifications peuvent y être apportées, et que des revendications jointes visent à couvrir toutes les modifications qui peuvent rentrer à l'intérieur de l'esprit et de l'étendue de l'application de l'invention.
Claims (4)
1. Dispositif de suspension de moteur pour véhicule de plage, caractérisé en ce qu'il comprend : un châssis de véhicule (1) constitué par une pluralité de barres métalliques soudées les unes aux autres et formant un espace intérieur, ledit châssis de véhicule (1) comportant un élément de fixation faisant saillie vers l'extérieur (11) avec des trous filetés (111) disposés sur des côtés extérieurs opposés au voisinage d'une extrémité avant, ledit élément de fixation (11) étant muni en dessous d'une patte de support (12) comportant un trou traversant (121), avec un bloc rectangulaire (13) fixé derrière ladite patte de support (12), ledit élément de fixation (11) et ladite patte de support (12) ayant leurs côtés extérieurs vissés de façon fixe à une plaque de fixation (14), ledit châssis de véhicule (1) comportant de plus une base de pivotement (15) avec une ouverture dirigée vers le bas positionnée de façon opposée au voisinage de l'extrémité arrière de ses barres supérieures ; un dispositif de suspension de moteur (2) muni d'une barre de raccordement supérieure (21) comportant une plaque d'arrêt (22) fixée sur les extrémités opposées, chacune desdites plaques d'arrêt (22) comportant un élément de combinaison (23) sur son côté avant, destiné à être re- çu dans ladite patte de support (12) dudit châssis de véhicule (1), ledit dispositif de suspension de moteur (2) comportant de plus une barre de raccordement latéralement creuse (25) disposée en bas ; un dispositif de support de moteur (3) constitué par deux barres s'étendant vers l'avant, chacune desdites barres étant munie d'un étrier de raccordement (31) faisant saillie vers l'extérieur à l'extrémité avant, ledit dispo- sitif de support de moteur (3) comportant une paire de bras de support (32) fixés sur le dessus et s'étendant vers l'avant au-dessus desdites barres, chacun desdits
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bras de support (32) comportant des étriers de raccordement (321) formés à l'extrémité avant et un châssis de support latéral (33) fixé sur le dessus, ledit châssis de support latéral (33) recevant de façon pivotante en son intérieur une barre d'arbre allongée tubulaire (34) fixée à une base de combinaison (35) faisant saillie vers l'avant, ledit dispositif de support de moteur (3) étant de plus muni de façon fixe d'une paire de dispositifs de support d'essieu de roue arrière (36) aux extrémités arrière opposées ; un dispositif de suspension auxiliaire (4), ayant une largeur égale à celle dudit châssis de véhicule (1), deux barres d'arbre courtes (41) étant disposées sur les extrémités arrière opposées, ledit dispositif de suspension auxiliaire ayant son extrémité avant réduite en un corps de barre ayant une barre d'arbre courte (41) fixée à une extrémité ; et en ce que lesdits éléments de combinaison (23) de ladite barre de raccordement supérieure (21) dudit dispositif de suspension de moteur (2) sont respectivement insérés dans lesdites pattes de support (12) dudit châssis de véhicule (1), ladite plaque de fixation (14) recouvrant ledit élément de combinaison (23) et étant respectivement fixée audit élément de fixation (11) et à ladite patte de support (12) dudit châssis de véhicule (1), ladite barre de raccordement (21) dudit dispositif de suspension de moteur (2) et ledit dispositif de support de moteur (3) s'étendant respectivement à l'intérieur de l'espace intérieur dudit châssis de véhicule (1), lesdites barres d'arbre courtes (41) sur les extrémités arrière opposées dudit dispositif de suspension auxiliaire (4) recevant de façon pivotante ladite base de pivotement (15) dudit châssis de véhicule (1) et ladite barre d'arbre courte (41) sur l'ex- trémité avant étant combinée de façon pivotante à ladite base de combinaison (35) sur le côté supérieur dudit dis-
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positif de support de moteur (3), ladite barre de raccordement (21) et lesdites pattes de raccordement (321) desdits bras de support (32) dudit dispositif de suspension de moteur (2) étant respectivement combinées de façon pivotante au carter d'un moteur (6).
2. Dispositif de suspension de moteur pour véhicule de plage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits blocs rectangulaires (13) a son bord inférieur fixé à un amortisseur en caoutchouc (131).
3. Dispositif de suspension de moteur pour véhicule de plage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite barre d'arbre allongée (34) dudit dispositif de support de moteur (3) et lesdites barres d'arbre courtes (41) dudit dispositif de suspension auxiliaire (4) sont creuses et sont respectivement garnies en leur intérieur d'un tube de séparation creux (341) jouant le rôle de palier, et muni à ses extrémités opposées d'un élément de maintien de lubrifiant (342) comportant un couvercle de scellement (343).
4. Dispositif de suspension de moteur pour véhicule de plage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de combinaison (23) dudit dispositif de suspension de moteur (2) sont respectivement garnis en leur intérieur d'un élément d'insertion réalisé en caoutchouc (24) comportant un trou traversant pour favoriser la torsion et le rappel dudit dispositif de suspension de moteur (2).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070629 |