FR2614000A1 - Element de chassis pour suspension de vehicules automobiles a roues independantes a bras inferieurs transversaux - Google Patents

Element de chassis pour suspension de vehicules automobiles a roues independantes a bras inferieurs transversaux Download PDF

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ELEMENT DE CHASSIS POUR SUSPENSION DE VEHICULES AUTOMOBILES A ROUES INDEPENDANTES ET A BRAS INFERIEURS 5 TRANSVERSAUX CONSTITUE PAR UN ELEMENT 1 DE STRUCTURE TRANSVERSAL PORTANT UNE PAIRE DE SUPPORTS A ARTICULATION 14, 15 POUR CHACUN DESDITS BRAS 5, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE L'ELEMENT DE STRUCTURE EST CONSTITUE PAR DEUX COQUILLES 3, 4 ASSEMBLEES, DONT LE FLANC 12 SE PROLONGE LONGITUDINALEMENT AU-DESSUS ET EN-DESSOUS DES ZONES D'ARTICULATION DES BRAS 5 TRANSVERSAUX DE SUSPENSION.

Description

ELEMENT DE CHASSIS POUR SUSPENSION DE VEHICULES
AUTOMOBILES A ROUES INDEPENDANTES A BRAS
INFERIEURS TRANSVERSAUX
L'invention concerne un élément de châssis pour suspension de véhicules
automobiles à roues indépendantes à bras inférieurs transversaux constitué
par un élément de structure transversal portant une paire de support s à
articulation pour chacun desdits bras.
Un tel châssis connu nar les publications FR-A- 1 533 988 ou 1 492 815
est destiné à être solidarisé aux longerons latéraux du véhicule et porte
un élément constitutif du groupe motopropulseur. Lorsque le groupe
motopropulseur est disposé transversalement par rapport à J' axe
longitudinal du véhicule, il importe de réduire autant que possible
I' encombrement transversal de 1' ensemble des bras de suspension et de - leurs supports d' articulation si 1' on désire conférer au véhicule notamment
un angle de braquage augmenté.
L' invention a donc pour objet un élément de châssis susceptible de porter
sans inconvénient un groupe propulseur de forte cylindrée (2000 à 3000
cm3) dont le mécanisme de transmission (boîte de vitesses - différentiel)
peut être décentré par rapport à l'axe longitudinal et relativement proche
des articulations des bras de suspension.
L'invention a donc pour objet un élément de châssis qui se prolonge en
partie longitudinalement entre le mécanisme de transmission le long des
bras de suspension dans le but de pouvoir supporter le groupe
motopropulseur ainsi que 1' ensemble des efforts de freinage et d'inertie.
Selon I' invention, I' élément de structure est constitué par deux coquilles
assemblées dont le flanc sensiblement vertical se prolonge
longitudinalement et s' étend au-dessus et endessous des zones
d'articulation des bras transversaux de suspension.
L' élément de châssis ainsi réalisé possède un poids réduit et peut être
fabriqué par des procédés simples d' emboutissage et de soudure. De cette
manière, chaque bras de suspension peut être logé dans une poche latérale de la coquille dont l'ouverture permet suivant le sens longitudinal l'introduction préalable du bras de suspension puis son immobilisation longitudinale et transversale au niveau des supports à articulation. Le bras de suspension est donc libre de pivoter autour d'un axe longitudinal passant par lesdits supports et peut donc se déplacer suivant une direction sensiblement verticale au véhicule de manière conventionnelle.
D' autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d' un mode de réalisation de celle-ci décrite en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure I est une représentation schématique d'un essieu moteur et
directeur de véhicule automobile, - la figure 2 est une représentation éclatée de l' élément du châssis
conforme à l'invention, - la figure 3 est une représentation perspective d'une partie de l' élément
de châssis montrant le positionnement relatif des organes de suspension
et du mécanisme de direction, - la figure 4 est une section d'un support à articulation du bras de
suspension suivant la ligne 4-4 de la figure 2, - la figure 5 est une section d'un autre support à articulation du bras de
suspension suivant la ligne 5-5 de la figure 2.
Un essieu moteur et directeur tel aue représenté à la figure 1 est constitué par un élément de structure transversal 1 formant support du groupe motopropulseur 2. L'élément 1 est formé par deux coquilles assemblées comportant une coquille supérieure 3 et une coquille inférieure 4 portant les axes X, X' des bras de suspension inférieurs 5. Chacun des bras 5 est relié par une rotule 6 à un porte-fusée 7 portant une jambe de force 8 de suspension Mac PHERSON.
La coquille inférieure 4 possède un fond 10 qui se raccorde par un bord d'assemblage 11 avec la coquille supérieure 3 et à une paroi sensiblement verticale 12 définissant le flanc de la coquille. Le flanc 12 s' étend longitudinalement le long des bras 5 et s' étend au-dessus et en-dessous de la zone d' articulation dans le but de constituer une poche 13 englobant les supports à articulation 14, 15 respectifs du bras de suspension 5 et la partie du bras comprise entre les supports 14, 15.
Les supports à articulation 14, 15 du bras 5 sont formés respectivement sur le bras et possèdent des structures sensiblement identiques.
On décrira ci-après un exemple de réalisation du support à articulation 14 en référence à la figure 4. L'articulation 14 est constituée par un élément intérieur 20 rigide présentant une surface lisse de forme partiellement sphérique 21 présentant un perçage 22 longitudinal débouchant de part et d' autre des faces du bras.
L' élément intérieur 20 porte une garniture caoutchouc moulée 23 présentant une surface extérieure sphérique et un contour intérieur sphérique correspondant à la forme de 1' élément intérieur 20. Dans le but d' éviter 1' extrusion de la garniture 23, celle-ci est respectivement adhérisée par ses contour et surface extérieure, à 1' élément intérieur 20 et à un coussinet 24 extérieur. Dans le but de permettre 1' articulation du bras 5 autour de 1' axe X de 1' articulation, le coussinet 24 est monte dans un logement de palier 30 formé dans le bras 5.
L'articulation 15 représentée à la figure 5 est constituée par un élément intérieur 25 rigide présentant une surface lisse de forme dissymétrique dont la surface évolutive varie le long de la périphérie dudit élément et qui présente un perçage 26 longitudinal débouchant de part et d' autre des faces du bras.
L' élément 25 porte également une garniture de caoutchouc moulée 27 possédant des évidements intérieurs destinés à réduire la rigidité de
I' articulation dans le sens du fléchissement du bras. La garniture 27 est placée entre une demi-cage en tSJe 28 en deux parties séparées le long du plan de symétrie S de J' articulation d'une part et entre un coussinet 29 d'autre part. Par ailleurs, la garniture 27 est adhérisée aux éléments 25, 28 et 29 et lesdits éléments sont montés dans un logement 40 formé dans le bras 5.
Le mode de construction précité des articulations 14, 15 permet le montage des articulations 14, 15 des bras 5 entre les coquilles 3, 4 et dans la poche 13.
A cet effet, les coquilles portent les orifices de passage d'axes 31, 32 respectivement engagés dans les perçages 22, 26 des articulations 14, 15.
Dans I'exemple selon la figure 3 de réalisation de 1' élément de structure 1, celui-ci possède un flanc latéral avant 33 et un flanc latéral arrière 34 ainsi que des supports élastiques de fixation tels que 35, 36 destinés à réaliser des liaisons rigides démontables de la structure 1 avec le plancher du véhicule et avec les longerons du véhicule non représentés.
La forme de 1' élément de structure facilite également la conception de la barre anti-roulis 37 en forme de U de géométrie simple fixée à 1' élément 1 de structure au moyen de paliers amortisseurs 38 qui enveloppe de la sorte le flanc arrière de la structure. Chaque extrémité de la barre anti-roulis 37 est reliée à la jambe de force correspondante par une biellette 39.
Mais, la forme de l'élément de structure facilite de la même manière la fixation d' un carter de direction 41 dont chaque barre d' accouplement 42 s' étend au besoin au travers d'une prolongation longitudinale de 1' élément de structure au travers d' une poche 13 de réception du bras de suspension.
A cet effet, le carter 41 est relié à la structure 1 par des paliers amortisseurs 43 et chacune des barres d' accouplement 42 est reliée au porte-fusée 7.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1/ Elément de châssis pour suspension de véhicules automobiles à roues
indépendantes et à bras inférieurs (5) transversaux constitué par un
élément (1) de structure transversal portant une paire de supports à
articulation (14, 15) pour chacun desdits bras (5), caractérisé par le
fait que l'élément de structure est constitué par deux coquilles (3, 4)
assemblées, dont le flanc (12) se prolonge longitudinalement au-dessus
et en-dessous des zones d'articulation des bras (5) transversaux de
suspension.
2/ Element de châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait
que les coquilles (3, 4) de l'élément de structure (1) constituent des
poches (13) de réception des bras de suspension englobant les supports
à articulation (14, 15).
3/ Element de châssis selon la revendication 2, caractérisé par le fait
que le flanc arrière de 1' élément (1) de structure est enveloppé par
une barre anti-roulis (37).
bras (5) de suspension.
de l'élément de structure au travers de la poche (13) de réception du
d' accouplement (42) s' étend au travers des prolongations longitudinales
dispositif de fixation d' un carter (41) de direction dont la barre
caractérisé par le fait que l'élément (1) de structure porte le
4/ Element de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
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