La présente invention concerne une machine avec un moteur d'entraînement qui entraîne un outil, Le moteur d'entraînement étant retenu sur un élément de carter par l'intermédiaire d'au moins un élément antivibrations.
Des machines telles que des tondeuses à gazon ou des machines similaires sont bien connues. On sait relier le moteur d'entraînement de machines telles que des machines de jardinage ou des machines similaires au carter par l'intermédiaire de tampons en caoutchouc. La demande DE 94 12 946 U1 présente un manchon avec lequel la vis de fixation d'un élément s'appuie sur le second élément par l'intermédiaire d'une section d'amortissement. Tout le poids du premier élément doit ainsi être reçu par l'intermédiaire de la vis.
La présente invention a pour but de créer une machine du domaine considéré, qui présente une construction simple et sûre, avec de bonnes propriétés d'amortissement des vibrations. Ce but est atteint grâce à une machine du type spécifié en introduction, caractérisée en ce que l'élément antivibrations comprend un premier élément d'amortissement qui est disposé dans un logement de l'élément de carter, qui est retenu sur sa circonférence dans ledit logement et sur lequel le moteur d'entraînement s'appuie par rapport à l'élément de carter. Le fait que l'élément d'amortissement est retenu sur sa circonférence extérieure dans le logement et que le moteur s'appuie sur l'élément de carter par l'intermédiaire dudit élément d'amortissement permet d'amortir les vibrations aussi bien dans le sens radial que dans le sens axial. Grâce au fait que le moteur d'entraînement s'appuie sur l'élément de carter par l'intermédiaire de l'élément antivibrations, seules les forces destinées à retenir le moteur d'entraînement doivent être transmises par l'intermédiaire d'éléments de fixation supplémentaires, mais pas l'ensemble du poids du moteur d'entraînement. En cas de dégradation de l'élément antivibrations, le moteur
d'entraînement est encore relié à l'élément de carter par le logement, ce qui donne une construction sûre. Avantageusement, le logement a un bord d'appui sur lequel est posé le premier élément d'amortissement. Le moteur d'entraînement s'appuie sur le premier élément d'amortissement par l'intermédiaire d'un tube indéformable. On obtient une construction simple si le tube a un épaulement qui est posé sur le premier élément d'amortissement. Le moteur d'entraînement est posé en particulier directement sur le tube. On n'a alors besoin que de peu de pièces pour supporter le moteur d'entraînement. D'une manière appropriée, le logement a une ouverture qui est traversée par le tube. Le tube a en particulier un tronçon supérieur avec un plus grand diamètre extérieur et un tronçon inférieur avec un plus petit diamètre extérieur, l'épaulement étant formé entre les deux tronçons. Il s'est avéré qu'on obtenait de bonnes propriétés d'amortissement si le premier et grand diamètre extérieur du tube était plus petit que le diamètre de l'ouverture prévue dans le bord d'appui. Pour obtenir un bon amortissement dans le sens radial, il est prévu qu'un tronçon d'un élément d'amortissement soit disposé entre le tube et le bord de l'ouverture. Cela évite aussi une transmission de vibrations non amortie entre le tube et le logement. Le diamètre extérieur de l'ouverture est en particulier plus grand que le diamètre extérieur du tronçon de l'élément d'amortissement, de sorte que l'élément d'amortissement ne vient en contact avec le bord de l'ouverture qu'une fois qu'il y a un mouvement relatif dans le sens radial. Cela donne des propriétés d'amortissement avantageuses. Le moteur d'entraînement est fixé avantageusement à l'élément de carter par l'intermédiaire d'au moins une vis de fixation. Avantageusement, ladite vis de fixation traverse l'élément antivibrations et sert aussi à bloquer la position de l'élément antivibrations. La vis de fixation est vissée en particulier dans le moteur d'entraînement.
Pour obtenir une dissociation complète de la vis de fixation par rapport à l'élément de carter, il est prévu en particulier que l'élément antivibrations comprenne un second élément d'amortissement qui est disposé entre une tête de la vis de fixation et l'élément de carter. La tête de la vis de fixation s'appuie contre le second élément d'amortissement par l'intermédiaire d'une rondelle. Le tube traverse avantageusement les premier et second éléments d'amortissement. Il s'étend donc du moteur d'entraînement jusque dans la zone de la tête de la vis de fixation, par exemple jusqu'à une rondelle disposée sur la tête de la vis de fixation. Ainsi, on peut établir grâce à la longueur du tube si les éléments d'amortissement peuvent être contraints lors du montage, et avec quelle force. Etant donné qu'en fonctionnement le poids du moteur d'entraînement est posé sur le premier élément d'amortissement, d'autres contraintes des éléments d'amortissement sont produites en fonctionnement. Il peut être prévu que le second élément d'amortissement soit globalement sans contrainte lors d'un fonctionnement habituel. Le moteur d'entraînement est en particulier un moteur à combustion interne, de préférence un moteur monocylindre. La machine est avantageusement une machine de jardinage telle qu'une tondeuse à gazon ou une machine similaire, et en particulier une machine guidée à la main sur le sol. Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit dans ce qui suit en référence au dessin : la figure 1 est une représentation en perspective d'une tondeuse à gazon, la figure 2 est une représentation en perspective, partiellement en coupe, du carter de tondeuse à gazon, la figure 3 est une représentation agrandie de l'élément antivibrations de la tondeuse à gazon de la figure 1, et la figure 4 est une représentation en perspective de l'élément antivibrations.
La figure 1 montre comme exemple de réalisation de machine une tondeuse à gazon 1. La tondeuse à gazon 1 peut être guidée à la main par l'utilisateur sur le sol et a pour cela un guidon 6. La forme proposée peut être utilisée aussi pour d'autres machines, de préférence d'autres machines guidées à la main, en particulier pour d'autres machines de jardinage. Une utilisation pour des machines non guidées à la main, comme par exemple des tondeuses autoportées ou des machines similaires, peut être avantageuse. L'utilisation pour des machines qui sont déplacées sur le sol est particulièrement avantageuse, étant donné qu'il y a alors une position de fonctionnement définie. La tondeuse à gazon 1 a quatre roues 2 pour son déplacement sur le sol. Elle a un capot 3 qui couvre par le haut une lame 30 représentée schématiquement sur la figure 2. Sur le capot 3 est fixé un moteur d'entraînement 5. Un bac de ramassage d'herbe 4 dans lequel le produit tondu est amené fait suite au capot 3 dans la zone du guidon 6. Comme le montre schématiquement la figure 1, le moteur d'entraînement 5 est fixé au capot 3 par l'intermédiaire de quatre éléments antivibrations 10. La figure 2 montre en détail la disposition du moteur d'entraînement 5 sur le capot 3. Comme le montre la figure 2, il est prévu sur le capot 3 un conduit d'éjection d'herbe 7 par lequel le produit tondu est amené dans le bac de ramassage 4. Le moteur d'entraînement 5 est conçu comme un moteur à combustion interne monocylindre et a un cylindre 8, disposé à l'horizontale dans l'exemple de réalisation, avec un arbre d'entraînement 9 à peu près vertical qui est avantageusement le vilebrequin du moteur d'entraînement 5. L'arbre d'entraînement 9 est relié à la lame 30 par l'intermédiaire d'un accouplement 29 représenté schématiquement sur la figure 2. Comme le montre la figure 2, le moteur d'entraînement 5 est relié au capot 3 par des vis de fixation 11. La figure 2 montre une vis de fixation 11 dans la zone du cylindre 8. Les trois autres éléments
antivibrations 10 ont eux aussi des vis de fixation 11. Il n'est pas prévu d'autres éléments de fixation pour fixer le moteur d'entraînement 5 au capot 3. La figure 3 montre en détail la construction de l'élément antivibrations 10. L'élément antivibrations 10 comprend un premier élément d'amortissement 15, un second élément d'amortissement 16 et un tube 13. Il a par ailleurs une rondelle 21 contre laquelle est appliquée une tête 22 de la vis de fixation 11. Comme le montre la figure 3, la vis de fixation 11 est vissée par en dessous, à travers le tube 13, dans un manchon fileté 12 qui est rapporté sur le cylindre 8. Le manchon fileté 12 présente à cet effet un filetage intérieur, non représenté en détail sur la figure 3. La vis de fixation 11 traverse le tube 13 avec un écartement côté circonférence. Le tube 13 a un tronçon supérieur 27 qui présente un premier diamètre extérieur d. C'est sur le tronçon supérieur 27 qu'est posé le manchon fileté 12. Un tronçon inférieur 28 qui présente un second diamètre extérieur e fait suite au tronçon supérieur 27. Entre le tronçon supérieur 27 et le tronçon inférieur 28 est formé un épaulement 14 qui est posé sur un côté frontal 23 du premier élément d'amortissement 15. C'est par l'intermédiaire de l'épaulement 14 que le cylindre 8 s'appuie sur le premier élément d'amortissement 15. Le premier élément d'amortissement 15 est disposé dans un logement 17 rapporté sur le capot 3. Le capot 3 est avantageusement, comme le logement 17, en matière plastique. Le logement 17 est globalement cylindrique, son diamètre intérieur correspondant à peu près au diamètre extérieur a du premier élément d'amortissement 15. Ainsi, le premier élément d'amortissement 15 est retenu sur sa circonférence extérieure dans le logement 17. Sur le côté du logement 17 opposé au cylindre 8 et situé en bas, en fonctionnement, est rapporté un bord d'appui 18 qui forme un fond du logement 17. Le bord d'appui 18 limite une ouverture 19 prévue dans le fond du logement 17.
L'ouverture 19 a un diamètre b qui est plus petit que le diamètre extérieur a du premier élément d'amortissement 15, lequel ne peut donc pas passer à travers ladite ouverture 19. Le diamètre extérieur d du tronçon supérieur 27 est un peu plus petit que le diamètre b de l'ouverture 19. On obtient ainsi une bonne protection contre les vibrations. Le diamètre extérieur e du tronçon inférieur 28 du tube 13 correspond à peu près au diamètre intérieur du premier élément d'amortissement 15, de sorte qu'il n'y a pas de jeu entre le cylindre 8 et le capot 3 dans le sens radial par rapport à l'axe longitudinal de la vis de fixation 11. Le premier élément d'amortissement 15 a globalement la forme d'un cylindre creux. Le second élément d'amortissement 16 est disposé au- dessous du bord d'appui 18, entre celui-ci et la tête 22 de la vis de fixation 11. Il a un bord d'amortissement 20 qui dépasse dans l'ouverture 19 prévue dans le fond du logement 17. Le diamètre extérieur c du bord d'amortissement 20 est plus petit que le diamètre b de l'ouverture 19, de sorte qu'il y a ici un jeu radial. Une fois que ce jeu est surmonté, une protection contre les vibrations est garantie entre le bord d'appui 18 et le tube 13 grâce au bord d'amortissement 20. Comme le montre la figure 3, le second élément d'amortissement 16 a au moins une cavité 31. En conséquence, l'élément d'amortissement 16 n'est pas un élément de construction massif, mais il est pourvu, pour une adaptation des propriétés d'amortissement, d'une ou plusieurs cavités 31. Sur le côté opposé au logement 17, le second élément d'amortissement 16 a dans la zone de sa circonférence extérieure un bord de réception 24 qui centre et maintient la rondelle 21 disposée entre la tête 22 de la vis de fixation 11 et le second élément d'amortissement 16. Comme le montre aussi la figure 3, le premier élément d'amortissement 15 est posé avec son second côté frontal 26 sur le bord d'appui 18. Le tube 13 traverse avec son tronçon inférieur 28 à la fois le premier élément d'amortissement 15 et le second élément d'amortissement 16 et Peut. être appliqué contre la rondelle 21 oü présenter un faible écartement par rapport à delle-ci. Le tube 13 se-compose d'un matériau indéformable, par exemple de métal. Le premier élément d'amortissement 15 et le second élément d'amortissement 16 sont en matériau élastique et peuvent se composer par exemple de caoutchouc ou d'un matériau similaire. Le premier élément d'amortissement. 15 et Le. second élément d'amortissement 16 sont conçus comme des- Comme le montre la figure 4, le premier élément d'amortissement 15 présente sur sa circonférence extérieure des rainures longitudinales 25 qui servent elles aussi, à une adaptation de la propriété d'amortissement. Grâce au fait que le moteur d'entraînement 5 s'appuie le capot 3 par l'intermédiaire des premiers éléments d'amortissement 15 des éléments antivibrations 10, la vis de fixation il ne sert qu'à bloquer la position. Même en cas de destruction des éléments d'amortissement 15 et r le moteur d'entraînement 5 est encore retenu de manière 20 sûre sur le capot 3 par la vis de fixation 11.. On obtient ainsi une grande sécurité de fonctionnement. 15 sur