FR2886567A1 - Timon anti-vibration pour compacteur vibrant - Google Patents
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Abstract
Dans un timon de guidage conventionnel pour machine à guidage manuel, les deux extrémités d'un caoutchouc anti-vibrations sont prises en sandwich entre une tige de timon et une barre de préhension, reliant ainsi celles-ci. Les vibrations de la tige de timon sont absorbées par la torsion du caoutchouc anti-vibrations et ainsi les vibrations de la tige de timon sont seulement réduites mais pas éliminées. Dans la présente invention, une barre de préhension (2) est reliée de manière rotative à l'extrémité supérieure d'une tige de timon (1) de manière à pouvoir effectuer un mouvement oscillatoire, et le choc généré lorsque la barre de préhension oscille, est absorbé par un caoutchouc d'arrêt (10) positionné sur la tige de timon (1). Ainsi, les vibrations de la barre de préhension peuvent être absorbées efficacement par la partie oscillante fixée de manière rotative et par le caoutchouc d'arrêt.
Description
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TIMON ANTI-VIBRATIONS POUR COMPACTEUR VIBRANT. Domaine de l'invention La présente invention concerne l'amélioration d'un timon antivibrations pour une machine à guidage manuel tel qu'un compacteur à plaque ou un vibrocompacteur, par exemple, qui compacte une plate-forme de chaussée ou similaire par vibration.
Description de l'art antérieur
Typiquement, avec ce type de machine à guidage manuel, un timon de guidage destiné à manoeuvrer le corps de la machine, fait saillie vers le haut à l'arrière de la machine à guidage manuel, de sorte que les vibrations générées par le corps de la machine sont transmises au timon de guidage. Il en résulte que les vibrations de la machine à guidage manuel sont directement transmises à un opérateur tenant le timon de guidage, et que l'opérateur est négativement affecté par les vibrations.
Des procédés destinés à réduire les vibrations provenant du corps de la machine qui sont transmises au timon de guidage dans ce type de machine à guidage manuel, sont à l'étude depuis longtemps dans l'art antérieur. Comme procédé de base destiné à résoudre ce problème, une structure a été proposée, au moyen de laquelle une extrémité d'un caoutchouc antivibrations est reliée à l'extrémité supérieure des tiges 2 0 de timon droite et gauche, et l'autre extrémité du caoutchouc antivibrations est reliée à une extrémité d'une poignée de timon, par exemple. Par ce moyen, les vibrations transmises par les tiges de timon sont absorbées par le caoutchouc anti-vibrations et elles ne sont pas transmises à la poignée de timon.
Néanmoins, avec ce type de moyens destinés à empêcher les vibrations du timon, les deux extrémités du caoutchouc anti-vibrations sont prises en sandwich entre l'extrémité supérieure de la tige de timon et une extrémité de la poignée de timon, formant une structure intégralement fixe et reliée, et ainsi les tiges de timon et la poignée de timon sont reliées par l'intermédiaire du caoutchouc anti-vibrations pour former une construction d'un seul tenant. En principe, la vibration des tiges de timon est absorbée par la torsion du caoutchouc antivibration de sorte que les vibrations ne soient pas transmises à la poignée de timon mais, aussi bonne que soit la qualité du caoutchouc anti-vibrations, il est impossible avec cette structure d'empêcher que les 2886567 2 vibrations transmises par les tiges de timon soient transmises à la poignée de timon et, au mieux, tout ce qu'il est possible d'obtenir, est un simple effet de réduction des vibrations.
Résumé de l'invention Pour résoudre le problème qui survient lorsqu'un caoutchouc anti-vibrations est utilisé dans un timon de guidage pour ce type de machine à guidage manuel, un objet de la présente invention est d'apporter un timon anti-vibrations pour un compacteur vibrant, dans lequel les vibrations provenant d'une tige de timon ne sont pas absorbées par la torsion du caoutchouc anti-vibrations, mais dans lequel, au lieu de cela, une poignée de timon est fixée de manière rotative à l'extrémité supérieure de la tige de timon de manière à pouvoir effectuer un mouvement oscillatoire, moyennant quoi le choc d'angle de balancement généré lorsque la poignée de timon pivote, est absorbé par un caoutchouc d'arrêt positionné sur la tige de timon, permettant l'absorption efficace des vibrations de la poignée de timon par la partie oscillante fixée de manière rotative et par le caoutchouc d'arrêt.
Pour résoudre le problème décrit ci-dessus par rapport à un 2 0 timon anti-vibrations conventionnel pour un compacteur vibrant, la présente invention apporte un timon anti-vibrations pour une machine à guidage manuel qui compacte une plate-forme de chaussée ou similaire par vibration, comprenant: des tiges de timon gauche et droite dont les extrémités inférieures sont respectivement reliées aux deux 2 5 côtés de la machine à guidage manuel; et une barre de préhension en forme de U fixée de manière rotative à une extrémité supérieure de chaque tige de sorte à pouvoir effectuer un mouvement oscillatoire dans le sens avant et arrière du corps de la machine. Un support est positionné sur l'extrémité supérieure de chaque tige, un caoutchouc d'arrêt annulaire est positionné en dessous du support, un raccord de connexion, destiné à relier chaque tige à la barre de préhension par l'insertion d'un arbre de connexion à l'intérieur du support, est positionné sur une extrémité inférieure d'une patte de connexion formée sur chaque côté de la barre de préhension, et un orifice d'insertion, assez large pour que le support puisse être inséré dans celui-ci, est positionné dans une face inférieure du raccord de connexion de sorte 2886567 3 qu'un bord périphérique interne de l'orifice d'insertion soit supporté par le caoutchouc d'arrêt.
Le raccord de connexion de la barre de préhension est constitué d'un corps cylindrique latéral présentant sur une face latérale une paroi latérale munie d'un trou de boulon, et une autre face latérale ayant une extrémité ouverte sans paroi latérale. Le raccord de connexion est relié au support de la tige de timon en insérant de manière lâche un arbre formant écrou tubulaire ayant une plaque formant couvercle pour obturer l'extrémité ouverte, depuis le côté de l'extrémité ouverte à l'intérieur d'un trou d'arbre du support, le support étant introduit dans le raccord de connexion à travers l'orifice d'insertion dans la face inférieure de celui-ci, et en vissant un boulon dans l'arbre formant écrou à travers le trou de boulon ouvert dans la face latérale ayant la paroi latérale.
En variante, le raccord de connexion de la barre de préhension peut être constitué d'un corps cylindrique vertical, dont une face latérale présente une paroi latérale munie d'un trou de boulon, une autre face latérale ayant une extrémité ouverte sans paroi latérale, et dont une extrémité supérieure sert de face de connexion en forme de 2 0 crête. Dans ce cas, le raccord de connexion est raccordé au support de tige de timon en insérant de manière lâche un arbre formant écrou tubulaire ayant une plaque formant couvercle pour obturer l'extrémité ouverte depuis le côté de l'extrémité ouverte à l'intérieur d'un trou d'arbre du support, le support étant introduit dans le raccord de connexion à travers l'orifice d'insertion dans la face inférieure de celui-ci, et en vissant un boulon dans l'arbre formant écrou à travers le trou de boulon ouvert dans la face latérale ayant la paroi latérale.
Une barre est formée, entre les pattes de connexion sur chaque côté de la barre de préhension, par un tuyau horizontal, et une partie pleine métallique ayant la fonction d'ajouter de la masse à la barre, est de préférence positionnée à l'intérieur de la barre formée par le tuyau.
Dans le timon de guidage de la présente invention, le support positionné sur l'extrémité supérieure de chaque tige de timon, et l'arbre de connexion du raccord de connexion, positionné sur l'extrémité inférieure des pattes de connexion de la barre de préhension, sont reliés de manière rotative de sorte que la barre de préhension soit capable d'effectuer un mouvement oscillatoire. Ainsi, la barre de préhension est 2886567 4 fixée de manière rotative aux tiges de timon, de manière à pouvoir osciller autour des arbres de connexion. Dans cet état, les vibrations provenant des tiges de timon sont directement transmises à la barre de préhension, et ainsi aucun moyen anti-vibratoire n'est fourni.
Néanmoins, le raccord de connexion comprenant l'arbre de connexion, présente un orifice d'insertion ouvert dans sa face inférieure, dans lequel est inséré le support situé sur l'extrémité supérieure de la tige de timon, et le bord périphérique interne de l'orifice d'insertion est supporté par le caoutchouc d'arrêt positionné en dessous du support de la tige de timon. Ainsi, lorsque la barre de préhension oscille à cause des vibrations, l'orifice d'insertion entre en contact avec le caoutchouc d'arrêt, restreignant ainsi l'angle de balancement, et ainsi le choc qui accompagne:le balancement de la barre de préhension est correctement absorbé, permettant d'éliminer efficacement les vibrations ressenties dans les mains d'un opérateur de la barre de préhension.
Lorsque la partie métallique pleine destinée à ajouter de la masse est positionnée à l'intérieur du tuyau formant la partie horizontale entre les deux pattes de connexion de la barre de préhension, la partie pleine applique une résistance à la force de la barre de préhension qui a tendance à se balancer dans le sens avant et arrière de par les vibrations. Ainsi, la partie pleine sert à contrôler les vibrations, et elle est donc en mesure d'absorber les vibrations de la barre de préhension ressenties par l'opérateur.
Le caoutchouc d'arrêt positionné en dessous du support de chaque tige de timon, peut être simplement structuré comme un caoutchouc annulaire qui est ajusté en dessous du support, et il n'est donc pas utilisé dans le mouvement oscillatoire, contrairement au caoutchouc anti-vibrations utilisé dans les moyens anti-vibratoires conventionnels. Ainsi, le caoutchouc d'arrêt est durable. De plus, comme il n'y a aucun besoin de fusionner intégralement un boulon de connexion au caoutchouc, des moyens anti-vibratoires efficaces peuvent être apportés à un coût raisonnable.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue en perspective illustrant la constitution 35 des composants d'un timon de guidage selon la présente invention, avant l'assemblage; 2886567 5 la figure 2 est une vue latérale d'un compacteur vibrant auquel ce timon de guidage est appliqué ; la figure 3 est une vue en coupe transversale partielle d'une partie de connexion entre une tige de timon et une barre de préhension, vue à partir d'une face latérale de la tige de timon; la figure 4 est une vue en coupe transversale partielle d'une partie de connexion entre une tige de timon et la barre de préhension, vue à partir d'une face avant de la tige de timon; la figure 5 est une vue en perspective partielle illustrant la formation des éléments avant que la tige de timon et la barre de préhension ne soient reliées au niveau de la partie de connexion; la figure 6 est une vue en perspective partielle illustrant la formation des éléments après que la tige de timon et la barre de préhension ont été reliées au niveau de la partie de connexion; la figure 7 est une vue en perspective illustrant un autre mode de réalisation d'un raccord de connexion utilisé dans la partie de connexion entre la tige de timon et la barre de préhension; et la figure 8 est une vue en coupe longitudinale du raccord de connexion illustré sur la figure 7.
Description des modes de réalisation préférés
Une barre de préhension reliée à l'extrémité supérieure de tiges de timon est formée de sorte qu'une patte de connexion située sur chaque côté, soit recourbée d'un angle de quatre-vingt-dix degrés vers le haut par rapport aux tiges de timon, et une partie pleine destinée à ajouter 2 5 de la masse est de préférence positionnée à l'intérieur de la barre de préhension.
Un mode de réalisation du timon anti-vibrations pour compacteur vibrant selon la présente invention va être décrit ci-après en référence aux dessins. La figure 1 est un schéma d'assemblage illustratif illustrant la constitution d'une paire de tiges de timon gauche/droite 1, d'une barre de préhension 2 recourbée en U et positionnée sur l'extrémité supérieure des tiges de timon, ainsi que de divers composants utilisés pour relier les tiges de timon 1 à la barre de préhension 2, qui constituent ensemble le timon anti-vibrations de la présente invention.
Comme illustré sur la figure 2, les tiges de timon 1 font saillie diagonalement vers l'arrière à partir de la face latérale d'un compacteur 2886567 6 vibrant 3. Pour ce qui est de la barre de préhension 2, des pattes de connexion 4 situées sur les deux côtés de celle-ci sont recourbées d'un angle de quatre-vingt-dix degrés par rapport à la tige de timon 1 de manière à faire saillie vers le haut par rapport à celle-ci, comme illustré sur la figure 3, une partie métallique pleine 20 est positionnée à l'intérieur d'un tuyau 2a qui forme une partie horizontale entre les pattes de connexion 4, 4 situées sur les deux côtés, pour ajouter de la masse au tuyau formant barre.
Comme illustré sur la figure 1, l'extrémité supérieure de la tige de timon 1 ainsi que la patte de connexion 4 située sur chaque côté de la barre de préhension 2, sont fixées de manière rotative par l'intermédiaire d'un raccord de connexion 5 décrit ci-après, de sorte que la barre de préhension 2 puisse effectuer un mouvement oscillatoire dans la direction avant et arrière du corps de la machine.
Comme illustré sur la figure 1, un support 6 est positionné de manière à faire saillie à partir de l'extrémité supérieure de la tige de timon 1, et ce support 6 est muni d'un trou d'arbre 7 orienté de manière à ce qu'un axe A reliant les extrémités supérieures des tiges de timon gauche et droite 1, 1 passe à travers celui-ci. Comme illustré sur 2 0 les figures 3 et 4, un arbre 8 rapporté, qui est inséré dans l'extrémité supérieure de la tige de timon 1, une bride 9 positionnée au-dessus de l'arbre rapporté 8, un arbre de base 11 positionné au-dessus de la bride 9, à partir duquel fait saillie le support 6, ainsi qu'un caoutchouc d'arrêt annulaire 10 adapté au-dessus de la périphérie externe de l'arbre de base 11 et supporté dans une position prédéterminée par la bride 9, sont positionnés à l'extrémité inférieure du support 6.
Entre-temps, l'extrémité inférieure de la patte de connexion 4 de la barre de préhension 2 est munie du raccord de connexion 5 afin de relier l'extrémité inférieure de la patte de connexion 4 au support 6, sur l'extrémité supérieure de la tige de timon 1. Le raccord de connexion 5 est constitué d'un corps cylindrique latéral 12 positionné parallèlement à l'axe A reliant les extrémités supérieures des tiges de timon gauche et droite 1, 1 et il comprend, sur une de ses faces latérales, une paroi latérale 13 ayant un trou de boulon 14. Son autre face forme une extrémité ouverte 15 sans paroi latérale. L'extrémité inférieure 4a de la patte de connexion 4 de la barre de préhension est soudée à la surface périphérique supérieure du corps cylindrique 12, et un orifice 2886567 7 d'insertion 16 destiné à insérer le support 6 de la tige de timon 1 à l'intérieur du corps cylindrique 12 est situé dans la surface périphérique inférieure du corps cylindrique 12.
Lors de la connexion du support 6 sur l'extrémité supérieure de la tige de timon 1, et du raccord de connexion 5 sur la patte de connexion 4 de la barre de préhension, le support 6 de la tige de timon 1 est inséré dans l'orifice d'insertion 16 situé dans la surface périphérique inférieure du raccord de connexion 5 de la barre de préhension. Ensuite, un arbre formant écrou tubulaire 18 ayant une plaque formant couvercle 17 sur une de ses extrémités, assez grande pour obturer l'extrémité ouverte 15 du raccord de connexion 5, est inséré de manière lâche dans le trou d'arbre 7 du support 6 inséré dans le raccord de connexion 5 à partir du côté à extrémité ouverte 15, et un boulon 19 est vissé dans l'arbre formant écrou tubulaire 18 à partir du trou de boulon 14 ouvert dans la paroi latérale 13 située du côté opposé de l'extrémité ouverte 15. Ainsi, le support 6 de la tige de timon 1 et le raccord de connexion 5 de la barre de préhension 2 sont reliés de manière oscillante.
Après avoir relié de cette manière le support 6 de la tige de 2 0 timon 1 et le raccord de connexion 5 de la barre de préhension 2 pour permettre un mouvement oscillatoire autour de l'arbre formant écrou tubulaire 18, lorsque la barre de préhension 2 tourne dans le sens d'une flèche B sur la figure 3, une surface périphérique interne 16b de l'orifice d'insertion 16 à l'intérieur du raccord de connexion 5, entre en contact avec la surface périphérique externe du caoutchouc d'arrêt 10, et lorsque la barre de préhension 2 tourne dans le sens d'une flèche C, une surface périphérique interne 16c de l'orifice d'insertion 16 à l'extérieur du raccord de connexion 5, entre en contact avec la surface périphérique externe du caoutchouc d'arrêt 10. Dans les deux cas, le 3 0 caoutchouc d'arrêt 10 restreint l'angle de balancement de la barre de préhension 2, et il absorbe le choc qui est généré lorsque l'angle de balancement de la barre de préhension 2 est restreint.
En outre, lorsque la partie métallique pleine 20 destinée à ajouter de la masse, est positionnée à l'intérieur du tuyau 2a formant la partie horizontale entre les deux pattes de connexion 4, 4 de la barre de préhension comme illustré sur la figure 3, la partie pleine 20 applique une résistance qui sert de force réactive contre la force de la barre de 2886567 8 préhension 2 qui tente de pivoter autour de l'arbre formant écrou tubulaire 18 dans le sens des flèches B et C. Ainsi, la partie pleine 20 fonctionne de manière à contrôler les vibrations et elle est par conséquent apte à éliminer efficacement les vibrations de la barre de préhension ressenties dans les mains d'un opérateur.
Les figures 7 et 8 illustrent un autre mode de réalisation du raccord de connexion 5. Dans le mode de réalisation précédent, le raccord de connexion 5 était constitué du corps cylindrique latéral 12 positionné parallèlement à l'axe A reliant les extrémités supérieures des tiges de timon gauche et droite 1, 1, tandis que dans le présent mode de réalisation, le raccord de connexion 5 est constitué d'un corps cylindrique vertical 22 qui coupe l'axe A reliant les extrémités supérieures des tiges de timon gauche et droite 1, 1.
Ce mode de réalisation est identique au mode de réalisation précédent en ce qu'une paroi latérale 23 ayant un trou de boulon 24 est positionnée sur une surface latérale du corps cylindrique 22, et en ce qu'une extrémité ouverte 25 n'ayant pas de paroi latérale est positionnée sur l'autre surface latérale. Néanmoins, l'extrémité supérieure du corps cylindrique 22 forme une crête, et ainsi l'extrémité 2 0 inférieure 4a de la patte de connexion 4 de la barre de préhension peut être facilement soudée à l'extrémité supérieure du corps cylindrique 22. De plus, l'extrémité ouverte située à l'extrémité inférieure du corps cylindrique 22, qui entre en contact avec le caoutchouc d'arrêt 10, peut être utilisée en tant qu'orifice d'insertion 26 sans modification. Il en résulte que contrairement au corps cylindrique latéral 12 du mode de réalisation précédent, il n'y a aucun besoin d'ouvrir l'orifice d'insertion 16 dans la surface périphérique du corps cylindrique en utilisant un brûleur à gaz, et ainsi une réduction du coût peut être atteinte. Par ailleurs, l'épaisseur du caoutchouc d'arrêt peut être augmentée en élargissant l'orifice d'insertion, permettant une absorption des vibrations plus efficace.
Avec le timon anti-vibrations de la présente invention, l'extrémité supérieure d'une tige de timon et l'extrémité inférieure d'une patte de connexion de barre de préhension, sont reliées de manière rotative de sorte que la barre de préhension puisse effectuer un mouvement oscillatoire. L'angle de balancement généré lorsque la patte de connexion de barre de préhension oscille, est absorbé par un 2886567 9 caoutchouc d'arrêt, et ainsi, comparativement à un timon antivibrations utilisant un caoutchouc anti-vibrations conventionnel, un produit de coût inférieur, présentant meilleur un effet d'absorption des vibrations, peut être apporté.
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Claims (4)
1. Timon anti-vibrations pour machine à guidage manuel tel qu'un compacteur vibrant qui' compacte par vibration une plate-forme de chaussée ou similaire, comprenant: des tiges de timon (1, 1) gauche et droite dont les extrémités inférieures sont respectivement reliées aux deux côtés de la machine à guidage manuel; et une barre de préhension (2) en forme de U fixée de manière rotative à une extrémité supérieure de chaque tige de sorte à pouvoir effectuer un mouvement oscillatoire dans le sens avant et arrière du corps de la machine, dans]Lequel un support (6) est positionné sur l'extrémité supérieure de chaque tige, un caoutchouc d'arrêt annulaire (10) est positionné en dessous du support (6) , un raccord de connexion (5), destiné à relier chaque tige à la barre de préhension par l'insertion d'un arbre de connexion (18) à l'intérieur du support, est positionné sur une extrémité inférieure d'une patte de connexion (4) formée sur chaque côté de la barre de préhension, et 2 0 un orifice d'insertion (16, 26), assez large pour que le support puisse être inséré dans celui-ci, est positionné dans une face inférieure du raccord de connexion (5) de sorte qu'un bord périphérique interne de l'orifice d'insertion soit supporté par le caoutchouc d'arrêt.
2. Timon anti-vibrations pour machine à guidage manuel selon la revendication 1, dans lequel le raccord de connexion (5) de la barre de préhension est constitué d'un corps cylindrique latéral (12), une face de celui-ci présentant une paroi latérale (13) munie d'un trou (14) de boulon et une autre face de celui-ci présentant une extrémité ouverte (15) sans paroi latérale, et dans lequel le raccord de connexion (5) est relié au support (6) de la tige de timon en insérant de manière lâche un arbre formant écrou tubulaire (18) ayant une plaque (17) formant couvercle pour obturer l'extrémité ouverte (15), depuis le côté de l'extrémité ouverte à l'intérieur d'un trou (7) d'arbre du support, le support étant introduit dans le raccord de connexion (5) à travers l'orifice d'insertion (16) dans la face inférieure de celui-ci, et en vissant un boulon (19) dans l'arbre formant écrou (18) à 2886567 11 travers le trou (14) de boulon ouvert dans la face latérale ayant la paroi latérale (13) .
3. Timon anti-vibrations pour machine à guidage manuel selon la revendication 1, dans lequel le raccord de connexion (5) de la barre de préhension est constitué d'un corps cylindrique vertical (22), une face de celui-ci présentant une paroi latérale munie d'un trou (24) de boulon et une autre face de celui-ci présentant une extrémité ouverte (25) sans paroi latérale, et une extrémité supérieure de celui-ci servant de face de connexion en forme de crête, et dans lequel le raccord de connexion (5) est relié au support (6) de la tige de timon en insérant de manière lâche un arbre formant écrou tubulaire (18) ayant une plaque (17) formant couvercle pour obturer l'extrémité ouverte (25), depuis le côté de l'extrémité ouverte à l'intérieur d'un trou d'arbre du support, le support (6) étant introduit dans le raccord de connexion (5) à travers l'orifice d'insertion (26) dans la face inférieure de celui-ci, et en vissant un boulon (19) dans l'arbre formant écrou (18) à travers le trou (24) de boulon ouvert dans la face latérale ayant la paroi latérale (23).
4. Timon anti-vibrations pour machine à guidage manuel selon la revendication 1, dans lequel une partie pleine métallique (20) ayant une fonction d'ajouter de la masse à la barre de préhension est positionnée à l'intérieur d'un tuyau (2a) qui forme une partie horizontale entre les deux pattes de connexion (4) de la barre de préhension (2).
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