FR2884770A1 - Dispositif de coulissement assiste de siege de vehicule - Google Patents

Abstract

Un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule comprend un premier rail (11) conçu pour être fixé sur un plancher de véhicule (100), un second rail (12) conçu pour être fixé sur un siège de véhicule (200) et supporté avec possibilité de coulissement par rapport au premier rail, un arbre fileté (41) vissé sur un élément d'écrou (36) qui est prévu au niveau du premier rail, l'arbre fileté comprenant une partie à épaulement (41b) et une partie à diamètre réduit (41c), une rondelle (42) engagée avec la partie à épaulement de l'arbre fileté, un élément d'engrenage (43) sur lequel la partie à diamètre réduit est insérée, un élément de fixation (44) disposé au niveau de la partie à diamètre réduit, et un train d'engrenages (46) disposé au niveau du second rail. Le train d'engrenages comprend une console de support (48) et un carter d'engrenage (47). La partie à épaulement est agencée de telle manière que la rondelle lui est reliée dans le carter d'engrenage.

Description

DISPOSITIF DE COULISSEMENT ASSISTE DE SIEGE DE VEHICULE

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de 5 coulissement assisté de siège de véhicule.

ARRIERE-PLAN

Les documents JP2001-239 861 A et JP2002-192 996 A décrivent respectivement un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule, qui règle la position d'un siège de véhicule en faisant coulisser un rail supérieur par rapport à un rail inférieur au moyen d'une force d'entraînement d'une source d'entraînement électrique. Comme illustré sur les figures 4A et 4B, chaque dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule comprend un rail inférieur 81, un rail supérieur 82, un élément d'écrou 83, un arbre fileté 84 et un train d'engrenages 85. Le rail inférieur 81 est fixé au plancher du véhicule, le rail supérieur 82 est supporté avec possibilité de coulissement par le rail inférieur 81 et supporte le siège du véhicule, l'élément d'écrou 83 est fixé au rail inférieur 81, l'arbre fileté 84 est vissé avec l'élément d'écrou 83 et le train d'engrenages 85 est fixé à une partie d'extrémité avant du rail supérieur 82 et transmet la force d'entraînement de la source d'entraînement électrique à l'arbre fileté 84.

Le train d'engrenages 85 comprend un carter de réducteur 86 fait de résine, une console de support 87, et une plaque 88. Le carter de réducteur 86 est pris en sandwich et maintenu entre la console de support 87 et la plaque 88. En outre, le carter de réducteur 86 du train d'engrenages 85 loge, dans celui-ci, une vis sans fin 91 et une roue d'engrenage hélicoïdale (c'est-à- dire une roue à denture hélicoïdale) 92. La vis sans fin 91 est disposée sur la source d'entraînement électrique et la roue d'engrenage hélicoïdale 92 faite de résine est fixée sur une partie de bord avant de l'arbre fileté 84 et engagée avec la vis sans fin 91.

Comme illustré sur la figure 4B, la roue d'engrenage hélicoïdale 92 est fixée à l'arbre fileté 84 de telle manière que la roue d'engrenage hélicoïdale 92 est maintenue entre une rondelle 93 et un écrou 94. La rondelle 93 faite de métal est engagée avec une partie à épaulement 84b de l'arbre fileté 84 et l'écrou 94 est fixé au moyen d'une partie de boulon 84a (référence figure 4A) de l'arbre fileté 84 qui s'étend au travers du train d'engrenages 85. La rondelle 93 empêche la roue d'engrenage hélicoïdale 92 faite de résine d'être directement en contact avec la partie à épaulement 84b et d'être déformée au moment de la fixation de l'écrou 94. Une console de support 87 est fixée sur le rail supérieur 82 au moyen d'un rivet 95 au niveau de plusieurs parties de montage 87a (une seule partie de montage 87a est illustrée sur la figure 4A) qui dépassent le long du rail supérieur 82 tout en étant en contact avec une surface d'extrémité avant du rail supérieur 82 et le train d'engrenages 85.

Une partie d'extrémité de la roue d'engrenage hélicoïdale 92, qui est en contact avec la rondelle 93, forme une partie d'arbre cylindrique 92a. La partie de l'arbre 92a de la roue d'engrenage hélicoïdale 92 est supportée au moyen d'une partie de palier 86a du carter d'engrenage 86. Plus particulièrement, l'arbre fileté 84 est supporté avec possibilité de rotation autour d'un axe et supporté de manière immobile dans une direction axiale au moyen du train d'engrenages 85 (le carter d'engrenage 86) fixé au rail supérieur 82 au travers de la roue d'engrenage hélicoïdale 92.

Avec la configuration du dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule décrit dans un état où l'arbre fileté 84, muni de la roue d'engrenage hélicoïdale 92, est entraîné en rotation en activant en rotation la vis sans fin 91 au moyen de la source d'entraînement électrique, l'arbre fileté 84 se déplace dans la direction axiale par rapport à l'élément d'écrou 83 fixé sur le rail inférieur 81. En conséquence, le rail supérieur 82 coulisse par rapport au rail inférieur 81 et la position du siège de véhicule par rapport au plancher du véhicule est ajustée.

Cependant, avec la configuration du dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule décrit, en faisant référence aux figures 4A et 4B, un trou d'insertion 87b de la console de support 87, dans lequel une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 84 est insérée de manière lâche, et la rondelle 93 dans la direction axiale sont agencées d'une manière à chevauchement. Plus particulièrement, une partie d'une surface de paroi intérieure du trou d'insertion 87b subit un chevauchement par la rondelle 93 dans une direction diamétrale extérieure de la rondelle 93. En conséquence, dans un état où l'arbre fileté 84 tourne avec la rondelle 93, lorsque la rondelle 93 et le trou d'insertion 87b sont amenés à interférer l'un avec l'autre, un son provoqué par un contact entre les métaux peut être généré.

En outre, dans un état où le trou d'insertion 87b est configuré avec un diamètre intérieur plus grand de manière à empêcher une interférence entre le trou d'insertion 87b et la rondelle 93, une épaisseur suffisante de la console de support 87 ne peut pas être assurée comme illustré sur la figure 5. En conséquence, la console de support 87 peut ne pas avoir la résistance appropriée.

Il existe donc un besoin de procurer un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule, qui assure une 15 résistance appropriée de celui-ci tout en limitant un son.

RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule comprend un premier rail adapté pour être fixé sur le plancher d'un véhicule, un second rail adapté pour être fixé sur un siège de véhicule et supporté avec possibilité de coulissement par rapport au premier rail, un arbre fileté vissé sur un élément d'écrou qui est disposé au niveau du premier rail, l'arbre fileté comprenant une partie à épaulement et une partie de diamètre réduit, dont le diamètre est réduit par l'intermédiaire de la partie à épaulement, l'arbre fileté pouvant être entraîné en rotation par rapport à l'élément d'écrou pour déplacer avec possibilité de coulissement le second rail par rapport au premier rail, une rondelle engagée avec la partie à épaulement de l'arbre fileté, la rondelle dans laquelle la partie à diamètre réduit de l'arbre fileté est insérée, un élément d'engrenage dans lequel la partie à diamètre réduit est insérée, un élément de fixation disposé au niveau de la partie à diamètre réduit afin de maintenir l'élément d'engrenage entre l'élément de fixation et la rondelle, et un train d'engrenages disposé au niveau du second rail destiné à transmettre une force d'entraînement d'une source d'entraînement à l'arbre fileté par l'intermédiaire de l'élément d'engrenage. Le train d'engrenages comprend une console de support présentant un trou d'insertion dans lequel la partie à diamètre réduit est insérée, et un carter d'engrenage dans lequel la partie à diamètre réduit est insérée. La partie à épaulement est disposée de telle manière que la rondelle lui est raccordée dans le carter d'engrenage.

Conformément à la présente invention, le dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule peut assurer une résistance appropriée de celui-ci tout en limitant le son.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Les aspects et caractéristiques précédents, ainsi que d'autres, de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule conforme à un mode de réalisation de la présente invention.

La figure 2A est une vue en coupe longitudinale du dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule conforme au mode de réalisation de la présente invention.

La figure 2B est une vue en coupe prise selon la droite IIBIIB de la figure 2A.

La figure 3 est une vue partielle agrandie de la figure 2A.

La figure 4A est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule conforme à une technique apparentée.

La figure 4B est une vue partielle agrandie de la figure 4A.

La figure 5 est une vue de face d'une console de support du dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule conforme à la technique apparentée.

DESCRIPTION DETAILLEE

Un mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. Conformément au mode de réalisation de la présente invention, un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule est monté sur un côté de siège avant du véhicule tel qu'une automobile ou autre. En outre, les directions vers l'arrière et vers l'avant, vers la droite et vers la gauche, et vers le haut et vers le bas, décrites dans la spécification sont basées sur les directions d'un siège de véhicule.

Comme illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif de coulissement assisté de siège 1 comprend un rail inférieur 11 servant de premier rail, un rail supérieur 12 servant de second rail, et un mécanisme d'actionnement 13.

Le rail inférieur 11 est formé en une forme allongée et s'étend dans une direction vers l'arrière et vers l'avant. Le rail inférieur 11 comprend une partie de paroi inférieure 21, une partie de premières parties de parois latérales 22 qui s'étendent vers le haut depuis les deux côtés de la partie de paroi inférieure 21 et une partie de premières parties de parois repliées 23 incurvées vers l'intérieur dans la direction de la largeur (directions droite et gauche) depuis chaque extrémité supérieure des premières parties de parois latérales 22 et repliées vers une partie de base de la première partie de paroi latérale 22. Une première console 24 est respectivement assemblée sur les deux parties d'extrémités du rail inférieur 11 dans les directions vers l'arrière et vers l'avant au moyen d'un premier rivet 25 au niveau de la partie de paroi inférieure 21 du rail inférieur 11. Le rail inférieur 11 est fixé sur le plancher du véhicule 100 par l'intermédiaire de la première console 24.

Le rail supérieur 12 est formé en une forme allongée et s'étend dans la direction vers l'arrière et vers l'avant. Le rail supérieur 12 comprend une partie de paroi supérieure 31, une paire de secondes parties de parois latérales 32 qui s'étendent vers le bas depuis les deux côtés de la partie de paroi supérieure 31, et une paire de secondes parties de parois repliées 33 incurvées vers l'extérieur dans la direction de la largeur depuis chaque extrémité inférieure des secondes parties de parois latérales 32 et repliées de manière à être situées entre la première partie de paroi latérale 22 et la première partie de paroi repliée 23. Une seconde console 34 est assemblée sur le rail supérieur 12 au niveau de la partie de paroi supérieure 31 au moyen d'un second rivet 35. Le rail supérieur 12 est fixé sur un siège de véhicule 200 par l'intermédiaire de la seconde console 34.

Comme illustré sur la figure 2B, le rail supérieur 12 est supporté avec possibilité de coulissement par le rail inférieur 11 par l'intermédiaire d'une paire d'éléments de glissières 14, chaque élément de la paire d'éléments de glissières 14 est logé dans un espace entre chaque surface de paroi intérieure du rail inférieur 11 dans la direction de la largeur et chaque surface de paroi extérieure du rail supérieur 12 étant tournée vers la surface de paroi intérieure du rail inférieur 11. L'élément de glissière 14 comprend des supports 15 faits de résine, ou autre, présentant une surface de paroi extérieure formée en réponse à la surface de paroi intérieure du rail inférieur 11. Plusieurs rouleaux sensiblement en forme de colonnes 16 sont supportés avec possibilité de rotation par le support 15 de manière à être situés entre une surface supérieure de la partie de paroi inférieure 21 du rail inférieur 11 et une surface inférieure de la partie de base 33a de la seconde partie de paroi repliée 33 du rail supérieur 12. En outre, plusieurs billes 17 sont supportées avec possibilité de rotation par le support 15 de manière à être situées entre une surface de paroi intérieure de la première partie de paroi repliée 23 du rail inférieur 11 et une surface de la seconde partie de paroi repliée 33 du rail supérieur 12 tournée vers la première partie de paroi repliée 23. Le rail supérieur 12 est supporté avec possibilité de coulissement par le rail inférieur 11 sur un guidage de chaque support 15 le long d'une surface intérieure du rail inférieur 11, tout en entraînant en rotation le rouleau 16 et la bille 17 entre le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11.

Le mécanisme d'actionnement 13 comprend principalement un élément d'écrou 36, un arbre fileté 41, et un train d'engrenages 46. L'élément d'écrou 36 est fixé sur la partie de paroi inférieure 21 du rail inférieur 11 en même temps qu'une troisième console 37 au moyen de troisièmes rivets 38. Plus particulièrement, l'élément d'écrou sensiblement rectangulaire 36 comprend une partie convexe 36a au niveau d'une surface tournée vers le rail inférieur 11. La partie de paroi inférieure 21 du rail inférieur 11 est formée avec un trou d'engagement 21a par lequel la partie convexe 36a de l'élément d'écrou 36 est engagée. La troisième console 37 comprend une paroi d'engagement 37a qui est formée en une forme sensiblement en U et est engagée avec l'élément d'écrou 36, et des parties de rebord 37b qui s'étendent depuis les deux extrémités de la paroi d'engagement 37a dans la direction vers l'arrière et vers l'avant.

L'élément d'écrou 36 est positionné et supporté au niveau du rail inférieur 11 en engageant la partie convexe 36a de l'élément d'écrou 36 avec le trou d'engagement 21a. En outre, l'élément d'écrou 36 est fixé au rail inférieur 11 en assemblant chaque partie de rebord 37b de la troisième console 37 par rapport au rail inférieur 11 au moyen des troisièmes rivets 38.

L'élément d'écrou 36 comprend une première partie de vis (c'est-à-dire une vis femelle) 36b pénétrant au travers de l'élément d'écrou 36 dans la direction vers l'arrière et vers l'avant. En outre, la paroi d'engagement 37a de la troisième console 37 est formée avec, au niveau de ses parois antérieure et postérieure, des trous traversants 37c, qui sont agencés coaxialement avec la première partie de vis 36b de l'élément d'écrou 36.

L'arbre fileté 41 s'étend sur presque toute la longueur du rail supérieur 12 selon une direction longitudinale du rail supérieur 12. L'arbre fileté 41 comprend une seconde partie de vis (c'est-à-dire une vis mâle) 41a qui est vissée dans la première partie de vis 36b de l'élément d'écrou 36 en l'insérant de manière lâche au travers de la troisième console 37 (le trou traversant 37c). Comme illustré sur les figures 2A et 2B, l'arbre fileté 4:L comprend un centre axial 01 qui s'étend le long de la direction longitudinale du rail supérieur 12 entre les secondes parties de parois latérales 32 à mi-hauteur de celles-ci. En outre, une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 dépasse d'une extrémité avant 12a du rail supérieur 12.

En faisant référence aux figures 2A et 2B, l'arbre fileté 41 est formé, au niveau d'une partie d'extrémité avant (partie d'extrémité supérieure) de celui-ci, d'une partie d'arbre en dents de scie 41c (c'est-à-dire une partie à diamètre réduit), qui présente un diamètre réduit au travers d'une partie à épaulement 41b (partie d'engagement) et une partie de boulon 41d disposée au niveau d'une extrémité avant de la partie d'arbre en dents de scie 41c. En d'autres termes, il existe une partie à épaulement 41b entre la seconde partie de vis 41a et la partie d'arbre en dents de scie 41c dans l'arbre fileté 41. Le diamètre de la partie d'arbre en dents de scie 41c est plus petit que celui de la partie à épaulement 41b. La partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 est insérée au travers d'une rondelle 42 faite de métal, ou autre, et une roue d'engrenage hélicoïdale (c'est-à-dire une vis sans fin) 43 servant d'élément d'engrenage fait de résine, ou autre, avec laquelle la partie d'arbre en dents de scie 41c de l'arbre fileté 41 est engagée en dents de scie. En variante, ou en plus, la partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 et la roue d'engrenage hélicoïdale 43 peuvent être engagées à cannelures. La roue d'engrenage hélicoïdale 43 est maintenue entre la rondelle 42 (se reporter à la figure 3) engagée avec la partie d'épaulement 41b et un premier écrou 44 (c'est-à-dire un élément de fixation) fixé par rapport à la partie de boulon 41b de l'arbre fileté 41. En conséquence, la position de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 dans une direction axiale est définie.

Une partie d'extrémité de la roue d'engrenage hélicoïdale 43, qui est en contact avec la rondelle 42, est formée avec une partie d'arbre sensiblement cylindrique 43a. La rondelle 42 comprend un diamètre extérieur plus grand que celui de la partie d'arbre 43a de manière à être en contact avec une surface entière de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 (la partie d'arbre 43b) dans la direction axiale.

Conformément au mode de réalisation de la présente invention, le train d'engrenages 46 est fixé sur l'extrémité avant 12a du rail supérieur 12. En variante, ou en plus, le train d'engrenages 46 peut être fixé à une extrémité arrière du rail supérieur 12. Le train d'engrenages 46 comprend un carter d'engrenage 47 fait de résine ou autre, une console de support 48 faite d'une plaque métallique, ou autre, et la plaque 49. Le carter d'engrenage 47 et maintenu entre la console de support 48 et la plaque 49. Le train d'engrenages 46 loge, dans celle-ci, la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et une vis sans fin 50 engagée avec la roue d'engrenage hélicoïdale 43. La vis sans fin 50 est disposée au niveau d'un moteur électrique 300 servant de source d'entraînement électrique. La vis sans fin 50 et la roue d'engrenage hélicoïdale 43 forment ensemble un réducteur. En conséquence, une force d'entraînement du moteur électrique 300 est transmise à l'arbre fileté 41 par l'intermédiaire de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 dans le train d'engrenages 46. Cependant, la configuration destinée à transmettre la force d'entraînement à l'arbre fileté 41 à partir du moteur électrique 300 n'est pas limitée à la vis sans fin 50 et à la roue d'engrenage hélicoïdale 43, les deux formant le réducteur. En variante, ou en plus, un élément d'engrenage peut être adopté au lieu de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 en réponse à la configuration d'une transmission de force d'entraînement.

Comme illustré sur la figure 2B, la console de support 48 comprend une partie de corps principale 48a et une partie d'extension 48b, les deux étant en contact avec une surface d'extrémité avant du rail supérieur 12 sans interférer avec le rail inférieur 11.

En faisant référence à la figure 1, la console de support 48 comprend plusieurs parties de montage 48c qui dépassent de la partie de corps principale 48a le long du rail supérieur 12 et un premier trou d'insertion 48d (c'est-à-dire un trou d'insertion) au travers duquel l'arbre fileté 41 est inséré de manière lâche. Conformément au mode de réalisation de la présente invention, la console de support 48 comprend deux parties de montage 48c. La console de support 48 est en contact avec la surface d'extrémité avant du rail supérieur 12 (la partie de paroi supérieure 31, les secondes parties de parois latérales 32, et la partie de base 33a de la seconde partie de paroi repliée 33), de telle manière que la partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 est insérée au travers du premier trou d'insertion 48d, et est fixée au rail supérieur 12 au niveau des parties de montage 48c au moyen de quatrièmes rivets 51. A cette occasion, la partie à épaulement 41b de l'arbre fileté 41 est agencée devant la console de support 48 dans la direction vers l'arrière et vers l'avant. En conséquence, la rondelle 42 est positionnée devant la console de support 48 dans la direction vers l'arrière et vers l'avant.

Comme illustré sur les figures 2A et 3, le carter d'engrenage 47 comprend une première partie concave 47a (c'est- à-dire une partie concave) servant de partie concave annulaire destinée à loger la rondelle 42 avec un jeu A, B, C dans celle- ci, une partie de palier 47b destinée à supporter la partie d'arbre 43a, et une seconde partie concave 47c destinée à loger la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et la vis sans fin 50 dans celle-ci. Le carter d'engrenage 47 loge, dans celui-ci, la rondelle 42 et la roue d'engrenage hélicoïdale 43, ou autre, et est en contact avec une surface d'extrémité avant de la console de support 48. Dans la direction axiale de l'arbre fileté 41, il existe un jeu A entre la rondelle 42 et le carter d'engrenage 47, et il existe un jeu C entre la rondelle 42 et la console de support 48. Dans la direction radiale de l'arbre fileté 41, il existe un jeu B entre la rondelle 42 et le carter d'engrenage 47.

La plaque 49 est formée avec un second trou d'insertion 49a au travers duquel est insérée la roue d'engrenage hélicoïdale 43 montée sur la partie d'arbre à dents de scie 49c. La plaque 49 est en contact avec une surface d'extrémité avant du carter d'engrenage 47 de telle manière que la roue d'engrenage hélicoïdale 43 est insérée au travers du second trou d'insertion 49a.

Le carter d'engrenage 47 est situé entre la console de support 48 et la plaque 49 et est maintenu au moyen de la console de support 48 et de la plaque 49 en fixant une première vis 52 et une paire de secondes vis 53 (se reporter à la figure 1), qui pénètrent au travers de la plaque 49 et du carter d'engrenage 47, par rapport à la console de support 48. A cette occasion, la partie d'arbre 43a de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 montée sur l'arbre fileté 41 (la partie d'arbre en dents de scie 41c) est supportée au moyen de la partie de palier 47b du carter d'engrenage 47. Plus particulièrement, l'arbre fileté 41 est supporté avec possibilité de rotation autour d'un axe et supporté de manière immobile dans la direction axiale au moyen du train d'engrenages 46 (le carter d'engrenage 47) fixé à l'extrémité avant du rail supérieur 12.

Conformément au mode de réalisation de la présente invention, la console de support 48 est fixée à l'extrémité avant 12a du rail supérieur 12, puis la rondelle 42 est assemblée sur l'arbre fileté 41 (partie d'arbre en dents de scie 41c), et ensuite le carter d'engrenage 47 est assemblé. La raison en est que le premier trou d'insertion 48d comprend un diamètre intérieur qui est plus petit qu'un diamètre extérieur de la rondelle 42 de manière à empêcher de diminuer la résistance de la console de support 48. La roue d'engrenage hélicoïdale 43 est insérée au travers du second trou d'insertion 49a de la plaque 49 au travers de la seconde partie concave 47c conformément à un assemblage du carter d'engrenage 47 ou autre. Après cela, le premier écrou 44 est fixé par rapport à la partie de boulon 41d et la roue d'engrenage hélicoïdale 43 est en conséquence maintenue entre le premier écrou 44 et la rondelle 42.

Comme illustré sur la figure 1, la troisième console 37, destinée à fixer l'élément d'écrou 36 sur le rail inférieur 11, est munie, au niveau d'un côté arrière de celui-ci, d'un élément d'arrêt sensiblement en forme de L 56 fait de métal ou autre.

L'élément d'arrêt 56 est serré et fixé sur le rail supérieur 12 au moyen d'un boulon 57 et d'un second écrou 58.

Avec la configuration du dispositif de coulissement assisté de siège 1 conforme au mode de réalisation de la présente invention, lorsque l'arbre fileté 41 est entraîné en rotation par l'intermédiaire de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 du fait d'un actionnement en rotation de la vis sans fin 50 au moyen du moteur électrique 300, l'arbre fileté 41 se déplace dans la direction axiale par rapport à l'élément d'écrou 36 fixé sur le rail inférieur 11. En conséquence, le rail supérieur 12 coulisse par rapport au rail inférieur 11. En conséquence, la position du siège de véhicule peut être ajustée. Inversement, lorsqu'une rotation de l'arbre fileté 41 est arrêtée, un mouvement axial de l'arbre fileté 41 est limité du fait d'un engagement par filetage avec l'élément d'écrou 36. En conséquence, un mouvement de coulissement du rail supérieur 12 par rapport au rail inférieur 11 est limité, et le siège du véhicule est maintenu à une position prédéterminée.

Conformément au mode de réalisation de la présente invention, la rondelle 42 engagée avec la partie à épaulement 41b est située entre la partie à épaulement 41b et la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et sa position est définie dans la direction axiale. La partie à épaulement 41b est disposée de telle manière que la rondelle 42 lui est reliée dans le carter d'engrenage 47. Plus particulièrement, le premier trou d'insertion 48d de la console de support 48 et la rondelle 42 sont mutuellement agencés de manière à être décalés dans la direction axiale. En d'autres termes, la console de support 48 et la rondelle 42 sont respectivement disposées aux positions différentes dans la direction axiale de l'arbre fileté 41, de sorte qu'elles ne se chevauchent pas dans la direction radiale de l'arbre fileté 41. En conséquence, lorsque la rondelle 42 tourne en même temps que l'arbre fileté 41, une interférence entre la rondelle 42 et le premier trou d'insertion 48d peut être limitée, et la génération d'un son provoqué par un contact 4C) entre les métaux ou autres, peut être limitée. En outre, il n'est pas nécessaire de définir le diamètre intérieur du premier trou d'insertion 48d en réponse au diamètre extérieur de la rondelle 42. En outre, la présente invention est applicable tant que le premier trou d'insertion 48d comprend le diamètre intérieur au travers duquel la partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 peut être insérée. En conséquence, une résistance appropriée de la console de support 48 peut être assurée.

Conformément au mode de réalisation de la présente invention, le carter d'engrenage 47 comprend la première partie concave 47a logeant la rondelle 42 avec le jeu dans celle-ci. En conséquence, il n'est pas nécessaire que le carter d'engrenage 47 s'étende dans la direction axiale de manière à assurer un espace pour la rondelle 42, et la rondelle 42 peut être logée dans le carter d'engrenage 47 dans la limite de sa longueur existante dans la direction axiale. En conséquence, un agrandissement du carter d'engrenage 47 (le train d'engrenages 46) dans la direction axiale peut être empêché. De plus, du fait que la roue d'engrenage hélicoïdale 43 peut maintenir un diamètre de palier existant (un diamètre intérieur de la partie de palier 47b) sans être influencée par le diamètre extérieur de la rondelle 42, une charge pour modifier une conception peut être réduite.

Conformément au mode de réalisation de la présente invention, en faisant référence à la figure 2A, la partie de palier 47b est disposée entre la première partie concave 47a et la seconde partie concave 47c. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante, ou en plus, la partie de palier 47b destinée à supporter la roue d'engrenage hélicoïdale 43 peut être formée et agencée de manière opposée à la première partie concave 47a au travers de la seconde partie concave 47c. En variante, ou en plus, une direction de déplacement du siège de véhicule

en réponse à un mouvement de coulissement du rail supérieur 12 par rapport au rail inférieur 11 peut être la direction vers l'arrière et vers l'avant du véhicule ou la direction dans le sens de la largeur du véhicule.

Conformément au mode de réalisation de la présente invention, le dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule peut assurer une résistance appropriée de celui-ci tout en limitant le son.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule comprenant.

un premier rail (11) conçu pour être fixé au plancher du véhicule (100), un second rail (12) conçu pour être fixé sur un siège de véhicule (200) et supporté avec possibilité de coulissement par rapport au premier rail, un arbre fileté (41) vissé sur un élément d'écrou (36) qui est prévu au niveau du premier rail, l'arbre fileté comprenant une partie à épaulement (41b) et une partie à diamètre réduit (41c) qui présente un diamètre réduit au travers de la partie à épaulement, l'arbre fileté pouvant être entraîné en rotation par rapport à l'élément d'écrou afin de déplacer avec possibilité de coulissement le second rail par rapport au premier rail, une rondelle (42) engagée avec la partie à épaulement de l'arbre fileté, la rondelle sur laquelle la partie à diamètre réduit de l'arbre fileté est insérée, un élément d'engrenage (43) dans lequel la partie à diamètre réduit est insérée, un élément de fixation (44) prévu au niveau de la partie à diamètre réduit pour supporter l'élément d'engrenage entre l'élément de fixation et la rondelle, et un train d'engrenages (46) prévu au niveau du second rail afin de transmettre une force d'entraînement d'une source d'entraînement (300) à l'arbre fileté par l'intermédiaire de l'élément d'engrenage, caractérisé en ce que le train d'engrenages comprend: une console de support (48) présentant un trou d'insertion (48d) dans laquelle la partie à diamètre réduit est insérée, et un carter d'engrenage (47) dans lequel la partie à diamètre réduit est insérée, où la partie à épaulement est agencée de telle manière que la rondelle est engagée avec la partie à épaulement dans le carter d'engrenage.

2. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la partie à épaulement est agencée dans le côté du carter d'engrenage au-delà de la console de support dans ure direction axiale de l'arbre fileté.

3. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le carter d'engrenage comprend une partie concave (47a) destinée à loger la rondelle avec un jeu (A, B, C) dans celle-ci.

4. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le carter d'engrenage comprend une partie de palier (47b) destinée à supporter l'élément d'engrenage au niveau de la 10 partie de palier, et le train d'engrenages comprend une plaque (49) destinée à supporter le carter d'engrenage entre la plaque et la console de support, la plaque dans laquelle l'arbre fileté est inséré.

5. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément d'engrenage est fait de résine.

6. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule 20 selon la revendication 1, dans lequel la source d'entraînement comprend une source d'entraînement électrique.