CN1850528A - 用于车辆的电动座椅滑动设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的电动座椅滑动设备，包括：一个适于固定到车辆地板(100)的第一轨道(11)；一个适于固定到车辆座椅(200)并相对于所述第一轨道可滑动地支撑的第二轨道(12)；一个螺杆轴(41)，其旋到设置在所述第一轨道处的螺母件(36)上，所述螺杆轴包括一个台阶部(41b)和一个直径缩小部分(41c)；一个与所述螺杆轴的台阶部相接合的垫圈(42)；一个齿轮件(43)，所述直径缩小部分插入到该齿轮件(43)中；一个设置在所述直径缩小部分处的紧固件(44)；以及一个设置在所述第二轨道处齿轮箱(46)。所述齿轮箱包括一个支撑架(48)和一个齿轮壳(47)。以所述垫圈在齿轮壳中连接至所述台阶部的方式设置所述台阶部。

Description

用于车辆的电动座椅滑动设备
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的电动座椅滑动设备。
背景技术
JP2001-239861A和JP2002-192996A分别公开了一种用于车辆的电动座椅滑动设备，所述滑动设备借助由电力驱动源产生的动力通过相对于下部轨道滑动上部轨道而调整车辆座椅的位置。如图4A-4B所示，各个公开的用于车辆的电动座椅滑动设备包括下部轨道81、上部轨道82、螺母件83、螺杆轴84和齿轮箱85。下部轨道81固定到车辆地板，上部轨道82由下部轨道81可滑动地支撑并支撑所述车辆座椅，螺母件83固定到下部轨道81，螺杆轴84与螺母件83拧到一起，且齿轮箱85固定到上部轨道82的前端，以将电力驱动源产生的动力传输至螺杆轴84。
齿轮箱85包括由树脂制成的齿轮壳86、支撑架87和板件88。齿轮壳86夹在并保持在支撑架87和板件88之间。而且，齿轮箱85的齿轮壳86中容纳有蜗杆91和斜齿轮(即蜗轮)92。蜗杆91设置在电力驱动源上，且斜齿轮(即蜗轮)92由树脂制成并固定到螺杆轴84的前缘部并与蜗杆91啮合。
如图4B所示，斜齿轮92以保持在垫圈93和螺母94之间的方式固定到螺杆轴84。垫圈93由金属制成而与螺杆轴84的台阶部84b接合，并且螺母94借助于延伸穿过齿轮箱85的螺杆轴84的螺栓部84a(如图4A所示)紧固。垫圈93防止在紧固螺母94时由树脂制成的斜齿轮92直接接触到台阶部84b并变形。支撑架87在多个安装部87a(图4A中只示出了一个连接部87a)处由铆钉95固定，该安装部87a沿着上部轨道82突出并接触齿轮箱85和上部轨道82的前端面。
斜齿轮92与垫圈93接触的端部形成了一个圆柱形轴部92a。斜齿轮92的轴部92a由齿轮壳86的支承部86a支撑。更具体地，螺杆轴84由通过斜齿轮92固定到上部轨道82的齿轮箱85(齿轮壳86)支撑成可绕一轴线旋转而在轴向上不可移动。
对于所公开的用于车辆的电动座椅滑动设备的构造，当设置有斜齿轮92的螺杆轴84借助于电力驱动源旋转地驱动蜗杆91而转动时，螺杆轴84相对于固定到下部轨道81的螺母件83沿轴向移动。接着，上部轨道82相对于下部轨道81滑动，车辆座椅相对于车辆地板的位置得以调节。
然而，对于所公开的用于车辆的电动座椅滑动设备的构造，参照图4A-4B，支撑架87的插孔87b中从动地插入有螺杆轴84的前端部，该插孔87b和垫圈93在轴向重叠地设置。更具体地，插孔87b的内壁面的一部分与垫圈93在垫圈93的外部直径方向上重叠。从而，当螺杆轴84与垫圈93一起转动时，若垫圈93和插孔87b彼此干涉，将会产生因金属之间接触而引起的声音。
进一步地，如果插孔87b构造成具有更大的内部直径以避免插孔87b和垫圈93之间干涉，如图5中所示难以保证支撑架87具有足够的厚度。因而，支撑架87会缺乏合适的强度。
从而，存在一种需要，即需要提供一种用于车辆的电动座椅滑动设备，其能在限制声音产生的同时确保合适的强度。
发明内容
根据本发明的一个方面，一种用于车辆的电动座椅滑动设备包括：一个第一轨道，其适于固定到车辆地板；一个第二轨道，其适于固定到车辆座椅并相对于所述第一轨道可滑动地支撑；一个螺杆轴，其旋到设置在所述第一轨道处的螺母件上，并包括一个台阶部和一个直径缩小部分，该直径缩小部分通过所述台阶部直径减小，该螺杆轴可相对于所述螺母件旋转而用于相对于所述第一轨道可滑动地移动所述第二轨道；一个垫圈，其与所述螺杆轴的台阶部接合，所述螺杆轴的直径缩小部分插入到该垫圈中；一个齿轮件，所述直径缩小部分插入到该齿轮件中；一个紧固件，其设置在所述直径缩小部分处，用于将所述齿轮件保持在所述紧固件和垫圈之间；以及一个齿轮箱，其设置在第二轨道处，用于通过所述齿轮件将动力源的动力传递到螺杆轴。所述齿轮箱包括：一个支撑架，其带有一个插孔，所述直径缩小部分插入到该插孔中；和一个齿轮壳，所述直径缩小部分插入到该齿轮壳中。以所述垫圈在齿轮壳内连接到所述台阶部的方式设置所述台阶部。
根据本发明，用于车辆的电动座椅滑动设备可在抑制声音产生的同时确保合适的强度。
附图说明
从下面的详细说明并参照附图将会更清楚本发明的前述和其它特征及特性，在所述附图中：
图1示出了根据本发明一个实施方式的用于车辆的电动座椅滑动设备的分解立体视图。
图2A示出了根据本发明一个实施方式的用于车辆的电动座椅滑动设备的纵向剖视图。
图2B示出了沿图2A中IIB-IIB线的截面视图。
图3为图2A的局部放大视图。
图4A为根据现有技术的用于车辆的电动座椅滑动设备的纵向剖视图。
图4B为图4A的局部放大视图。
图5为根据现有技术的用于车辆的电动座椅滑动设备的支撑架的前视图。
具体实施方式
下面将参照附图介绍本发明的一个实施方式。根据本发明一个实施方式的用于车辆的电动座椅滑动设备安装在例如汽车等车辆的前座侧上。而且，在本说明书中描述的前后、左右和上下等方向基于车辆座椅的方向。
如图1～3所示，电动座椅滑动设备1包括用作第一轨道的下部轨道11、用作第二轨道的上部轨道12和致动机构13。
下部轨道11形成为长条状并前后延伸。下部轨道11包括：一个底壁部21；一对第一侧壁部22，其从底壁部21的两侧向上延伸；和一对第一弯折壁部23，其在宽度方向(左右方向)上从第一侧壁部22的各个上端向内弯曲并再朝向第一侧壁部22的基部弯折。在下部轨道11的底壁部21处，第一支架24由第一铆钉25在前后方向分别装配到下部轨道11的两端部。下部轨道11通过第一支架24固定到车辆地板100上。
上部轨道12形成为长条状且前后延伸。上部轨道12包括：一个顶壁部31；一对第二侧壁部32，其从顶壁部31的两侧向下延伸；和一对第二弯折壁部33，其在宽度方向上从第二侧壁部32的各个底端向外弯曲并弯折成位于第一侧壁部22和第一弯折壁部23之间。第二支架34借助于第二铆钉35在顶壁部31处装配到上部轨道12。上部轨道12通过第二支架34固定到车辆座椅200。
如图2B所示，上部轨道12通过一对滑动件14而由下部轨道11可滑动地支撑，各滑动件14容纳在形成于下部轨道11宽度方向的各内壁面和上部轨道12朝向下部轨道11内壁面的外壁面之间的空间内。滑动件14包括由树脂等制成的保持件15，且保持件15包括一个与下部轨道11的内壁面相对应地形成的外壁面。多个大致为圆柱形的滚子16由保持件15可转动地支撑为定位在下部轨道11的底壁部21的上表面和上部轨道12的第二弯折壁部33的基部33a的底面之间。进一步，多个滚珠17由保持件15可转动地支撑为定位在下部轨道11的第一弯折壁部23的内壁面和上部轨道12朝向第一弯折壁部23的第二弯折壁部33的外壁面之间。上部轨道12由下部轨道11可滑动地支撑，当沿着下部轨道11的内表面引导各保持件15时，滚子16和滚珠17在上部轨道12和下部轨道11之间转动。
致动机构13主要包括螺母件36、螺杆轴41和齿轮箱46。螺母件36和第三支架37由第三铆钉38固定到下部轨道11的底壁部21。更具体地，大致为矩形的螺母件36在朝向下部轨道11的表面处包括一个凸起部36a。下部轨道11的底壁部21形成有接合孔21a，螺母件36的凸起部36a与该接合孔21a接合。第三支架37包括接合壁37a和凸缘部37b，其中，接合壁37a形成为大致为U形并与螺母件36接合，而凸缘部37b从接合壁37a的两端前后延伸。
通过使螺母件36的凸起部36a接合到接合孔21a，而将螺母件36定位并支撑在下部轨道11处。而且，通过借助于第三铆钉38将第三支架37的各个凸缘部37b相对于下部轨道11紧固，而将螺母件36固定到下部轨道11。
螺母件36包括第一螺纹部36b(即内螺纹)，螺纹部36b在前后方向上穿过螺母件36。此外，第三支架37的接合壁37a在其前壁和后壁处形成有与螺母件36的第一螺纹部36b同轴设置的通孔37c。
螺杆轴41沿着上部轨道12的纵向在其几乎整个长度上延伸。螺杆轴41包括第二螺纹部41a(即外螺纹)，其宽松地穿过第三支架37(通孔37c)而旋到螺母件36的第一螺纹部36b上。如图2A-2B所示，螺杆轴41包括一个轴心O1，轴心O1沿着上部轨道12的纵向在第二侧壁部32之间在其一半的高度处延伸。此外，螺杆轴41的前端部从上部轨道12的前端12a突出。
参照图2A-2B，螺杆轴41在其前端部(顶端部)形成有细齿轴部41c(即直径缩小部分)，轴部41c通过台阶部(接合部)41b而直径减小；以及设置在细齿轴部41c前端的螺栓部41d。换言之，在螺杆轴41的第二螺纹部分41a和细齿轴部41c之间有一个台阶部41b。细齿轴部41c的直径小于台阶部41b的直径。螺杆轴41的前端部穿过由金属等制成的垫圈42和由树脂等制成用作齿轮件的斜齿轮(即蜗轮)43，螺杆轴41的细齿轴部41c与该斜齿轮43锯齿接合。可选地或此外，螺杆轴41的前端部和斜齿轮43可为花键接合。斜齿轮43保持在与台阶部41b接合的垫圈42(参照图3)和相对于螺杆轴41的螺栓部41d紧固的第一螺母44(即紧固件)之间。因而，斜齿轮43的轴向位置被限定。
斜齿轮43与垫圈42接触的一端形成为带有大致圆柱形的轴部43a。垫圈42的外部直径大于轴部43a的直径，从而在轴向上与斜齿轮43(轴部43b)的整个表面接触。
根据本发明的实施方式，齿轮箱46固定到上部轨道12的前端12a。可选地或此外，齿轮箱46可固定到上部轨道12的后端。齿轮箱46包括由树脂等制成的齿轮壳47、由金属板等制成的支撑架48、以及板件49。齿轮壳47保持在支撑架48和板件49之间。齿轮箱46中容纳有斜齿轮43和与斜齿轮43接合的蜗杆50。蜗杆50设置在用作电力驱动源的电动马达300处。蜗杆50和斜齿轮43一起形成一个减速器。因而，电动马达300的动力通过齿轮箱46内的斜齿轮43传送到螺杆轴41。然而，用于将动力从电动马达300传送到螺杆轴41的结构不限于形成减速器的蜗杆50和斜齿轮43。可选地或此外，可根据驱动力传动结构采用齿轮件而不是斜齿轮43。
如图2B所示，支撑架48包括一个主体部48a和延伸部48b，二者都接触上部轨道12的前端面，且不与下部轨道11干涉。
参照图1，支撑架48包括多个沿着上部轨道12从主体部48a突出的安装部48c、以及由螺杆轴41宽松地穿过的第一插孔(即插孔)48d。根据本发明的实施方式，支撑架48包括两个安装部48c。支撑架48接触上部轨道12(顶壁部31、第二侧壁部32、和第二弯折壁部33的基部33a)的前端面，接触的方式为螺杆轴41的前端部穿过第一插孔48d，并借助于第四铆钉51在安装部48c处固定到上部轨道12。此时，螺杆轴41的台阶部41b在前后方向上位于支撑架48的前方。从而，垫圈42在前后方向上定位于支撑架48的前方。
如图2A和图3所示，齿轮壳47包括：第一凹入部47a(即凹入部)，其用作环形凹入部分，用于在其内以间隙A、B、C容纳垫圈42；支承部47b，其用于支撑轴部43a；和第二凹入部47c，其用于在其内容纳斜齿轮43和蜗杆50。齿轮壳47在其内容纳垫圈42和斜齿轮43等，并与支撑架48的前端面接触。在螺杆轴41的轴向上，垫圈42和齿轮壳47之间有间隙A，在垫圈42和支撑架48之间有间隙C。在螺杆轴41的径向上，垫圈42和齿轮壳47之间有间隙B。
板件49形成有第二插孔49a，安装在细齿轴部41c上的斜齿轮43穿过该第二插孔49a。板件49以得斜齿轮43穿过第二插孔49a的方式接触齿轮壳47的前端面。
齿轮壳47位于支撑架48和板件49之间，并通过相对于支撑架48固定第一螺钉52和一对第二螺钉53而由支撑架48和板件49保持，其中螺钉52和53穿过板件49和齿轮壳47。此时，安装到螺杆轴41(细齿轴部41c)上的斜齿轮43的轴部43a由齿轮壳47的支承部47b支撑。更具体地，螺杆轴41借助于固定在上部轨道12前端处的齿轮箱46(齿轮壳47)而支撑成可绕一轴线旋转地但在轴向上不可移动。
根据本发明的实施方式，支撑架48固定到上部轨道12的前端12a，然后垫圈42装配到螺杆轴41(细齿轴部41c)，接着装配齿轮壳47。其原因在于第一插孔48d的内部直径小于垫圈42的外部直径以防止降低支撑架48的刚度。与齿轮壳47等的装配相一致，斜齿轮43穿过板件49的第二插孔49a且穿过第二凹入部47c。此后，第一螺母44相对于螺栓部41d紧固，从而斜齿轮43保持在第一螺母44和垫圈42之间。
如图1所示，用于将螺母件36固定到下部轨道11的第三支架37在其后侧设置有大致为L形且由金属等制成的止挡件56。止挡件56由螺栓57和第二螺母58紧固并固定到上部轨道12。
由根据本发明实施方式的电动座椅滑动设备1的结构，当螺杆轴41通过斜齿轮43因蜗杆50借助电动马达300的转动驱动而转动时，螺杆轴41相对于固定在下部轨道11处的螺母件36沿轴向移动。因此，上部轨道12相对于下部轨道11滑动。因此，车辆座椅的位置得以调整。相反，当螺杆轴41的转动停止时，由于螺杆轴41螺纹接合到螺母件36，从而限制螺杆轴41的轴向移动。因此，上部轨道12相对于下部轨道11的滑动移动受到限制并且将车辆座椅保持在预定位置。
根据本发明的实施方式，与台阶部41b接合的垫圈42位于台阶部41b和斜齿轮43之间，并且垫圈42在轴向上的位置被限定。以垫圈42在在齿轮壳47内连接到台阶部41b的方式设置台阶部41b。更具体地，支撑架48的第一插孔48d和垫圈42互相沿轴向错开地设置。换言之，支撑架48和垫圈42分别设置在螺杆轴41轴向上的不同位置，使得二者不会在螺杆轴41的径向上重叠。从而，当垫圈42与螺杆轴41一起转动时，可抑制垫圈42和第一插孔48d之间的干涉，从而可抑制由于金属等之间的接触而引起的声音的产生。此外，第一插孔48d的内部直径不需要依照垫圈42的外部直径来限定。而且，只要第一插孔48d的内部直径能让螺杆轴41的前端部穿过，本发明就是可用的。从而，支撑架48可确保合适的强度。
根据本发明的实施方式，齿轮壳47包括第一凹入部47a，第一凹入部47a中有间隙地容纳有垫圈42。从而，齿轮壳47不需要在轴向延伸以确保用于垫圈42的空间，并且垫圈42可在齿轮壳47轴向上的已有长度内容纳在齿轮壳47。因而，可以防止齿轮壳47(齿轮箱46)在轴向上加长。而且，斜齿轮43可维持现有的支承直径(支承部47b的内直径)，而不会受到垫圈42外直径的影响，可减小改变设计的工作量。
根据本发明的实施方式，参照图2A，支承部47b设置在第一凹入部47a和第二凹入部47c之间。然而，本发明不限制于此。可选地或此外，用于支撑斜齿轮43的支承部47b可形成并设置成穿过第二凹入部47c而与第一凹入部47a相对。
可选地或此外，车辆座椅响应于上部轨道12相对于下部轨道11的滑动运动所移动的方向可以是车辆的前后方向或车辆的宽度方向。
根据本发明的实施方式，用于车辆的电动座椅滑动设备能在抑制声音产生的同时确保合适的强度。

Claims (6)

1.一种用于车辆的电动座椅滑动设备，包括：
一个第一轨道(11)，其适于固定到车辆地板(100)；
一个第二轨道(12)，其适于固定到车辆座椅(200)并相对于所述第一轨道被可滑动地支撑；
一个螺杆轴(41)，其旋到设置在所述第一轨道处的螺母件(36)上，所述螺杆轴包括一个台阶部(41b)和一个直径缩小部分(41c)，该直径缩小部分通过所述台阶部而直径减小，该螺杆轴相对于所述螺母件是可旋转的，用于相对于所述第一轨道可滑动地移动所述第二轨道；
一个垫圈(42)，其与所述螺杆轴的台阶部相接合，所述螺杆轴的直径缩小部分插入到该垫圈中；
一个齿轮件(43)，所述直径缩小部分插入到该齿轮件中；
一个紧固件(44)，其设置在所述直径缩小部分处，用于将所述齿轮件保持在所述紧固件和所述垫圈之间；以及
一个齿轮箱(46)，其设置在所述第二轨道处，用于通过所述齿轮件将动力源(300)的动力传递到所述螺杆轴，其特征在于所述齿轮箱包括：
一个支撑架(48)，其带有一个插孔(48d)，所述直径缩小部分插入到该插孔中；和
一个齿轮壳(47)，所述直径缩小部分插入到该齿轮壳中，其中所述台阶部设置为在齿轮壳中所述垫圈与所述台阶部接合。
2.如权利要求1所述的用于车辆的电动座椅滑动设备，其中所述台阶部设置在齿轮壳的侧部并在所述螺杆轴的轴向上超出所述支撑架。
3.如权利要求1所述的用于车辆的电动座椅滑动设备，其中所述齿轮壳包括第一凹入部(47a)，第一凹入部(47a)用于在其内以间隙(A、B、C)容纳所述垫圈。
4.如权利要求1所述的用于车辆的电动座椅滑动设备，其中
所述齿轮壳包括一个支承部(47b)，用于在该支承部处支撑所述齿轮件，并且
所述齿轮箱包括一个板件(49)，该板件用于将所述齿轮壳保持在所述板件和支撑架之间，所述螺杆轴插入到该板件中。
5.如权利要求1所述的用于车辆的电动座椅滑动设备，其中所述齿轮件由树脂制成。
6.如权利要求1所述的用于车辆的电动座椅滑动设备，其中所述动力源包括电力驱动源。
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