CN1923606A - 用于将制动控制元件安装到自行车轮毂制动器上的设备 - Google Patents

Abstract

一种用于将制动控制元件安装到自行车轮毂制动器上的设备包括转动构件，其构制成相对于紧固托架可转动地安装，以使转动构件的转动动作促动制动机构，其中转动构件包括制动控制元件安装件。转动构件还具有缆线缠绕表面以便将制动器促动缆线缠绕于其上。制动控制元件附连单元构制成附连于制动控制元件安装件，其中制动控制元件安装件包括锁定结构，使得制动控制元件安装件相对于制动控制元件附连单元的转动动作将制动控制元件附连单元锁定到制动控制元件安装件上。

Description

用于将制动控制元件安装到自行车轮毂制动器上的设备

技术领域

本发明涉及自行车制动装置，尤其涉及用来制动自行车车轮的轮毂的自行车制动装置。

背景技术

当前可用的自行车制动装置包括轮辋制动装置和轮毂制动装置。轮辋制动装置包括制动车轮的轮辋的悬臂式制动器或夹钳式制动器。轮毂制动装置制动车轮轮毂，并且它们包括鼓式制动器、带式制动器、辊式制动器等等。轮毂制动器制动车轮轮毂，因此其即使在车轮轮辋翘曲的情况下也能够提供制动作用。

鼓式制动器如辊式制动器利用在制动蹄接触管状制动鼓的内周面时所形成的摩擦来实现制动作用，其中管状制动鼓与车轮轮毂一致地转动。带式制动利用在制动带接触制动鼓的外周面时所形成的摩擦来实现制动作用。在辊式制动器中，沿圆周方向相隔开的辊由凸轮作用下而沿直径方向向外发生位移以便靠着制动鼓的内周面移动制动蹄。

在这种类型的制动装置中，设置有具有促动臂的制动促动器，所述促动臂用于移动制动蹄或制动带与制动鼓形成接触，其中制动臂的基端可转动地安装于紧固托架上。鲍登制动缆线的内部缆线附连于促动臂的远端以便使得通过相对于鲍登缆线的外部缆线拉动或松脱内部缆线就会转动促动臂。鲍登缆线的外部缆线通常附连于自行车车架或紧固托架上。

促动臂的基部通常容放于由紧固托架与附连于该紧固托架上的轮毂帽形成的壳体中。促动臂穿过形成于壳体侧面中的狭槽延伸，鲍登缆线的内部缆线附连于促动臂的远端。不幸的是，促动臂的延伸部分形成的凸起可能绊住骑自行车时所遇到的障碍物。而且，鲍登缆线的内部缆线通常使用螺母与螺栓部件而附连于促动臂上以便使得不管何时将缆线从促动臂上除去，螺母与螺栓都必须拆下。这样做不仅增加了拆除自行车车轮所需的劳动量，而且在每一次重新附连内部缆线时都必须重新调节制动器。

发明内容

本发明的目的在于自行车制动装置的发明特征。在一个实施例中，所提供的设备用于将制动控制元件安装到自行车轮毂制动器上，其中所述自行车轮毂制动器包括适于相对于自行车车架不可转动地安装的紧固托架，制动鼓以及适于对制动鼓施加制动力的制动机构，其中制动鼓与轮毂主体一起绕着轮毂轴转动。这种设备包括转动构件，构制成相对于紧固托架可转动地安装，以使转动构件的转动动作促动制动机构，其中转动构件包括制动控制元件安装件。转动构件还具有缆线缠绕表面以便将制动器促动缆线缠绕于其上。制动控制元件附连单元构制成附连于制动控制元件安装件，其中制动控制元件安装件包括锁定结构，使得制动控制元件安装件相对于制动控制元件附连单元的转动动作将制动控制元件附连单元锁定到制动控制元件安装件上。

在另一个实施例中，该设备包括盘形转动构件，其构制成相对于紧固托架可转动地安装，以使转动构件的转动动作促动制动机构。转动构件包括制动控制元件安装件，该制动控制元件安装件包括弯曲超过180°的安装开口并且形成用于安装制动控制元件附连单元的侧向入口。

通过阅读以下描述，将会清楚本发明的其它特征，这些特征单独或者与以上特征结合可以形成如权利要求及其等同物所述的其它发明的基础。

附图说明

图1为一种包括本文中所述的制动组件的自行车的特定实施例的侧视图；

图2为自行车用的制动系统的特定实施例的示意图；

图3为前制动装置的特定实施例的侧视图；

图4为前制动装置的前视图；

图5为前制动装置的侧视图，其中已将罩拆下；

图6为前制动装置的放大局部剖视图；

图7为自行车制动装置的特定实施例的部件分解图；

图8为制动蹄部件的特定实施例的侧视图；

图9为制动蹄部件的一部分的平面图；

图10为罩构件的外部斜视图；

图11为罩构件的内部斜视图；

图12为制动控制元件安装件的更详细的视图；

图13为制动缆线附连单元的更详细的视图；

图14为制动缆线附连单元的视图，其中已将螺母拆下；

图15为制动缆线附连单元的视图，其缆线附连单元插入罩构件中的制动控制元件安装件中；

图16为附连于罩构件上的制动缆线附连单元的更详细的视图；

图17为处于制动松脱状态的制动装置的局部剖视图；

图18为处于制动促动状态的制动装置的局部剖视图；

图19为前制动装置的另一个实施例的侧视图；

图20为外部安装部分的详细视图；以及

图21为外部安装部分的侧视图。

具体实施方式

图1为一种包括本文中所述的制动组件的自行车1的特定实施例的侧视图。在这个实施例中，自行车1包括车架主体2和前叉3；车把部分4，其包括紧固于前叉3的顶部的车把杆10和紧固于车把杆上以便于转向的车把11；用于乘坐的车座9；前轮6；后轮7；用于制动前轮6和后轮7的制动系统8；以及用于将脚蹬5a的转动传递至后轮7的驱动段5。

前轮6和后轮7具有前和后轮毂6a(图4，其中仅示出了前轮毂6a)，所述前和后轮毂6a各具有轮毂轴15a(图6)、置于轮毂6a的外周处的前和后轮辋6b、7b(图1)，附连于前和后轮辋6b、7b上的轮胎6c、7c，以及将轮毂6a与相应的轮辋6b、7b连接起来的辐条6d、7d。如图6中所示，轮毂轴15a不可转动地安装于车架2的前叉3上，轮毂主体15b可转动地支承于轮毂轴15a上。前轮毂6a具有快速松脱杠杆(图1)以便提供易于拆卸的快速松脱轮毂。这种快速松脱机构举例来说见于由Jitensha Ssangyo Shinko Kyokai出版的1993Japanese Industrial Standard(JIS)Bicycle Edition第276页。因此，在此将不再对快速松脱机构进行详细地描述。在这个实施例中，利用普通的六角螺帽45将轮毂6a紧固于前叉3和链拉条2a上。

如图2中所示，制动系统8具有前和后制动杠杆12f、12r、由前和后制动杠杆12f、12r促动的制动装置13f、13r以及分别将前和后制动杠杆12f、12r与前和后制动装置13f、13r连接在一起的前和后制动缆线14f、14r。制动缆线14f、14r具有内部缆线16f、16r，其两端连接于前和后制动杠杆12f、12r与前和后制动装置13f、13r上。制动缆线14f、14r具有包着内部缆线16f、16r的外部缆线17f、17r。前制动杠杆12f安装于安装在车把11左端的把手18a的内侧，后制动杠杆12r安装于安装在车把11右端的把手18b的内侧。制动杠杆12f、12r为按照镜像关系放置的相同组件。每个制动杠杆12f、12r具有安装于车把11上的杠杆托架20、在杠杆托架20上可绕枢轴转动地支承于枢轴20a上的杠杆构件21以及拧到杠杆托架20上的外部阻留部分22。每个杠杆托架20具有安装部分20b和内螺纹部分20c，其中安装部分20b可拆卸地安装于车把11上，外部阻留部分22拧入内螺纹部分20c中。内部缆线16f、16r穿过其相应的外部阻留部分22并且由安装于每个杠杆构件21上的内部阻留部分21a阻留住。杠杆构件21通过偏置构件(未示出)的作用而朝向制动松脱位置偏置。

在这个实施例中，前和后制动装置13f、13r为辊式制动装置。制动装置13f、13r分别用于制动前轮6和后轮7的轮毂6a。如图2-5和7中所示，制动装置13f、13r具有紧固托架30f、30r、制动机构32f、32r以及制动器促动单元33f、33r，其中所述紧固托架30f、30r用于将制动装置13f、13r不可转动地紧固于自行车的前叉3或链拉条2a上；而所述制动器促动单元33f、33r包括呈罩构件35形式的转动构件以用于促动制动器促动单元33f、33r。

每个紧固托架30f、30r具有托架主体34，其带有例如通过对钢板加压成形而产生的第一面和第二面。托架主体34具有基座部分34a(图7)、从基座部分34a基本上沿直径方向延伸的锥形臂部分34b以及具有基本上等宽度板构型的形成于臂部分34b的远端处的阻留部分34c。基座部分34a包括尺寸适于容放穿过其中的轮毂轴15a的开口34h、极短的管状部分34d、三个轴向延伸的块阻留凸起34f以及弹簧阻留部分34g。如图6中所示，罩构件35和托架主体34的基座部分34a利用拧到轮毂轴15a一端上的六角螺母45保持于轮毂轴15a上。

托架主体34的阻留部分34c通过托架紧固构件25f或25r和插入构件19紧固于前叉3或链拉条2a上。制动器制造商将托架紧固构件25与前制动装置13f一起供应，并且将其焊接于自行车车架1的前叉3上。托架紧固构件25f、25r具有安装于(例如：拧到)其上的分别用于阻留外部缆线17f、17r的外部安装部分31f、31r。如图3中所示，外部安装部分31f具有外部阻留部分31a和外部紧固部分31b。外部阻留部分31a设置成用于阻留外部缆线17f，而外部紧固部分31b设置成用于紧固外部阻留部分31a以便使得可以通过螺钉来调节外部阻留部分31a的沿缆线轴线方向的阻留位置。制动器游隙(即制动鼓与制动蹄之间的间隙)可以通过调节这个轴向位置来进行调节。由于外部安装部分31f安装于托架主体34上，所以当连接或拆卸前轮6时就不需要连接或拆卸外部缆线17f。

由于制动机构32f、32r具有基本上相同的结构，所以将只对前制动机构32f进行详细地描述。如图6中所示，前制动机构32f具有制动鼓40和制动蹄41。制动鼓40具有圆柱形鼓体43，所述鼓体43通过左适配器15c与轮毂体15b一起转动。鼓体43为具有碗状构型的不锈钢合金构件，其带有底部50和形成于底部50的外周处的周边部分51。波状外形(花键形)部分50b形成于底部50中的开口50a的内周表面上，其中花键形部分50b与形成于左适配器15c的外周表面上的互补花键形部分啮合。因此，鼓体43相对于轮毂主体15b不可转动地安装。由铝合金制成的冷却盘44热联接于鼓体43的外周表面上。

圆形制动面51a形成于鼓体43的周边部分51的内周面上，其中制动蹄41能够与制动面51a接触并且从其松脱以便向制动鼓40提供制动力。制动面51a通过使周边部分51的轴向中心部分按梯形凹进而形成，其横截面沿径向向外宽度减小。

在这个实施例中，如图8和9中所示，制动蹄41包括沿圆周方向被分成三段的环形构件。接触面41a形成于制动蹄41的每个段的外周表面上以便在在制动期间接触鼓体43的制动面51a。每个接触面41a的横截面形状呈沿径向向外的方向凸出的梯形形式以便接触制动面51a。在接触面41a的中心形成有其中安装着第一弹簧构件53的环形弹簧凹槽41b。第一弹簧构件53为通过将弹性金属线材料弯曲成圆圈而形成的环形弹簧构件。这种构型使其易于令制动蹄41的每个段朝向远离制动鼓40的位置(即径向内侧)偏置。三个沿径向向外凹进的转动止动部分41c和六个辊式接触面41d形成于制动蹄41的内周表面上。形成于紧固托架30f的托架主体34上的三个块阻留突起34f(图6和7)适配于这些转动止动部分41c中，因此基本上阻止了分段式制动蹄41相对于托架主体34的转动。当然，制动蹄41将会由于阻留突起34f与转动止动部分41c之间的游隙而略微转动。

制动器促动单元33f、33r除形状不同之外，构造基本上相同，因此将只对前制动器促动单元33f进行详细地描述。制动器促动单元33f用于朝向制动鼓40推动制动蹄41的段。如图6和7中所示，制动器促动单元33f包括罩构件35、呈促动臂60形式的促动构件、凸轮构件61、多个辊62(例如：六个)以及辊壳体63，其中所述罩构件35相对于托架主体34可转动地安装；所述促动臂适于安装于紧固托架30f的托架主体34与鼓体43之间以便使得促动臂60绕着轮毂轴15a转动；所述凸轮构件61与促动臂60一起转动；所述辊置于凸轮构件61与制动蹄41之间并与它们接触；所述辊壳体63用于保持沿转动方向互相隔开的辊62。

促动臂60由金属板制造成。促动臂60的基端弯曲并且具有啮合孔60a以便与凸轮部分61的外周面啮合。促动臂60在制动松脱位置(示于图17中)与制动位置(示于图18中)之间。促动臂60通过呈扭转螺旋弹簧形式的第二弹簧构件70朝向制动松脱位置偏置。弹簧构件70的一端70a被阻留于托架主体34上，弹簧构件70的另一端70b阻留于促动臂60上。第二弹簧构件70由覆盖构件35覆盖。

凸轮构件61不可转动地固定于促动臂60上以便使其响应于促动臂60的转动而转动，并且其可以通过由钢制成的厚壁式管状构件而形成。如图7、17和18中所示，多个凸轮部分61c形成于凸轮构件61的外周面上。每个凸轮部分61c具有斜凸轮面61a和凹进部分61b。在这个实施例中，每个凸轮面61a的径向距离沿着顺时针方向逐渐增加，并且凹进部分61b在相邻斜凸轮面61a对下方凹进。

辊62安装于凸轮构件61的外周表面与制动蹄41的辊接触面41d之间。辊62响应于凸轮构件61的转动而推压制动蹄41。辊62安装于辊壳体63中以便使得它们沿圆周方向相隔开同时能够响应于凸轮构件61的转动而沿径向运动。更具体而言，多个(例如六个)保持突起63a形成于辊壳体63中。保持突起63a沿圆周方向相隔开并且从保持辊62沿轮毂轴向向外突出。辊壳体63通过比保持突起63a沿轴向突出更远的另一个保持突起63b而不可转动地阻留于托架主体34上并且与托架主体34中的保持狭槽34g接合。第三弹簧构件72安装于保持突起63b与托架主体34之间以便使辊壳体63沿图7的顺时针方向偏置。因此，辊62相对于托架主体34基本上沿转动方向固定。在辊62周围将油脂填充于辊壳体63内，以便使得辊62可以响应于凸轮构件61的转动而沿径向平滑地运动。使用辊还有助于使得由于制动温度的升高所致的油脂的蒸发和制动性能方面的故障最小化。

图10为罩构件35的外部斜视图，图11为罩构件35的内部斜视图。如图10中所示，罩构件35为盘形构件，并且其包括中心开口80和制动控制元件安装件82，其中中心开口80的尺寸适于容放穿过其中的轮毂轴15a。如图11中所示，罩构件35还包括带有缆线缠绕凹槽84a的轴向延伸的基本上为圆形的外周凸缘84、容放着筒式轴承88的轴向延伸的内周凸缘86、用于增强制动控制元件安装件82的轴向延伸增强凸缘90，和从罩构件35的内侧表面35a延伸的促动构件运动单元92，其中内部缆线16f紧靠着并缠绕于所述凹槽84a上。

促动构件运动单元92包括延长的大致为矩形的突起92a和92b。在这个实施例中，突起92a从外周凸缘84的内周表面84b沿径向向内倾斜延伸。换句话说，由突起92a的方向所限定的假想轴Y并不与开口80的中心相交。类似地，突起92b从外周凸缘84的内周表面84b沿径向向内倾斜延伸以便使得由突起92b的方向所限定的假想轴Z并不与开口80的中心相交。在这个实施例中，假想轴Y和Z跨在中心开口80上。

突起92a和92b互相间隔开，以便使得当罩构件35安装于紧固托架30f上时，突起92a和92b跨在促动臂60的远端上。因此，罩构件35沿图7所示的顺时针方向转动将会使得突起92a的圆周朝向侧表面92a’接触促动臂60的侧面60b，从而使得促动臂60沿顺时针方向转动。类似地，罩构件35沿逆时针方向转动将会使得突起92b的圆周朝向侧表面92b’接触促动臂60的侧面60c，从而使得促动臂60沿逆时针方向转动。由于促动臂60并未突出罩构件35的径向外侧，所以就没有使促动臂60被外侧物体绊住的危险。

如图12中更清楚地所示，制动控制元件安装件82包括安装开口100，其按照大致为圆形的方式弯曲超过180°。形成开口100的罩构件35的表面形成第一和第二基本上平行的壁35b和35c，所述壁35b和35c形成进入开口100的侧向入口。如图11所示，增强凸缘90沿循着开口100与壁35b和35c的形状以便相应增强制动控制元件安装件82的强度。

图13为呈附连于内部缆线16f上的制动缆线附连单元104的形式的制动控制元件附连单元的详细视图。制动缆线附连单元104包括螺栓108、螺母110和呈垫圈112形式的锁定构件。图14为制动缆线附连单元104的视图，其中已将螺母110除去。如14中更清楚地所示，螺栓108包括带有外螺纹部分120和锁定部分124的柄116。锁定部分124的直径大于螺纹部分120，并且其包括用于容放穿过其中的内部缆线16f的开口(未示出)和平行的平面124a和124b。垫圈112为环形构件，其带有一对接合着柄120的锁定部分124的平行平面124a和124b的基本平行的内表面112a和112b。垫圈112还包括一对基本平行的平外表面112c和112d与一对弯曲的外表面112e和112f。平行的外表面112c和112d具有宽度W1以便使得它们能够穿过如图15所示的平行壁35b和35c，从而使得制动缆线附连单元104可以被置于制动控制元件安装件82中。由于以下所述的原因，弯曲的外表面112e和112f的宽度W2大于宽度W1。

在组装期间，通过诸如模铸或锻造之类的过程来制造鼓体43和冷却盘44样型，然后通过机加工过程将这些样型最终加工成所需尺寸。随后，按照已知方式将冷却盘44安装于鼓体43的外周表面上。然后，将制动蹄41的两个段和第一弹簧构件53组装并安装于鼓体内侧，并且附连制动蹄41的其余段。此时，可以将内部填充以充足的油脂。当完成制动蹄41的安装时，将制动蹄41的段推压在制动面51a上，将辊62安装于辊壳体63中，并且将辊62和辊壳体63插入制动蹄41的径向内侧。此时内部还可以进一步涂以充足的油脂。然后，将带有附连的促动臂60的凸轮构件61插入辊62的径向内侧，将第三弹簧构件72钩在托架主体34和辊壳体63的阻留突起63b之间，并将罩构件35放置于轮毂轴15a上方。

为了将制动缆线附连单元104附连于内部缆线16f上，将内部缆线16f穿过螺栓108的柄116的锁定部分124中的开口拧入。随后，将垫圈112放置于锁定部分124上，其中垫圈112的内表面112a和112b接合着锁定部分124的相应平表面124a和124b。最后，将螺母110拧到螺栓108的螺纹部分120上以便将内部缆线16f紧固于螺栓108上。于是，就将制动缆线附连单元104定向成使得垫圈112的外表面112c和112d与罩构件35的平行的壁35b和35c对齐，并且制动缆线附连单元104插入制动控制元件安装件82的开口100中。

当将具有安装于其上的制动装置13f的前轮6组装于前叉3上时，安装于制动装置13f的托架主体34的阻留部分34c上的插入构件19被推入托架紧固部分25f中，轮毂6a的轮毂轴15a安装于前叉3上。随后将六角螺母45安装于轮毂轴15a的两端上并被拧紧至适当的转矩水平以便将罩构件35保持于紧固托架30f上并且完成前轮6的安装。

拆卸程序与以上相反。不同于常规制动缆线保持装置，仅仅通过除去制动缆线附连单元104就可以将制动缆线16f从罩构件35上拆下而无须使用工具。当重新附连制动缆线16f时，保持对制动蹄41的以前的调节，因此不需要重复调节制动蹄41。

将参考以上对前制动装置13f的描述来对制动装置13f、13r的操作情况进行描述。在制动缆线14f、14r已安装的情况下，内部缆线16f、16r处于张紧状态，在没有操作制动杠杆12f、12r的情况下，可以利用安装于制动杠杆12f、12r上的外部阻留部分22或安装于制动装置13f、13r上的外部安装部分31f、31r对制动蹄41与制动鼓40之间的游隙进行调节。在这种状态下，挤压前制动杠杆12f就会推动内部缆线16f，从而导致罩构件35沿逆时针方向转动。此时，因为制动控制元件安装件82相对于沿转动方向固定的制动缆线附连单元104转动，所以垫圈112的平行的外表面112c和112d就转动并脱离与罩构件35的平行的壁35b和35c的对齐。因为弯曲的壁112e和112f之间的宽度W2大于平行的壁112c和112d之间的宽度W1，所以弯曲的壁112e和112f进而垫圈112就不能穿过罩构件35的壁35ba和35c之间。这样就防止了制动缆线附连单元104离开罩构件35，从而进一步增强了连接的可靠性。

罩构件35的逆时针运动通过罩构件35的突起92b的侧面92b’而被传递至促动臂60的侧面60c，从而使得促动臂60沿与第二弹簧构件70的偏置力相反的逆时针方向转动。因此，促动臂60从图17中所示的制动松脱位置转动至图18所示的制动位置。

当促动臂60转动至制动位置时，凸轮构件61与其一起转动，辊62上拱至斜凸轮面61a上方。因此，辊62被克服第一弹簧构件53的偏置力沿径向向外放置并且将制动蹄41的接触面41a压在制动鼓40的制动面51a上。这就开始产生了与作用于制动蹄41上的推力成比例的制动力。由于制动鼓40此时沿图18的逆时针方向转动，所以制动蹄41也略微沿逆时针方向转动，并且辊壳体63通过辊62而沿相同方向略微转动。这样就使得辊62进一步沿径向向外位移并且产生增大的制动力。由于制动面51a按梯形构型凹进并且接触面41a按梯形构型向外突出，所以摩擦面之间的摩擦接触力通过楔入动作而增加。

当手从前制动杠杆12f松脱时，促动臂60根据第二弹簧构件70的偏置力而顺时针转动至制动松脱位置，并且由于促动臂60的侧面60c与突起92b的侧面92b’之间存在接触，所以罩构件35相应地顺时针转动。由于凸轮构件61与促动臂60一起转动，所以辊62沿斜凸轮面61a下行，并且制动蹄41根据第一弹簧构件53的偏置力而沿径向向内运动。此时，辊壳体63根据第三弹簧构件72的偏置力而沿顺时针方向转动，并且制动力停止。

尽管以上描述了本发明特征的各个实施例，但是在不背离本发明精神和范围的情况下可以使用其它改型。例如，尽管描述了用于制动车轮轮毂的辊式制动器，但是轮毂制动装置并不限于此。本发明的特征可以应用于制动轮毂所用的带式促动器或鼓式制动器。所述实施例中的制动面51a和接触面41a具有梯形构型，但是制动面51a和接触面41可由平面代替。

在上述实施例中，用于阻留外部缆线17f的外部安装部分31f置于已经焊接于前叉3上的托架紧固构件25f上，但是外部安装部分31f可以代替地置于紧固托架130f的托架主体134的臂部分134b上，如图19所示。在这个实施例中，臂部分134b具有形成于其上的外部安装托架134h，所述外部安装托架134h向后(向图19中的右边)突出。这种外部安装托架134h可拆卸地阻留外部安装部分131f。

如图20和21中所示，外部安装托架134h与臂部分134b一体形成。用于安装外部安装部分131f的基本上沿着缆线轴线延伸的外部紧固狭缝134i形成于外部安装托架134h的上侧的中心处。外部安装部分131f具有外部阻留部分131a和外部紧固托架131b。外部安装部分131f阻留着制动缆线14f的外部缆线17f，外部紧固托架131b紧固着外部阻留部分131a以便使得可以沿缆线轴向对外部阻留部分131a的阻留位置进行调节。外部紧固托架131b将外部安装部分131f可拆卸地并且不可转动地阻留于外部安装托架134h上。

外部阻留部分131a具有管状杆构型以便容放穿过其中的内部缆线16f。外螺纹部分131c形成于外部阻留部分131a的外周上以便拧到外部紧固托架131b上。这个外部阻留部分131a沿着缆线轴线的位置可以通过外部阻留部分131a相对于外部紧固托架131b的拧入位置来进行调节。外部阻留部分131a利用拧在外螺纹部分131c上的锁定螺母131d而在外部紧固托架131b上保持就位。

举例来说，弯曲金属板可以形成外部紧固托架131b。外部紧固托架131b具有使外部阻留部分131a拧于其上的安装部分131e、在图20中从安装部分131e的一侧向下弯曲的后壁部分131g以及从安装部分131e的两个边缘向下弯曲的侧壁部分131h。

安装部分131e具有形成于其中的内螺纹部分131k(图21)，其中外部阻留部分131a拧入该内螺纹部分131k中。后壁部分131g具有形成于其上的两个阻留于外部紧固狭缝134i中的突出部分131i和131j。弯曲后壁部分131g的中间段就会产生突出部分131i，而弯曲后壁部分131g的下端就会产生突出部分131j。这些突出部分131i、131j的宽度略小于外部紧固狭缝134i的宽度以便适配于外部紧固狭缝134i内。

侧壁部分131h通过以下方式而产生，即弯曲，留出等于后壁部分131g和外部安装托架134h的厚度的间隙。这样，外部安装托架134h就在侧壁部分131h(图21中的右边缘)的后缘与后壁部分131g之间滑动。外部紧固托架131b通过使其在外部安装托架134h上方滑动而得以紧固，外部紧固托架131b利用将突出部分131i、131j适配于外部紧固狭缝134中而被不可转动地定位。

利用这种设计的外部安装部分131f，可以通过将外部紧固托架131b从外部安装托架134f上拆下而将外部缆线17f除去。这种外部紧固托架131b为比常规外部紧固部分更大的组件，因此其更易于同一只手进行附连或拆卸，并且也更易于附连或拆卸外部缆线17f。另外，由于外部阻留部分131a相对于外部安装托架134h不可转动地被阻留，所以在安装或骑行期间外部阻留部分131a不会转动。因此，当附连或拆卸车轮时，可以容易地进行外部缆线附连/拆卸操作，并且外部缆线17f牢固地紧固。

各种组件的尺寸、形状、位置或方位可根据需要进行变化。图中所示的彼此直接连接或接触的组件可以具有置于其间的中间结构。一种元件的功能可由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可在另一实施例中采用。并不需要全部优点同时存在于一个特别实施例中。相对于现有技术的每个特有特征，无论是单独或结合其它特征，也都应被申请人认为是对更多发明的分离描述，包括由这些特征所体现的结构和/或功能概念。因此，本发明的范围不应限于所公开的具体结构或者对特定结构或特征的清楚的最初突出或强调的内容。

Claims (17)

1.一种用于将制动控制元件安装到自行车轮毂制动器上的设备，其中所述自行车轮毂制动器包括适于相对于自行车车架不可转动地安装的紧固托架，制动鼓以及适于对制动鼓施加制动力的制动机构，其中制动鼓与轮毂主体一起绕着轮毂轴转动，其中这种设备包括：

转动构件，构制成相对于紧固托架可转动地安装，以使转动构件的转动动作促动制动机构；

其中转动构件具有缆线缠绕表面以便将制动器促动缆线缠绕于其上；

其中转动构件包括制动控制元件安装件；

制动控制元件附连单元，构制成附连于制动控制元件安装件；

其中制动控制元件安装件包括锁定结构，使得制动控制元件安装件相对于制动控制元件附连单元的转动动作将制动控制元件附连单元锁定到制动控制元件安装件上。

2.根据权利要求1所述的设备，其中缆线缠绕表面包括缆线缠绕凹槽。

3.根据权利要求1所述的设备，其中制动控制元件安装件包括安装开口。

4.根据权利要求3所述的设备，其中安装开口基本为圆形。

5.根据权利要求3所述的设备，其中制动控制元件安装件弯曲超过180°以形成安装开口。

6.根据权利要求5所述的设备，其中制动控制元件安装件形成进入该开口的侧向入口。

7.根据权利要求6所述的设备，其中制动控制元件安装件包括形成侧向入口的第一和第二基本上平行的壁。

8.根据权利要求6所述的设备，其中制动控制元件附连单元包括锁定构件，当锁定构件处于第一方位时其尺寸定为通过侧向入口，而当锁定构件处于第二方位时阻止其通过侧向入口。

9.根据权利要求8所述的设备，其中当锁定构件处于第一方位时，锁定构件具有第一宽度，足以通过侧向入口。

10.根据权利要求9所述的设备，其中当锁定构件处于第二方位时，锁定构件具有大于第一宽度的第二宽度，以便阻止锁定构件通过侧向入口。

11.根据权利要求10所述的设备，其中锁定构件具有基本上平行的第一和第二侧壁，并且其中在第一和第二侧壁之间测得第一宽度。

12.根据权利要求11所述的设备，其中锁定构件具有弯曲的第三和第四壁，并且其中在第三和第四侧壁之间测得第二宽度。

13.根据权利要求1所述的设备，其中转动构件为盘形。

14.根据权利要求13所述的设备，其中转动构件具有一开口，该开口尺寸定为容放穿过其中的轮毂轴以便使得转动构件与轮毂主体同轴地转动。

15.根据权利要求14所述的设备，其中制动控制元件安装件包括安装开口。

16.根据权利要求15所述的设备，其中转动构件形成进入该开口的侧向入口。

17.根据权利要求16所述的设备，其中转动构件包括形成侧向入口的第一和第二基本上平行的壁。

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