CN1229041A - 机动二轮车的后轮支承及驱动装置 - Google Patents
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Abstract
在即使取下后车轴11时支承驱动盘13的筒轴12仍可以继续保持在叉脚2L上的机动二轮车中,在组装时,由驱动盘13,筒轴11及后轮轮毂14构成的后轮系组合体28做成可以容易地插入左右叉脚2L,2R之间。筒轴12,因其前端突入左侧叉脚2L的车轴孔5内并终止在叉脚2L内而做得较短,该筒轴12由从叉脚2L的外侧穿过车轴孔5的螺栓构件32支承。伴随着筒轴12的缩短,横向宽度L1也缩短了的后轮系组合体28可以容易地插入左右叉脚之间。
Description
本发明涉及机动二轮车的后轮支承及驱动装置，特别涉及在两端支承在后叉的左右一对叉脚上的后车轴的外周上，嵌合着支承在一侧叉脚上的筒轴，在该筒轴上旋转自由地安装着由动力源链条驱动的驱动盘，在后车轴上安装着后轮的轮毂和侧部间隔筒，该轮毂可轴向插拔地与驱动盘连接着，上述侧部间隔筒夹装上述轮毂和另一侧叉脚之间，其长度比轮毂相对驱动盘的轴向连接深度长。
现有技术的这样的后轮支承及驱动装置如图8所示。在图8中2L、2R是构成机动二轮车的后叉2的左右一对的叉脚，在它们的后端部上，紧固并支承着贯通车轴孔5的后车轴11的两端部。后轮Wr的轮毂14通过夹住中央部间隔筒16而并列着的左右一对的球轴承19、20支承在该后车轴11的中央部，在该轮毂14的左侧配置着被后车轴11贯通的筒轴012，在轮毂14的右侧配置着被后车轴11贯通的刹车盘15及侧部间隔筒18。
在筒轴012的外周上通过球轴承23安装着驱动盘13、在驱动盘13的左侧面上用螺栓22固定着链轮21。这时，上述球轴承23的外环23o轻压入驱动盘构件内，它的内环23i被夹持筒17和形成在筒轴012上的凸缘012a夹持着。上述夹持筒17嵌插在筒轴012上并与左侧叉脚2L的内侧面接触。驱动盘13及轮毂14的相对的面上分别形成多个传动突起24及结合凹部25，它们通过减震橡胶26相互可轴向拔插地嵌合在一起。
筒轴012，它的左端部突出于左侧叉脚2L的外侧，由于锁紧螺母30旋合、紧固在其突出端部上，筒轴012与内环23i共同固定并支承在左侧叉脚2L上。后车轴11由一端有六角头部11a，另一端有螺纹轴部11b的螺栓构成，它的头部11a与筒轴012的外端接触，通过将自锁螺母34旋合并紧固在顶端的螺纹部11b上，后车轴11被固定并支承在两叉脚2L、2R上。
35是由发动机(图未示)驱动并驱动链轮21的链条，7是调整链条35的张力状况的链条调整螺栓。
而且，由后轮Wr、筒轴012、驱动盘13、夹持筒17及刹车盘15构成后轮系组合体028，该组合体028的横向宽度L1、即筒轴012及刹车盘15的各外端面之间的距离设定成比两脚2L、2R的内侧面之间的距离L2小。另外两侧部间隔筒18的长度L3设定成比驱动盘13及轮毂14的嵌合深度L4大。
因此，当组装机动二轮车时，可以预先组装后轮系组合体028，将其插入两叉脚2L、2R之间，然后，在向左侧移动该组合体028的同时将筒轴012插入左侧叉脚2L的车轴孔5内，使筒轴012突出到左侧叉脚2L的外侧，在其突出端部旋合锁紧螺母30。接着，在把侧部间隔筒18插入刹车盘和右侧叉脚2R之间，然后，把车轴11嵌插入筒轴012，球轴承19、中央部间隔筒16、球轴承20、刹车盘15、侧部间隔筒18及右侧叉脚2R之中，在其顶端部旋合自锁螺母34、组装工作就完成了。这时，在当初较松的紧固状态下，通过链条调整螺栓7使后车轮11向后方位移并给链条35以适当的张力，最后，用力紧固上述的锁紧螺母30及自锁螺母34。
以后，为了修理泄气轮胎等而取下后轮Wr时，首先拔出后车轴11，其次取下侧部间隔筒18，之后如果向右方移动轮毂14，就可以在驱动盘13保留在固紧在左侧叉脚2L上的筒轴012上的状态下，分离轮毂14即后轮Wr。这样，由于可以在驱动盘13原封不动地保留在左侧叉脚2L侧的固定位置上的状态下，取下后轮Wr，所以取下作业以及再组装作业变得很容易，并且，再组装之后，也不需要再去调整链条。
可是，在上述原有的装置中，为了把筒轴012固定在左侧叉脚2L上，要使筒轴012从该叉脚2L的外侧突出出来，由于要在它的突出端部上旋合锁紧螺母30，筒轴012从驱动盘出来的突出长度必须设定的较大。因此，后轮系组合体028的横向宽度L1必然长，在机动二轮车的组装工序中，后轮系组合体028插入左右叉脚2L、2R之间时，零件彼此可能会相碰撞。另外，为了提高叉脚2L、2R对后车轴11的支承刚性，在叉脚2L、2R的壁厚厚度大的部分上支承后车轴11时，贯通它的筒轴012必须更长，所以若左右叉脚2L、2R的间隔不特别大，采用上述构造就有困难。
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的是提供一种组装性能良好的机动二轮车的后轮支承及驱动装置，该机动二轮车的后轮支承及驱动装置使得在机动二轮车的组装过程中，可以没有零件相互冲撞地很容易地把带有筒轴的后轮系组合体插入后叉的左右一对的叉脚之间，另外，即使后车轴支承在叉脚厚度大的部分的情况下，不必特别扩大左右叉脚的间隔也可以插入该后轮系组合体。
为了达到上述目的，本申请的第1项发明的机动二轮车的后轮支承及驱动装置，在两端支承在后叉的左右一对的叉脚上的后车轴的外周上嵌合着支承在一侧叉脚上的筒轴，在该筒轴上旋转自由地安装着由动力源链条驱动的驱动盘、在后车轴上安装着可轴向拔插地与驱动盘连接的后轮的轮毂和间隔筒，该间隔筒处于该轮毂和另一侧的叉脚之间，其长度比轮毂对驱动盘的轴向连接深度长，其特征在于，在上述一侧的叉脚上设置着在其内侧壁附近与上述筒轴可装卸地连接的、并且即使后车轴取下也能支承外筒轴的支承机构。
根据上述该第1特征，即使筒轴不贯通一侧叉脚、也可通过支承机构将筒轴支承在该叉脚上。因此，由于筒轴的突出于驱动盘的长度大幅度地被缩短，所以由筒轴、驱动盘及后轮组成的后轮系组合体的横向宽度也大幅度地缩短，在组装工程中，该后轮系组合体可以容易地插入左右叉脚之间。另外，即使以叉脚的厚度大的部分支承后车轴时，也可以不用特别扩大左右叉脚的间隔来插入该后轮系组合体。
另外本申请的第二项发明是在上述第一项发明基础上作的进一步改进，上述筒轴的前端突入上述一侧叉脚的车轴孔内并终止在该叉脚内，上述支承机构由设置在筒轴外周的、并与上述一侧叉脚内侧面接触的抵接部和螺栓构件构成，该螺栓构件通过从该叉脚的外侧穿过它的车轴孔并旋合在筒轴上，与上述接触部协作，从叉脚的内外两侧紧固该叉脚。
根据该第2特征，即使不将筒轴贯通一侧叉脚，也可以通过螺栓构件把筒轴固定在该叉脚上，因此，与原有的情况一样，在驱动盘原封不动保留在一侧叉脚上的状态下，可以装卸后轮。
图1是本发明的第1实施例的机动二轮车的侧视图。
图2是图1的2-2线剖视图。
图3是图2的3-3线剖视图。
图4是图2的4-4线剖视图。
图5表示本发明的第2实施例，是与图2相同的剖视图。
图6是图5的6-6线剖视图。
图7是图5的7-7线剖视图。
图8是原有的机动二轮车中的后轮的支承及驱动装置的纵剖俯视图。
下面，对附图所表示的本发明的实施例进行说明。
首先根据图1至图4对本发明的第1实施例进行说明。图1是机动二轮车的侧视图，图2是图1的2-2线剖视图，图3是图2的3-3线的剖视图，图4是图2的4-4线剖视图。
在图1及图2中，在机动二轮车M的车架1的后部通过水平枢轴3连接着备有左右一对叉脚2L、2R的后叉2的前端，在各叉2L、2R与车架1之间介装着缓冲后叉2的上下摇动的缓冲部件4。
如图2及图3所示，各叉脚2L、2R由上下方向为长边的矩形断面的方型管材构成，在各叉脚2L、2R的后端部的两侧壁上设置着前后方向延伸的长孔状的车轴孔5。在左侧叉脚2L的内侧面上焊接着具有与车轴孔5一致的长孔的加强板42。
在各叉脚2L、2R内可前后方向滑动地收容着具有与车轴孔5轴向并列的毂部6a的コ字状的车轴支承构件6，在该车轴支承构件6的后端设置调整螺栓7，调整螺栓7的前端贯通焊接到各叉脚2L、2R的后端的闭塞端板8并向后方突出，与调整螺母9和锁紧螺母10旋合。
后车轴11贯通两叉脚2L、2R的车轴孔5及毂部6a地被配置着。在该后车轴11上安装着与图8所示的现有技术的同样构造的筒轴12、驱动盘13、后轮Wr的轮毂14、刹车盘15、夹持筒17及侧部间隔筒18。
即，后轮Wr的轮毂14通过夹住中央部间隔筒16并列着的左右一对的球轴承19、20支承在后车轴11的中央部，该轮毂14的左侧上配置着被后车轴11贯通的筒轴12，在轮毂14的右侧配置了被后车轴11贯通的刹车盘15及侧部间隔筒18。在筒轴12的外周上，通过球轴承23安装着驱动盘13，在该驱动盘13的左侧面上用螺栓22固定着链轮21。那时，上述球轴承23的外环23o被压入驱动盘13内，其内环23i由被筒轴12嵌插并与左侧叉脚2L的内侧面接触的夹持筒17和形成在筒轴12上的凸缘12a夹持。
在驱动盘13及轮毂14的相对的面上分别形成着多个传动突起24及结合凹部25，两者通过减震橡胶26可轴向拔插地嵌合在一起(参照图4)。因而，由于减震橡胶26的缓冲作用，得以吸收驱动盘13及轮毂14之间的传动扭矩。
在驱动盘13上安装着与球轴承23的外侧邻接并与夹持筒17的外周面密接的防尘密封件27。
筒轴12与现有技术的筒轴不同，从夹持筒17的外端面突出的长度较短，其前端部仅嵌合到上述车轴支承构件6的毂部6a的中途。
因此，由筒轴12、驱动盘13、后轮Wr及刹车盘15组成的后轮系组合体28的横向宽度L1比左右叉脚2L、2R的内侧面之间的距离L2充分的小。不用说，侧部间隔筒18的长度L3设定成比驱动盘13及轮毂14的嵌合深度L4大。
在筒轴12的前端部形成着螺纹孔12b，在该处旋合着从左侧叉脚2L的外侧插入车轴孔5及毂部6a的螺纹筒29，在该螺纹筒的外端旋合着锁紧螺母30并被紧固。在螺纹筒29旋合进筒轴12的螺纹孔12b时，必须阻止筒轴12的旋转，在筒轴12的外周上，形成与车轴孔5的平坦的上下内侧面接触的一对加工面部31。
螺纹筒29及锁紧螺母30构成螺栓构件32，通过该螺栓构件32与夹持筒17协作夹持左侧叉脚2L，筒轴12被固定在该叉脚2L上。另外，由夹持筒17(接触部)及螺栓构件32构成本发明的支承机构33。
螺纹筒29嵌装在后车轴11上。后车轴11的六角头部11a与螺纹筒29的外端接触，在前端的螺纹轴部11b上旋合紧固着自锁螺母34。
再有，图中，36是覆盖链条35的链条罩，它用螺栓结合在形成于左侧叉脚2L内侧面的加强板42上的罩托架37上。
下面，就该实施例的作用进行说明。
当组装机动二轮车时，与现有技术的情况一样，可预先组装后轮系组合体28，将它插入两叉脚2L、2R之间。其时，如上述那样，由于筒轴12不贯通左侧叉脚2L，所以该筒轴12的突出于夹持筒17外端面的长度短，因此，后轮系组合体28的横向宽度L1比左右叉脚2L、2R的内侧面之间距离L2充分地短，所以可以容易地避免左右叉脚2L、2R与后轮系组合体28的冲撞。这就意味着，即使各叉脚2L、2R的后车轴11的支承部分是如图示那样的厚壁，也不必特意扩大左右叉脚2L、2R的内侧面之间距离L2，后轮系组合体28也能插入两叉脚2L、2R之间。
插入两叉脚2L、2R之间以后，后轮系组合体28向左方移动并把筒轴12插入左侧叉脚2L的车轴孔5及车轴支承构件6的毂部6a中，从左侧叉脚2L的外侧插入车轴孔5及毂部6a的螺纹筒29旋合到筒轴12的螺纹孔12b内，在该螺纹筒29的外端部上旋合锁紧螺母30。然后，在刹车盘15和右侧叉脚2R之间插入侧部间隔筒18之后，把后车轴11嵌插入螺纹筒29、筒轴12、球轴承19、中央部间隔筒16、球轴承20、刹车盘15、侧部间隔筒18及右侧叉脚2R中，自锁螺母34旋合在它的前端的螺纹轴部11b上。开始时，如果在比较松的固紧状态下相对链条调整螺栓7螺入调整螺母9，就可以通过调整螺栓7使车轴支承构件6与后车轴11共同向后方位移，对链条35施加适当的张力。这样进行链条调整之后，再紧固上述锁紧螺母30及自锁螺母34。
以后，为了修理轮胎泄气而把后轮Wr取下时，先拔出后车轴11，再取出侧部间隔筒18，如果向右方移动轮毂14，可以在驱动盘13保留在通过螺栓构件32固紧在左侧叉脚2L上的筒轴12上的状态下。可以将轮毂14、即后轮Wr分离。因此，与原有的情况相同，不用说后轮Wr的取下、而且再组装作业都是很容易的，再组装后，也不需要链条35再调整。
下面，根据图5至图7说明本发明的第2实施例。图5至图7表示本发明的第2实施例，图5是与图2相同的剖面图，图6是图5的6-6线剖面图，图7是图5的7-7线剖面图。
本实施例的筒轴112的支承机构117与前实施例不同，对此加以说明。
夹持筒117外形做成四方形，在其外周设置了周槽117a。该夹持筒117旋合在筒轴112的外周上。此时，筒轴112比前实施例的筒轴12短，其前端终止在夹持筒117的内部。
焊接在左侧叉脚2L的内侧面上的加强板42上焊接着支承夹持筒117的支承框41。该支承框41的直线部做成与长孔状的车轴孔5平行延伸且开放端向后的U字形，而且该支承框41还备有与加强板42的侧面存有间隙并对置的内向凸起部41a。该内向凸起部41a与夹持筒117的周槽117a结合。支承机构133由该周槽117a及支承框41构成。因它的其它构成与前实施例相同，所以图中，在与前实施例相对应的部分标注相同的符号，省略其说明。
而且，当由筒轴112、夹持筒117、驱动盘13、后轮Wr及刹车盘15构成后轮系组合体128时，由于筒轴112不完全从夹持筒117的外端面突出，所以后轮系组合体128的横向宽度L1比前实施例的小，因此在组装工作中，后轮系组合体128非常容易插入左右叉脚2L,2R之间，同时由于夹持筒117的周槽117a与支承框41的内向凸起41a结合，所以通过夹持筒117可以支承筒轴112。其后的组装作业可按与前实施例相同的要领进行。
本发明不仅限定于上述实施例，在不脱离其宗旨的范围内可以进行各种设计变更。例如，在第1实施例中，也可将螺纹筒29和锁紧螺母30一体化。
根据本发明的第1特征，在两端支承在后叉的左右一对的叉脚上的后车轴的外周上，嵌合着支承在一侧叉脚上的筒轴，在该筒轴上，旋转自由地安装着由动力源链条驱动的驱动盘，在后车轴上安装着后轮的轮毂和侧部间隔筒，该轮毂与驱动盘可轴向拔插地连接着；该侧部间隔筒处于轮毂与另一侧的叉脚之间，其长度比轮毂相对驱动盘的轴向连接深度长；其特征在于，在上述一侧的叉脚上设置了在其内侧壁附近可装卸地与上述筒轴连接的、即使卸下后车轴时也可以支承外筒轴的支承机构，因此，即使筒轴不贯通一侧的叉脚，筒轴也可以通过支承机构支承在该叉脚上，因此筒轴的突出于驱动盘的长度被大幅度缩短，在组装工作中避免了另件相互冲撞，后轮系组合体可以容易地插入左右叉脚之间，提高了组装性。另外，即使后车轴支承在叉脚厚度大的部分上时，左右叉脚的间隔也不用特别扩大地可以插入该后轮系组合体。
根据本发明的第2特征，由于上述筒轴，其前端突入上述一侧叉脚的车轴孔内并终止在该叉脚内，上述支承机构由接触部和螺栓构件构成，该接触部设置在上述筒轴的外周上并与上述一侧叉脚的内侧面相接触；上述螺栓构件通过从叉脚的外侧插入它的车轴孔并旋入筒轴内，从而与上述接触部协作，从叉脚的内外两侧紧固该叉脚，所以，即使筒轴不贯通一侧的叉脚，筒轴通过螺栓构件也可以固定在该叉脚上，因此，与现有技术的情况相同，在驱动盘仍保留在一侧的叉脚上的状态下可以装卸后轮，因而不需要再调整链条，确保了良好的维修性能。
Claims (2)
1．机动二轮车的后轮支承及驱动装置，该机动二轮车的后轮支承及驱动装置，在两端支承在后叉(2)的左右一对叉脚(2L,2R)上的后车轴(11)的外周上嵌合着支承在一侧叉脚(2L)上的筒轴(12,112)，在该筒轴(12,112)上旋转自由地安装着由动力源链条驱动的驱动盘(13)，在后车轴(11)上安装着可轴向插拔地连接到驱动盘(13)上的后轮(Wr)的轮毂(14)和侧部间隔筒(18)，该侧部间隔筒(18)处于轮毂(14)和另一侧叉脚(2R)之间，其长度比轮毂(14)相对驱动盘(13)的轴向连接深度(L4)长，其特征在于，在上述一侧的叉脚(2L)上，设置了在其内侧壁附近与上述筒轴(12,112)可装卸地连接的、即使后车轴(11)取下时也能支承该筒轴(12,112)的支承机构(33,133)。
2．如权利要求1所述的机动二轮车的后轮支承及驱动装置，其特征在于，上述筒轴(12)的前端突入上述一侧叉脚(2L)的车轴孔(5)内并终止在该叉脚(2L)内，上述支承机构(33)由接触部(17)和螺栓构件(32)构成，该接触部(17)设置在上述筒轴(12)的外周上并与上述一侧的叉脚(2L)内侧面接触，上述螺栓构件(32)通过从叉脚(2L)的外侧插入它的车轴孔(5)并旋入筒轴(12)内，与上述接触部(17)协作，从叉脚(2L)的内外两侧紧固该叉脚(2L)。
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20020410 Termination date: 20120316 |