CN1696007A - 自行车用刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车用轮毂刹式车装置，可简化阻止固定支架旋转的构造，改善固定支架的外观。刹车装置(13r)为对安装在车架体(2)上的后轮(7)的后轮毂(7a)制动的装置，具有：固定支架(30)，包括供后轮毂的轮毂轴(16a)穿过的轴贯穿部和卡止部(41a、41b)，两卡止部沿轮毂轴轴向延伸，在轴贯穿部外周侧被卡止在车架上而不能旋转；具有制动面(31a)且可与后轮毂一体旋转刹车鼓(31)；刹车闸瓦(32)，可接触被制动部件的制动面的接触面(32a)，相对于固定支架不能实质性旋转，但可向制动面移动，对被制动部件进行制动；和刹车动作部(33)，安装在固定支架上，使刹车闸瓦的接触面压接到被制动部件的制动面上。

Description

自行车用刹车装置

技术领域

本发明涉及一种刹车装置，尤其涉及一种对安装在自行车车架上的车轮的轮毂进行制动的自行车用刹车装置。

背景技术

在自行车用刹车装置中有轮辋式刹车装置和轮毂式刹车装置。其中，轮辋式刹车装置对车轮的轮辋进行制动，例如悬臂式制动器、夹钳式制动器等；轮毂式刹车装置对设置了轮毂轴的车轮的轮毂进行制动，例如鼓式制动器、带式制动器、辊式制动器、倒刹车式制动器等。由于轮毂式刹车装置是对车轮的轮毂进行制动的，所以即使轮辋发生变形，轮毂式刹车装置也可以进行制动。

现有的自行车用轮毂式刹车装置具有：固定支架，安装在自行车的车架上且相对于车架不能旋转；刹车鼓，可以与轮毂一体旋转；制动部件，对刹车鼓进行制动，例如刹车闸瓦和刹车带等；和刹车动作部，用于使制动部件压接在刹车鼓侧上。

固定支架包括：基部，轮毂轴从该基部中穿过，并且该基部被固定在该轮毂轴上；从上述基部实质上沿径向朝外延伸的臂部；和在上述臂部的前端形成的卡止部。固定支架是用于将轮毂刹式车装置安装在自行车车架上的部件，其前端的卡止部被安装固定在支架固定部上，上述支架固定部被固定在自行车的前叉或链条撑杆等上。由此，固定支架不能相对于车架进行转动。

支架固定部有两种，一种是焊接固定在车架上并与固定支架卡合的结构，另一种是将固定支架用带箍固定在车架上。快速释放轮毂(quick release hub)使车轮的更换变得容易。在安装了这种快速释放轮毂的情况下，如果将固定支架用带箍固定在车架上，那么在使用工具拆装车轮时就必须拆卸带箍部分，因而会带来不便。因此，一项为人们所知的现有技术采用了将支架固定部焊接固定在车架上的结构(参见专利文献1：日本专利申请公开公报《特开2004-010007》)。

通常，被焊接固定在车架上的支架固定部与轮毂式刹车装置一起由制动器厂家向自行车生产厂家提供。在支架固定部上形成有卡止空间，在该支架固定部被固定在车架上的状态下，卡止部可从该支架固定部内部穿过而卡合在该卡止空间内。通常，为了对应于车架、尤其是前叉的种种倾斜状态和形状，该卡止空间形成为鼓型剖面，其供卡止部插入的入口部和供卡止部伸出的出口部的宽度，比中间部要宽。

发明内容

【发明所要解决的课题】

在上述现有技术的结构中，通过带箍固定或焊接固定等方式将固定支架固定在车架上。采用这样的现有技术的结构，还需要另外的支架固定部，所以阻止固定支架旋转的构造变得较复杂。另外，无论哪种情况，为了将固定支架安装成不能相对于车架旋转的状态，都需要从基部沿径向朝外延伸的臂部，因而固定支架的设计受到限制，并且外观也受影响。

本发明的课题在于，对自行车用轮毂式刹车装置中阻止固定支架旋转的构造进行简化并改善固定支架的外观。

本发明的技术方案1的自行车用刹车装置为对安装在自行车车架上的车轮轮毂进行制动的装置，具有固定支架、被制动部件、制动部件和刹车动作部。固定支架包括轴贯穿部和卡止部，所述轴贯穿部用于供轮毂的轮毂轴穿过；所述卡止部沿轮毂轴轴向延伸，并且在轴贯穿部的外周侧被卡止在车架上而不能旋转。被制动部件具有制动面，可以与轮毂一体旋转。制动部件具有可以与被制动部件的制动面接触的接触面，并且不能相对于固定支架进行实质性旋转，但是可以向制动面移动，它是对被制动部件进行制动的部件。刹车动作部被安装在固定支架上，是使制动部件的接触面压接到被制动部件的制动面上的部件。

在此刹车装置中，在向自行车的车架上安装固定支架时，在使轮毂轴穿过了轴贯穿部的状态下，在轴贯穿部的外周侧使沿轮毂轴轴向延伸的卡止部与车架接触，通过这样的方式，使固定支架卡止在车架上而不能旋转，从而阻止该固定支架进行旋转。在这种状态下，通过例如制动闸线将刹车动作部连结在刹车杆上。在自行车行驶时被制动部件与车轮的轮毂一起旋转。而且在对刹车杆进行操作时，刹车动作部随之动作而使制动部件的接触面压接在被制动部件的制动面上。这时制动部件相对于固定支架不能进行实质性旋转，而且固定支架被卡止部阻止而不能相对于车架进行旋转，所以制动部件也不旋转，从而借助于被制动部件实现了对轮毂的制动。在此，由于不是采用沿径向朝外延伸的刹车臂，而是通过沿轴向延伸的卡止部来阻止固定支架相对于车架进行旋转，所以车架上不需要用带箍固定或焊接固定时所需要的支架固定部。因此可以简化阻止固定支架进行旋转的构造。而且因为没有了沿径向朝外延伸的臂部，所以固定支架的设计不受限制，从而可以改善外观。

本发明的技术方案2的自行车用刹车装置为技术方案1所述的刹车装置，其中，所述卡止部具有沿轮毂轴轴向延伸的折弯部。在这种情况下，可以通过折弯部，以简单的构造来阻止固定支架的旋转。

本发明的技术方案3的自行车用刹车装置为技术方案2所述的刹车装置，其中，设有两个折弯部，并使该两个折弯部夹着车架。在这种情况下，由于夹着车架设有两个折弯部，所以可以使固定支架相对于车架难以摇晃。

本发明的技术方案4的自行车用刹车装置为技术方案2或3所述的刹车装置，其中，折弯部被折弯成可以插入车架上所形成的轮毂轴安装槽内的形状。在这种情况下，由于利用通常被设置在车架上的轮毂轴安装槽来卡止折弯部，所以不需要对车架进行特殊加工。

本发明的技术方案5的自行车用刹车装置为对安装在自行车车架上的车轮轮毂进行制动的装置，具有固定支架、被制动部件、制动部件和刹车动作部。固定支架包括轴贯穿部和卡止部，所述轴贯穿部用于供轮毂的轮毂轴穿过；所述卡止部在轴贯穿部的外周侧被卡止在车架上而不能旋转。被制动部件具有制动面，可以与轮毂一体旋转。制动部件具有可以与被制动部件的制动面接触的接触面，并且不能相对于固定支架进行实质性旋转，但是可以向制动面移动，它是对被制动部件进行制动的部件。刹车动作部被安装在固定支架上，是使制动部件的接触面压接到被制动部件的制动面上的部件。卡止部具有至少一个孔部，该至少一个孔部可以容纳固定部件，该固定部件可以穿过被设置在车架上的穿过部，该穿过部至少设置一个。

在此刹车装置中，在向自行车的车架上安装固定支架时，在使轮毂轴穿过了轮毂轴贯穿部的状态下，在轴贯穿部的外周侧，将穿过被设置在车架上的穿过部的固定部件(例如螺栓等)，容纳在具有孔部的卡止部内。由此，固定支架相对于车架被卡住而不能旋转，从而阻止了固定支架的旋转。在这种状态下，通过例如制动闸线将刹车动作部连结在刹车杆上。在自行车行驶时被制动部件将与车轮的轮毂一起旋转。而且在对刹车杆进行操作时，刹车动作部随之动作而使制动部件的接触面压接在被制动部件的制动面上。这时制动部件不能相对于固定支架进行实质性旋转，而且固定支架被卡止部阻止而不能相对于车架旋转，所以制动部件也不旋转，因而借助于被制动部件实现了对轮毂的制动。在此，由于不是采用沿径向朝外延伸的刹车臂，而是使固定部件穿过车架上的穿过部后将其容纳在卡止部的孔部内，借此来阻止固定支架相对于车架进行旋转，所以车架上不需要带箍固定和焊接固定时所需要的支架固定部。因此可以简化阻止固定支架旋转的构造。而且因为没有了沿径向延伸的臂部，所以固定支架的设计不受限制，从而可以改善外观。

本发明的技术方案6的自行车用刹车装置为技术方案5所述的刹车装置，其中，固定部件为螺栓，在孔部内设有螺纹部。在这种情况下，通过使螺栓穿过部穿过后拧入螺纹部，使得能够以简易的构造来切实阻止固定支架进行旋转。

本发明的技术方案7的自行车用刹车装置为技术方案5或6的所述的刹车装置，其中，夹着轮毂的轴设有两个孔部。在这种情况下，由于可以通过将两个固定部件容纳在孔部内来阻止固定部件的旋转，所以固定支架相对于车架难以晃动。

本发明的技术方案8的自行车用刹车装置为技术方案5～7中的任一项所述的刹车装置，其中，所述孔部被设置在与轮毂轴安装槽相对的位置上，所述轮毂轴安装槽是作为穿过部而形成于车架上的。在这种情况下，由于利用通常被设置在车架上的轮毂轴安装槽来卡止固定部件，所以除了轮毂安装槽以外不需要另外再设置穿过部。

本发明的技术方案9的自行车用刹车装置为技术方案1～8中的任一项所述的刹车装置，其中，所述固定部为大致圆形的形状。在这种情况下，可以将固定支架的外观形状设计得更好。

【发明的效果】

根据本发明，由于不是采用沿径向延伸的刹车臂，而是通过沿轮毂轴轴向延伸的卡止部来阻止固定支架相对于车架的旋转转，所以在车架上不需要带箍固定或焊接固定时所需要的支架固定部。因此，可以简化阻止固定支架旋转的构造。而且由于没有了沿径向延伸的臂部，所以固定支架的设计不受限制，从而可以改善外观。

根据本发明的其他技术方案，由于不是采用沿径向延伸的刹车臂，而是使固定部件穿过车架上的穿过部将其容纳在卡止部的孔部内，借此阻止固定支架相对于车架进行旋转，所以车架上不需要带箍固定或焊接固定时所需要的支架固定部。因此，可以简化对固定支架旋转进行阻止的构造。而且由于没有了沿径向朝外延伸的臂部，所以固定支架的设计不受限制，从而可以改善外观。

附图说明

图1是采用了本发明的一个实施方式的自行车的右视图。

图2是该自行车的制动系统结构图。

图3是前刹车装置的侧视图。

图4是后刹车装置的侧视图。

图5是后刹车装置的分解立体图。

图6是后轮毂的局剖剖视图，其中安装有根据本发明的一个实施方式的刹车装置。

图7是又一实施方式的与图4相当的图。

图8是又一实施方式的与图5的一部分相当的图。

图9是又一实施方式的与图6相当的图。

图10是另一实施方式的与图5的一部分相当的图。

图11是另一实施方式的与图6相当的图。

具体实施方式

<整体构成>

在图1中，采用了本发明的一个实施方式的自行车是轻便车，包括：具有车架体2和前叉3的车架1；转向用的车把部4；用于将脚踏板5a的旋转向后轮7进行传递的驱动部5；前轮6；后轮7；和用于对前、后轮6、7进行制动的制动系统8。

在车架1上安装有车把部4、驱动部5、前轮6、后轮7、车座9和制动系统8等各部。如图3所示，在前叉3的前端，设有用于安装前轮6的轮毂轴15a的前爪部(轮毂轴安装槽的一例)3a。前爪部3a由向斜前下方开口的槽部构成。在车架体2的链条撑杆2a的后端部，设有用于安装后轮7的轮毂轴16a的后爪部(轮毂轴安装槽的一例)2b。后爪部2b由向后方开口的槽部构成。

车把部4具有被固定在前叉3的上部的车把轴杆10和被固定在车把轴杆10上的车把杆11。前轮6和后轮7具有：包括轮毂轴15a、16a的前、后轮毂7a(仅在图6中示出了用于后轮的后轮毂7a)；被配置在轮毂7a的外周侧的前、后轮辋6b、7b；被安装在前、后轮辋6b、7b上的车胎6c、7c；和连接轮毂7a与轮辋6b、7b的辐条6d、7d。轮毂7a为具有8级变速档的内置变速轮毂，如图6所示，其包括：安装在车架体2的链条撑杆2a的后爪部2b上且不能旋转的轮毂轴16a；和支承在轮毂轴16a上且可自由旋转的轮毂壳体16b。另外，轮毂7a还包括：驱动体16c，用于将链条的旋转传递到轮毂壳体16b；动力传递机构16d，它利用行星齿轮机构，将驱动体16c的旋转分成八级进行变速后传递到轮毂壳体16b；和发电机构16e，该发电机构16e与动力传递机构16d并列配置。

<制动系统的构成>

如图2所示，制动系统8包括：前、后制动杆12f、12r；按照前、后制动杆12f、12r的操作来动作的刹车装置13f、13r；分别连结于前、后制动杆12f、12r和前、后刹车装置13f、13r的前、后制动闸线14f、14r。

制动闸线14f、14r包括：两端被连结在制动杆12f、12r以及辊式制动装置13f、13r上的内闸线17if、17ir；和包裹内闸线17if、17ir的外闸线17of、17or。

前制动杆12f和后制动杆12r分别被安装在把手18a的内侧和把手18b的内侧。把手18a安装在车把杆11的左端，把手18b安装在车把杆11的右端。制动杆12f、12r为具有对称关系的相同结构的部件。制动杆12f、12r包括：安装在车把杆11上的制动杆支架20；支承在制动杆支架20上且可摆动的制动杆部件21；和外卡止部22，它拧入制动杆支架20上而得以固定，并且端接外闸线17of、17or。

制动杆支架20具有：用于支承制动杆部件21并使其可摆动的摆动轴20a；可安装在车把杆11上也可拆下的安装部20b；和内螺纹部20c，外卡止部22可以拧入该内螺纹部20c中，而且内闸线17if、17ir可以从该内螺纹部20c中穿过。

制动杆部件21安装在摆动轴20a上且可相对其摆动。通过未图示的加力部件对制动杆部件21向使其解除制动一侧附加作用力。制动杆部件21具有内卡止部21a，该内卡止部21a用于端接制动闸线14f、14r的内闸线17if、17ir。

制动闸线14f、14r的外闸线17of、17or，在前后刹车装置13f、13r那一侧由安装在前叉3以及链条撑杆2a上的外卡止部60f、60r端接。

<刹车装置的构成>

作为自行车用轮毂式刹车装置的一例，前、后刹车装置13f、13r为辊式制动器。在此，如图2所示，刹车装置13f、13r用于制动被安装在车架1上的前轮6和后轮7的轮毂(仅图示了后轮毂7a)。由于前、后刹车装置13f、13r的构造大致相同，所以在以下的说明中，以后刹车装置13r为中心进行说明。

如图2、图4以及图5所示，后刹车装置13r包括：大致圆形的固定支架30，它被固定在自行车的车架体2上且不能旋转；刹车鼓31(被制动部件的一例)31，它可与后轮毂7a一体旋转，并且具有制动面31a；3个刹车闸瓦(制动部件的一例)32，它们具有可以与刹车鼓31的制动面31a接触的接触面32a，而且不能相对于固定支架30进行实质性旋转，但是可以向制动面31a移动，它们对刹车鼓进行制动；刹车动作部33，它被安装在固定支架30上，可使刹车闸瓦32的接触面32a压接在刹车鼓31的制动面31a上。

固定支架30是用于将刹车装置13r安装在车架体2的链条撑杆2a上的部件。固定支架30包括：圆形的支架主体34，它可以通过例如将钢板冲压成形而得到；和圆盘状的罩部件35，它被嵌合在支架主体34上而得以固定，而且它覆盖支架主体34的第二面。罩部件35连接在支架主体34上，并且不能相对该支架主体34旋转。具体地说，通过铆接固定或螺钉固定等固定方式将其连接而使其不能旋转。另外，在支架主体34以及罩部件35上形成有可供轮毂轴16a穿过的轴贯穿部34a、35a。被拧在轮毂轴16a上的螺母45(图6)抵在罩部件35的轴贯穿部35a上。

在支架34上形成有向刹车鼓31凸出的筒状动作臂安装部34b。在动作臂安装部34b上安装有刹车动作部33的动作臂部40，该动作臂部40可摆动。另外，在支架主体34上有3个朝着刹车闸瓦32延伸的卡止凸起34，它们将刹车闸瓦32卡住，使其不能转动。在3个刹车闸瓦32上，在圆周方向的中间部形成有与卡止凸起34c进行卡合的卡合凹部32b。

在罩部件35的与链条撑杆2a相对的表面上，设有以沿轮毂轴轴向朝外侧折弯、以折弯部形式构成的1对卡止部41a、41b。卡止部41a、41b被配置在夹着轮毂轴16a的位置上，而且该配置位置的相位要基于刹车动作部33和后爪部2b的相位。卡止部41a、41b是通过将板材折弯而形成的，该板材的宽度比形成于链条撑杆2a上的后爪部2b的槽宽稍微窄一些。卡止部41a、41b通过焊接、粘接、螺钉固定等适宜的固定方式而被固定在罩部件35的表面上。另外，也可将卡止部41a、41b与罩部件35一体形成。例如，也可以通过将罩部件35的部分表面折弯来设置卡止部。卡止部41a、41b发挥着与现有技术中被设置在固定支架上的刹车臂相同的功能，是为了阻止固定支架30相对于车架体2的链条撑杆2a旋转而设置的。另外，阻止前刹车装置13f的固定支架30f相对于前叉3旋转，是通过如图3所示的方式实现的，即：使固定螺栓52穿过前叉3而拧入一个螺纹孔(未图示)形式的卡止部。因此，在前叉上形成有通孔，在固定支架30f上形成有可以与该通孔相对的螺纹孔。

刹车鼓31是不锈钢制的盘状的部件，如图5和图6所示，它包括底部31b和圆周部31c，该底部31b具有开口，该圆周部31c形成于底部31b的外周侧。在开口的内周面上形成有凸凹部(未图示)，上述凸凹部被安装在花键形状的刹车安装部16g上且不能旋转，上述刹车安装部16g形成于具有台阶的左套管16f的台阶部上，该台阶构成了轮毂外壳16b的一部分。由此，刹车鼓31被安装在轮毂7a上且不能旋转。

每个刹车闸瓦32都是被分割成了圆弧状的部件，在其外周面上形成有前述的接触面32a，在其内周面上形成有与卡止凸起34c卡合的卡止凹部32b。刹车闸瓦32由未图示的弹簧部件向径向内侧附加作用力。各刹车闸瓦32由2个辊子43推压，这些辊子43构成了刹车动作部33。

刹车动作部33设置在固定支架30上，并且可相对固定支架30摆动，它是使刹车闸瓦32压接在刹车鼓31上的部件。如图5所示，刹车动作部33具有：动作臂部40，它安装在固定支架30的支架主体34上，且能绕着轮毂轴16a在使制动解除的位置和进行制动的位置之间进行摆动；与动作臂部40一体地进行转动的凸轮部件42；多个(例如6个)辊子43，它们沿旋转方向隔开间隔设置在凸轮部件42与刹车闸瓦32之间，并且与两者相接触；和沿旋转方向隔开间隔保持辊子43的辊架44。

动作臂部40为由金属板材制成的部件，在其前端安装有可拆卸的内安装部46，该内安装部46端接制动闸线14r的内闸线17ir的前端。借助于内安装部46，由该内闸线17ir将动作臂部40与被安装在自行车的车把部4上的制动杆12r连接。动作臂部40的基部呈折弯状，它被插入支架主体34的基部内侧，并且在该处卡合在凸轮部件42的外周面上。动作臂部40通过弹簧部件47沿着使制动解除的方向被附加作用力。弹簧部件47为受扭螺旋弹簧，其一端被卡止在支架主体34上，另一端被卡止在动作臂部40的前端上。在动作臂部40的前端形成有安装开口40a，该安装开口40a使得可以将内安装部46安装成可结合、可分离的状态。

凸轮部件42被铆接固定在动作臂部40上且不能旋转，它由于动作臂部40的摆动而来回转动。凸轮部件42为厚壁圆筒状的部件，由例如钢铁制成。凸轮部件42的外周面具有：多个倾斜凸轮面42a，它们到轴心的径向距离逐渐发生变化；和凹部42b，它(们)被配置在各倾斜凸轮面42a之间，而且形成为从倾斜凸轮面42a凹陷的形状。在此实施方式中，倾斜凸轮面42a以沿顺时针方向径向尺寸逐渐变大的形式形成。

辊子43由于凸轮部件42的转动而沿径向朝外推压刹车闸瓦32，从而使其压接在刹车鼓31上。辊子43被安装在凸轮部件42的外周面与辊子接触面32c、即刹车闸瓦32的内周面之间。辊子43通过辊架44被配置成沿刹车鼓31的旋转方向隔开间隔的状态，而且辊子43可沿径向移动。

在辊架44上沿旋转方向隔开间隔形成有多个，例如6个保持凸起(未图示)，这些保持凸起向用于保持辊子43的轮毂轴的轴向外侧凸出。辊架44被卡止凸起卡止在支架主体34而不能旋转。

<制动系统的动作>

在装配了制动闸线14f、14r的状态下，由于内闸线17if、17ir变成了拉紧状态，所以通过被安装在制动杆12f、12r上的外卡止部22或被安装在前、后刹车装置13f、13r上的外卡止部60f、60r来调整游隙。由此，在不操作制动杆12f、12r时，在刹车闸瓦32与刹车鼓31之间形成有间隙(游隙)。

如果在这种状态下对前制动杆12f进行牵引操作，那么内闸线17if就会克服弹簧部件47的附加作用力而被牵拉，从而使得动作臂部40从使制动解除的位置摆动到进行制动的位置。当动作臂部40摆动到进行制动的位置时，凸轮部件42与之联动而进行转动，辊子43滚上倾斜凸轮面42a上而沿径向朝外侧移动，从而克服弹簧部件的附加作用力而向刹车鼓31推压刹车闸瓦32。这时，固定支架30因卡止部41a、41b而不能相对于车架体2旋转，所以，这个被卡在支架主体34上不能进行实质性旋转的刹车鼓32也不旋转。其结果，可以获得与刹车闸瓦32的推压力成比例的制动力。

如果将手从前制动杆12f上松开，那么动作臂部40就会在弹簧部件47的作用下返回到使制动解除的位置那一侧，并且随着凸轮部件42的联动于动作臂部40的转动，刹车闸瓦32在弹簧部件的作用下移动到内周侧，从而变成使制动解除的状态。

在此，由于不是采用沿径向朝外延伸的刹车臂，而是通过在轮毂轴轴向上延伸的卡止部41a、41b来阻止固定支架30相对于车架体2进行旋转，所以车架体2上不需要带箍和进行焊接所需要的支架固定部。因此，可以简化对固定支架30的旋转进行阻止的构造。而且由于未采用沿径向朝外延伸的臂部，所以固定支架30的设计不受限制，从而可以改善外观。

【其他实施方式】

(a)在上述实施方式中，通过折弯部形式的卡止部阻止了固定支架30相对于车架1的旋转。但是如图7～图9所示，也可以通过具有螺纹孔141c、141d的卡止部141a、141b来阻止固定支架130进行旋转。即，在罩部件135的表面上，夹着轮毂轴16a来配置具有螺纹孔141c、141d的一对卡止部141a、141b。在螺纹孔141c、141d内拧入了穿过后爪部2b的槽的固定螺栓(固定部件的一例)142a、142b。固定螺栓142a、142b的螺杆直径稍小于臂后爪部2b的槽宽。这样，通过将固定螺栓142a、142b穿过后爪部2b拧入螺纹孔141c、141d来阻止固定支架130进行旋转。通过这样以螺纹孔来构成卡止部的方式，不仅可以阻止固定支架130的旋转，而且还可以将固定支架130固定到车架体2上。

(b)在上述实施方式中，将折弯部形式的卡止部41a、41b卡止在了后爪部2b的槽上。但是如图10和图11所示，也可以在固定支架230的罩部件235的表面上设置具有折弯部的卡止部241a、241b，使其在上下方向夹着链条撑杆2a。在这种情况下，优选在与上述实施方式相差大约90度左右的相位上来配置卡止部241a、241b。

(c)在上述实施方式中，作为刹车装置，以对车轮的轮毂部进行制动的辊式制动器为例进行了说明。但是刹车装置的安装构造并不局限与此，本发明也可以适用于对轮毂进行制动的带式制动器和鼓式制动器。

(d)在上述实施方式中，设置了一对卡止部。但只要是可以阻止旋转的构造，也可以只设置一个卡止部。

(e)在上述实施方式中，将固定支架构成为圆形形状。但是固定支架也可以不是圆形，只要没有沿径向朝外延伸得很夸张的部分，也可以将固定支架构成为多边形形状。

Claims (9)

1.一种自行车用刹车装置，为对安装在自行车车架上的车轮轮毂进行制动的装置，其特征在于，其具有：

固定支架，它包括轴贯穿部和卡止部，所述轴贯穿部用于供轮毂的轮毂轴穿过，所述卡止部沿所述轮毂轴轴向延伸，并且在轴贯穿部的外周侧被卡止在所述车架上而不能旋转；

被制动部件，它可以与所述轮毂一体旋转，具有制动面；

制动部件，它对所述被制动部件进行制动，具有可以与所述被制动部件的所述制动面接触的接触面，并且相对于所述固定支架不能进行实质性旋转，但是可以向所述制动面移动；和

刹车动作部，它被安装在所述固定支架上，可使所述制动部件的所述接触面压接到所述被制动部件的所述制动面上。

2.如权利要求1所述的自行车用刹车装置，其特征在于：所述卡止部具有沿所述轮毂轴轴向延伸的折弯部。

3.如权利要求2所述的自行车用刹车装置，其特征在于：所述折弯部设置两个，并使它们夹着所述车架。

4.如权利要求2或3所述的自行车用刹车装置，其特征在于：所述折弯部被折弯成可以插入车架上所形成的轮毂轴安装槽内的形状。

5.一种自行车用刹车装置，为对安装在自行车车架上的车轮轮毂进行制动的装置，其特征在于，具有：

固定支架，它包括轴贯穿部和卡止部，所述轴贯穿部用于供轮毂的轮毂轴穿过，所述卡止部在轴贯穿部的外周侧被卡止在车架上而不能旋转；

被制动部件，它可以与所述轮毂一体旋转，具有制动面；

制动部件，它对所述被制动部件进行制动，具有可以与所述被制动部件的所述制动面接触的接触面，并且相对于所述固定支架不能进行实质性旋转，但可以向所述制动面移动；

刹车动作部，它被安装在所述固定支架上，可使所述制动部件的所述接触面压接到所述被制动部件的所述制动面上；

其中，所述卡止部具有至少一个孔部，所述至少一个孔部可以容纳固定部件，所述固定部件可以穿过被设置在所述车架上的穿过部，所述穿过部至少设置一个。

6.如权利要求5所述的自行车用刹车装置，其特征在于：

所述固定部件为螺栓，在所述孔部内设有螺纹部。

7.如权利要求5或6所述的自行车用刹车装置，其特征在于：所述孔部夹着所述轮毂的轴设有两个。

8.如权利要求5～7中的任何一项所述的自行车用刹车装置，其特征在于：所述孔部被设置在与作为所述穿过部而形成于所述车架上的轮毂轴安装槽相对的位置上。

9.如权利要求1～8中的任何一项所述的自行车用刹车装置，其特征在于：所述固定部为大致圆形的形状。

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