JP2003320873A - パワーシートトラック装置 - Google Patents
パワーシートトラック装置Info
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- JP2003320873A JP2003320873A JP2002128991A JP2002128991A JP2003320873A JP 2003320873 A JP2003320873 A JP 2003320873A JP 2002128991 A JP2002128991 A JP 2002128991A JP 2002128991 A JP2002128991 A JP 2002128991A JP 2003320873 A JP2003320873 A JP 2003320873A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 見栄えのよいパワーシートトラック装置を提
供することを課題とする。 【解決手段】 フロア側に設けられたロアレール１０
３、シート側に設けられ、ロアレール１０３に移動可能
に係合するアッパレール１０５からなるシートトラック
１０１と、ロアレール１０３内で、その長手方向に沿っ
て固設されたねじ棒１３５と、ねじ棒１３５に螺合する
ナット部２１５を有するウォームホイール（第１直交ギ
ア）２１７及びウォームホイール（第１直交ギア）２１
７に噛合するウォーム（第２直交ギア）２１９を内部に
有し、アッパレール１０５に取り付けられたギアボック
ス２１１と、ギアボックス２１１のウォーム（第２直交
ギア）２１９を駆動する駆動源とを有するパワーシート
トラック装置において、アッパレール１０５の上面を平
坦とし、アッパレール１０５の長手方向略中央に、ギア
ボックス２１１がアッパレール１０５の上面より突出す
る穴１０５ａを設ける。
供することを課題とする。 【解決手段】 フロア側に設けられたロアレール１０
３、シート側に設けられ、ロアレール１０３に移動可能
に係合するアッパレール１０５からなるシートトラック
１０１と、ロアレール１０３内で、その長手方向に沿っ
て固設されたねじ棒１３５と、ねじ棒１３５に螺合する
ナット部２１５を有するウォームホイール（第１直交ギ
ア）２１７及びウォームホイール（第１直交ギア）２１
７に噛合するウォーム（第２直交ギア）２１９を内部に
有し、アッパレール１０５に取り付けられたギアボック
ス２１１と、ギアボックス２１１のウォーム（第２直交
ギア）２１９を駆動する駆動源とを有するパワーシート
トラック装置において、アッパレール１０５の上面を平
坦とし、アッパレール１０５の長手方向略中央に、ギア
ボックス２１１がアッパレール１０５の上面より突出す
る穴１０５ａを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロア側に設けら
れたロアレール、シート側に設けられ、前記ロアレール
に移動可能に係合するアッパレールからなるシートトラ
ックと、前記ロアレール内で、前記その長手方向に沿っ
て固設されたねじ棒と、該ねじ棒に螺合するナット部を
有する第１直交ギア及び該第１直交ギア噛合する第２直
交ギアを内部に有し、前記アッパレール内に取り付けら
れたギアボックスと、前記ギアボックスの第２直交ギア
を駆動する駆動源とを有するパワーシートトラック装置
に関する。
れたロアレール、シート側に設けられ、前記ロアレール
に移動可能に係合するアッパレールからなるシートトラ
ックと、前記ロアレール内で、前記その長手方向に沿っ
て固設されたねじ棒と、該ねじ棒に螺合するナット部を
有する第１直交ギア及び該第１直交ギア噛合する第２直
交ギアを内部に有し、前記アッパレール内に取り付けら
れたギアボックスと、前記ギアボックスの第２直交ギア
を駆動する駆動源とを有するパワーシートトラック装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】最初に、図５を用いて従来のパワーシー
トトラック装置の全体構成を説明する。フロア上には、
１組のシートトラック１，１′が設けられている。シー
トトラック１，１′は、フロア側に設けられたロアレー
ル３，３′と、シート側に設けられ、ロアレール３，
３′に移動可能に係合するアッパレール５，５′からな
っている。
トトラック装置の全体構成を説明する。フロア上には、
１組のシートトラック１，１′が設けられている。シー
トトラック１，１′は、フロア側に設けられたロアレー
ル３，３′と、シート側に設けられ、ロアレール３，
３′に移動可能に係合するアッパレール５，５′からな
っている。
【０００３】アッパレール５とアッパレール５′との間
には、両者を橋渡しするように連結ブラケット７が設け
られている。この連結ブラケット７には、シートトラッ
ク１及びシートトラック１′方向に延びる出力軸９ａ，
９ａ′を有するモータ（駆動源）９が配置されている。
には、両者を橋渡しするように連結ブラケット７が設け
られている。この連結ブラケット７には、シートトラッ
ク１及びシートトラック１′方向に延びる出力軸９ａ，
９ａ′を有するモータ（駆動源）９が配置されている。
【０００４】次に、図５の切断線Ａ−Ａでの断面拡大図
である図６及び図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図
７を用いてアッパレール３を駆動する機構を説明する。
尚、アッパレール３′を駆動する機構も同じなので説明
は省略する。
である図６及び図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図
７を用いてアッパレール３を駆動する機構を説明する。
尚、アッパレール３′を駆動する機構も同じなので説明
は省略する。
【０００５】これらの図において、ロアレール３内に
は、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフ
ト）９が固設されている。一方アッパレール５内には、
ギアボックス１１がギアボックス支持ブラケット１３を
用いて取り付けられている。ギアボックス１１内には、
ねじ棒９に螺合するナット部１５を有するウォームホイ
ール（第１直交ギア）１７と、このウォームホイール１
７に噛合するウォーム（第２直交ギア）１９とが設けら
れている。
は、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフ
ト）９が固設されている。一方アッパレール５内には、
ギアボックス１１がギアボックス支持ブラケット１３を
用いて取り付けられている。ギアボックス１１内には、
ねじ棒９に螺合するナット部１５を有するウォームホイ
ール（第１直交ギア）１７と、このウォームホイール１
７に噛合するウォーム（第２直交ギア）１９とが設けら
れている。
【０００６】そして、モータ９の出力軸９ａがウォーム
１９に接続されている。上記構成の作動を説明する。モ
ータ９を駆動すると、ギアボックス１１内のウォーム１
９が回転する。ウォーム１９が回転することにより、ウ
ォーム１９に噛合するウォームホイール１７が回転す
る。ウォーム１９とウォームホイール１７とにより、モ
ータ９の回転が大きく減速される。
１９に接続されている。上記構成の作動を説明する。モ
ータ９を駆動すると、ギアボックス１１内のウォーム１
９が回転する。ウォーム１９が回転することにより、ウ
ォーム１９に噛合するウォームホイール１７が回転す
る。ウォーム１９とウォームホイール１７とにより、モ
ータ９の回転が大きく減速される。
【０００７】ウォームホイール１７が回転することによ
り、ウォームホイール１７に設けられたナット部１５も
回転する。一方、ナット部１５が螺合するねじ棒９は、
ロアレール３に固設、即ち、回転が禁止されているの
で、ナット部１５を有するギアボックス１１、即ちアッ
パレール５がロアレール３に沿って移動する。
り、ウォームホイール１７に設けられたナット部１５も
回転する。一方、ナット部１５が螺合するねじ棒９は、
ロアレール３に固設、即ち、回転が禁止されているの
で、ナット部１５を有するギアボックス１１、即ちアッ
パレール５がロアレール３に沿って移動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のパ
ワーシートトラック装置において、ウォーム１９とウォ
ームホイール１７を有するギアボックス１１は、所定の
減速比、所定の強度を確保しつつ、コストも考慮する
と、小型化が難しい。このため、よって、ギアボックス
１１が設けられるアッパレール５の高さが高くなる。
ワーシートトラック装置において、ウォーム１９とウォ
ームホイール１７を有するギアボックス１１は、所定の
減速比、所定の強度を確保しつつ、コストも考慮する
と、小型化が難しい。このため、よって、ギアボックス
１１が設けられるアッパレール５の高さが高くなる。
【０００９】アッパレール５の高さが高いことにより、
シートトラック１の高さ（図６におけるＨ寸法）が高く
なり、見栄えが悪い問題点がある。本発明は、上記問題
点に鑑みてなされたもので、その課題は、見栄えのよい
パワーシートトラック装置を提供することにある。
シートトラック１の高さ（図６におけるＨ寸法）が高く
なり、見栄えが悪い問題点がある。本発明は、上記問題
点に鑑みてなされたもので、その課題は、見栄えのよい
パワーシートトラック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、フロア側に設けられたロアレール、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合
するアッパレールからなるシートトラックと、前記ロア
レール内で、前記その長手方向に沿って固設されたねじ
棒と、該ねじ棒に螺合するナット部を有する第１直交ギ
ア及び該第１直交ギア噛合する第２直交ギアを内部に有
し、前記アッパレール内に取り付けられたギアボックス
と、前記ギアボックスの第２直交ギアを駆動する駆動源
とを有するパワーシートトラック装置において、前記ア
ッパレールの上面を平坦とし、前記アッパレールの長手
方向略中央に、前記ギアボックスが前記アッパレールの
上面より突出する穴を設けたことを特徴とするパワーシ
ートトラック装置である。
項１記載の発明は、フロア側に設けられたロアレール、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合
するアッパレールからなるシートトラックと、前記ロア
レール内で、前記その長手方向に沿って固設されたねじ
棒と、該ねじ棒に螺合するナット部を有する第１直交ギ
ア及び該第１直交ギア噛合する第２直交ギアを内部に有
し、前記アッパレール内に取り付けられたギアボックス
と、前記ギアボックスの第２直交ギアを駆動する駆動源
とを有するパワーシートトラック装置において、前記ア
ッパレールの上面を平坦とし、前記アッパレールの長手
方向略中央に、前記ギアボックスが前記アッパレールの
上面より突出する穴を設けたことを特徴とするパワーシ
ートトラック装置である。
【００１１】前記アッパレールの上面を平坦とし、前記
ギアボックスが前記アッパレールの上面より突出する穴
を設けたことにより、アッパレールの高さ、即ち、シー
トトラックの高さを低くすることができ、見栄えが向上
する。
ギアボックスが前記アッパレールの上面より突出する穴
を設けたことにより、アッパレールの高さ、即ち、シー
トトラックの高さを低くすることができ、見栄えが向上
する。
【００１２】更に、この穴はアッパレールの長手方向略
中央に設けられることにより、アッパレールの穴から外
部に突出したギアボックスはシートクッションに隠れ、
見栄えを損なうことはない。
中央に設けられることにより、アッパレールの穴から外
部に突出したギアボックスはシートクッションに隠れ、
見栄えを損なうことはない。
【００１３】尚、第１の直交ギアと、第２の直交ギアと
しては、ウォームとウォームホイール、一対のかさ歯
車、一対の螺旋歯車等がある。パワーシートトラック装
置の場合、大きな減速比を得られる点からウォームとウ
ォームホイールが好ましいが、限定するものではない。
しては、ウォームとウォームホイール、一対のかさ歯
車、一対の螺旋歯車等がある。パワーシートトラック装
置の場合、大きな減速比を得られる点からウォームとウ
ォームホイールが好ましいが、限定するものではない。
【００１４】請求項２記載の発明は、前記駆動源が設け
られる連結ブラケットで、前記アッパレールから突出し
たギアボックスを押えることを特徴とする請求項１記載
のパワーシートトラック装置である。
られる連結ブラケットで、前記アッパレールから突出し
たギアボックスを押えることを特徴とする請求項１記載
のパワーシートトラック装置である。
【００１５】連結ブラケットでアッパレールの穴より外
部に突出したギアボックスを押えることにより、ギアボ
ックス自体が回転することを防止できる。更に、駆動源
が設けられる連結ブラケットで前記アッパレールから突
出したギアボックスを押えることで、コストダウンを図
れる。
部に突出したギアボックスを押えることにより、ギアボ
ックス自体が回転することを防止できる。更に、駆動源
が設けられる連結ブラケットで前記アッパレールから突
出したギアボックスを押えることで、コストダウンを図
れる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。最初に、図２を用いて実施の形態例
のパワーシートトラック装置の全体構成を説明する。フ
ロア上には、１組のシートトラック１０１，１０１′が
設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、
フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、
シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移
動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からな
っている。
形態例を説明する。最初に、図２を用いて実施の形態例
のパワーシートトラック装置の全体構成を説明する。フ
ロア上には、１組のシートトラック１０１，１０１′が
設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、
フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、
シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移
動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からな
っている。
【００１７】アッパレール１０５の上面は平坦となって
おり、その長手方向の略中央部には、ボルト１０７を用
いて連結ブラケット１０９が取り付けられている。同様
に、アッパレール１０５′の上面も平坦となっており、
その長手方向の略中央部には、ボルト１０７′を用いて
連結ブラケット１０９′が取り付けられている。
おり、その長手方向の略中央部には、ボルト１０７を用
いて連結ブラケット１０９が取り付けられている。同様
に、アッパレール１０５′の上面も平坦となっており、
その長手方向の略中央部には、ボルト１０７′を用いて
連結ブラケット１０９′が取り付けられている。
【００１８】連結ブラケット１０９には、ねじ１１１を
用いてモータ（駆動源）１０８が取り付けられている。
このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシート
トラック１０１′方向に延びる出力軸（図示せず）を有
している。モータ１０８のシートトラック１０１方向に
延びる出力軸には、モータ１０８の回転をアッパレール
１０５に設けられた後述するギアボックスへ伝達する可
撓シャフト１１５が取り付けられている。
用いてモータ（駆動源）１０８が取り付けられている。
このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシート
トラック１０１′方向に延びる出力軸（図示せず）を有
している。モータ１０８のシートトラック１０１方向に
延びる出力軸には、モータ１０８の回転をアッパレール
１０５に設けられた後述するギアボックスへ伝達する可
撓シャフト１１５が取り付けられている。
【００１９】モータ１０８のシートトラック１０１′と
対向する面には、ねじ１１７を用いてブラケット１１９
が取り付けられている。また、シートトラック１０１′
のアッパレール１０５′の連結ブラケット１０９′に
は、ねじ１２１を用いてブラケット１２３が取り付けら
れている。そして、モータ１０８のシートトラック１０
１′方向に延びる出力軸には、モータ１０８の回転を後
述するアッパレール１０５′に設けられた後述するギア
ボックスへ伝達する可撓シャフト１２５が取り付けられ
ている。この可撓シャフト１２５は一端部がブラケット
１１９に取り付けられ、他端部がブラケット１２３に取
り付けられた可撓パイプ１２７内を挿通している。
対向する面には、ねじ１１７を用いてブラケット１１９
が取り付けられている。また、シートトラック１０１′
のアッパレール１０５′の連結ブラケット１０９′に
は、ねじ１２１を用いてブラケット１２３が取り付けら
れている。そして、モータ１０８のシートトラック１０
１′方向に延びる出力軸には、モータ１０８の回転を後
述するアッパレール１０５′に設けられた後述するギア
ボックスへ伝達する可撓シャフト１２５が取り付けられ
ている。この可撓シャフト１２５は一端部がブラケット
１１９に取り付けられ、他端部がブラケット１２３に取
り付けられた可撓パイプ１２７内を挿通している。
【００２０】次に、図２のシートトラック１０１の長手
方向の断面図である図３、図３のギアボックス付近の拡
大図である図１、図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である
図４を用いてアッパレール１０５を駆動する機構を説明
する。尚、アッパレール１０５′を駆動する機構も同じ
なので説明は省略する。
方向の断面図である図３、図３のギアボックス付近の拡
大図である図１、図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である
図４を用いてアッパレール１０５を駆動する機構を説明
する。尚、アッパレール１０５′を駆動する機構も同じ
なので説明は省略する。
【００２１】図３に示すように、ロアレール１０３内
で、その長手方向のいっぽうの端部にはブラケット１３
１が、他方の端部にはブラケット１３３がそれぞれ取り
付けられている。そして、ロアレール１０３内には、そ
の長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）１３
５が配置され、ねじ棒１３５の一方の端部側がブラケッ
ト１３１に、ねじ棒１３５の他方の端部側がブラケット
１３３にそれぞれ固着されている。
で、その長手方向のいっぽうの端部にはブラケット１３
１が、他方の端部にはブラケット１３３がそれぞれ取り
付けられている。そして、ロアレール１０３内には、そ
の長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）１３
５が配置され、ねじ棒１３５の一方の端部側がブラケッ
ト１３１に、ねじ棒１３５の他方の端部側がブラケット
１３３にそれぞれ固着されている。
【００２２】一方、アッパレール１０５内で、その長手
方向の略中央には、ギアボックス２１１がギアボックス
支持ブラケット２１３を用いて取り付けられている。図
１及び図４に示すように、ギアボックス２１１内には、
ねじ棒１３５に螺合するナット部２１５を有するウォー
ムホイール（第１直交ギア）２１７と、このウォームホ
イール２１７に噛合するウォーム（第２直交ギア）２１
９とが設けられている。そして、モータ１０８の出力軸
に接続された可撓シャフト１１５がウォーム２１９に接
続されている。尚、シートトラック１０１′側のギアボ
ックス内のウォームには、可撓シャフト１２５が接続さ
れる。
方向の略中央には、ギアボックス２１１がギアボックス
支持ブラケット２１３を用いて取り付けられている。図
１及び図４に示すように、ギアボックス２１１内には、
ねじ棒１３５に螺合するナット部２１５を有するウォー
ムホイール（第１直交ギア）２１７と、このウォームホ
イール２１７に噛合するウォーム（第２直交ギア）２１
９とが設けられている。そして、モータ１０８の出力軸
に接続された可撓シャフト１１５がウォーム２１９に接
続されている。尚、シートトラック１０１′側のギアボ
ックス内のウォームには、可撓シャフト１２５が接続さ
れる。
【００２３】そして、本実施の形態例では、アッパレー
ル１０５の長手方向略中央に、ギアボックス２１１の上
部がアッパレール１０５の上面より突出する穴１０５ａ
が形成されている。
ル１０５の長手方向略中央に、ギアボックス２１１の上
部がアッパレール１０５の上面より突出する穴１０５ａ
が形成されている。
【００２４】更に、図１に示すように、アッパレール１
０５の上面上の連結ブラケット１０９は、アッパレール
１０５から突出したギアボックス２１１の上面を押える
ように、段部１０９ａが形成されている。
０５の上面上の連結ブラケット１０９は、アッパレール
１０５から突出したギアボックス２１１の上面を押える
ように、段部１０９ａが形成されている。
【００２５】次に上記構成の作動を説明する。モータ１
０８を駆動すると、可撓シャフト１１５を介してギアボ
ックス２１１内のウォーム２１９が回転する。ウォーム
２１９が回転することにより、ウォーム２１９に噛合す
るウォームホイール２１７が回転する。ウォーム２１９
とウォームホイール２１７とにより、モータ１０８の回
転が大きく減速される。
０８を駆動すると、可撓シャフト１１５を介してギアボ
ックス２１１内のウォーム２１９が回転する。ウォーム
２１９が回転することにより、ウォーム２１９に噛合す
るウォームホイール２１７が回転する。ウォーム２１９
とウォームホイール２１７とにより、モータ１０８の回
転が大きく減速される。
【００２６】ウォームホイール２１７が回転することに
より、ウォームホイール２１７に設けられたナット部２
１５も回転する。一方、ナット部２１５が螺合するねじ
棒１３５は、ロアレール１０３に固設、即ち、回転が禁
止されているので、ナット部２１５を有するギアボック
ス２１１、即ちアッパレール１０５がロアレール１０３
に沿って移動する。
より、ウォームホイール２１７に設けられたナット部２
１５も回転する。一方、ナット部２１５が螺合するねじ
棒１３５は、ロアレール１０３に固設、即ち、回転が禁
止されているので、ナット部２１５を有するギアボック
ス２１１、即ちアッパレール１０５がロアレール１０３
に沿って移動する。
【００２７】尚、シートトラック１０１′側も同様に、
モータ１０８を駆動すると、可撓シャフト１２５を介し
てアッパレール１０５′に設けられたギアボックス内の
ウォームが回転する。ウォームが回転することにより、
ウォームに噛合するウォームホイールが回転する。
モータ１０８を駆動すると、可撓シャフト１２５を介し
てアッパレール１０５′に設けられたギアボックス内の
ウォームが回転する。ウォームが回転することにより、
ウォームに噛合するウォームホイールが回転する。
【００２８】ウォームホイールが回転することにより、
ウォームホイールに設けられたナット部も回転し、ナッ
ト部を有するギアボックス、即ちアッパレール１０５′
がロアレール１０３′に沿って移動する。
ウォームホイールに設けられたナット部も回転し、ナッ
ト部を有するギアボックス、即ちアッパレール１０５′
がロアレール１０３′に沿って移動する。
【００２９】上記構成によれば、以下のような効果を得
ることができる。 （１）アッパレール１０５の上面を平坦とし、ギアボッ
クス２１１がアッパレール１０５の上面より突出する穴
１０５ａを設けたことにより、アッパレール１０５の高
さ、即ち、シートトラック１０１の高さ（図４における
Ｈ′寸法）を低くすることができ、見栄えが向上する。 （２）アッパレール１０５の穴１０５ａはアッパレール
１０５の長手方向略中央に設けられることにより、アッ
パレール１０５の穴１０５ａから外部に突出したギアボ
ックス２１１はシートクッションに隠れ、見栄えを損な
うことはない。 （３）連結ブラケット１０９の段部１０９ａでアッパレ
ール１０５の穴１０５ａより外部に突出したギアボック
ス２１１を押えることにより、ギアボックス２１１自体
が回転することを防止できる。
ることができる。 （１）アッパレール１０５の上面を平坦とし、ギアボッ
クス２１１がアッパレール１０５の上面より突出する穴
１０５ａを設けたことにより、アッパレール１０５の高
さ、即ち、シートトラック１０１の高さ（図４における
Ｈ′寸法）を低くすることができ、見栄えが向上する。 （２）アッパレール１０５の穴１０５ａはアッパレール
１０５の長手方向略中央に設けられることにより、アッ
パレール１０５の穴１０５ａから外部に突出したギアボ
ックス２１１はシートクッションに隠れ、見栄えを損な
うことはない。 （３）連結ブラケット１０９の段部１０９ａでアッパレ
ール１０５の穴１０５ａより外部に突出したギアボック
ス２１１を押えることにより、ギアボックス２１１自体
が回転することを防止できる。
【００３０】尚、（１）〜（３）に関しては、シートト
ラック１０１′側も同様な効果を得ることができる。 （４）モータ１０８が設けられる連結ブラケット１０９
でアッパレール１０５の穴１０５ａより外部に突出した
ギアボックス２１１を押えることにより、コストダウン
を図れる。
ラック１０１′側も同様な効果を得ることができる。 （４）モータ１０８が設けられる連結ブラケット１０９
でアッパレール１０５の穴１０５ａより外部に突出した
ギアボックス２１１を押えることにより、コストダウン
を図れる。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、前記アッパレールの上面を平坦とし、前記ギア
ボックスが前記アッパレールの上面より突出する穴を設
けたことにより、アッパレールの高さ、即ち、シートト
ラックの高さを低くすることができ、見栄えが向上す
る。
よれば、前記アッパレールの上面を平坦とし、前記ギア
ボックスが前記アッパレールの上面より突出する穴を設
けたことにより、アッパレールの高さ、即ち、シートト
ラックの高さを低くすることができ、見栄えが向上す
る。
【００３２】更に、この穴はアッパレールの長手方向略
中央に設けられることにより、アッパレールの穴から外
部に突出したギアボックスはシートクッションに隠れ、
見栄えを損なうことはない。
中央に設けられることにより、アッパレールの穴から外
部に突出したギアボックスはシートクッションに隠れ、
見栄えを損なうことはない。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、連結ブラケ
ットでアッパレールの穴より外部に突出したギアボック
スを押えることにより、ギアボックス自体が回転するこ
とを防止できる。
ットでアッパレールの穴より外部に突出したギアボック
スを押えることにより、ギアボックス自体が回転するこ
とを防止できる。
【００３４】更に、駆動源が設けられる連結ブラケット
で前記アッパレールから突出したギアボックスを押える
ことで、コストダウンを図れる。
で前記アッパレールから突出したギアボックスを押える
ことで、コストダウンを図れる。
【図１】実施の形態例の発明部分を示す断面図であり、
図３のギアボックス付近の拡大図である。
図３のギアボックス付近の拡大図である。
【図２】実施の形態例のパワーシートトラック装置の全
体構成を示す分解斜視図である。
体構成を示す分解斜視図である。
【図３】図２のシートトラックの長手方向の断面図であ
る図である。
る図である。
【図４】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図５】従来のパワーシートトラック装置の全体構成を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図６】図５の切断線Ａ−Ａでの断面拡大図である。
【図７】図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
１０１ シートトラック
１０３ ロアレール
１０５ アッパレール
１０５ａ 穴
１３５ ねじ棒
２１１ ギアボックス
２１５ ナット部
２１７ ウォームホイール（第１直交ギア）
２１９ ウォーム（第２直交ギア）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3B087 AA03 BA02 BB02
3J062 AA02 AB21 AC07 BA12 BA40
CD02 CD23
Claims (2)
- 【請求項１】 フロア側に設けられたロアレール、シー
ト側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合する
アッパレールからなるシートトラックと、 前記ロアレール内で、前記その長手方向に沿って固設さ
れたねじ棒と、 該ねじ棒に螺合するナット部を有する第１直交ギア及び
該第１直交ギア噛合する第２直交ギアを内部に有し、前
記アッパレール内に取り付けられたギアボックスと、 前記ギアボックスの第２直交ギアを駆動する駆動源と、
を有するパワーシートトラック装置において、 前記アッパレールの上面を平坦とし、 前記アッパレールの長手方向略中央に、前記ギアボック
スが前記アッパレールの上面より突出する穴を設けたこ
とを特徴とするパワーシートトラック装置。 - 【請求項２】 前記駆動源が設けられる連結ブラケッ
トで、前記アッパレールから突出したギアボックスを押
えることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラ
ック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002128991A JP2003320873A (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | パワーシートトラック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002128991A JP2003320873A (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | パワーシートトラック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003320873A true JP2003320873A (ja) | 2003-11-11 |
Family
ID=29542565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002128991A Pending JP2003320873A (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | パワーシートトラック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003320873A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7048244B2 (en) * | 2003-01-29 | 2006-05-23 | Dura Global Technologies, Inc. | Seat track assembly and method of manufacture |
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| WO2013111816A1 (ja) * | 2012-01-24 | 2013-08-01 | シロキ工業株式会社 | ギヤボックスのブラケット及びパワーシートスライド装置 |
| JP2015003590A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートのパワースライド装置 |
| WO2018192546A1 (zh) * | 2017-04-19 | 2018-10-25 | 安道拓工程技术知识产权有限公司 | 车辆座椅的纵向调节器 |
-
2002
- 2002-04-30 JP JP2002128991A patent/JP2003320873A/ja active Pending
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