JP6056603B2

JP6056603B2 - 給電構造

Info

Publication number: JP6056603B2
Application number: JP2013068614A
Authority: JP
Inventors: 西尾　貴士; 貴士西尾; 清貴地代所
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2017-01-11
Anticipated expiration: 2033-03-28
Also published as: CN104074412B; JP2014190121A; US20140292003A1; US10270309B2; CN104074412A

Description

本発明は、互いに組合わされるボデーとハウジング間に組付けられる給電構造に係り、特に、ターミナルとモータとコネクタで構成される給電構造に関する。なお、ターミナルは、バスバーを一体的に有する接続端子である。

この種の給電構造は、例えば、下記特許文献１に記載されている。下記特許文献１に記載されている給電構造では、ターミナルがボデー（特許文献１ではメインケースと記載されている）とモータ間に配置され、モータがボデーとハウジング間に組付けられている。また、コネクタが、ターミナルに組付けられた状態で、ボデーとハウジング間に組付けられている。なお、コネクタは、ハウジングに一体的に形成されていてもよく、この場合には、ハウジングがボデーと組合わされる際に、コネクタがターミナルに組付けられる。

特開２００６−２６６０２７号公報

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている給電構造においては、ターミナルがモータに保持（固定）されるように構成され、モータがボデーとハウジングの二部材によって保持（固定）されるように構成されている。このため、ターミナルはボデーに対して固定する必要がなく、ターミナルをボデーに対して固定するための工程（例えば、熱溶着工程）が不要であり、工程削減を図ることが可能である。しかし、この場合には、ターミナルがモータと一体的に移動することとなる。

ところで、モータは、例えば、そのモータハウジング部にて、ボデーに設けた軸支部によりモータ軸方向への移動を規制されかつモータ軸周りに回動可能に支持されていて、ボデーとハウジングの二部材によって保持（固定）されている。このため、モータは、ボデーやハウジングの製作誤差等により、その組付時において、回転保持姿勢（ボデーとハウジングの二部材によって保持される際のモータ軸周りに回転した回転姿勢）が正転・逆転の何れの方向にもバラツクこととなる。したがって、モータと一体的に移動するターミナルの回転保持姿勢も正転・逆転の何れの方向にもバラツクこととなり、このターミナルに後工程にて組付けられる相手側コネクタの組付性が極めて悪い。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した実状（ターミナルをボデーに対して固定する工程が不要であって、工程削減を図ることが可能であるものの、組付後におけるターミナルの回転保持姿勢が正転・逆転の何れの方向にもバラツクこと）に鑑みてなされたものであり、
軸支部を有するボデーと、
前記ボデーに組合わされるハウジングと、
前記ボデーと前記ハウジングとの間に設けられ、前記軸支部によりモータ軸方向への移動を規制されかつモータ軸周りに回動可能に支持されるモータと、
前記モータに接続されるターミナルと、
挿通孔を有するコネクタとを備え、
前記ターミナルは、その中間部位に設けられ前記ボデーに対して移動可能に組付けられるバスバー部と、その一端部に設けられ前記モータに対して給電可能に固定されるモータ側端子部と、その他端部に設けられ前記挿通孔に対して挿通されるコネクタ側端子部とを有し、
前記ハウジングは、前記モータを押圧することによりモータ軸周りの回転姿勢を特定方向に変位させた状態で前記モータを保持可能に構成され、剛性が互いに異なる一対の押圧部を有する、給電構造
に特徴がある。この場合において、前記モータは、前記軸支部に支持されるモータハウジング部を有することも可能である。

また、本発明は、
ターミナルとモータとコネクタを有し、互いに組合わされるボデーとハウジング間に組付けられていて、
前記ターミナルは、中間部位が板状のバスバー部であり、両端部がモータ側端子部とコネクタ側端子部であって、前記バスバー部にて前記ボデーに対して移動可能に組付けられ、前記モータ側端子部にて前記モータに対して給電可能に圧入嵌合固定され、前記コネクタ側端子部にて前記コネクタに設けられている挿通孔に対して挿通されており、
前記モータは、そのモータハウジング部にて、前記ボデーと前記ハウジング間に保持されていて、前記ボデーに設けた軸支部によりモータ軸方向への移動を規制されかつモータ軸周りに回動可能に支持され、前記ハウジングに設けた一対で剛性が互いに異なる押圧部によりモータ軸周りの回動保持姿勢を特定方向で設定量に規定されている、給電構造
に特徴がある。

（作用効果）
本発明による給電構造では、ハウジングに設けた一対の押圧部における剛性が互いに異なるため、一対の押圧部を例えば同一寸法で形成した場合、剛性が高い側の押圧部にて得られる弾性変形量に比して、剛性が低い側の押圧部にて得られる弾性変形量が大きくなる。このため、モータが、例えば、そのモータハウジング部にて、ボデーとハウジング間に保持されるときには、モータは、剛性が高い側の押圧部にて剛性が低い側の押圧部に比して大きく押されて、特定方向に回転され、回動保持姿勢を特定方向で設定量に規定される。なお、モータの回動保持姿勢は、一対の押圧部にて得られる各押圧力がバランスする位置にて維持される。したがって、本発明では、モータの組付に際して、モータの回動保持姿勢が正転・逆転にバラツクことを防ぐことが可能である。

また、本発明による給電構造では、ターミナルが、中間部位のバスバー部にてボデーに対して移動可能に組付けられ、モータ側端子部にてモータに対して給電可能に固定（圧入嵌合固定）され、コネクタ側端子部にてコネクタに設けられている挿通孔に対して挿通されている。このため、ターミナルのボデーへの組付に際して、ターミナルをボデーに固定する工程が不要であり、工程削減が可能である。

また、本発明による給電構造では、モータがボデーとハウジング間に保持されるときには、ターミナルがモータと一体で特定方向に回転することとなる。したがって、組付後のターミナルもモータと同様に正転・逆転にバラツクことを防ぐことが可能であって、組付後におけるターミナルの回転保持姿勢が、正転方向と逆転方向にバラツクことがない。このため、本発明による給電構造では、ターミナルのコネクタ側端子部と相手側コネクタの位置ズレ方向を特定方向として組付性を改善することが可能である。

上記した本発明の実施に際し、前記ターミナルは、板状に形成された前記バスバー部に対して前記コネクタ側端子部が板厚方向に屈曲形成されることにより形成される屈曲部位を有し、前記屈曲部位には、前記モータの特定方向への回転変位に伴う前記コネクタ側端子部の変位をゼロ補正するための予備曲げ量が付加されていることも可能である。この場合には、ターミナルのコネクタ側端子部と相手側コネクタの位置ズレ量を小さくすることが可能であり、ターミナルのコネクタ側端子部に対する相手側コネクタの組付性を改善することが可能である。

この場合において、前記屈曲部位における前記バスバー部に対する前記コネクタ側端子部の板厚方向での曲げ形成角度は、鋭角であることも可能である。この場合には、ターミナルにおいて、前記バスバー部に対する前記コネクタ側端子部の板厚方向での曲げ形成角度を９０度または鈍角とする場合に比して、ターミナルの製作工数を減じてコスト低減を図ることが可能である。

また、上記した本発明の実施に際し、前記一対の押圧部は、前記ハウジングに一体形成され且つ同一素材から構成されることが望ましい。この場合には、前記一対の押圧部を別部材、別素材で構成する場合に比して、簡素化できて、一対の押圧部を安価に製作することが可能である。

本発明による給電構造を採用した車両用ドアロック装置の一実施形態を示した側面図（ドア内側から見た側面図）である。図１に示した車両用ドアロック装置の内部構成（ボデーにハウジングとカバーを組付ける前の状態）を示した斜視図である。図２に示した車両用ドアロック装置のドア内側から見た側面図である。図１の車両用ドアロック装置を図３の４−４線に沿って切断した断面図である。図１の車両用ドアロック装置を図３の５−５線に沿って切断した部分断面図である。図１の車両用ドアロック装置を図３の６−６線に沿って切断した部分断面図である。図１の車両用ドアロック装置を図３の７−７線に沿って切断した部分断面図である。ターミナルにおけるコネクタ側端子部のバスバー部に対する変形実施形態（予備曲げ量を付加した実施形態）を概略的に示した拡大図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明による給電構造を採用した車両用ドアロック装置の一実施形態を示していて、この実施形態の給電構造１０は、図１〜図３に示したように、互いに組合わされるボデー２１とハウジング２２間に組付けられていて、ターミナル１１とモータ１２とコネクタ１３を備えている。なお、図１に示した車両用ドアロック装置では、ボデー２１とハウジング２２が接合されて一体とされ、ボデー２１に開閉可能に組付けたカバー２３がハウジング２２と係合し閉状態とされている。ボデー２１とハウジング２２とカバー２３はそれぞれ樹脂によって形成されている。

給電構造１０は、モータ１２に電気を供給するためのものであり、ターミナル１１とモータ１２とコネクタ１３によって構成されている。この給電構造１０では、図１に示した状態のコネクタ１３に対して相手コネクタ（図示省略）がハウジング外から嵌合により接続されるように構成されている。なお、図２においては、給電構造１０の構成部材であるターミナル１１とモータ１２とコネクタ１３の構成を分かりやすくするために、各部材１１，１２，１３の輪郭構成をそれぞれ実線にて示してある。

ターミナル１１は、中間部位が一対のバスバー部１１ａである板状の導電部材であり、一端部が一対のモータ側端子部１１ｂとされ、他端部が一対のコネクタ側端子部１１ｃとされている。各バスバー部１１ａは、取付孔１１ａ１を有していて、この取付孔１１ａ１にてボデー２１に設けた突起２１ａに僅かに移動可能に組付けられている（図３参照）。各モータ側端子部１１ｂは、モータ１２のモータハウジング部１２ａに設けた通電孔部（図示省略）に対して給電可能に圧入嵌合固定されていて、各モータ側端子部１１ｂがモータハウジング部１２ａに組付けられた状態では、ターミナル１１がモータ１２と一体的に移動可能となる。各コネクタ側端子部１１ｃは、コネクタ１３の底壁１３ａに設けられている挿通孔１３ａ１に対して挿通されており、挿通孔１３ａ１に対して僅かに移動可能とされている（図３参照）。各モータ側端子部１１ｂと各コネクタ側端子部１１ｃは、各バスバー部１１ａに対して板厚方向に屈曲形成されている。なお、図２および図３に示したターミナル１１では、一対のバスバー部１１ａが中間部にて連結部１１ｄにより連結されている。また、上記した挿通孔１３ａ１は、各コネクタ側端子部１１ｃの個数に対応するように複数個設けられているが、例えば、複数の挿通孔１３ａ１を連通させて一つの挿通孔として実施することも可能である。

モータ１２は、図２〜図４に示したように、モータハウジング部１２ａと回転軸１２ｂを備えていて、図１に示した状態では、図４に示したように、モータハウジング部１２ａにて、ボデー２１とハウジング２２間に移動不能に保持されている。また、モータ１２は、図２および図３に示した状態にて、ボデー２１に設けた一対の軸支部２１ｂ、２１ｃによりモータ軸方向への移動を規制され、かつ、モータ軸周りに所要量回動可能に支持されている。なお、ボデー２１の軸支部２１ｂ、２１ｃに対応するハウジング２２側の部位には、ボデー２１の軸支部２１ｂ、２１ｃに対向し同等の機能を有する軸支部２２ａ、２２ｂが設けられている（図４参照）。なお、図４では、モータ１２の内部構造が省略されている。

また、モータ１２は、ハウジング２２に設けた一対で剛性が異なる押圧部２２ｃ、２２ｄ（図６参照）により、モータ軸周りの回動保持姿勢（図６の状態）を特定方向（図６にて反時計回転方向）で設定量に規定されている。なお、モータ１２の回動保持姿勢を規定する設定量は、任意に設定可能である。ここで、モータ１２のモータハウジング部１２ａは、ボデー２１の軸支部２１ｂ、２１ｃとハウジング２２の軸支部２２ａ、２２ｂに対して回転するものの、ボデー２１の軸支部２１ｂ、２１ｃとハウジング２２の軸支部２２ａ、２２ｂ以外の部位とは係合しないように設定されている。また、ボデー２１にはモータ１２を支持可能な支持リブ２１ｄ（図６参照）が設けられている。そして、支持リブ２１ｄを挟んでモータ１２の軸方向に延在する空間Ｓが設定されていて、各空間Ｓがモータハウジング部１２ａの回転を許容する構成となっている。なお、モータハウジング部１２ａが支持リブ２１ｄに係合するように設定することも可能である。この場合には、モータハウジング部１２ａは支持リブ２１ｄを支点として回動する態様となる。

各押圧部２２ｃ、２２ｄは、ハウジング２２の内壁面にリブを設ける（一体成形する）ことにより形成されている。図６左方の押圧部２２ｃは、図６紙面上下方向の厚みが、図６右方の押圧部２２ｄに比して、所定量厚くなるように形成されていて、押圧部２２ｃの剛性が押圧部２２ｄの剛性に比して所定量高くなるように設定されている。なお、この実施形態では、同一樹脂素材の厚みを変更することで押圧部２２ｃと押圧部２２ｄとの剛性を変更している（剛性を互いに異ならせている）が、厚みの変更以外の形状変更にて剛性を変更してもよい。もちろん、押圧部２２ｃと押圧部２２ｄの何れか一方の素材を変更することにて剛性を変更してもよい。

コネクタ１３は、底部に底壁１３ａと一対のフランジ部１３ｂを有していて、各フランジ部１３ｂに設けられている取付孔１３ｂ１にて、ボデー２１に設けた突起２１ｄに嵌合固定されるように構成されている（図３参照）。また、コネクタ１３は、ボデー２１にハウジング２２が組み合わされることにより、図７に示したように、ボデー２１とハウジング２２により挟まれて固定されるように構成されている。

上記した給電構造１０では、以下に記述する（１）から（５）の工程（組付手順）を経て、ターミナル１１とモータ１２とコネクタ１３がボデー２１とハウジング２２間に組付けられている。（１）ターミナル１１をバスバー部１１ａの取付孔１１ａ１にてボデー２１の突起２１ａに位置決め（挿通）する。（２）モータ１２を通電孔部（図示省略）にてターミナル１１の各モータ側端子部１１ｂにて圧入嵌合固定するとともに、モータハウジング部１２ａにてボデー２１の両軸支部２１ｂ、２１ｃにモータ軸方向移動を規制されかつモータ軸周りの回動を許容された状態で組付ける。（３）コネクタ１３を各挿通孔１３ａ１にてターミナル１１の各コネクタ側端子部１１ｃに挿通するとともに、各フランジ部１３ｂの取付孔１３ｂ１にてボデー２１の突起２１ｂに嵌合にて組付ける。（４）ターミナル１１の各バスバー部１１ａを連結している連結部１１ｄを破断して、各バスバー部１１ａを分断する。（５）ハウジング２２をボデー２１に組み合わせて固定し、ハウジング２２とボデー２１にてモータ１２とコネクタ１３を固定保持する。

なお、上記した実施形態の車両用ドアロック装置において、本発明による給電構造１０とは関連性の低い構成については、図２および図３に記載されているが、給電構造１０とは関連性が低いため、その説明は省略する。

上記のように構成したこの実施形態の給電構造１０においては、ハウジング２２に設けた一対の押圧部２２ｃ、２２ｄにおける剛性が異なるため、一対の押圧部２２ｃ、２２ｄを例えば同一寸法（図６の上下方向長さが同じ）で形成した場合、剛性が高い側の押圧部２２ｃにて得られる弾性変形量に比して、剛性が低い側の押圧部２２ｄにて得られる弾性変形量が大きくなる。このため、モータ１２が、そのモータハウジング部１２ａにて、ボデー２１とハウジング２２間に保持されるときには、モータ１２は、剛性が高い側の押圧部２２ｃにて剛性が低い側の押圧部２２ｄに比して大きく押されて、特定方向に回転され、回動保持姿勢を特定方向で設定量に規定される。なお、モータ１２の回動保持姿勢は、一対の押圧部２２ｃ、２２ｄにて得られる各押圧力がバランスする位置（図６に示した位置）にて維持される。したがって、この実施形態の給電構造１０では、モータ１２の組付に際して、モータ１２の回動保持姿勢が正転・逆転にバラツクことを防ぐことが可能である。

また、この実施形態の給電構造１０では、ターミナル１１が、中間部位の各バスバー部１１ａにてボデー２１に対して移動可能に組付けられ、各モータ側端子部１１ｂにてモータ１２に対して給電可能に圧入嵌合固定され、コネクタ側端子部１１ｃにてコネクタ１３に設けられている挿通孔１３ａ１に対して挿通されている。このため、ターミナル１１のボデー２１への組付に際して、ターミナル１１をボデー２１に固定する工程が不要であり、工程削減が可能である。

また、この実施形態の給電構造１０では、モータ１２がボデー２１とハウジング２２間に保持されるときには、ターミナル１１がモータ１２と一体で特定方向に回転することとなる。したがって、組付後のターミナル１１もモータ１２と同様に正転・逆転にバラツクことを防ぐことが可能であって、組付後におけるターミナル１１の回転保持姿勢が、正転方向と逆転方向にバラツクことがない。このため、この実施形態の給電構造１０では、ターミナル１１の各コネクタ側端子部１１ｃと相手側コネクタ（図示省略）の位置ズレ方向を特定方向として組付性を改善することが可能である。

上記した実施形態では、ターミナル１１において、各バスバー部１１ａに対して各コネクタ側端子部１１ｃがモータ側端子部１１ｂと同様に板厚方向に略９０度屈曲形成されているが、本発明の実施に際しては、図８に例示したように、各バスバー部１１ａに対して各コネクタ側端子部１１ｃの屈曲部位１１ｃ１に、モータ１２の特定方向への回転変位に伴う各コネクタ側端子部１１ｃの変位をゼロ補正するための予備曲げ量βを付加して実施することも可能である。ここで、ゼロ補正するための予備曲げ量βとは、モータ１２の特定方向への回転角度と同程度の角度を正規の角度（この実施形態では略９０度の位置）からモータ１２の特定方向とは異なる方向に曲げた量である。この場合には、ターミナル１１の各コネクタ側端子部１１ｃと相手側コネクタ（図示省略）の位置ズレ量を小さくすることが可能であり、ターミナル１１の各コネクタ側端子部１１ｃに対する相手側コネクタの組付性を改善することが可能である。

この場合、ターミナル１１の各バスバー部１１ａに対する各コネクタ側端子部１１ｃの屈曲部位１１ｃ１では、前記予備曲げ量βが付加されることにより、各バスバー部１１ａに対する各コネクタ側端子部１１ｃの板厚方向での曲げ形成角度αが鋭角とされるのが望ましい（図８参照）。この場合には、ターミナル１１において、各バスバー部１１ａに対する各コネクタ側端子部１１ｃの板厚方向での曲げ形成角度を９０度または鈍角とする場合に比して、ターミナル１１の製作工数を減じてコスト低減を図ることが可能である。

また、上記実施形態では、コネクタ１３がハウジング２２とは別個に構成されているが、本発明の実施に際しては、コネクタ１３に相当するコネクタをハウジング（２２）に一体成形して実施することも可能である。この場合には、上述した組付手順の（２）の工程後において、ターミナル１１の各バスバー部１１ａを連結している連結部１１ｄを破断して、各バスバー部１１ａを分断し、その後に上述した組付手順の（３）と（５）の各工程が同時に行われるようにすればよい。

１０…給電構造、１１…ターミナル、１１ａ…バスバー部、１１ａ１…バスバー部の取付孔、１１ｂ…モータ側端子部、１１ｃ…コネクタ側端子部、１１ｃ１…屈曲部位、１１ｄ…連結部、１２…モータ、１２ａ…モータハウジング部、１２ｂ…回転軸、１３…コネクタ、１３ａ…底壁、１３ａ１…挿通孔、１３ｂ…フランジ部、１３ｂ１…取付孔、２１…ボデー、２１ｂ、２１ｃ…軸支部、２２…ハウジング、２２ａ、２２ｂ…軸支部、２２ｃ、２２ｄ…剛性が互いに異なる押圧部

Claims

軸支部を有するボデーと、
前記ボデーに組合わされるハウジングと、
前記ボデーと前記ハウジングとの間に設けられ、前記軸支部によりモータ軸方向への移動を規制されかつモータ軸周りに回動可能に支持されるモータと、
前記モータに接続されるターミナルと、
挿通孔を有するコネクタとを備え、
前記ターミナルは、その中間部位に設けられ前記ボデーに対して移動可能に組付けられるバスバー部と、その一端部に設けられ前記モータに対して給電可能に固定されるモータ側端子部と、その他端部に設けられ前記挿通孔に対して挿通されるコネクタ側端子部とを有し、
前記ハウジングは、前記モータを押圧することによりモータ軸周りの回転姿勢を特定方向に変位させた状態で前記モータを保持可能に構成され、剛性が互いに異なる一対の押圧部を有する、給電構造。
請求項１に記載の給電構造であって、
前記モータは、前記軸支部に支持されるモータハウジング部を有する、給電構造。
請求項１または２に記載の給電構造であって、
前記ターミナルは、板状に形成された前記バスバー部に対して前記コネクタ側端子部が板厚方向に屈曲形成されることにより形成される屈曲部位を有し、
前記屈曲部位には、前記モータの特定方向への回転変位に伴う前記コネクタ側端子部の変位をゼロ補正するための予備曲げ量が付加されている、給電構造。
請求項３に記載の給電構造であって、
前記屈曲部位における前記バスバー部に対する前記コネクタ側端子部の板厚方向での曲げ形成角度は、鋭角である、給電構造。
請求項１〜４の何れか一項に記載の給電構造であって、
前記一対の押圧部は、前記ハウジングに一体形成され且つ同一素材から構成される、給電構造。
ターミナルとモータとコネクタを有し、互いに組合わされるボデーとハウジング間に組付けられていて、
前記ターミナルは、中間部位が板状のバスバー部であり、両端部がモータ側端子部とコネクタ側端子部であって、前記バスバー部にて前記ボデーに対して移動可能に組付けられ、前記モータ側端子部にて前記モータに対して給電可能に圧入嵌合固定され、前記コネクタ側端子部にて前記コネクタに設けられている挿通孔に対して挿通されており、
前記モータは、そのモータハウジング部にて、前記ボデーと前記ハウジング間に保持されていて、前記ボデーに設けた軸支部によりモータ軸方向への移動を規制されかつモータ軸周りに回動可能に支持され、前記ハウジングに設けた一対で剛性が互いに異なる押圧部によりモータ軸周りの回動保持姿勢を特定方向で設定量に規定されている、給電構造。