ES2308342T3 - Vehiculo del tipo silla. - Google Patents

Abstract

Vehículo del tipo de silla incluyendo un bastidor de carrocería (3), un motor (4) montado en el bastidor de carrocería (3), un tubo de escape (17, 18) que se extiende hacia atrás del motor (4), un brazo trasero (8) basculante alrededor de un eje de pivote (12) unido al bastidor de carrocería (3), una rueda trasera (7) soportada por una parte trasera del brazo trasero (8), y una unidad de amortiguamiento (30) que conecta el bastidor de carrocería (3) y el brazo trasero (8), donde el tubo de escape (17, 18, 19) tiene una porción vertical (19a) que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote (12), y donde la unidad de amortiguamiento (30) está situada debajo del eje de pivote (12) y tiene una forma longitudinalmente alargada, donde el brazo trasero (8) está provisto de un espacio de cabeza de brazo (8a), y donde la porción vertical (19a) está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y la unidad de amortiguamiento (30) está situada debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo.

Description

Vehículo del tipo silla.

La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de silla y, en particular a un vehículo del tipo de silla que tiene un bastidor de carrocería, un motor unido al bastidor de carrocería, un tubo de escape que se extiende hacia atrás del motor, y un brazo basculante trasero alrededor de un eje de pivote unido al bastidor de carrocería.

Es ampliamente conocido un vehículo del tipo de silla, que tiene: un motor; un tubo de escape que se extiende debajo del motor en la dirección longitudinal del vehículo; una unidad de amortiguamiento para absorber vibración de una rueda trasera; y un brazo basculante trasero alrededor de un eje de pivote. Más específicamente, en un vehículo del tipo de silla según JP-A-Hei 9-96217, el tubo de escape se extiende hacia arriba cerca del eje de pivote, y la unidad de amortiguamiento está dispuesta encima del eje de pivote y detrás del motor y tiene una forma verticalmente alargada.

En un vehículo del tipo de silla convencional, la unidad de amortiguamiento está dispuesta encima del eje de pivote y se extiende verticalmente a lo largo del tubo de escape que se extiende hacia arriba cerca del eje de pivote. Así, el tubo de escape y la unidad de amortiguamiento se deben disponer en un espacio estrecho cerca del eje de pivote, y la disposición del tubo de escape y la unidad de amortiguamiento es limitada.

Por EP 1 577 208 A2 (fecha de publicación: 21-09-2005) se conoce que el tubo de escape del cilindro delantero y el tubo de escape del cilindro trasero están formados extendiéndose hacia abajo del motor y están unidos uno con otro en un tubo de unión detrás del cárter, donde este tubo de unión se extiende hacia arriba y pasa entre brazos de conexión izquierdo y derecho del brazo trasero. Además, los brazos de conexión están unidos a un eje de pivote en un punto de pivote, que es parte del bastidor trasero principal. En él, la mitad trasera inferior del tubo descendente se ha formado con soportes de conexión de unidad de amortiguamiento y soportes de conexión de soporte de brazo trasero, donde los soportes de conexión de soporte de brazo trasero están dispuestos en la dirección vertical encima de los soportes de conexión de unidad de amortiguamiento.

La presente invención se ha realizado con el fin de resolver el problema anterior y, por lo tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de silla en que el tubo de escape y la unidad de amortiguamiento se pueden colocar fácilmente incluso cuando el tubo de escape se extiende hacia arriba detrás del eje de pivote.

Este objetivo se logra con el vehículo del tipo de silla definido en la reivindicación 1, incluyendo un bastidor de carrocería, un motor montado en el bastidor de carrocería, un tubo de escape que se extiende hacia atrás del motor, un brazo basculante trasero alrededor de un eje de pivote unido al bastidor de carrocería, una rueda trasera soportada por una parte trasera del brazo trasero, y una unidad de amortiguamiento que conecta el bastidor de carrocería y el brazo trasero, donde el tubo de escape tiene una porción vertical que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote, y donde la unidad de amortiguamiento está situada debajo del eje de pivote y tiene una forma longitudinalmente alargada, donde el brazo trasero está provisto de un espacio de cabeza de brazo, y donde la porción vertical está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y la unidad de amortiguamiento está situada debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo.

Con este vehículo del tipo de silla, se facilita un vehículo del tipo de silla en el que se reduce la influencia del calor del tubo de escape en la unidad de amortiguamiento.

Según una realización preferida, se facilita un tubo de escape delantero conectado a un orificio de escape delantero del motor, y un tubo de escape trasero conectado a un orificio de escape trasero, estando unidos dichos tubos de escape delantero y trasero para formar un tubo de recogida de escape que tiene la porción vertical.

Según otra realización preferida, el brazo trasero tiene un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo y un elemento transversal que conecta los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo, teniendo los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo situadas en la parte delantera del elemento transversal, definiendo dichas partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, dicho elemento transversal y dicho eje de pivote un espacio de cabeza de brazo. En él, se prefiere que la porción vertical se extienda hacia arriba a través del espacio de cabeza de brazo definido por las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, el elemento transversal y el eje de pivote, y en el que la unidad de amortiguamiento está dispuesta debajo del espacio de cabeza de brazo. Además, se prefiere que la unidad de amortiguamiento tenga un depósito secundario para almacenar gas a alta presión para presurizar aceite operativo, donde el depósito secundario está situado en el espacio de cabeza de brazo cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario. En él, es preferible que el depósito secundario esté inclinado hacia atrás de abajo arriba cuando el vehículo del tipo de silla esté estacionario.

Según otra realización preferida, la porción vertical está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, en que la unidad de amortiguamiento está situada debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y dicha parte del tubo de escape en el lado del motor de la porción vertical está alineada con la unidad de amortiguamiento. En él, es preferible que la porción vertical esté situada en el lado delantero en la parte lateral del espacio de cabeza de brazo cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario, y en el que el depósito secundario está situado en el lado trasero en la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

Según otra realización preferida, un catalizador está dispuesto en la porción vertical.

Según otra realización preferida, se facilita un brazo de relevo que conecta una parte trasera de la unidad de amortiguamiento y el brazo trasero, y un brazo intermedio que conecta el bastidor de carrocería y el brazo de relevo en una posición debajo de la unidad de amortiguamiento, teniendo el brazo intermedio un par de partes de brazo derecha e izquierda que cubren al menos una parte de la unidad de amortiguamiento por fuera en la dirección a lo ancho del vehículo, y teniendo una parte de conexión que conecta las partes pareadas de brazo derecha e izquierda y que cubre la unidad de amortiguamiento por debajo. En él, es preferible que la porción vertical esté situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y en el que la unidad de amortiguamiento y el brazo intermedio están situados debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, también es preferible que el brazo intermedio tenga una parte saliente de conexión que conecta el bastidor de carrocería y el brazo de relevo, donde la parte saliente de conexión está situada dentro de un extremo exterior del brazo intermedio en la dirección a lo ancho del vehículo.

Según otra realización preferida particular, el brazo trasero tiene un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo, teniendo los cuerpos pareados de brazo trasero izquierdo y derecho un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo que tienen partes de soporte de eje de lado de brazo trasero para recibir el eje de pivote, en el que el bastidor de carrocería tiene un par de partes de soporte de brazo trasero derecho e izquierdo para soportar el motor dispuesto entre las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, teniendo las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda partes de soporte de eje lateral de bastidor de carrocería para recibir el eje de pivote, y el eje de pivote se extiende a través de las partes de soporte de eje de brazo trasero y las partes de soporte de eje lateral de bastidor y está fijado desde fuera del soporte de eje de lado de brazo trasero en la dirección a lo ancho del vehículo por un elemento de sujeción. En él, es preferible que el brazo trasero tenga un elemento transversal que conecta los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo, y que la porción vertical esté situada en un espacio de cabeza de brazo definido por las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda, las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, el elemento transversal y el eje de pivote cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

A continuación, la presente invención se explica con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 según una realización.

La figura 2 es una vista en planta de una motocicleta 1 según una realización.

La figura 3 es una vista lateral izquierda de un eje de pivote 12 de un brazo trasero 8 según una realización.

La figura 4 es una vista en sección transversal del eje de pivote 12 del brazo trasero 8 según una realización.

La figura 5 es una vista lateral derecha de un dispositivo de escape 22 según una realización.

La figura 6 es una vista en planta de un dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 según una realización.

La figura 7 es una vista lateral izquierda del dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 según una realización.

La figura 8 es una vista en sección transversal de una unidad de amortiguamiento 30 del dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 según una realización.

La figura 9 es una vista en planta de un brazo intermedio 32 del dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 según una realización.

Y la figura 10 es una vista lateral izquierda del brazo intermedio 32 del dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 según una realización.

Constitución de un vehículo del tipo de silla según una realización

A continuación se describirá una realización de un vehículo del tipo de silla con referencia a los dibujos. Los componentes correspondientes o similares se indican en todos los dibujos con los mismos números o similares. Se deberá indicar que los dibujos son esquemáticos y las proporciones de las dimensiones, etc, difieren de las reales.

Así, las dimensiones reales, etc, se deberán entender a la luz de la descripción siguiente. También se deberá indicar que la relación o proporción de dimensiones puede ser diferente entre los dibujos.

La figura 1 a la figura 10 son vistas para explicar una motocicleta como un vehículo del tipo de silla según una realización. La figura 1 y la figura 2 son una vista lateral y una vista en planta, respectivamente, de una motocicleta 1. La figura 3 es una vista lateral izquierda de la parte de la motocicleta 1 alrededor de un brazo trasero 8. La figura 4 es una vista en sección transversal de un eje de pivote 12 del brazo trasero 8 (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV en la figura 3). La figura 5 es una vista lateral derecha de un dispositivo de escape 22. La figura 6 y la figura 7 son una vista en planta y una vista lateral izquierda, respectivamente, de un dispositivo de suspensión de rueda trasera 16. La figura 8 es una vista en sección transversal de una unidad de amortiguamiento 30 del dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 7). La figura 9 y la figura 10 son una vista en planta y una vista lateral izquierda, respectivamente, de un brazo intermedio 32 del dispositivo de suspensión de rueda trasera 16. En esta realización, los términos "delantero", "trasero", "derecho" e "izquierdo" significan delantero, trasero, derecho e izquierdo según mira un motorista sentado en el asiento.

Como se representa en los dibujos, la motocicleta 1 tiene la configuración siguiente. Más específicamente, un motor 4 está montado en un bastidor de carrocería 3 que se extiende hacia atrás de un tubo delantero 2, y una horquilla delantera 6 para soportar una rueda delantera 5 es soportada por el tubo delantero 2 para rotación lateral. Un brazo trasero 8 para soportar una rueda trasera 7 es soportado por una parte de soporte de brazo trasero 3b del bastidor de carrocería 3 mediante un eje de pivote 12 para movimiento vertical basculante, y un dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 está interpuesto entre el brazo trasero 8 y el bastidor de carrocería 3 (un cárter 4c del motor 4). Un depósito de carburante 9 y un asiento 10 están dispuestos en el bastidor de carrocería 3, y un dispositivo de escape 22 que se extiende hacia atrás está conectado al motor 4.

El bastidor de carrocería 3 tiene un par de elementos de bastidor derecho e izquierdo producidos por moldeo a presión, que se montan con pernos. Los elementos de bastidor derecho e izquierdo pareados están constituidos por un par de partes principales de bastidor derecha e izquierda 3a que se extienden hacia atrás y hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo del tubo delantero 2 y que posteriormente se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia dentro en la dirección a lo ancho del vehículo, y un par de partes de soporte de brazo derecho e izquierdo 3b que se extienden generalmente verticalmente desde los extremos traseros de las partes de bastidor principal derecha e izquierda pareadas 3a. Las partes de bastidor principal 3a y las partes de soporte de brazo trasero 3b están formadas integralmente.

Los extremos delanteros de las partes de bastidor principal derecha e izquierda pareadas 3a están situados en ambos lados del tubo delantero 2 y fijados al tubo delantero 2 por pernos. Los extremos inferiores de las partes pareadas de soporte de brazo trasero 3b están en contacto una con otra en un punto en el centro en la dirección a lo ancho del vehículo y forman partes de soporte de brazo trasero 3c. El extremo delantero de un carril de asiento (no representado) que se extiende oblicuamente hacia arriba, está unido a los extremos traseros de las partes pareadas de bastidor principal 3a. El motor 4, que está situado a través de las partes de bastidor principal derecha e izquierda pareadas 3a y los extremos inferiores de las partes pareadas de soporte de brazo derecho e izquierdo 3b y fijado por pernos, forma una parte del bastidor de carrocería 3 para reforzarlo.

El motor 4 tiene un cárter unitario 4c formado integrando un cárter (no representado) que aloja un cigüeñal 11 y una caja de transmisión (no representada) que aloja un mecanismo de transmisión, y cuerpos de cilindro delantero y trasero 4a y 4b que constituyen un banco en V en el cárter unitario 4c. El motor 4, que es un motor de dos cilindros en V, de cuatro tiempos, refrigerado por aire, tiene culatas de cilindro 4e y 4f montadas y unidas a los cuerpos de cilindro delantero y trasero 4a y 4b, respectivamente, y cubiertas de culata 4g y 4h unidas a la culata de cilindro 4e y 4f, respectivamente. Un dispositivo de admisión de aire (no representado) está situado dentro del banco en V formado por los cuerpos de cilindro delantero y trasero 4a y 4b, las culatas de cilindro 4e y 4f, y las cubiertas de culata 4g y 4h, y el dispositivo de escape antes mencionado 22 está conectado a los lados exteriores del banco en V.

Un eje de salida 4d sobresale de la pared lateral derecha del cárter unitario 4c, y un piñón de accionamiento 13 está unido al eje de salida 4d. Un piñón accionado 14 está unido a la rueda trasera 7. Una cadena de accionamiento 15 es arrastrada sobre el piñón de accionamiento 13 y el piñón accionado 14.

El dispositivo de escape 22 tiene la configuración siguiente representada principalmente en la figura 2 y la figura 5. La culata de cilindro 4e tiene un orificio de escape delantero 4e', al que está conectado un tubo de escape delantero 17, y la culata de cilindro 4f tiene un orificio de escape trasero 4f, al que está conectado un tubo de escape trasero 18. El tubo de escape delantero 17 se extiende desde el orificio de escape delantero 4e' al lado derecho del bastidor de carrocería 3 y se extiende oblicuamente hacia atrás al lado trasero derecho del motor 4. El tubo de escape trasero 18 se extiende desde la culata de cilindro 4f al lado derecho del bastidor de carrocería 3, se curva ligeramente hacia adelante y posteriormente se extiende hacia atrás. Los tubos de escape delantero y trasero 17 y 18 están unidos juntamente en sus extremos situados hacia abajo 17a y 18a y conectados uno a otro de tal manera que los extremos situados hacia abajo 17a y 18a estén en comunicación entre sí.

Un tubo de recogida de escape 19 está conectado a la unión de los extremos situados hacia abajo 17a y 18a. El tubo de recogida de escape 19 tiene una porción vertical 19a que se extiende hacia dentro en la dirección a lo ancho del vehículo y oblicuamente hacia atrás desde la unión de los extremos situados hacia abajo 17a y 18a y que se extiende posteriormente hacia arriba.

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La porción vertical 19a tiene una parte de extremo situada hacia abajo 19b que se extiende hacia la parte inferior derecha del asiento 10 y conectada a y en comunicación con un silenciador derecho 20 que se extiende oblicuamente hacia arriba a lo largo del borde inferior derecho del asiento 10. Un tubo de bifurcación 21 está conectado a y en comunicación con la parte de extremo situada hacia abajo 19b de la porción vertical 19a. El tubo de bifurcación 21 se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo debajo de una parte delantera del asiento 10 y está conectado a y en comunicación con un silenciador izquierdo 23 que se extiende oblicuamente hacia arriba a lo largo del borde inferior derecho del asiento 10.

El brazo trasero 8 tiene forma de un cilindro rectangular con una sección rectangular transversal. El brazo trasero 8 tiene un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo (cuerpos de brazo trasero 24 y 25) que se extienden desde las partes de soporte de brazo trasero 3c a su parte de soporte de rueda trasera y un elemento transversal 26 que conecta los cuerpos de brazo trasero 24 y 25 en una posición en la parte delantera de la rueda trasera 7. La rueda trasera 7 está situada en la parte trasera de los cuerpos de brazo trasero 24 y 25. Los cuerpos de brazo trasero 24 y 25 tienen un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo (partes de cabeza de brazo 24a y 25a) situadas en la parte delantera del elemento transversal 26. Partes de pivote (partes de pivote 24b y 25b) que tienen una forma circular cilíndrica están formadas en los extremos delanteros de las partes de cabeza de brazo 24a y 25a. El eje de pivote 12 se extiende a través de las partes de pivote 24b y 25b.

Las partes de cabeza de brazo 24a y 25a, el elemento transversal 26 y el eje de pivote 12 (por extensión, las partes de soporte de brazo trasero 3c) definen un espacio de parte de cabeza de brazo 8a.

Partes de refuerzo (partes de refuerzo 24c y 25c) curvadas hacia abajo están formadas integralmente con los lados inferiores de las partes de cabeza de brazo 24a y 25a, respectivamente. Las partes de cabeza de brazo 24a y 25a tienen una forma de triángulo invertido según se ve desde un lado y tienen agujeros (agujeros 24c' y 25c') que tienen una forma de triángulo invertido.

Las partes de cabeza de brazo 24a y 25a están situadas en el exterior de las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda 3c del bastidor de carrocería 3 en la dirección a lo ancho del vehículo como se representa en la figura 4. Las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda 3c están unidas y fijadas por el eje de pivote 12 que se extiende a través de las partes de pivote 24b y 25b. Más específicamente, girando una tuerca 12a unida al extremo lateral izquierdo del eje de pivote 12, las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda 3c están fijadas entre una cabeza de eje 12b del eje de pivote 12 y la tuerca 12a. Es decir, las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda 3c fijan firmemente aros interiores (aros interiores 27a y 28a) de cojinetes de aguja (cojinetes de aguja 27 y 28), un cojinete de bolas 27c, un aro 27d dispuesto en las partes de pivote 24b y 25b y un par de casquillos (casquillos 3c') unidos a las partes de soporte de brazo trasero 3c desde fuera en la dirección a lo ancho del vehículo.

El dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 tiene una unidad de amortiguamiento 30 conectada al cárter unitario 4c del motor 4, un brazo de relevo 31 que conecta el extremo trasero de la unidad de amortiguamiento 30 y el brazo trasero 8, y un brazo intermedio 32 que conecta una porción intermedia 31c del brazo de relevo 31 y el cárter unitario 4c como se representa principalmente en la figura 7 y la figura 8. El extremo delantero de la unidad de amortiguamiento 30 está conectado al cárter unitario 4c.

La unidad de amortiguamiento 30 tiene un pistón (no representado) recibido deslizantemente en un cilindro 30a lleno de aceite operativo, un vástago de pistón 30b conectado al pistón, y un muelle helicoidal 30c interpuesto entre el vástago de pistón 30b y el cilindro 30a.

Un depósito secundario 33 que tiene una forma verticalmente alargada está situado en el extremo trasero del cilindro 30a, y el cilindro 30a y el depósito secundario 33 están conectados a y en comunicación uno con otro. El depósito secundario 33 está lleno de gas nitrógeno a alta presión o análogos para presurizar el aceite operativo introducido en el cilindro 30a. Una válvula reguladora de fuerza de amortiguamiento 33a está dispuesta en la parte donde el cilindro 30a y el depósito secundario 33 están conectados a y en comunicación uno con otro.

Un par de partes de soporte derecha e izquierda 4c' que se extienden hacia atrás están formadas integralmente con el extremo inferior trasero de la unidad de amortiguamiento 30, y un eje delantero de conexión 35 se extiende a través de las partes de soporte derecha e izquierda pareadas 4c'. El vástago de pistón 30b de la unidad de amortiguamiento 30 tiene una parte saliente delantera 30d, que es soportada rotativamente por el eje delantero de conexión 35 que se extiende a través de las partes de soporte 4c'.

El brazo de relevo 31 está dispuesto de tal manera que se extienda de forma generalmente vertical cuando la motocicleta 1 esté estacionaria. Un pasador inferior 36 se extiende a través de una parte de extremo inferior 31a del brazo de relevo 31 y una parte inferior superior 24d de la parte de refuerzo 24c del cuerpo de brazo trasero izquierdo 24, y el brazo de relevo 31 y el cuerpo de brazo trasero 24 se soportan rotativamente por el pasador inferior 36 que se extiende a través de la parte de extremo inferior 31a y la parte inferior superior 24d. Un pasador superior 37 se extiende a través de una parte de extremo superior 31b del brazo de relevo 31 y una parte saliente trasera 30e del cilindro 30a de la unidad de amortiguamiento 30, y el brazo de relevo 31 y la unidad de amortiguamiento 30 se soportan rotativamente por el pasador superior 37 que se extiende a través de la parte de extremo superior 31b la parte saliente trasera 30e. Un eje de conexión trasero 34 se extiende a través de la porción intermedia 31c, que es una porción intermedia en la dirección longitudinal del brazo de relevo 31, y el extremo trasero del brazo intermedio 32, y el brazo de relevo 31 y el brazo intermedio 32 se soportan rotativamente por el eje de conexión trasero 34 que se extiende a través de la porción intermedia 31c y el extremo trasero del brazo intermedio 32.

El brazo intermedio 32 tiene un par de partes de brazo derecha e izquierda (partes de brazo 38 y 39) que se extienden desde ambos extremos de la parte saliente delantera 30d de la unidad de amortiguamiento 30 en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo a ambos lados de la porción intermedia 31c del brazo de relevo 31 en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo. El brazo intermedio 32 tiene una pluralidad de partes de conexión 40a a 40d que conectan las partes de brazo 38 y 39 y que cubren la unidad de amortiguamiento 30 por debajo. Las partes de brazo 38 y 39 y las partes de conexión 40a a 40d del brazo intermedio 32 están formadas integralmente.

Partes salientes delanteras 38a y 39a están formadas en los extremos delanteros de las partes de brazo 38 y 39, respectivamente, y partes salientes traseras 38b y 39b están formadas en los extremos traseros de las partes de brazo 38 y 39, respectivamente. Las partes salientes delanteras 38a y 39a están conectadas por la parte de conexión 40a, y soportadas rotativamente por el eje delantero de conexión 35, que se extiende a través de cojinetes 41 de las partes salientes delanteras 38a y 39a. Las partes salientes traseras 38b y 39b están conectadas por la parte de conexión 40d, y soportadas rotativamente por el eje de conexión trasero 34, que se extiende a través de cojinetes 42 de las partes salientes traseras 38b y 39b.

Las partes de conexión 40b y 40c entre las partes de conexión 40a y 40d se abomban hacia abajo más que los extremos inferiores de las partes salientes delanteras 38a y 39a y las partes salientes traseras 38b y 39b. Las partes de brazo 38 y 39 tienen partes de nervio 38c y 39c, respectivamente, entre las partes de conexión 40b y 40c.

La parte saliente delantera 38a y la parte saliente trasera 38b de la parte de brazo 38 están situadas en el lado de la línea central "d" de la unidad de amortiguamiento 30 (o el brazo intermedio 32) por la anchura de regiones S1 y S2, respectivamente, que el extremo exterior (extremo exterior 38') de la parte de la parte de brazo 38 en la que el tamaño del brazo intermedio 32 en la dirección a lo ancho del vehículo es máxima. Es decir, la parte saliente delantera 38a y la parte saliente trasera 38b están situadas en posiciones más próximas a la línea central "c" del vehículo que los extremos exteriores 38'. La parte saliente trasera 39b de la parte de brazo 39 está situada en el lado de la línea central "d" de la unidad de amortiguamiento 30 (o el brazo intermedio 32) que el extremo exterior (extremo exterior 39') de la parte de la parte de brazo 39 en que el tamaño del brazo intermedio 32 en la dirección a lo ancho del vehículo es máximo. Es decir, la parte saliente trasera 39b está situada en una posición más alejada de la línea central "c" del vehículo que el extremo exterior 39'.

La línea central "d" de la unidad de amortiguamiento 30 (o el brazo intermedio 32) está situada en el lado izquierdo de la línea central "c" del vehículo. La porción vertical 19a del tubo de recogida de escape 19 tiene una porción lateral situada hacia arriba 19c, que está situada en el lado derecho de la línea central "c" del vehículo. La unidad de amortiguamiento 30 y el brazo intermedio 32 están situados ligeramente más bajos que el extremo inferior del motor 4. Así, la unidad de amortiguamiento 30 y el brazo intermedio 32 están expuestos directamente al viento de frente.

La porción vertical 19a del tubo de recogida de escape 19 se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote 12 detrás del eje de pivote 12. La unidad de amortiguamiento 30 está situada debajo del eje de pivote 12 y tiene una forma longitudinalmente alargada. Más específicamente, la porción vertical 19a y la unidad de amortiguamiento 30 están configuradas como se describe más adelante.

La porción vertical 19a se extiende hacia arriba a través del espacio de parte de cabeza de brazo 8a rodeado por las partes de cabeza de brazo 24a y 25a y el elemento transversal 26 del brazo trasero 8 y el eje de pivote 12. La unidad de amortiguamiento 30 está dispuesta debajo del espacio de parte de cabeza de brazo 8a.

La unidad de amortiguamiento 30 está ligeramente inclinada hacia arriba de tal manera que la parte trasera esté situada más alta que la parte delantera y tiene una forma longitudinalmente alargada. La línea central "d" de la unidad de amortiguamiento 30 es paralela a la línea central "c" del vehículo.

La porción vertical 19a está situada en el lado derecho de la línea central "c" del vehículo, y la unidad de amortiguamiento 30 está situada en el lado izquierdo de la línea central "c" del vehículo. La porción lateral situada hacia arriba 19c de la porción vertical 19a está generalmente alineada con la unidad de amortiguamiento 30.

El depósito secundario 33 de la unidad de amortiguamiento 30 está dispuesto de modo que al menos una parte del depósito secundario 33 esté situada en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a cuando la motocicleta 1 esté estacionaria. El depósito secundario 33 está inclinado hacia atrás de arriba abajo. La mayor parte del depósito secundario 33 se cubre con el cuerpo de brazo trasero izquierdo 24 por fuera en la dirección a lo ancho del vehículo, y el depósito secundario 33 está situado en una posición difícil de ver desde fuera del cuerpo de brazo trasero 24 en la dirección a lo ancho del vehículo (véase la figura 7). El cuerpo de brazo trasero izquierdo 24 tiene un agujero de ajuste 24e en una posición correspondiente a la válvula reguladora de fuerza de amortiguamiento 33a del depósito secundario 33, y la fuerza de amortiguamiento se regula usando el agujero de montaje 24e (véase la figura 3).

La porción vertical 19a está situada en el lado delantero derecho en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a, y el depósito secundario 33 está situado en el lado trasero izquierdo en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a. Es decir, la porción vertical 19a y el depósito secundario 33 están situados en una línea diagonal L del espacio de parte de cabeza de brazo 8a.

Como indica la línea discontinua en la figura 5, un catalizador 43 puede estar alojado en la porción vertical 19a. Es decir, cuando el catalizador 43 se aloja en la porción vertical 19a dispuesta en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a, dado que la porción vertical 19a y el depósito secundario 33 están situados en una línea diagonal L del espacio de parte de cabeza de brazo 8a, el diámetro de la porción vertical 19a puede ser tan grande que un catalizador 43 con un diámetro más grande que el de un catalizador convencional se pueda alojar en la porción vertical 19a.

Efectos del vehículo del tipo de silla según la realización

Según la motocicleta 1 de la realización, dado que los tubos de escape (tubos de escape delantero y trasero 17 y 18) tienen la porción vertical 19a que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote 12, y dado que la unidad de amortiguamiento 30 está situada debajo del eje de pivote 12 y tiene una forma longitudinalmente alargada, la porción vertical 19a de los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento 30 no interfieren una con otra, y los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento 30 se pueden colocar fácilmente.

Dado que los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento 30 se pueden colocar fácilmente, la porción vertical 19a de los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento 30 pueden estar situadas separadas una de otra y se puede reducir la influencia de calor de los tubos de escape en la unidad de amortiguamiento 30.

Dado que el cilindro 30a de la unidad de amortiguamiento 30 no está dispuesto en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a y la porción vertical 19a está dispuesta en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a, los tubos de escape se pueden colocar fácilmente.

Dado que la porción vertical 19a está situada en el lado izquierdo de la línea central "c" del vehículo (es decir, en el lado izquierdo en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a), y la unidad de amortiguamiento 30 está situada en el lado derecho de la línea central "c" del vehículo (es decir, en el lado derecho en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a), y dado que la porción lateral situada hacia arriba 19c, que está situada en el lado del motor de la porción vertical 19a, está alineada con la unidad de amortiguamiento 30, los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento 30 se exponen fácilmente al viento de frente y se puede mejorar el efecto de refrigeración del viento de frente.

Dado que el cilindro 30a de la unidad de amortiguamiento 30 no está dispuesto en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a y el depósito secundario 33 con un diámetro menor que el de la unidad de amortiguamiento 30 está dispuesto en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a, los tubos de escape y el depósito secundario 33 no interfieren uno con otro y se pueden colocar fácilmente.

Dado que los tubos de escape y el depósito secundario 33 se pueden colocar fácilmente, los tubos de escape y el depósito secundario 33 pueden estar situados separados uno de otro y se puede reducir la influencia de calor de los tubos de escape en el depósito secundario 33.

Dado que la porción vertical 19a está situada en el lado delantero izquierdo en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a, es menos probable que la porción vertical 19a y el elemento transversal 26 interfieran uno con otro y se puede obtener un espacio suficiente para poder subir y bajar el brazo trasero 8.

Dado que el depósito secundario 33 está situado en el lado trasero derecho en el espacio de parte de cabeza de brazo 8a, es menos probable que la porción vertical 19a y el depósito secundario 33 interfieran uno con otro y se puede obtener un espacio suficiente para poder subir y bajar el brazo trasero 8.

Dado que la porción vertical 19a y el depósito secundario 33 están situados en una línea diagonal L del espacio de parte de cabeza de brazo 8a, se puede reducir la influencia de calor de la porción vertical 19a (tubos de escape) en el depósito secundario 33.

Dado que el depósito secundario 33 está dispuesto de modo que esté inclinado hacia atrás de abajo arriba cuando la motocicleta 1 está estacionaria, el depósito secundario 33 y el bastidor de carrocería no interfieren uno con otro incluso cuando la unidad de amortiguamiento 30 se desplace hacia arriba alrededor del eje delantero de conexión 35.

Dado que la porción vertical 19a no interfiere con la unidad de amortiguamiento 30, el diámetro de la porción vertical 19a puede ser tan grande que un catalizador 43 con un diámetro más grande que el de un catalizador convencional se pueda alojar en la porción vertical 19a.

Dado que las partes de brazo 38 y 39 del brazo intermedio 32 cubren parte de la unidad de amortiguamiento 30 por fuera en la dirección a lo ancho del vehículo, el calor procedente de los tubos de escape puede ser bloqueado por la parte de brazo 39.

Dado que las partes de brazo 38 y 39 están conectadas por las partes de conexión 40a a 40d, el brazo intermedio 32 tiene suficiente rigidez torsional para resistir la fuerza torsional generada por la expansión y contracción de la unidad de amortiguamiento 30.

Dado que las partes de conexión 40a a 40d cubren la unidad de amortiguamiento 30 por debajo, la unidad de amortiguamiento 30 puede estar protegida contra piedras despedidas por marcha de la motocicleta 1.

Dado que la parte saliente delantera 38a, que se aproxima más a la superficie de la carretera cuando la motocicleta 1 gira, está situada en el lado de la línea central "d" del brazo intermedio 32 (es decir, dentro en la dirección a lo ancho del vehículo) que el extremo exterior 38' de la parte de la parte de brazo 38 en la que el tamaño del brazo intermedio 32 en la dirección a lo ancho del vehículo es máximo, la motocicleta 1 puede tomar un ángulo de inclinación suficiente.

Los casquillos 3c' están unidos a las partes de soporte de brazo trasero 3c que constituye una parte del bastidor de carrocería, y las partes de pivote 24b y 25b están dispuestas en las partes de cabeza de brazo 24a y 25a, respectivamente. El eje de pivote 12 se fija con la tuerca 12a después de introducirse en los casquillos 3c' y las partes de pivote 24b y 25b. Así, las partes de cabeza de brazo 24a y 25a se pueden fijar herméticamente por el eje de pivote 12. Es decir, haciendo que el eje de pivote 12 sirva como un perno, las partes de soporte de brazo derecha e izquierda pareadas 3c se pueden unir conjuntamente.

Dado que las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda 3c están dispuestas entre las partes de cabeza de brazo 24a y 25a, el tamaño del espacio de la parte de cabeza de brazo 8a puede ser grande en la dirección a lo ancho del vehículo. Así, el diámetro de la porción vertical 19a puede ser tan grande que un catalizador 43 con un diámetro más grande que el de un catalizador convencional pueda alojarse en la porción vertical 19a. Además, se puede obtener un espacio suficiente para poder subir y bajar el brazo trasero 8.

Según la descripción anterior, se facilita una primera realización de un vehículo del tipo de silla que tiene: un bastidor de carrocería (bastidor de carrocería 3); un motor (motor 4) montado en el bastidor de carrocería; tubos de escape (tubos de escape delantero y trasero 17 y 18) que se extienden hacia atrás del motor, un brazo trasero (brazo trasero 8) que bascula alrededor de un eje de pivote (eje de pivote 12) unido al bastidor de carrocería; una rueda trasera (rueda trasera 7) soportada por una parte trasera del brazo trasero; y una unidad de amortiguamiento (unidad de amortiguamiento 30) que conecta el bastidor de carrocería y el brazo trasero; donde los tubos de escape tienen una porción vertical (porción vertical 19a) que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote, y donde la unidad de amortiguamiento está situada debajo del eje de pivote y tiene una forma longitudinalmente alargada.

Según la primera realización, dado que los tubos de escape tienen una porción vertical que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote, y dado que la unidad de amortiguamiento está situada debajo del eje de pivote y tiene una forma longitudinalmente alargada, los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento no interfieren uno con otro y se pueden colocar fácilmente dado que los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento se puede colocar fácilmente, la porción vertical de los tubos de escape y la unidad de amortiguamiento pueden estar separadas una de otra y se puede reducir la influencia de calor de los tubos de escape en la unidad de amortiguamiento.

Según una segunda realización, el brazo trasero tiene: un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo (cuerpos de brazo trasero 24 y 25); y un elemento transversal (elemento transversal 26) que conecta cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo, teniendo los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo (partes de cabeza de brazo 24a y 25a) situadas en la parte delantera del elemento transversal, la porción vertical se extiende hacia arriba a través de un espacio de cabeza de brazo (espacio de parte de cabeza de brazo 8a) definido por las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, el elemento transversal y el eje de pivote, y la unidad de amortiguamiento está dispuesta debajo del espacio de cabeza de brazo.

Según una tercera realización, la unidad de amortiguamiento tiene un depósito secundario (depósito secundario 33) para almacenar gas a alta presión para presurizar aceite operativo, y el depósito secundario está situado en el espacio de cabeza de brazo cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

Según una cuarta realización, la porción vertical está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, la unidad de amortiguamiento está situada debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y la parte del tubo de escape en el lado del motor desde la porción vertical (porción lateral situada hacia arriba 19c) está alineada con la unidad de amortiguamiento.

Según una quinta realización, la porción vertical está situada en el lado delantero en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario, y el depósito secundario está situado en el lado trasero en la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

Según una sexta realización, el depósito secundario está inclinado hacia atrás de abajo arriba cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

Según una séptima realización, un catalizador (catalizador 43) está dispuesto en la porción vertical.

Según una octava realización, el vehículo del tipo de silla tiene además: un brazo de relevo (brazo de relevo 31) que conecta una parte trasera de la unidad de amortiguamiento y el brazo trasero; y un brazo intermedio (brazo intermedio 32) que conecta el bastidor de carrocería y el brazo de relevo en una posición debajo de la unidad de amortiguamiento, teniendo el brazo intermedio un par de partes de brazo derecha e izquierda (partes de brazo 38 y 39) que cubren al menos una parte de la unidad de amortiguamiento desde fuera en la dirección a lo ancho del vehículo, y partes de conexión (partes de conexión 40a a 40d) que conectan las partes pareadas de brazo derecha e izquierda y que cubren la unidad de amortiguamiento por debajo.

Según una novena realización, la porción vertical está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y la unidad de amortiguamiento y el brazo intermedio están situados debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo, que es una parte del espacio de cabeza de brazo en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo.

Según una décima realización, el brazo intermedio tiene una parte saliente de conexión (parte saliente delantera 38a) que conecta el bastidor de carrocería y el brazo de relevo, y la parte saliente de conexión está situada dentro de un extremo exterior del brazo intermedio en la dirección a lo ancho del vehículo.

Según una undécima realización, el brazo trasero tiene un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo (cuerpos de brazo trasero 24 y 25), teniendo los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo (partes de cabeza de brazo 24a y 25a) que tienen partes de soporte de eje de brazo trasero (partes de pivote 24b y 25b) para recibir el eje de pivote, el bastidor de carrocería tiene un par de partes de soporte de brazo trasero derecho e izquierdo (partes de soporte de brazo trasero 3c) para soportar el motor dispuesto entre las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, teniendo las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda partes de soporte de eje lateral de bastidor de carrocería (casquillos 3c') para recibir el eje de pivote, y el eje de pivote se extiende a través de las partes de soporte de eje de brazo trasero y las partes de soporte de eje lateral de bastidor y está fijado por fuera de las partes de soporte de eje de brazo trasero en la dirección a lo ancho del vehículo por un elemento de sujeción (tuerca 12a).

Según una duodécima realización, el brazo trasero tiene un elemento transversal que conecta los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo, y la porción vertical está situada en un espacio de cabeza de brazo definido por las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda, las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda, el elemento transversal y el eje de pivote cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

Según una decimotercera realización, se describe un método, en un vehículo del tipo de silla que tiene: un motor; un bastidor de carrocería que soporta el motor y que tiene un par de partes de soporte de brazo trasero derecho e izquierdo que tienen partes de soporte de eje lateral de bastidor de carrocería para recibir un eje de pivote; un brazo trasero que tiene un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo que tiene partes de recepción de eje de lado de brazo trasero para recibir el eje de pivote; y una rueda trasera soportada por una parte trasera del brazo trasero, para unir el brazo trasero al bastidor de carrocería, el método incluye los pasos de: poner las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda en contacto una con otra; colocar las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda entre las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda; insertar el eje de pivote a través de las partes de soporte de eje lateral de bastidor de carrocería y las partes de soporte de eje de brazo trasero; y sujetar el eje de pivote desde fuera de las partes de soporte de eje de brazo trasero en la dirección a lo ancho del vehículo con un elemento de sujeción.

Según las presentes realizaciones explicadas anteriormente, se facilita un vehículo del tipo de silla en que el tubo de escape y unidad de amortiguamiento se pueden colocar fácilmente incluso cuando el tubo de escape se extiende hacia arriba detrás del eje de pivote, y un método para unir un brazo trasero.

A saber, según una realización preferida, con el fin de proporcionar un vehículo del tipo de silla en que un tubo de escape y una unidad de amortiguamiento se pueden colocar fácilmente incluso cuando el tubo de escape se extiende hacia arriba detrás del eje de pivote, y un método para unir un brazo trasero, se facilita una motocicleta 1 que tiene: un bastidor de carrocería 3; un motor 4 montado en el bastidor de carrocería 3; tubos de escape delantero y trasero 17 y 18 que se extienden hacia atrás del motor 4; un brazo trasero 8 basculante alrededor de un eje de pivote 12 unido al bastidor de carrocería 3; una rueda trasera 7 soportada por una parte trasera del brazo trasero 8; y una unidad de amortiguamiento 30 que conecta el bastidor de carrocería 3 y el brazo trasero 8, los tubos de escape 17 y 18 tienen una porción vertical 19a que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote 12, y la unidad de amortiguamiento 30 está situada debajo del eje de pivote 12 y tiene una forma longitudinalmente alargada.

Claims (14)

1. Vehículo del tipo de silla incluyendo un bastidor de carrocería (3), un motor (4) montado en el bastidor de carrocería (3), un tubo de escape (17, 18) que se extiende hacia atrás del motor (4), un brazo trasero (8) basculante alrededor de un eje de pivote (12) unido al bastidor de carrocería (3), una rueda trasera (7) soportada por una parte trasera del brazo trasero (8), y una unidad de amortiguamiento (30) que conecta el bastidor de carrocería (3) y el brazo trasero (8), donde el tubo de escape (17, 18, 19) tiene una porción vertical (19a) que se extiende hacia arriba desde debajo del eje de pivote (12), y donde la unidad de amortiguamiento (30) está situada debajo del eje de pivote (12) y tiene una forma longitudinalmente alargada, donde el brazo trasero (8) está provisto de un espacio de cabeza de brazo (8a), y donde la porción vertical (19a) está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y la unidad de amortiguamiento (30) está situada debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo.

2. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 1, caracterizado por un tubo de escape delantero (17) conectado a un orificio de escape delantero (4e') del motor (4), y un tubo de escape trasero (18) conectado a un orificio de escape trasero (18), estando unidos dichos tubos de escape delantero y trasero (17, 18) para formar un tubo de recogida de escape (19) que tiene la porción vertical (19a).

3. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el brazo trasero (8) tiene un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo (24, 25) y un elemento transversal (26) que conecta los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo (24, 25), teniendo los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo (24, 25) un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo (24a, 25a) situadas en la parte delantera del elemento transversal (26), definiendo dichas partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda (24a, 25a), dicho elemento transversal (26) y dicho eje de pivote (12) el espacio de cabeza de brazo (8a).

4. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 3, caracterizado porque la porción vertical (19a) se extiende hacia arriba a través del espacio de cabeza de brazo (8a) definido por las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda (24a, 25a), el elemento transversal (26) y el eje de pivote (12), y porque la unidad de amortiguamiento (30) está dispuesta debajo del espacio de cabeza de brazo (8a).

5. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque la unidad de amortiguamiento (30) tiene un depósito secundario (33) para almacenar gas a alta presión para presurizar aceite operativo, donde el depósito secundario (33) está situado en el espacio de cabeza de brazo (8a) cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

6. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 5, caracterizado porque el depósito secundario (33) está inclinado hacia atrás de abajo arriba cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

7. Vehículo del tipo de silla según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque la porción vertical (19a) está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo (18a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, porque la unidad de amortiguamiento (30) está situada debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y porque parte del tubo de escape (17, 18, 19) en el lado del motor desde la porción vertical (19a) está alineada con la unidad de amortiguamiento (30).

8. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 7, caracterizado porque la porción vertical (19a) está situada en el lado delantero en la parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a) cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario, y porque el depósito secundario (30) está situado en el lado trasero en la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a) cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.

9. Vehículo del tipo de silla según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por un catalizador dispuesto en la porción vertical (19a).

10. Vehículo del tipo de silla según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por un brazo de relevo (31) que conecta una parte trasera de la unidad de amortiguamiento (30) y el brazo trasero (8), y por un brazo intermedio (32) que conecta el bastidor de carrocería (3) y el brazo de relevo (31) en una posición debajo de la unidad de amortiguamiento (30), teniendo el brazo intermedio (32) un par de partes de brazo derecha e izquierda (38, 39) que cubren al menos una parte de la unidad de amortiguamiento (30) por fuera en la dirección a lo ancho del vehículo, y teniendo una parte de conexión (40a a 40d) que conecta las partes pareadas de brazo derecha e izquierda (38, 39) y que cubre la unidad de amortiguamiento (30) por debajo.

11. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 8, caracterizado porque la porción vertical (19a) está situada en una parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo, y porque la unidad de amortiguamiento (30) y el brazo intermedio (32) están situados debajo de la otra parte lateral del espacio de cabeza de brazo (8a), que es una parte del espacio de cabeza de brazo (8a) en el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo.

12. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 10 o 11, caracterizado porque el brazo intermedio (32) tiene una parte saliente de conexión (38a, 39a) que conecta el bastidor de carrocería (3) y el brazo de relevo (31), donde la parte saliente de conexión (38a, 39a) está situada dentro de un extremo exterior del brazo intermedio (32) en la dirección a lo ancho del vehículo.

13. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 1, caracterizado porque el brazo trasero (8) tiene un par de cuerpos de brazo trasero derecho e izquierdo (24, 25), teniendo los cuerpos pareados de brazo trasero izquierdo y derecho (24, 25) un par de partes de cabeza de brazo derecho e izquierdo (24a, 25a) partes de soporte de eje de brazo trasero (24b, 25b) para recibir el eje de pivote (12), porque el bastidor de carrocería (3) tiene un par de partes de soporte de brazo trasero derecho e izquierdo (3c) para soportar el motor (4) dispuesto entre las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda (24a, 25a), teniendo las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda (3c) partes de soporte de eje lateral de bastidor de carrocería (3c') para recibir el eje de pivote (12), y porque el eje de pivote (12) se extiende a través de las partes de soporte de eje de brazo trasero (24b, 25b) y las partes de soporte de eje lateral de bastidor (3c') y está fijado por fuera de las partes de soporte de eje de brazo trasero (3c) en la dirección a lo ancho del vehículo por un elemento de sujeción (12a).

14. Vehículo del tipo de silla según la reivindicación 13, caracterizado porque el brazo trasero (8) tiene un elemento transversal (26) que conecta los cuerpos pareados de brazo trasero derecho e izquierdo (24, 25), y porque la porción vertical (19a) está situada en un espacio de cabeza de brazo (8a) definido por las partes pareadas de soporte de brazo trasero derecha e izquierda (3c), las partes pareadas de cabeza de brazo derecha e izquierda (24a, 25a), el elemento transversal (26) y el eje de pivote (12) cuando el vehículo del tipo de silla está estacionario.